JR束 50km区間特急料金値下げ

ＪＲ東日本は２日、首都圏の在来線５０キロ区間で自由席特急料金と
同急行料金を一律５００円に値下げすると発表した。
１２月１日から実施する。
「複雑な料金体系を分かりやすくする」（大塚陸毅社長）のが目的。
運賃や料金の値下げは民営化後初という。
（時事通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011002-00000420-jij-soci

同社によると、５０キロまでの区間で、「あずさ」（新宿−松本）などに
適用されるＡ特急料金７３０円、「わかしお」（東京−安房鴨川）などの
Ｂ特急料金６３０円、「草津」（上野−万座・鹿沢口）などの新特急料金５３０円
「アルプス」（新宿−信濃大町）などの急行料金５３０円を、
いずれも一律５００円に値下げする。
「成田エクスプレス」と「スーパービュー踊り子」は現行通り。

また、中央・総武線の千葉−竜王（山梨県）間の自由席特急料金も
１００キロまでの区間を現行１１５０円から９５０円に
１５０キロまでを現行１７８０円から１３７０円に、
２００キロまでを現行２１００円から１６８０円にそれぞれ値下げする。

特急に乗れと誘導してるだけじゃん

>>3
18きっぷでしか乗り鉄シネーヲタは逝ってよし！

竜王まではＢ特急料金区間になるんやね。

最近の束って以前に比べておかしくなったね・・・（・∀・）ｲｲ!!方向だけど
社長が変わったんだっけ？

>>3
普通列車の本数やダイヤがどうなるかを見ないことには･･･
九州のように普通減便や、快速がスピードダウンしたりするような
ことがあれば考えものだが。

朝日ニュースターで社長の（定例？）会見やってるね。この中で発表したんかな？

> 「成田エクスプレス」と「スーパービュー踊り子」は現行通り。

って、自由席がないやん（笑）

丁度この話題だ。

常磐線や房総方面の特急料金回数券は現行のまま？

ライナーは300円に再度値下げ

あぁ質疑応答の途中で終わっちゃったＹＯ

つーかE257系対策だったりして。

>>6
昨年６月にあの悪名高き松田から事務職出身の大塚にかわりました。

>>1-2
最初にこのニュース聞いたときは冗談かと思った。
まさかあの拝金主義会社が値下げだなんて・・・。

>>12
これはネタ？

ライナーは特急に格上げ？

ライナーの優位性が失われたナー。

まー事務職出身の大塚らしい。
細かいソロバン勘定大好きだから

「特急は高い」というイメージを何とかして払拭して、
利用者を増やして結果として増収を図るという作戦だろうか。
こうしてマスコミが宣伝してくれることを利用してね。

新宿−高尾のライナー券と自由席特急料金が同じって・・・

踊り子と新特急にE257系並の新車を入れておくれ。

でも首都圏だけ・・・なんだね

スーパービュー踊り子は除くとありますが、＜踊り子＞はどうなんでしょうか？
値下げですか？

しかし、これで下り急行能登の混雑激化決定！

ついでに２５ｋｍまで ３００円の設定してほしい。

>>25
能登はE231系に車種変更です。

>>25
でも能登って３０円安くなっただけじゃあ・・・

>>21
でもライナーは12月から指定席料金やから安いんじゃない？

>>26
25kmで具体的にどこまで行ける？
新宿−八王子で37km
東京−横浜で28.8kmだよ。

>>25
確かに高崎までは鬱

ついでにライナー料金も元に戻せ。
もしくは４００円に値下げ。
閑散期の指定料金よりもライナーが
高いってどういうことだ、ｺﾞﾙｧ!

あと、ｾｶｰｸ値下げするんだから急行料金も
４００円くらいにしてほしい

>>30
浦和（藁

>>32
＞閑散期の指定料金よりもライナーが
＞高いってどういうことだ、ｺﾞﾙｧ!
通勤には通年で一定の需要があるからだろ。
需要と供給の関係だ。アホ。

>>32
指定席は閑散期でも高いよ

>>32
マジレスすると”自由席”なんですけどな

統一するんだったら回数券出さないかな？
５０ｋｍまでの区間に有効で11枚５０００円とかで

ってか、100km以上は今まで通り「複雑な料金体系」のままなんですかねぇ（w

グリーン料金も値下げして欲しい。
特に新特急のグリーン車はガラガラ。

TBSのニュースに出てるＹＯ！

ライナーをゆくゆくは全て特急にしたがる束、逝ってよし！

>>34
そういう問題じゃない。
高すぎるだろ、いくらなんでも・・・

ライナーも特急みたいな物です。座れるだけでもありがたく思って下さい

50キロってどのあたりまでなの？
しかし時刻表編集する人はまた大変だね。レイアウトが

特急のライナー化ということかな。

通勤利用として見てみると、730円は
小田急や西武に比べて明らかに割高だったし。

この記事でA特急としてあずさが例にあがっているけど、
定期券を乗車券として使えるようになったんだっけ？

なってないんならあんまり意味がないような気もする。

>>44
東海道線なら大船までだな。

東京〜甲府の特定特急料金も廃止でしょうね。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20011002CAHI159202.html

「乗車距離50キロまでの自由席料金を現行の530-730円から一律500円下げる」って…（藁

中央線上り
5時 30高尾・特急 50高尾・特急
6時 13高尾・特急 23大月・特急 43立川・特急 56塩山・特急
7時 07新宿・特急 15高尾・特急 22東京・特急 30塩山・特急 38高尾・特急 56新宿・特急
8時 00高尾・特急 11新宿・特急 15塩山・特急 22◆土休磯子・特急 22◆鎌倉・特急 33立川・特急 48大月・特急
　：
　：

　記事　甲府駅発の中央線列車は全列車特急です（藁藁藁

>>27
えっ〜103ぢゃ無かったの？(藁

>>48
新特急は30円で乗れるのか！！

てなわけでsage。

これで長距離客は自由席に着席できないようになり、必然的に指定席を
取るようになる。切符買うまでは値下げ、列車に乗り込んだ後は結局値上げ。
短距離客の利便と言っておきながら、実際には暴利を貪る仕組み。

っていうか、朝の通勤時間帯に松戸と柏に特急の２本でも止めてみろよ、
ＪＲ東日本！取手発でもいいから２本も作れば相当繁盛するぞ。
あと、20時半・21時半上野発の特急も松戸と柏に停車させればいう事なしだ。
どんなに悪くても一人は利用客がいるから。漏れだけど（藁）

＞これで長距離客は自由席に着席できないようになり、

どうせ首都圏の特急が空いてるから値下げしたんだろ？
自由席に座れなくなるほど込むとは思えん。

関東は大変だねぇ
田舎から都心に出るから

>>53さん
ところがどっこい、意外と客は乗ってますぞ。

房総特急料金回数券５０�`まではどうなる？

>>55
房総特急、踊り子、新特急に客が乗ってるのか？

>>57
房総特急は特急料金回数券のおかげで自由席が盛況だ。
５０ｋｍ区間の回数券は現在４枚２千円。
さらに一段の値下げがあるんだろか。

>>57
>>５７
房総特急の「すいごう」「ホームタウン成田」の平日の自由席はほぼ満席
ホームに特急券券売機があっても特急券買って無い定期券客ばかりなので
「ホームタウン成田」には応援の車掌も含めて3人乗務でも全部回りきるのは
津田沼を過ぎたあたり　それも東京駅発車前からまわってのはなし
房総料金回数券もっている人この列車では少数派だ

>>52
よくそれだけ悪くいえるな。
鉄ヲタって被害妄想人格者か？

>>60
すごい被害妄想だよね。
みんながみんな、52みたいなｦﾀじゃないんだけど。

とりあえず
２２時台のフレッシュひたちを１４両化してほしいな
いっつもデッキに人がたってるし

でも、大半が被害者ぶってる・・・
鉄ヲタって何様のつもりだ？
思い上がるのもいいかげんにしろ！

上野発２０時の新特急は通路まで立客いっぱい！！！よくあんなに
乗るもんだと思う。検札はしっかりしてるのかな？大宮からも
結構乗るけど。

漏れも今回の束の決断は支持する。
「特急に乗る」という選択肢があるだけ、通勤が快適になる可能性を
提案してくれているんだろうと思う。というわけで>>60-61,>>63に同意。

値上げすりゃ文句いう、値下げしても文句言う。

結局、クレーマーは何をやっても文句を言うんだよね。

>６６
ホントそうだね！
やっぱクレーマーはバカばっか！
即、逝ってよし。

一言でいえば特急のライナー化だな。漏れも賛成。
反対するのは｢特急自由席が混みすぎ｣｢快速が減便された｣とかの
事実が出てきてからにするべきである。(川島風)

>>52
朝の通勤時間帯に特急2本も走らせられないって(この時点でクレーマー決定)
そもそも松戸市民なら特急関係ないだろ(藁
というわけで逝ってよし。

東海道線や横須賀・総武線のグリーン車じゃないけれど、最後尾の１両だけ
指定席車にするのはだめなのけ？　で途中駅での乗降を制約する。
車両はそこらへんのセミクロスで十分だと思うのだが。

もともと割引率の高い回数券が普及しているので
束の懐はそれほど傷まないと思われ

「私はJR東日本の挑戦に賛成です」

近距離の値下げは大変結構なことではあるが、
これだとライナーの値段の高さが目立ってくるな。
先に値上げしたライナー料金を引き下げなきゃ。

>>71

利用者数がそのままだと、４億程度の減収になるんだとさ。

ライナー料金を引き下げることは無いでしょ。
特急型車両を使用して距離が50km前後なんだから。
あ、215系の存在が問題か。
小田原ライナーは83.9kmと長いから公平だとか言いそうだけど

>>7
>>4を読めやｺﾞﾙｧ!!

これで踊り子＆東海に乗る機会増えるかなぁ。
大船駅とかで通過待ちとかされると乗り換えたくなるんだけど、
ワンコインだったらいいかも。着席できるくらいにしか混んでなきゃだけど。

>>9はアフォ？
自由席特急料金が下がれば指定席特急料金も下がるだろ。

あれ？じゃあ「踊り子」「東海」定期券乗車解禁？

>>79
定期併用は何も発表無いから今までとおりダメかと

あずさ新宿八王子激込み（Ｔ△Ｔ）ﾀﾞｰｰｰ

なんだかんだ言って快速充実のめはなくなった気がする。

>>81
あずさは定期券併用ができないからたいして変わらんよ。アルプスも。
混むとしたらかいじだけだろ

500円てことは税抜きで476円。

>>78はバカ

特急中心の輸送体系を全国に先駆けて完成したJRKに習うようですな。
この際JRKを見習って、A特急料金なんか廃止しちゃえば。

青梅行き特急マンセー

京王もさすがにのんきに構えてらんないね＠バス＆電車
通勤時以外はクロス車くらい導入してくれ

>>86
束ならB特急料金を廃止しそうだ。

>>87
クロスヲタ現る。

>>78こそアフォ？
現行どおりのSVOとN'EXは首都圏以外のA特と同じやろ？

多分来年２月のバスの需要調整撤廃がらみだと思う。もしバスに参入されたら
着席希望する客はかなり移るだろうからね。九州は西鉄バスが参入阻止するために
手を打ったけど。

中央ライナーなら、500円で座席が確実に確保できるが禁煙。
あずさ・かいじなら、500円で並ぶ必要があるけど、喫煙もあり。

悩むなー、オイ。
新宿-八王子間をビール飲みながら、たばこを吸って優雅に
帰るのが週に一度のささやかな贅沢なんだが。

「踊り子」に金払う価値があるのか？
快速アクティー増やせ

>>93
ある。
あの列車はヲタが少ないとこがいいね。

みんな、有料の優等列車はクロスシートで当然と思ってるだろうから
多くはクロスヲタだね。

特急料金の値下げは大いに歓迎します。
けど、こと、房総方面に関しては直通の快速列車（房総線内各駅）
も増やすべきだと思うのですが？
純増じゃなくて現行の各駅のスジの振り替えでもいいから。

もはや首都圏では座席はタダじゃないってことだね。
運賃以外の料金を払わず座れりゃラッキーってとこですか。
まぁ「運」賃ですからね。「座」賃じゃないもの。　運んでくれるだけ
有難いと思うしかないのかな。

>>92

それはわかる。非常に共感するよ。都会のカオスから、しばし逃れる時間。
俺もその路線に住んでたら、新宿−八王子間の30分で絶対ビール飲むな。

＞92
上りならライナー下りなら特急・・かな。
ちなみに漏れも西八王子に住んでいます

定期券で乗れるようになるの？

定期券併用可能区間は現行と同じでしょ

http://wwwtest.jreast.co.jp/press/20011001/main.html

>>90
意味が分かっていないようなのでもう一度。

指定席の料金＝自由席特急料金＋指定席料金（通常510円）
したがって500円に値下げされる区間では指定席料金も値下げされる。
だからニュース・新聞等では「成田エクスプレス」と
「スーパービュー踊り子」は現行通り。との記載がある。
よって>>9のように自由席がどうとかの問題ではないのだ。

>>103
意味がわかってないのはおまえ。

話が逆で、自由席が指定席の５１０円引き（繁忙期・閑散期は別）。
今回の話は、自由席料金を以上の原則によらないで
特例を設けただけなので、
したがって連動して指定席料金が変わるわけではない。

ただし今回は、指定席料金も一緒に特例が設定されるので、
一緒に値下がるだけ。

>>104
書き方が悪かった。
一般利用客が>>103に書いたのと勘違いしないように、
新聞等ではNEXとSVOの記載をしたのでは？
ということ。

結局、通勤列車に比べて空いている特急を有効利用する方向と
いうことでいいんじゃない？

特に同じ線路を走る路線だと、特急の前後の電車の間隔が開き、
後ろを走る電車の混雑が相対的に酷くなっていて、
これが少しでも緩和されると思うと嬉しい。

とはいえ、特急自由席なんて輸送量的には大したことないんだよな。
特急停車駅も通勤利用の視点で設定されているわけではないので、
特急料金が幾らであろうと、最寄駅に停まらないから使えない場合が大半だし。

>>107
まあね、その通りでしょう。
ライナーと、各停を乗り継ぐ人が、果たしてどれだけいるか。

まず、漏れはオタじゃない。オタと言うのは、例えば「モハE-501」について
薀蓄垂れたり、特急使いたくないがばかりに「18切符」に固執したり、電車に
閃光浴びせて鼻息荒くしてる臭いデブみたいな奴のことを言うんだ。
そして、炒って吉の根拠を挙げろよ。
たかだか上野・松戸（柏）でも特急使う人間はいるんだよ。
それよりも、日頃からＪＲ東のやり方が小汚いから文句が出るのであって、
ＪＲ他社みたいにやり方がスマートであれば文句つけないって。
っていうか、特急値下げする前にもっとやることあると思われ。

青森−浅虫温泉でも特急は常識だ。
この区間は自由席320円だ。

>>110
東北各地区は、普通が来れば普通に乗るが、
普通が何時間も来ないので仕方なく特急に乗る、
そういう場合もかなり多いと思われる。
（地元民による田沢湖線のこまち短距離利用とか）。

>>98
京王使えば？
始発だから確実に座れるし安さは段違い。
速度はまぁそれなり。

http://www.jreast.co.jp/press/20011001/main.html

なんだかんだ言ってカナーリ特急マンセーヲタがいると思われ。
首都圏なら特急なんか使いたくない人が大勢。
あまりに混むからしかたなく自腹でグリーンなどへ。今度は特急？
この不景気に気の毒だ。そういう私は貧乏人のくせに山手線の内側住民。
都心から遠くの友達がかわいそうでならない。

東京〜大宮の新幹線も500円ポッキリ？

>>115
んなこたぁないと思われ。

年に数回、八王子〜新宿でかいじに定期券乗車してるけど、
値下げならありがたいな。
早々にE257乗れそうだYO

これで「はまかいじ」にも乗りやすくなるな。

>>117
でも、当面は２５７はあずさのみ

普通列車のグリーン車も一律５００円にしないかな？

>>120
朝夕のＧ車の混雑を考えると無理だろう。
Дタイム回数券だけでもありがたいと思われ。
日中限定で定期が併用できるとなお良いが。

>>98
レモンチューハイにしておけって（藁）

>>121
逆に今度は値下げを理由に定期券併用をできなくしそう
だな、束なら

>>98

時間と値段のコストパフォーマンスの問題ではなく、やはり快適性とささやかな贅沢感を求めたいのですよ。
ロングシートでビールは飲めん(笑)。たまに競馬場帰りでやっているオッチャンいるけど。

東だからこんなに話題になるんだろうねぇ。
九州や北海道はとっくのとうに導入されているわけで。

>125
そう言うニュースは東京では流れないからね。(w

>>125
まあ、そういうな。
企画乗車券の類なら北やＱを凌ぐほど充実してるわけだし。
漏れ的には、真中の会社にも見習ってほしいと切に願う。

＞ロングシートでビールは飲めん(笑)。たまに競馬場帰りでやっているオッチャンいるけど。
常磐線に乗って見て下さいな。立ちながらでも飲んでいるから（ｗ

東京から八王子までだったら
中央ライナーでＧ車だったら７００円
でマターリできる待ってでものる価値あり

JR東海もやって欲しいね。特急富士川(全線)、東海(熱海〜静岡)、御殿場(臨時特急松田〜浜松間)の
自由席特急料金50KM以下５００円100km以下９３０円
但しあさぎりの沼津から御殿場間は３００円を維持して欲しいね。

同じＪＲ束でも東京支社はボッタクリ主義だから何か考える事が違うね（ﾜﾗ

自由席特急料金を５００円にすると、車内改札の時間が短縮すると思われ。。。

>>74
>利用者数がそのままだと、４億程度の減収になるんだとさ。

亀レスだけど、なんで最大の値下げ率が４割に達してないのに、
４割の減収になるんだよ！

倒壊も、東京新横浜間対抗値下げしろ、ゴルァ

って、このＨＮじゃ精神疾患者ですか？
と聞かれそうだ。

>>134
対抗しないじゃなぃの

>>133
自分自身で引用した部分と自分自身で発言した中身を
もう一度点検しろこのタコ。

本スレじゃないスレに書いちゃったので、こっちにも書くよ。

今日の毎日新聞朝刊の埼玉版に埼玉は電車特定区間が少なく
不平等だ！って記事があった。

埼玉は大宮までの３０数キロのみが特定区間にあるのに対し、
神奈川は久里浜までの７０数キロが特定区間でずるいという
趣旨。それに対し、ＪＲ側から「料金体制を変えることになるの
でできない」という回答を得たという。

地域エゴネタか・・・・

料金体系をわかりやすくするんだったら、特急を急行にして、
急行料金として徴収するほうが、種別整理としては妥当なのでは？
同じ特急なのに、料金体系がいろいろあって、よくわからないと思うぞ。
Ａ特、Ｂ特とか・・。
特に新特急どもの急行化きぼーん。

>>140
急行にして何のメリットがあるの？

>>139
埋が丘DQNより遥かに理にかなっていると思うが。

>>141
185系踊り子・新特急がサギ特急と言われなくなる。

東京〜甲府の特定特急料金も残るのね。しかも竜王まで適用範囲を拡大して。
で、中央本線東京〜甲府〜竜王がＢ特急区間になるということでよいのでしょか？

ボッタクリ大好きなＪＲ束・東京支社／八王子支社／大宮支社
に花束を！（藁）結局、値下げと響きだけよくさせておいて
後年、ライナーをホームタウン特急化して収益を更にageようと
ボタクリ戦略をたてているこの会社には恐れいるよ。

>>145

妄想癖の激しいヤツだな。たまには、世の中を正面から見つめてみてはどうだ？

先日の東京新聞さいたま版に
埼玉県内の電車特定区間を広げて運賃下げるよう、とある県議が主張している、
というような記事が出てました。
彼の理屈では、「宿敵」神奈川ばかり優遇されるのはおかしい、のだとか。
一方ＪＲ東は、「サービスで」対応する、との考え。
宿敵云々いう県議も？？？だが、サービスともいえない糞サービスしか提供でき
ないＪＲも変、どっちもどっちですな。
……久里浜や奥多摩が入って川越・熊谷・小山が入らないのは、妙な気もしますが、
今回の短距離特急値下げは、鉄道の値段を考える契機にはなったかもしれません。

値下げ自体は歓迎すべきことだけど…。

労災申請今のうちにしておくかなぁ。

特定区間の広さが神奈川側に偏ってるのは、首都圏の発展過程を考えれば自然なことだと思うが。
グリーンが東海道・横須賀（乗り入れで総武線系）についていて、東北・高崎についていないのも同様。

>>127
>企画乗車券の類なら北やＱを凌ぐほど充実してるわけだし。

どこをどう凌いでいるかなぁ…ちょっとわからんです。
北やＱのトクトクきっぷの充実度は他に類を見ないがなぁ。

でも会社によって特急列車の位置付けが違うから，
一概に言えるもんではないやね。スマソ。

新幹線など回数券以外にまともに使える割引切符がない。

30円でもいいものはいい。グリーンの750円も少しさげてくれないかなあ。

だから、房総特急料金回数券はどうなるんだよ？

当日まで維持できるかなsage

age

>>138
千葉版にも同様の記事があったような…。千葉又は千葉港までしか云々、
っという奴。ただし、記事は10/6付けだった。さいたま版見て真似した？

>>145
なんで収益拡大になるの？　ライナーと同額なのに

>>147>>156
結局スカ線がガンなのだよ。
同じ大船以遠でも、スカよりずっと儲かっているはずの
倒壊道は電車特定区間の対象外だからね。

かといって、これ以上スカ線の逗子以南の競争力をそいだら
それこそ廃線問題が浮上。。。(藁

とっきう料金の話ではないのでsage

>>137
意味分からず。。。

>>158
電車特定区間って、競合する私鉄があるからやむを得ず採用しているだけ。
スカ線はＫＱが手強いが、倒壊道はヨタＱがだらしないからね。

これまた、とっきう料金の話ではないのでsage

>>151
土日きっぷは？
仙台まで往復しただけで元が取れる。