DQN房総半島沿線、内房、外房、総武本線

ＤＱＮが平気で電車内でたばこを吸う最悪房総半島路線

>>1
東金線、鹿島線、成田線は資格無し？

ＤＱＮは千葉支社だ。
毎年の恒例行事のように抜き打ちストライキを繰り返すのはここぐらい。

どうしようもないな。暴走半島のＤＱＮ沿線は

首都圏ではリフレッシュ工事が定期的に行われるが、千葉支社自体もその対象とすべきである。

>>1
今日見てきたのか?

>>1
　タバコなんてかわいいものです。車内のトイレに2人で入ってセークスする
超超ＤＱＮを、私の家族が目撃しました。約10年前、成田線での出来事です。

ここの車掌はよく「ご迷惑おかけしました深くおわび申し上げます」と言うけど、
嘘八百なのがバレバレなので逆にムカツク。

age

>>2
この親にしてこの子あり、といったところだろう。

>>9
誤爆? ついでにage

ちょっと暴走各線ひどすぎる！

袖ヶ浦に快速を停めるなら、
巖根や浜野にも停めて
普通にしろ。

快速これ以上止めるなや！！（内房
長浦も通過せい。

行川アイランド駅の名前はどうなるんだ？

いいんだよ袖ヶ浦から東京に直通だから

京葉の１０３の房総直通が最後までのこる。
もったいなくて２０５は逝かせられない。
２０５に６+４がないせいもある。

>>6
そ〜いえば、やっぱり１０年程前、総武本線だか成田線だかの千葉行きで、
トイレから二人連れが出てきて、何だこりゃと思ったことがある・・・。

>>16
２０１になっているけど

>>17
男２人なら・・・

中原から103系を京葉に入れて、三鷹の201系を中原に入れて欲しいよ。

京葉線〜総武線の千葉市内での乗り換え何とかしろ

>>21 狂牛病の堂本知事よりお知らせ。千葉都市モノレールを御利用下さい。

東金線ってよく廃止もされずに生き残ってるな。
朝の成東発・京葉線経由快速電車を通すためだけに残ってるんじゃなかろうか。

いい年したおっさんが堂々とタバコ吸ってたからゴルァ！
と言おうとしてふと車端のシール見たら
「禁煙」の下に「館山〜安房鴨川〜勝浦間除く」って書いてあって鬱だった。
数年前に普通車は全部禁煙になっていたと思っていたのだが！？

普通車→普通列車ね。一昨年の話です。

>>17
白い筒状のモノ持っていたり？
でも二人ですることはないか…

>>13
激しく同意!!!

快速は千葉or蘇我以遠各停でよい。
（エアポート成田を除く）

>>23
いや、然るべき時間帯なんか工房で混むよ。
朝は知らないが。でも結構乗ってる様だぞ。

総武横須賀直通快速、鹿島神宮なんて辺境逝ってないで
銚子に来いやｺﾞﾙｧ

>>29
銚子こそ千葉のとっぱずれじゃん。対岸波崎も茨城最果ての地だし。

>>30
くやしいが、そのとおりだと思う。
でも鹿島神宮がありなら、銚子もありだなとも思う。

あやめ・すいごうの衰退で萎え。

　いっそのこと、「すいごう」・「あやめ」・「しおさい」を全部廃止して
　代わりに快速「銚子」行きを作ったほうがいいと思う。佐倉から先は４両編成で
　各駅停車にすればいいんじゃないの。
　で、千葉と佐倉間は６両編成の各駅停車を１５分に１本ぐらいの間隔で往復させれ
　ばいい。

昔、外房線あたりで高校生サーファーがキセルやってるって問題になってたな。

>>14
当分そのまんま。

>>32
あやめ格下げは佐原か成田までは快速にして欲しい・・・

age

鹿島線の高架を走るE217萌え〜
#4両の増結車しか走らんが…

早い話が、早期に総武線の佐倉以東は高速化をするべきである。
千葉県の堂本知事、前向きに考えてください。

千葉国労マンセー。

内房下り快速、市川で特急退避、蘇我で特急接続で５分ほど停車。
あまりに遅すぎ。
錦糸町・市川・千葉・蘇我で、１０分近くも停車するな。

>39
錦糸町手前で各駅停車に抜かれそれを抜き返すのが西船橋だったりする。
ひどいときには津田沼や稲毛でも時間調整する時アリ。

>>38
鬼の千葉動労とかいう言葉を聞いたことがある
詳しい事情はしらないけど

>>24

少なくともＪＲ東の普通列車は全区間禁煙のはずだけどな・・・
シールを剥がしてないだけなんじゃ？灰皿も、もう無いわけだし。
今は無き新大阪発・新宮行き夜行も終点まで全列車禁煙だった。いまどき信じられない。

>>41
＞鬼の千葉動労
ここを見ればなんとなくわかるかもしれない。
ttp://www.doro-chiba.org/schedule/schedule.htm

千葉動労が、頑張ってる間は、駄目なのかな？。
ダイヤなど、結局、客の都合でなく、勤務の都合でダイヤを作ってるのか。

高速道が完成したら、バスが便利になって、客が高速バスに流れてしまうし。
結局、客が減ったら、本数も減る、不便になり、みんな自動車逝ってしまうし、
悪循環だよ。

廃止が本望なんじゃないの？

ありゃりゃ、成田線止まっちまったよ。土砂崩れだと。

age

>>41,43
「鬼の」と付いたのは「動労」本体。闘争戦術がきついことから名付けられた。
遵法闘争で、１時間弱の運転で「俺たちは25分遅らして頑張ってるのに、
国労の連中は根性なしで５分しか遅れない」などと息巻いていて、白けた。が、
あっという間に転向！逆に「解雇者を戻せばストだ！」とわめいて、逆「鬼」を
印象づけている。

　動労から丸ごと除名組追放組でできたのが「全動労」と「千葉動労」。
波乗り線路を走る暴走特急の無理なスピードアップに抵抗し続けてダイヤを１０分
遅く変更させた現場の職人気質には脱帽！敬意を表す。しかし、後年の幕張電車区
コンクリート壁の「□○殺せ！」は絶対付き合えないので、職場に支援要請に来た
が断固お引き取り戴いた。双方で「殺せ！」は無茶苦茶!!
　消されるぞ〜〜！と廻りからオドかされたが、あたしゃ、まだ生きてるぞ〜〜っ
　　　　　　鬼太郎

いっそのこと、千葉以遠の各線は第３セクター化か分社化して、
同時に「某労働組合」の全職員を解雇するのはどうでしょうか？
事前に（数年前）に通告してその間に新人乗務員を研修してさ･･

>49
一部幹部の話をしとるのに、頼れる優秀どころを切ってどうするの！
○生ファッショ軍団と、公共輸送糞食らえ軍団の対決に中曽根憲兵隊長先頭に切込んで
○生ファッショ軍団が全面制圧！辞めたのはほとんどがノンポリだったという哀れな
話。２５分遅らせグループは当局の庇護で無傷で残って、
５分遅延組が追い出されたのだ！

普通ぽい女子高生が平気な顔して駅の自販機でタバコ買っていた

>>32
東京在住の俺としては、東京駅から高速バス乗れば問題ないけど。
特に鹿島や銚子は。

>>51
もはや地方都会問わず一般的な風景。
日本たばこは笑いがとまんないね。
税収考えたら政府も自治体も何も言えないだろうし。

国鉄内房線で通学していました。
トイレで喫煙していました。
当時のトイレは垂れ流しでした。

トイレのタンク化はけっこう早かったんだけど・・・

>>53
自治体は医療費で赤字になるけどね。関係ないのでsage

なんで空港発上り快速が千葉で平気で8分とか停まるのか？

>55 ：トイレのタンク化はけっこう早かったんだけど・・・
　それは地下線乗り入れ車で津田沼まで。千葉から先は垂れ流し車。
オタ急ロマンスカー3100系も垂れ流しで走ってて、「多摩川渡るまでトイレ使うな」
なんて放送してたけど、多摩川河原に居るときはミュージックホーンが聞こえると
必死で逃げだしたもんだ。黄金の霧が降ってくるのだから。

IDがこれなうちに記念カキコ。

>>58
小田急は早くからタンク式になっていたようだが・・・。

>60
>「多摩川渡るまでトイレ使うな」なんて放送してた
のは、垂れ流しのため。
子守に3100展望室ＡＢ席を使ってたから、おしっこ！と言われても
なんとか多摩川鉄橋まで引き延ばして……
７０００系以降は最初からタンク式だと思うけど、3100系はつねにポタポタと！

総武線の佐倉以東は混雑時には日中に比べて列車の間隔が開くという
問題がなかなか改善されていない。
ＪＲ東日本の話では現行ダイヤには割り込ませる余地がないと考えて
いること、車両と乗務員の不足で難しいとのこと。
しかし、今でも何とか割り込める余地があるとの意見もあるから何と
か可能かもしれないし、車両は松戸電車区の１０３系が余剰になるか
らラッシュ時専用車として１０３系を転用しない手はない。
乗務員のやりくりが問題として残るけど、無理ではないはず。

1>>
これ、何度か日テレの「ニュース＋１」で特集してるよね。
その度に思うけど、なんであの連中の顔、モザイクかけるの？
何でガッコの名前出さないの？

客にガン飛ばす金髪運転士を初めてお目にかかった。あの外房線の運転士、市ね！！

首都圏の恥、千葉支社の連中を皆リストラしろ。

今日は幕張電車区の１８３系９連が「とき」に使われた。
往時を彷彿させる姿だが、実は、実際に「とき」に使われたことがあるのは
電動車だけ。クハは１５０３と１５０４。サロは３。いずれも新潟運転所に
配属されたことがない。
４年前にも「とき」が走ったけど、４年前はクハは１５２３と１５２４。
全車新潟運転所所属の前歴があった。この編成はマリ７。一昨年の「あまぎ」
にも使われていたが、田町電車区の所属経験はないと思う。

>>66

訂正。間違えた。クハは１５２６と１５２７。

>>64
外棒線で昼間なのにカーテン閉め切って
中でたばこ吸ってる運転手いたよ。
しかもカーテン閉めてるくせに、電気つけっぱなし。
マンガでも読んでたと思われる。

車内に蚊がいる

とりあえずあのオンボロ１１３を置き換えてくれんかの。
快速と同じＥ２１７、ただし百歩譲って９・１０・１１号車仕様で。

>>70
禿しく同意
高崎線の持ってこい

>>70
E217はもう製造しないようなので、E231のボックス車かな？

Suica導入エリア(千葉以東のみ)
・総武線:千葉〜成東
・成田線:佐倉〜成田空港/成田〜我孫子
・東金線:全線
・外房線:千葉〜茂原
・内房線:蘇我〜君津

ちなみに
・東海道線: 東京〜熱海
・横須賀線: 東京〜久里浜
・中央線: 東京〜大月
・埼京線: 恵比寿〜川越
・高崎線: 大宮〜高崎
・宇都宮線: 上野〜宇都宮
・常磐線: 日暮里〜勝田

千葉支社管内は、他支社と比べて導入される駅の末端が都心寄りだ。。。

ソースは明かせないが、幕張の113系は、ぼちぼちあぼーんだって。
代わりは、残念ながら新車ではなく、どっかのお古の通勤車になるらしい。
って、お古の大量発生は、あそこしかないが（藁）
ガセの可能性も捨てきれないので、話半分にして欲しいけど。

>>74
その件は既に噂になっているね。
仙石線、武蔵野線を優先にするか、房総を優先にするかだが。。。
ここまで書いたらバレバレ。

それよりは新前橋区にE231を投入して、その入れ替えで211を幕張に投入したほうが
いいと思うのだが。

ソース源からは
・仙石線では全両はけない。（当然だなぁ）
・京葉線と車両を統一すると（内・外は）色々やりやすい。
・113は錆びたので、（内・外は）錆びない車両を（と聞いたら「そのとおり」との返事）
と言うことだった。実際、袖ヶ浦でホーム延長工事の話があるし。

211は、東海道本線の113あぼーん後の倒壊直通用に廻すのでは？

６＋４とかにするんですか？
トイレ付きに改造？
１１０ｋｍ／ｈ対応化改造実施？

総武本線・日向駅にも簡易スイカが設置された。
自動券売機も新型に置き替ったし。

隣の成東駅は、自動改札化されたのがほんの何年か前だけど、
当初は古〜い型の自動改札機が置かれてたんだよ。
どっかのお古を下げ渡されて来たんかね。

そこまで聞いていないが、トイレ改造はないと思う。
それから京葉直通の通勤快速は既に105km/hで走っていたと思うが。
（京葉205と201のこと。外に乗り入れた103も限界に挑戦していたし）
個人的には、クハ改造が面倒くさいので、いきなり10両編成化も
あり得ると考えてます。そうすると京葉205との融通が利くし。

Yahoo鉄道・列車掲示板のsaychan71は、何者？

>>74
リニューアル車は後20年ぐらいもつと聞いたが、
あれはまた他線へ行ってしまうの？

211系は倒壊乗り入れ(国府津）か、長野・新潟支社の115系置き換えに
優先配置されると考察。最悪、中央線の201系が京葉線になんて考えて
しまうのが厨房である自分の見解。

>>62
その際、佐倉の成田寄りにある総武本線と成田線の平面交差はネックにならないのかな？

>>73
近郊区間と考えると丁度いいだろう
外房はせめて上総一ノ宮くらいではほしいが...

船橋や市川、千葉、そして、隣の幕張本郷と東船橋にはエスカレーター
があるというのに、なぜか津田沼にはエスカレーターがなかった。
習志野市と船橋市に跨っている関係で、両市の思惑がなかなか一致しな
かったため、設置が遅れたのだろうけど、最近になってやっと津田沼で
も設置工事が開始された。

217やら231より127が良いと思われ
新潟顔でスカ色

内房、外房の通勤区間−２０５系
内房、外房のローカル−１１３系１５００番代
総武、成田−２１１系
って所かな？

総武線は関係ないよね？
総武本線だけでしょ？

今日Tc111-1501に乗ったんだがあれの路線案内図は
何であんなにいびつなんだ？首都圏版と房総版をゴッチャに張り合わせてるような気が…
あまりにもローカルなのでsage

＃127を地元に回すのはやめて。113のほうがまし。

age

>>74
常磐快速の103系だったりして。

１１３系のロングシート車なぜ来なかった？

>>92
昔総武快で少しあったけど、いつの間にかいなくなっちまった。
でもそういえば幕張には来て無かったと思う。

あげ

内房線最終の千葉発0:08普通は，特急車両での運用はいつまで続くんだ？

厨房質問で申し訳ありません。

もし幕張の１１３があぼーんされて通勤型車両が導入された場合、
内房線の場合では、君津を堺に運用がほぼ分断されるのでしょうか？
そうなった場合、君津以北の増発は考えられますか？
京葉線直通は確実に増えそうなものだけど・・・
どういったダイヤになるのですかね。長年、まともに手つかずだった
あのダイヤが。

房総特急ですが、
君津・大原以南および
成田・成東以東は
全便普通列車化してもいいんじゃないですか？

sageyoune

『ネックス』の登場で、出現しなくなった『わかしお』『さざなみ』の東京発（総武）そして、両国駅の始発の復活がいいよー

ある日20:00過ぎに東京を出るエアポート成田乗ってたら、ＮＥＸのダイヤが乱れていて、
市川であやめが通過していった直後にＮＥＸが通過していった事があった。
あのあやめは成田まで逃げ切れたのだろうか･･･
また、やはりダイヤが乱れていたとき、この逆パターンでＮＥＸの直後にあやめが通過していった事があった。
この時の車内放送「特急2本待ちとなりましたが、通常どおりの発車となります。」
いったいどんなダイヤなんだ？まったく。

俺は結構好きよ。１１３系。

age

＞＞８４
　外房線の通勤圏は茂原が限度でしょう。
　上総一ノ宮から東京に通う人なんてまず、いないでしょう。

上総一ノ宮は、有人改札？

総武本線も快速運転を復活して欲しい。
昭和50年代にはあったよね。(但し1日上下1本）
久里浜発銚子逝きなんてあったら萌えるぜ！

千葉や蘇我の階段乗り換えは、苦痛以外の何者でもない。

内房線は中央線直通快速復活して欲しい。
昭和４０年代にはあったんだよね。（但し101系一日5往復くらいで五井、蘇我のみ停車）
中央特快乗り入れで大月発館山逝きなんてあったら萌えるぜ！

いま佐原の３番に442Mが止まってるけど何かやったの？

age

>>74
もっと詳しく教えて頂戴。

内房線の千葉発木更津行き下り最終が183系らしいけど乗ったことある人いる？

乗ったことあるよ。飲んだ帰りとか。
灰皿あっても全席禁煙だけど。

>>110

オレ，平日は毎日乗ってるぞ(欝)

ただ，113系に比べると当然着席数が減っているので気をつけないとね．

0:05ごろ着く千葉行き快速(4番線に到着，最終は3番線)から乗る場合は，

月火水土日→問題なく座れる．
木→運が悪ければ座れない．
金→ドアが開いたらダッシュで入り口に行かないと確実に座れない．

特急車両だけあって，乗り心地はそれなりにいいと思う(少なくとも113系よりは)
ただ，乗り心地がいいだけあって，睡眠モードに入ってしまうと乗り過ごす可能性
も大なので注意しようね．

とにかく糞ダイヤと直通快速の少NASAをなんとかしてくれ。
あと千葉から先の終電遅くしてくれ。

これだけは言いたい。

>>113
全ての人が思ってることで、本来ならばなされているべき
はずのことです。ただ僕等が不幸だったのは千葉支社の管内に
生まれてしまったこと・・・

支社長、この切なさがあなたには解かりますか？
ほんの少しでも届かないのでしょうか・・・

あげ

今、西日本に住んでいるのでよくは知らないのですが、
特急料金の値下げはどのようなものですか？
たとえば「さざなみ」の場合、どの区間（距離）でも
値下げされることになってるのですか？

そういやー、昔、千葉動労がストやってたが、最近はあんまし聞かんなー。

>>117
ピンポンパンポーン
これで千葉スト連盟はすべて解散致しました
　　　　　　　　　ばんぼんぴんぽーん

「しおさい」は今のままでは高速バスに対抗できない。
もっと具体策をとるべきである。
きっかり一時間間隔にして、６往復増便、新車投入と佐倉以東の通過する交換駅
を一線スルー化して高速化による時間短縮を図るべきである。
６０分間隔、東京ー銚子間を９０分前後での運転、物井ー佐倉間は新線になって
いるのにルート切り替え前と営業キロを同じにしているのを、新線経由のルート
での営業キロに直して値下げをすれば高速バスにとっては一溜まりもない。
ただし、ほかの掲示板にもあるけど、高速化も新車投入も千葉動力車労働組合の
反対でできないようだが、ここは、「あんたらのおかげで迷惑している」とか、
「おまえらはとっとと消えろ」などと一喝してしまえばいい。

>>106
蘇我に快速が止まるようになったのなんて、
そんなに昔でもないよ。
もともと何にもないとこだし。

今年の４月上旬、３日間に渡って内房線他の一部、鹿島線、パー線の
全線でストがありました。

ホリデー快速、運行しろよ。
千葉支社だと、短距離でも、特急になってしまう。

房総・銚子には、有名な温泉がない。
伊豆・山梨方面・群馬方面にはあるので、特急もそれなりに運転されている。
これが痛い。
千葉県は勝浦〜館山に様々な観光施設を作ってきたが、
バブル崩壊後は家庭での余暇やレジャー費用の減少から台場やＭＭ２１など
都市型観光、安近短が主流に。
更に千葉の保守的風土、成田の影響を引きずる都市整備の遅れ等から、
千葉県内の大幅な地価下落、相次ぐ駅前大型店舗の閉鎖、
それによる首都圏内での相対的地盤沈下、千葉市をはじめとする人口の伸び悩みへ。
で、ここまで来てやっとだけど、ＪＲの千葉以東の利用伸び悩みへ。
これに強い組合という要因が加わり、房総各線はもうやる気ネーヨ状態になった。

ってことでいいのか？

>>119
>物井ー佐倉間は新線になっているのにルート切り替え前と
営業キロを同じにしている
これ本当なの？詳細きぼーん。
　なんでかというと、錦糸町-佐倉間が５０．５�qなんだよ。
Ｂ特急料金も、グリーン料金も僅か500ｍの差で１ランク上がるんだよ。
今回の特急料金一律５００円も500ｍの差で蚊帳の外だよ。
実キロが５０�q以下なら、許さんぞ束千葉支社。

>>123
そうですね。ほぼそんな感じだと思います。

ただ、内房線で言えば市原市内、外房線で言えば千葉市（土気くらい）
までは実際の利用者数、及び潜在利用者数に比べて、明かに本数、サービスが
見合ってないと思う。列車の運行上仕方がないこととは言え、どんぶり勘定的に
同じ区間での折り返しを考えるよりも、姉ヶ崎や誉田発着の列車を増発させても
いいと思っているのは漏れだけだろうか。

あの利用勝手の悪さが改善されれば、利用者数が伸びてもおかしくないし、
長期的にみても人口等の増加につながると思うのだが。

＞ＪＲの千葉以東の利用伸び悩みへ。
伸び悩みどころかこれ以上乗れないくらいに激しく混雑するよ。
1本やりすごして次の電車まで待ちたいところだが、次の電車
がなかなか来ないのでそれはできぬ。

高校時代、五井〜本千葉間を使ってたんだけど
７時代の普通列車少な過ぎ。なんだありゃ。
８時過ぎりゃもっと少なくなるし。
ま、学校遅刻しても内房線の少なささが理由にできたから
それはそれでよかったんだけどさ・・・

＞１２５
激しく同意!!!
姉ヶ崎や誉田、大網で折り返しが出来るんだから、
それを活用して本数を増やすべきだと思います。

たとえば、内房線なんかは昼間の快速は全て線内を各駅停車にしたうえで、本数
を増やして、一部の各駅停車を姉ヶ崎折り返しにするとかさ･･･

>>128
やっぱりそうだよね。
でも、他の支社だったらすでに行われてることだと思うし、
千葉支社も理屈としては理解してることなんだろうけど、
結局、実行するかしないかの問題で千葉支社の怠慢が露わに
なってるんだよね。漏れは今近畿に住んでて、日常では使わない
けどそれでも内房線は改善されて欲しいと常に願っている。

ちなみに高校時代は127と同じく五井〜本千葉を利用。本千葉は
快速が停まらないだけに余計使い勝手が悪かった。朝はもちろん
夕方でもかなり混むし、姉ヶ崎行きがもっとあればとマジで思った。
（学区の関係で千葉市内の公立校に通う人は必然的に姉ヶ崎までしか
利用しない。それに加えて市原から千葉市内の高校行く人かなり多いしね）

千葉支社に嘆願書など出したいよ。

あげときます。

同意＞姉ヶ崎折り返し
五井まで小湊の客がいるから、結構混む。

総武快速は原則佐倉折り返しにして欲しい。
この際四街道でもいい。夕方の普通の混雑にうんざり。

>>132
千葉折返しを佐倉や四街道までとゆうこと？

そういえばウィングエクスプレス（東京7:15）と
しおさい１号（東京7:17）は続行の模様。
市川で１８３をＷ待避するのか。
鉄的には萌えだが実態は萎え。

そう毎時２本にしてほしい。
簡単にできる思うけど・・・。

もう混雑がひどいんで。ほとんどの客は四街道で降りるわけだし。

まぁできないこともないだろうけど。千葉支社がするはずない。
そもそも四街道は折り返しできんだろ（ｗ

>>136
今は折返しないだけで、2〜3年前の時点ではあったはず
物理的には可能。

そうだっけか？でも快速は無理だろ。
毎時２本空港行きと佐倉行きか。佐倉のホームに余裕がなさそうだな。

http://www2.bbspink.com/test/read.cgi/ascii/1003675849/

↑誰だ、半角文字列板にこんなスレッド作ったのは。
笑っちまったじゃねえか、しかも書きこんじまったよ。

>>139
激しくﾜﾗﾀ

>>138
137は各駅停車ね。
確かに快速に関して言えば例がないから分からん。

>>138-139
１のメール欄、意味なし（ｗ

姉ヶ崎行き増発祈願age

四街道から千葉まで自転車で40分だから
使えないJRなんて乗らず自転車で千葉まで行った方が
実用的かつ健康的で良いと思われる。
徒歩だと1時間半かかるのでちょっと厳しいです。
バス（最近京成から千葉内陸バスに移管された）もあるが
料金がちょっと高め（JRの倍以上）なのでお薦めできないが
雨天時などは自転車の代替として活用できるだろう。

「パー線」
という呼び方はどこまで通じる？

千葉市民には全く通じなかった。
久留里線自体の存在も知られていなかったりするけど（ｗ

>>145
袖ヶ浦住んでるけど余裕で通じます。
当たり前か。ちなみに袖ヶ浦に快速止まるようになります。
よろしくー！ほかは覚悟してね

くるくるってやつね。木更津の高校出の先輩から聞いて知ってるが、このネタは
激しくご当地ネタ。

千葉以南・以東は同じ県とは思ってません。
イタリアと同じだね、千葉は。

千葉以南・以東はアホボケ組合の残滓が氏に去る２０年位後まで
今のままでしょう。
ご愁傷様。

>>145
市原では当然通じるけど、
千葉・八街・大網・船橋の人には通じなかったＹＯ

ＪＲ鹿島線のダイヤってサッカーの試合時間と全然マッチしていない。
　14時キックオフの試合で帰りの電車が鹿島サッカースタジアム駅16時2分とはこれいかに・・・

岡山地区もすごいです。

>>2
文化むら列車部品盗難事件

松井田町横川の碓氷峠鉄道文化むらの列車部品が盗まれた事件で、窃盗罪で起訴
された千葉市美浜区幸町二丁目、団体職員、松沢和良（２９）、埼玉県朝霞市宮
戸三丁目、自動車販売修理業、中山幸一（２９）両被告＝ともに同罪で公判中＝
が、長野県小諸市内の自動車部品販売業者からも列車部品を盗んだとして、松井
田署は２２日、盗みの疑いで、二人を前橋地検高崎支部に追送検した。
調べによると、二人は今年５月４日未明、小諸市内の列車部品なども扱う自動車
部品販売業者の事務所に侵入し、蒸気機関車Ｄ５１の前面プレートや準急「東海
号」のヘッドマークなど９点（計約２３１万円相当）を盗んだ疑い。
二人はすでに、前日の５月３日夜にも文化むらで展示されている電気機関車ＥＦ
６３のヘッドマークなど３点（計約３５万円相当）を盗んだとして起訴されてい
る。また、同月２３日未明には、同園近くの旧丸山変電所前に展示してあったＥ
Ｆ６３正面部分の鉄製ドアや無線機など８点（計６６万５千円相当）を盗んだと
して、同支部に追送検されている。

>>149
漏れも市原だけど知らないよ。今も分からん。

　２２日夜、千葉県神崎町のＪＲ成田線滑河駅―下総神崎駅間で、
特急電車が走行中、線路上に軽自動車が立ち往生しているのを
運転士が発見、急ブレーキをかけたが間に合わず衝突した。
車を線路外に出そうとしていた佐原署の巡査長（４９）が頭などに軽傷を負った。
この事故で上下５本が最大５７分遅れ、８００人に影響した。（毎日新聞）
[10月23日11時56分更新]


へー。全然気付かんかった

よく軽傷ですんだね。その警官。

＞＞１５４
これのおかげで内房線の最終の発射はちょっと遅れた…

>>153
一説によると。
パー線は君津●林生が多く使用し、
くるくるパーだからパー線ということらしい。

小湊の千葉乗り入れきぼーん。

>>157
蘇我駅スレに誤爆ってたね。
君津○林って学校を知らないよ・・・
実は久留里線自体乗ったことがない・・・

>>158
かつてありましたよね。内房のＤＣ時代。夏臨かなんかで。

小湊が電化されてたら秋臨なんかで千葉発養老渓谷逝きなんて
あったかも・・・ホリデー快速、大宮発養老渓谷逝きなんてあったら
かなり興奮するな。

ホリデー快速「渓谷リレー号」
　奥多摩発　養老渓谷ゆき

>>159
君津農○。
というよりもあの辺一体の工房はみんなｱﾌｫです。
漏れも宅○紅○生だったし。
パー線今のうちにのっとけ。
新車になるかも！？
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2001_03_06/n5351.htm

高速化工事が未着工の区間の早期高速化を希望。

>>157　>>159 >>161
校名変更で君津ｱﾌｫ罵になったんだっけか？

香料生でしたか。漏れの中学校からはいなかったと思うよ。
木更津虫央はいたけどね。
漏れ自身は千葉市内の高校だから、そっちの方はちょっと
疎かったんですよ。
パー線は今度乗りに逝くよ。っていいながらいつのなるか・・・

強い風吹いたら谷底へあぼーん

>>脱兎落ち回避あげ

>>161
つーことはそれを機にワンマン化かな？

もしかしてすでにワンマンだったっけ？
最近乗ってないのでわからん…

その話は久留里線スレでやってるよ。

千葉駅の自動放送素敵ですね。

島野駅（仮称）はいつできるんですか？もう立ち消えになったの？

>>169
つくらんでええやろ。まわりまだ野っ原やん。
できたとしても浜野より乗降客は望めないと思われ。
逆に浜野から島野に流れるかも？

157.163
そうそう「機密アヲバ」になった。あと「県立○総」もあるからじゃない？
あそこも「機密アヲバ」以上に相当ドキュソだよ

>>170
え？浜野から島野に流れるってどういうこと？
島野が出来て流れるのは、現五井駅利用の千種学区住民か
現姉ヶ崎駅利用の東部姉崎地区住民だろ。
五井ー姉ヶ崎間は距離が長いから昔から必要とされてたじゃん。

で、なんで関西弁？

総武線の佐倉ー成東間は早い話が、ＪＲも千葉県も複線化を前向きに検討するべきだと思う。
複線化は、この区間は掘り割りや築堤の区間が多く、掘り割りも築堤もない区間は複線の幅の３分の２程度の
広さがあるから用地買収は最低限で済む。
築堤区間は高架橋に改めれば複線化できる。堀割なら法面を垂直に近い形とすればいい。
築堤を高架にすれば僅かながら用地が余る。余ったらここは売る。高架下は商店や駐車場、倉庫として貸し出
し、高架橋に広告を取り付け、複線化で特急の増便をすれば収益を賄えるし、総武線沿線でも佐倉まで車で行
くひとも嫌がらないで総武線を利用してくれるからここでも収益を賄える。

>>172
そっちか・・・。すまん。
なんか蘇我−浜野間にも駅計画があったらしいから勘違い。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・ ・
兵庫出身やしね。　 以前は阪急電車を利用してました。
今は八幡。

外房線の蘇我ー鎌取間には大昔には大巌寺駅があった。
大巌寺駅はぜひとも復活させてほしい。

総武本線は成東以東、成田線は成田以東は赤字路線らしい。
そんな路線が最寄り駅なので、いつかＪＲが見切りをつけて第三セクターにってしまわないかと思い、いつも冷や冷やしている。

>>174
そっちにも計画があるのか。
今、住宅を造成中だからかなあ。
でもあんまり必要ないような気もする。

漏れは今関西に住んでるよ。阪急京都線たまにつかう。
前は五井。

なくなっちまった館山駅の「あわびちらし」萌え〜。

>>178
え〜〜なくなったの？
アレは館山だったか。
漏れはてっきり安房鴨川だとおもってた。

>>171
県立下○？

>>180
県立上○？（ｗ

hage

誰か五井駅の駅弁食ったことある人いる？

>>176
第三セクター「お銚子電鉄」になりまする
干葉県、沿線自治体、濡れ煎餅の会社の出資でする

なんてなるのか・・・。

>>150
貸しませんを便利にしたら市原の客が取られると思ってたりして。
焼け石にお湯のような気もするが(藁

>>185
＞焼け石にお湯
藁タ

ジェフにしてみれば、柏レイソルの存在そのものがヤバイんだろうが…
てか、J2に落ちそうで落ちないよな…

>>185-186
あんたら白痴か？

総武線成東以東、成田線成田以東の起死回生策を考えてみよう。
総武線ならば一部でもいいからワンマン運転、成田線は鹿島神宮行き快速を一時間にちゃんと一本は運転。

軌道改良などは一部で行われているようだが、某組合の反対でなかなかできないようだ。
毎年のように何人か定年で退職するのが出るだろうが、今では一人でも多く定年になり、一人でも多く退職してくれることを望みたい。
そうでないと、要望されていながらなかなか実現していない「しおさい」への新車投入と時間短縮が不可能である。
一日でも早く「しおさい」への新車投入と時間短縮をしてほしいことは言うまでもない。
島根県では山陰線の高速化が大成功し、鳥取県でも前向きに考えるようになった。千葉県でもぜひとも前向きに高速化を考えるべきである。

新聞にあったんだけど京葉線の蘇我と千葉みなとの間に駅つくるの？

>>189
そうです。

いつできるの？
ちなみに名前は？

R16を跨いでるトコ。
橋げたの幅が余ってるトコにホームを乗せるらしい。

寒川駅？

そうなんですかぁ〜
それより千葉の中心どうにかしたほうがいいのに

>>187
そうです。

作ってどうする...と思うのだが。
需要あるの？

ないでしょう。

とある日曜日、総武線快速に千葉から成田まで乗った。
乗ったのは付属編成だったので当然ながらロングシート。
都賀を発車してすぐ、何やら車内にタバコの煙のようなにおいが。
「まさか？」と思いつつ、車内を見てみると･･･
車端部で新聞を読んだオヤジが事もあろうか、タバコを吸っていやがった。
奴は何事も無く佐倉で降りていった。

・・・さすがは千葉だと思った。

千葉動労ドキュン逝ってよし

ついに200ｇｅｔ

>>192
その位置より、ポートタウンの所に作ったほうが良さそうなのに。

誉田で各停が通勤快速を退避するのってなんか意味あるのだろうか？

総武線成東以東、成田線成田以北の住民は危機感を持って積極的に利用をするべきであると思う。

>>203
いつE127が来てもいいように覚悟を決めて利用してますが何か？

60系客車投入→放置プレイ→10系気動車投入→放置プレイ→
113系電車投入→放置プレイ→次は何かな？

頭のいい学校でも悪い学校でも関係なくタバコは吸うやつは吸う。
新聞しいて床に座るは携帯で大声でしゃべる。
ドアが開けば降りるやつにかまわず乗り込む。
そんなことしてるから都会の方に行って出てくる人に押されて乗りそこねんだ馬鹿。
南房総の恥さらしだ。
マナーが悪い高校生、逝ってよし！
地元のまともな連中は大迷惑してる。

誰か千葉支社に勤めてる知り合いとかいないのか？
１１３系のあぼーん情報を知りたい。

姉ヶ崎では姉が先
巖根はいいわねぇ〜
と言う訳でage

袖ヶ浦では袖が裏
消防のときよく言ってた

>>201
そんな所に待避できない駅なんか作るなよ…
タダでさえ千葉みなとの中途半端な待避設備のおかげで
ダイヤ組みにくいんだから。

今日の京葉線、えれ〜勢いで工房が多かったなぁ。
うるせ〜のなんの・・・

房総半島のDQN学生の顔を沢山裏の方にUｐしておきました。
入り方は
１．書き込みの名前の欄に　http://fusianasan.2ch.net/　と入れる。（裏ドメイン名）
２．E-mail欄に、小学生なら　low　中学生は　middle　高校生は　hight　と入れる。（年齢別の画像専用だそうで
す
３．本文にＩＤとパスワードの　guest　guest　を入れて、書込みボタンを押します。
４．タイトルが「ようこそ　裏２ちゃんねるへ(笑)」に変わればばＯＫ
５．サーバーが重いと２chに戻ってくるけど、くじけずに何度も挑戦。
　　うまく行くと、目的のページにつながります。
６．家庭の電話回線よりも、企業や学校の専用回線からの方がサーバートラフィックの
　　都合上つながる確立が高いです。

　（注意！）全て半角で入れること！！
　　　　　　　２３：００〜０３：００の間はつながり難いです！何度もトライ！
　　　　　　　http://fusianasan.2ch.net/←は、裏ドメインの為「直リン」で飛んでも
　　　　　　　「鯖が見つかりません」になります。入り口は「表２ch」のＣＧＩだけです。

guest　guest　

>>213
んな古い手にかかるなよー、情けなくて泣けてくる・・・

＞213
ねただよ・・・ね？

guest guest

guest guest

>>216
IDがIP(・∀・)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011030-00000001-yom-soci
痴漢されて拒食症あぼーんするような女子高生が外房線にいたとは・・・

日曜日の外房線の1260M 茂原11:55発千葉行きのラッシュ並みの混雑を何とせい。
前の普通と３０分も間隔があいている上に４連。混まないわけがないわな。

　＞２１９
　これでまた外房線がドキュソの宝庫であることが証明された。
　平日朝の車両が短い鈍行に乗ってしまったんだろうなあ。

>>179
あわびちらしは安房鴨川
まだ元気に販売しております。

さがりすぎあげ

五井駅の駅弁ってのは小湊のホームで売ってるやつか。
あれは毎日売ってるのかな？

そういえば何年か前、どこぞの駅に大金が投げ込まれていたな。

ありゃたしか、
数駅にわたって切符入れにお札が入ってた言う・・・。
浜金谷ら辺だっけか？

「このお金で内房線がよくなる為に使ってください」
ていうつもりで投げ込んだんだとしたら、そのご婦人（だっけ？）
も全然うかばれないね。

救済臨

わかしおが太海、和田浦あたりまで来てくれると
観光に力も入ると思うんだけど・・・
過去の例があるからだめなのか？？

わかしおが太海・和田浦まで？？？
まず無理だね安房鴨川での乗り換えのスムーズ化で十分対応できる部分でしょう。
それどころかビューわかしお以外は勝浦でうち切る可能性さえあるね。
内房では千倉が特急の平日うち切られてばかりだから。
ビューや新車がが増えないのもその辺での調整が難航してるのかもね。
全部置き換えてもバスの台頭でほぼ完璧に採算が合わなくなるかもしれないし。

guest gusst

拓大ってやっぱりドｷｭｿ大なんだね。

>>225
>>226
>>227
一番多かったのは「九重駅」だったと記憶。
金額は・・・忘れた。スマヌ。

揚げ

>>231
は、紅陵出身と見た！

千葉支社長をこのｽッﾄﾞﾚに招聘したい。

来春には山手線にＥ２３１系５００番台が登場するが、余った２０５系は各線に捻出されて、老朽化した車両を置き換えていく予定だ。
房総地区の普通にも投入されるようだが、ロングシートとはかつての７３系に匹敵するほどひどい。
しかし、便所が付くらしいから、７３系よりはまだましだと思うが、、、

平成１７年には山手から２０５系が全滅すると思うが、その次は埼京線の２０５系が幕張区にやってくるかもしれない。

「我孫子線に来る」に１０００ガバス。

武蔵野・京葉線に配属に1200ﾍﾟｿ

なんでロングにこだわるの？

ボックス席はＤＱＮのたまり場になります。
しかもラッシュ時の混雑はかなりすごいです。
データイムも千葉付近で４両編成が来ると最悪です。
木更津・茂原まではすべて最低６両編成以上にして
欲しいです。

ボックスは田舎じじいのたまり場
金曜の夜の下りはﾏｼﾞ最悪です。
あと、ひとつ言いたいのは、サーファーDQNがウザイって事！
ボックスを２人で占拠。網棚にサーフボード。
キセルなんか当たり前だし、ドア付近に座りドアが相手もシカトだし・・・。
特に外房は・・・。

しかし205系を房総にって、何両編成で走るのだろうか。
（個人的には千葉口は６両、ラッシュ時は１０両きぼんぬ）
701がロングシートなのも結局DQN対策なんだよね。

２０５系と１１３系の併結とかあったら萌える

>>243
>701がロングシートなのも結局DQN対策なんだよね。
・・・んなこたあない！
ただの赤字減らし対策です。

>>242
キセル切符は漏れにくれ。上総一ノ宮あたりは大歓迎だぞ。

>>244
出来るの？
ブレーキ系統などからして問題ありと思うが。

立ち席スペースが増えたなら増えたで座り込み急増

とりあえず、１時間に１往復は京葉直通快速があってもいいと思う今日この頃。
（夜の上りにある直通各駅でもいいが）

>>238
成田線我孫子口にはＥ２３１系の新車が入るらしい。
常磐線との車両運用の関係かな。

成田線我孫子口はいつ複線になるんだ?

千葉駅以遠って、ロングアイランド鉄道みたいな雰囲気

age

成田線我孫子口の複線化についてはここ
http://members.jcom.home.ne.jp/oneworld/nrt/fukusen.html

昨日の夕方に京葉線内新習志野駅下り線のポイント故障とかで上り特急が10数分延着した。

特急が蘇我に入線した直後に京葉線上り各駅が出発したので、当然千葉みなとで待避する
んだろうと思っていたら、新習志野までノロノロと後を付いて走ってる。　その１本前の
各駅も新浦安で待避していたけどそれまでノロノロ。

１本目を蘇我で待たせるか千葉みなと待避させておけば２本目は新習志野か南船橋辺りで
待避できたハズだから、昨日の蘇我〜新浦安間の各駅の後をノロノロ付いて走ってたのは
スジ屋の神経を疑ったよ。　　やっぱり一番ドキュソなのは千葉支社だね。

成田空港駅のホームの奥に何本か引上線が欲しい。
引上線があれば乗降線路を分けて増便ができるから引上線を造るべきである。
こうすれば、快速も「成田エクスプレス」も３０分毎に運転できるし、高崎や宇都宮、水戸からの特急も運転できる。
成田線我孫子―成田間の複線化は必須である。膨大な費用がかかるけど、空港特急を運転すれば特急料金で収益が賄える。
また、今の成田線では、終日にわたって上野行きを運転する必要がある。

ドｷｭｿ千葉支社を誰かなんとかしてくれ。
このスレを千葉支社宛てに送ろう。

勝手にプリントアウトして、封書で送れば？

千葉駅＝ジャマイカ駅

>>257
送ったところで千葉支社が相手にしないだろう。

そんなマジレスすんなよ。

どーでもいいが、特急マッハって、
「Metropolis And CHiba」の略だろうか？

>>257
小麦粉も同封することを忘れるなYO!

それから、結果の報告も忘れるなYO!

>>263
こわいよ。