営団13号線スレ２★東上･西武〓池袋〓新宿〓渋谷★

高田馬場は銀座とか新宿ほどの地位の高い商業集積地じゃないので
極端に短い間隔で新駅は造れないでしょう。(しかも、今さらは)
東西線接続は超望み薄・・・

じゃぁ連絡通路を設置するとかは？

渋谷まで行くと東急にタカられそうだからとか・・・？

結局は住宅の下に無許可で地下鉄が作れないからこういうことが起きるんだよな。
石原都知事も言ってたが法改正して地下は国が自由に使えるようにすればいい。

鉄道板のトップに１３号線登場！
茶色のカラーからあきらかに１３号線を意識してるね。

>>116
早稲田通り沿いの商店街にアーケードを整備して
歩道を歩きやすくしてくれたら非常に助かる。

13号線と東西線をつなげなかったのは、
1：13号線単独駅を多く作り、途中駅からの乗り込みを増やして乗客増を図る。
2：東西線高田馬場駅東端から馬場口交差点まで300mしかなく、効率性から駅を作りたくない。
3：乗換ルートの多様化によるキセル乗車防止を図る。
の理由からだと思われ。

>>121
２が理由だろ。
１，３はあんまり関係なさそう。

無理矢理地下通路で繋げるのはダメかな

そういえば新千駄ヶ谷付近でも大江戸線と乗り換えられないね。

地下通路なしでも
蔵前方式で乗換駅に！

最近の地下鉄は微妙に東西線を避けてるね
大江戸線；落合付近で連絡なし
１３号線；高田馬場付近で連絡なし

やっぱり南北線溜池山王駅のように長い連絡通路を作って高田馬場駅に連絡させるしかないか。

１３号線の急行ってどんな感じなの。東西線の快速みたいに頻繁に走るのかい。

池袋は駅出口が沢山開けば良いのだが

>>128
渋谷−5分−新宿三丁目−5分−池袋−4分−小竹向原
こんな感じだとおもわれ。

埼京線の朝夕の新宿池袋間利用者がかなり減る。

>>131
ヴァカだな。それが１３号線のねらいだろ。

確かに13号線が開通すれば池袋から新宿・渋谷への通勤はｶﾅｰﾘ楽になると思われ

http://piza.2ch.net/train/kako/992/992772256.html

>>134スレの>295
＞乗り入れできないのは痛い。やはり多摩川線10両化＆糀谷延長まで「待ち」か！？
そんなことしたら　沼部−鵜の木−下丸子ー武蔵新田　間は
ホームがつながって１つの駅になるぞ。

浅い駅ってできる？

>>136
新宿三丁目は比較的浅いみたい(少なくとも大江戸線新宿よりは便利)。
渋谷は半蔵門線の下をくぐるので深くなりそう。

営団13号線の成功のカギは新宿三丁目駅がいかに便利な駅になるかだろう。
地下鉄は、地上を走るＪＲに比べわかりにくい乗り物なので、朝夕の通勤客や
昼間都心間を移動するビジネスマンといった地下鉄を毎日乗りこなしている
客層が主たるユーザーとなる。
若者はとかく13号線というと流行先端地の渋谷に目が向きがちだが、
結局のところは、地下鉄の主たるユーザーの多数派が利用する沿線最大の
ビジネス・商業エリアである新宿地区での乗降客数が13号線の成否を決める
ことになるといっても過言ではない。
そのためには、13号線の新宿三丁目駅は、今の丸ノ内線や都営新宿線の
新宿三丁目駅のようなサブ的な位置づけではなく、新宿駅とも一体化した
新宿ターミナルという位置づけにすべきだ。
渋谷・池袋ももちろん便利にはなって欲しいが、大局的見地から見れば
ポイントは絶対に新宿だ。

>>138
西新宿ならその理屈は通るが、商業地区じゃん。
伊勢丹とか

だいたい新宿３丁目駅の南端は高島屋ですがな。

>>137
比較的浅い、といっても、
地下２階に丸ノ内線、地下３階に都営新宿線が通っているので、更にその下になるのは確実。

本来全く計画になかったところを、東急が粘りに粘って
東横線と13号線の直通を18号答申に載せさせたのは、新宿の重要性
あってのこと。
もし、渋谷絶対主義をとくならば、いますぐ東横線と13号線の直通
計画を撤回すべきだろう。

東急なんかどうでもいいから
東上線と13号線の乗り入れ早く開通させろよ。

１３号線との直通ならもうやってるぞ。
まあ、言いたいことはわかるが

大江戸八百八町を東上線の和光〜志木付近までのばしたらだめなの？
中途半端な光が丘でとまってないでさ。
あ、13号と関係ないか。。

東急百貨店の売上落ちそう｡
自分で自分の首しめる東急は公精神があってよろしい｡

東上線池袋の地下化はできないのですか？

>>147
できなくはないが100年かかる

>>147
東上線池袋地下化して意味あんのか？
山手線との乗換が不便になるだけだろうが。

東横線に関する妄想
１．東横線現渋谷地上駅は温存
２．日比谷線との乗り入れ中止
３．13号線を渋谷から日比谷線恵比寿駅まで延長
４．恵比寿駅を方向別2面4線として内側2線と中目黒方引上線で日比谷線恵比寿折返し
５．13号線は旧日比谷線の線路を利用し中目黒まで延長
６．東横線中目黒〜日吉間を10両対応とする
７．13号線は一部の電車が日吉まで乗り入れ
８．東横線は13号線直通を除き渋谷〜横浜〜MM21線の運用とする
これにかかる建設費は渋谷地下化と同じぐらいかな。

>>150
これ以上、中目黒が混むような真似しないでくれ。
13号は代官山の地下に新駅作ってそこを終点にして乗り換えさせればいい。
なんでも繋げればいいってもんじゃねーぞ。タコ。
利用者の事も考えろ。

渋谷で乗り換えろってことなんじゃねーの？

>>151
13号線は東急なんかと絶対直通しないから安心しろ。

>>151
ついでに東横も代官山を終点にしてみてはどうでしょう。(藁

大江戸線が坂戸まで延びたら13号線のいいライバルになる。
まっ実現しないか。

小竹向原の平面交差がめんどくさいから、
東上線と13号線が直通。西武と有楽町線が直通。
に分離しよう。

>>156
あれは立体交差にするらしいが。

>>157
今の状態だと西武からの新線池袋行きと東武からの新木場行きって
同時に発車できないのでわ？

>>158
新しく線路を引けるように準備してるらしいぞ。

>158
たしかトンネルは用意してあって、池袋側で立体交差するとか何とか。
全部同時発着、同時発車できるようになるってきいたよ。

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１５９＆１６０ありがと。
営団がそこまでやるんならねぇ・・・
都営にも都庁前をもう少し何とかしてほしかった（スマソ）

南北線の後に出来る１３号線でも「ワンマン運転」ではなくて、通常の形になるの？
東横線に乗り入れるから「ワンマン運転」「ホームドア」形式を東急側が主張してきそうじゃない？
東横線ってホーム幅が狭い駅が多いから「ホームドア」というか「ホームゲート」（目黒線で使用中タイプの物）
を採用したいのではないか？と思う。ホームをギリギリまで使用できるでしょ。代官山　中目黒　学芸大学などの
乗降客が多くて　しかも特急通過駅なんかには有効だと思う。
山手線・新大久保の様な悲惨な事故も起きなくなるし、ＪＲと競合上特急のスピードアップも更に今後必要になると
思うし　車掌のリストラという人件費削減なども含めて×××

>>156-160
川島霊三の例のシリーズ「都心部編」にかいてあります。