東海道線を語れ。

沼津では沼津どまりの列車と沼津から静岡方面に逝く列車が
違うホームに発着し，それを接続だという
「わずか3分の待ち合わせです」だののたまう

三島で新幹線から乗り換えて沼津でまたホームが変わる
こんなのを平気でやるのが倒壊死図汚窩死者

スレ違いスマソ

age

国府津18:12発品川逝き上り電車は、80�lの確率で３分ぐらい遅れて到着するage

>>393
沼津は同一方向同一ホームにして欲しいよね。
あと、豊橋や大垣も。
どこもランダムすぎる。

>>396
そうだね。熱海もキボンヌ。

>>366
人身事故の影響で車両のやりくりがつかないとかで、
熱海逝きが沼津逝きに延長されたこともあったな。

>>397
熱海だとたいていは同一ホームになってることが多いと思うよ。

400get.
このスレもついにここまで着ましたね。

>>395　>>399
沼津17:06発だな。
熱海で悪茶に接続するのだが、下りホーム３番線へまわらなければならない。

湘南貨物駅の跡地（大船・藤沢間、武田薬品の前）に新駅を
作る話はどうなった？

>>402
村岡新駅か。
今は、ミズノフットサルプラザというのに貸しているのかな。

小田原ATOS化記念sage

ところで、湘南新宿ラインの東海道⇔スカ線の転線はどこになるのだろう？
ホリ快と同様なら横浜駅上り方、ＳＶＯと同様なら戸塚駅下り方になるが。
戸塚で新宿方面逝きと東京方面逝きの同一ホーム相互乗り換えのためには、
ＳＶＯと同様な方法が望ましいが、戸塚で接続待ちの停車が長くなりそう。

age

>>387
Ｅ２３１系が熱海場面で見られるのは国府津運転区の乗務員がハンドル訓練を
しているから。
あれは単に加減速の感覚を習熟するためなので区間は関係ない。
ちなみに品川場面で見られるのは東京電車区のハンドル訓練で横須賀線を経由
して品川〜保土ヶ谷を往復している。

age

新車が入らないなら、せめて出入り口や中のほうにつり革増設してくれないかなー。
いつか将棋倒しになりそうだ。

>>405
全部戸塚駅南側

>>405
束はスカ線と東海道の接続なんか最初から考えてないからご安心を。

22:14横浜。
373に乗った。
明日は川崎7:43の伊東ゆき185系に乗る。
定期券で優等列車に乗れるなんてｼ･ｱ･ﾜ･ｾ。

>>412
おれは、東京〜品川ならよく乗るけどな。

＞４１０
横浜駅で、平塚方面に行く客がオロオロしそう。
現在の、横浜始発の平塚方面行の乗り場だって、結構、オロオロさせられてるのだから。

>>414
夕刻は大変ですな

あの〜、もう10数年も211系の増備を待ち望んでいるんですが。
113系との併結運転テストもやってたでしょ。

でも、14両編成とかは萌えないな。

「普通電車熱海逝きです。次は早川、早川です。
　次の早川と、その次の根府川ではホームが短いため
　うしろ3両13号車・14号車・15号車のドアが開きません
　のでご注意ください。お降りのお客様は前より12号車
　のドアをご利用ください。」と言ってたのは何年前までだったっけ？

>>409
禿同。
ドア周りに激しく立ち止まるもんで、なかなか乗ることが出来ない。
１１５系や１１３系ならまだしも、２１１系ロングでもそうだもんなぁ・・・。
そう言えば、最近１１３に全然乗ってないのでsage。

＃だって、行きは１１５、帰りは３１３−３０００ばっかだし（ｗ

国府津駅に止まる普通電車は2両編成から15両編成まで
各種取り揃えております。(御殿場線を含む)age

>>418
１１３クロス・２１１ロングは乗降時間が同じとの調査結果を聞いた事があります。
３１３ー１５００はそれよりも少し早いらしい。
乗降時間はドア数とドアから座席の間のスペースで決まるとの事だが

品川から自宅まで京急だが横浜駅でも東海道のパンパンぶり
はすごいんだなと日々思う。皆お疲れさま。

新橋駅の発車メロディーがいい！

いったいいつのレスに返してんだ？と言われそうだが
>>388
東海道線の最混雑区間は川崎〜横浜間です。
降りる以上には乗ってきません。

それはそうと、横須賀線に客シフトさせるべく
朝ラッシュ時東海道線速度落としてると聞いたが。
川崎で詰まってるからわざとなのか知らんけど。
ほんとだとしたら東海道ユーザーいい面の皮だな、、。

小田原駅に止まる普通電車は3両編成から15両編成まで
各種取り揃えております。(御殿場線直通を含む)age

>>417
懐かしいの〜。

しＲ化の前後には既に15両対応になっていたと思われ。

小田原駅に止まる電車は1両編成から16両編成まで
各種取り揃えております。(私鉄を含む)age

>>423
そのとおり。朝の上りで、
　　東戸塚のかなり手前でノッチオフ
　　　　　↓
　　いまにも止まりそうなスピードで清水谷戸トンネルを通過
　　　　　↓
　　下り勾配で徐々にスピードアップ（もちろん惰行）
　　　　　↓
　　狩場の４００Ｒをノーブレーキで通過
　　　　　↓
　　下り勾配で徐々にスピードアップ（もちろん惰行）
　　　　　↓
　　保土ヶ谷の４００Ｒはブレーキ使用
こんな運転でも定時で走れる。マジに鬱。

下がり杉(417/511)age

東海道線とスカ線が分離した当時、スカ線の大船ー東京の所要時間は
現在より５分程度長かった。
そのため、東海道線に客が集中した。
そのため、現在でも、両線の所要時間に差が出ないようにしている。
東海道のスピードアップは望み薄。

>>427
よくチェックしているな。（ﾜﾗ
それだとトツ〜ハマを１２分で運転の場合だよ。

>>420
情報ぬりがとう。ドア付近は確かに広く取ったほうがいいかもしれんなぁ。
しかしまぁ、意外な話し。３１３−１５００の乗降時間が一番短いとは。

>>427
そうだね。漏れはいつも大船から横須賀線に乗るけど、だいたい
同時に出発して、品川は同着くらい。

東海道がノロノロ運転をするのは、ホームが片面しかない戸塚、川崎
駅で列車が詰まらないようにするためだと思うよ。実際、大船、横浜、
品川は、朝はホーム２面を交互に使って、発射するときには次の電車が来る
くらいの間隔で裁いているもんね。それでもあの込み方。
横須賀線は、ダイヤに余裕があるから、いつもどおりに走っている感じ。

ってゆうか、
横須賀線もっと増発しろ！！
そうすりゃ今よりもっと空いて、東海道の客が
「さすがにあんだけ空いてりゃ〜」って言って
シフトしてくるよ。そうすりゃ東海道も乗客減るから、
片面ホーム駅での乗客裁きにも余裕が出る→東海道スピードアップ！
ってなるのに。
まあ、受験生も真っ青な詰め込み主義の束にそんな発想期待するほうが
どうかしてるか、、。

スカ線って、横浜駅で座り損なうと、品川までまず無理。
東海道なら、横浜でアウトでも川崎で座れることもある。

横須賀線の品川−新川崎−横浜間(品鶴線)で120km/h運転する計画が
ずいぶん前にあったが、あの計画はどーなったんだろ。西大井駅開設
の時(S60)あたりから120km/h計画がトーンダウンしてしまった感が。

成田エクスプレスの時刻が載っているパンフ貰ってきた。

↓参考に載せておくよ。

成田エクスプレス3号

　　　　　　　　　　大　船　発　6:07
　　　　　　　　　　戸　塚　発　6:14
　　　　　　　　　　横　浜　発　6:26
　　　　　　　　　　品　川　発　 レ
新宿6:33発→　 東　京　発　7:00
　　　　　　　　　空港第２ 着　7:54
　　　　　　　　　成田空港着　7:58

もしかして、どこかのHPに載っている？

いまはどうか知らんけど、
なんでどんなに暑くても戸塚までは冷房を効かせんのじゃ！
車内で気分が悪くなっている人続出だろ

>>433
いんや、そんなことより東海道が１０／１１両で来るから大混雑になるんじゃ。
それなのに、空いている横須賀は１５両。
余りにもふざけている。

横浜から国府津へと行く時の事
慌てて飛び乗った列車は平塚止まり　降りたホームで次の列車を俟つ
ふと今まで乗ってきたホームに停車したままドアの閉じられた列車を見てみると　中に人影があった
乗務員かとおもいよく見ると　その男は必死になって閉じたドアを開けようとしていた
しかし　無情にもドアは開かない　その男は今度は窓を開けた
窓から出ようと思ったのか　だが　哀しいかな開けた窓はとても男が出られるだけの余裕が無かった
うろうろとするその男を遠目に見ていると　ホームに駅員がやってきた
男は是幸いとばかりにドアを叩いて呼ぶ　駅員も気付いたようだ
駅員は何故か外からドアを少しだけ開けた　男は其処から漸く出られた
そこでふと疑問に思う　あのドアは外から手で開けられるものなのかと

非常コック使ったんじゃないの？

age

内側からは開かなかったが、外側からは開けられたってことなのか？