∇ＪＲ酉新車６８３追加大量投入【４８５終焉】∇

ＪＲ酉が１００両程度の６８３新車を追加投入決定

３〜５年以内に酉４８５のはくたか・しらさぎ・加越の車両が４８５から替わる模様

４８５終焉のカウントダウンが加速・・・

これからどうなるのか！？

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せめてそーすがあればねえ

しらさぎはリニュったばっかりやからまだ変わらんやろう。

近郊型改造して北陸でまだまだ使います。(多分）

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>>1
まぢですか！？
…それは（ヲタ的に言って）、困る。

やっとか・・・
サンダーバード待ってる間に加越なんかが来るんだけど、あのボロさは明らかにヤバかったよ。
錆だらけ、外板はベコベコ、車内はドロドロ、どうしようもない。

あんなの、ヲタ以外喜ばん。さっさとなくして欲しい。

>>8
同意。
485系も長らく愛され続けてきたがもういい加減限界だろう。
車齢20年はとっくに経ってるだろうしね。

今だ！10番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
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　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

良いときで勇退させてやらんとね
老いぼれはかわいそう

はくたかは１２月から酉すべてろっぱーか・・・。
しらさぎは山陰に流れるかローカルに改造されそう

ぼろい列車があぼーんされるのはいいことだ。
ついでに環状線も新車を入れてくれたらいいのに。

これで北陸ローカルは今年もボロ車の放置プレーが決定だな。
でも北陸新幹線開業したらどこに持っていくんだ？＜６８１＆６８３系

４８５系リニューアル車。あれはもはやリニューアルとはいえねーよ。トイレ臭すぎ！

>>15
束の３０００番台はきれいだった。
しかし特急車の場合だけ酉と束で立場逆転だな。
酉→あぼーん・新車投入
束→ニュータイプ（３０００番台）化改造・まだまだ使うぞｺﾞﾙｧ

>>14
実はそれがしらさぎだったりして。
これで名古屋のしらさぎ利用者が北陸新幹線推進派に(藁

それでも３〜５年というのが笑える。2006年かよ！！

>>14
金沢から先はいつになるかわからないからしばらく考える必要はないかと。

経年で考えると福フチの183、大ヒネ・米イモの381、開通年度次第では
281・283あたりも範囲に入るかな？
117の置き換えにはまさか使われんだろ

検討中じゃないのか？

>>16
それは違うだろ。

北陸新幹線が開業したら、683系は北近畿に投入しましょう。

早く新車にならないかなー

>>21
１８３も中央ライナーでしぶとく使うようですが

ボンネット車もなくなるのか・・残念

残すは雷鳥と能登だけか？

北越（全列車金ｻﾜ所属）はどうする？

北陸新幹線は金沢までだと思うよ。
金沢以西は６８１＆６８３(＆４８５？)のままだと思う。

北越って２００１年３月３日のダイヤ改正から新ｶﾇじゃないの？

>>16
東後期車多すぎや特に東北

鬱だ…逝って来よう…うう…

>>30
東北の485も先が危ないと思われ

新幹線が八戸逝きになると大量あぼーん発生か？

>>1
本当ですか？

しらさぎなんて、とっとと683にでもとっ替えて欲しいのだが、
もし酉がやる気になっても、倒壊のお許しって、むらえるのかね。

ニフの人が株主総会で聞いていたよ。毎年徐々に６８３系を増備して淘汰していく
そうだ。３年かどうかは不明。だから来年も今年と同じ数の車両が入るはず。

　ＪＲ西日本は今年は７００系の大量増備があるからもう今年はないと思うよ。
この会社は毎年の新造費用をシーリングしているからね。

今年度は酉４８５はくたかが６８３に？

683系じゃあ160km/h出せないじゃねーか。

ここでも逆転現象だね。

６８１＞全てホワイトウィング化
６８３増備＞サンダーバード
じゃない？雷鳥系列は現状じゃ１３０ｋｍ/ｈしかだせないから。

>>28
つーことは新幹線開業後は普通列車も含めて運転系統は全列車七尾線（一部金沢折返し）直通だろうな。
津幡から富山方面は三セク（とやま鉄道？）の列車が津幡ー金沢間は酉へ乗り入れ（しなの鉄道みたいに）かな
富山県内の支線はともかく七尾線はあぼーんしないでしょ

みのり　廃止決定。

３セク云々はようわからんが７尾線維持は聞いたことある。
でも直通基本化はどうかと思う。

ただ酉が収益の悪い越境普通列車をアボーンしたいのはマジだろう。

６８１乗車中
横うるさい

>>37-38
683系は動力性能上は160km/h出せる。
ただ、130km/hで十分なブレーキと車体構造にしたというのが
「130km/h仕様」という意味では？

３日連続プロト試運転

元ネタはどこ？
北陸新幹線全通後、南紀あたり走るのかなぁ？
山陰はあんなに両数いらんし、、、
北越一編成だけ盛アオ編成走ってたし

１００両って、たかだか１１編成くらいじゃん（基本プラス付属それぞれ）
そのくらいで、しらさぎ、加越、雷鳥全部フォローできるか？
あるいは加越あたり３両編成にするとか？

>>45
雷鳥は変わらないよ
１をしっかり読め

>>43
あたり。構造的には１６０ｋｍ/ｈ可。
ただし今はサンダーバード限定なので１３０ｋｍ/ｈ仕様に抑えてる。
電動機は６８１と違うものか覚えてないが、分かりやすいとこではブレーキがディスクじゃなかったはず。

３８のレスはこの運用なら湖西線１６０ｋｍ/ｈ化(?）まで改造が不要ってことで書いたです。

湖西線部分の高速化は結局断念したのか？

「能登」も６８３系or６８１系化ですかね？

６８３ホームライナー鴻巣に激しく萌え〜〜♪

来聴に投入しろよ。
サンダーバードとオンボロボンネットとの格差がひどすぎ。
来聴は全部束の3000番台持ちにしてくれ。

下回りの性能だけなら、６８１より６８３の方が上じゃなかったですかね。
６８１は純粋な走行機器以外の部品も、130km/h運転には過剰性能なものが
ぶら下がっていましたから、それを省いてコスト削減を果たしたわけですね。

まぁ、ただ160km/h出すだけなら４８５にだって出来ることだが、
カギになるのは周辺機器。
走行機器以外、一般的な性能の機器で構成できた６８３系は
相当安くなっていると思われます。
６８１系は、１両の値段が７００系１両分に迫るほどの高級車でした。

アレ223-2000と殆ど同じじゃろ？下回り。
歯車比とかは違うだろうけど。

それより、さっさと北陸新幹線造れよ

ＪＲ化直後〜数年前までのＪＲ酉って、
車両に掛けるお金が半端じゃなかったんだな・・・。

２２３、２２３−１０００、２８３、６８１・・・。
・・・うーむ。

雷鳥は確か、全部金沢発だったな…

681登場時には、グリーン車にビデオとか、
液晶テレビとかついていた
（新幹線の追っかけ、ＦＭオーディオサービスも）
それらの機器にも結構金かかってたからねぇ
いずれも今はなし（６８３出る前に皆撤去した）
（もっとも「はくたか」に液晶テレビなど不要だったんだけど
トンネルばっかで電波受信不可）

ちなみに、あまり知られてないけど、
西日本はくたか４８５（まもなく消える）
には、オーディオサービスが聴ける（はず）

今はオーディオサービスもなくなってるの？

>>49
６０Ｈｚ専用なので無理っす。

>>57
放送機材は１号車（グリーン車）トイレのうらにあった
（だから１号車トイレにはクラッシックが流れてた
たまに「本日もＪＲ（北越急行）をご利用いただき、、」とかナレーションも）
今は全てなし（６８３と統一のため）
元きらめき・かがやき編成だけなぜか継続（３ヶ月前確認）
６８１グリーンのサービスは「おしぼり」くらいしかない

（夢想）
北陸新幹線完成後、在来線の維持として
現在の「北越急行」に長野　富山　石川県等が資本参加して
「北信越急行」を設立
長野〜直江津〜富山（〜金沢）間も運営
（あるいは「しなの鉄道」も一緒にさせるか？）

>58

え？能登って、50Hz交流区間通るのですか？

能登はずっと４８５です

>>47
モーター出力は(６８１）２２０ｋｗ→（６８３）２４５ｋｗ

>>61
６８１や６８３入れる前に、列車をなくすでしょう
せいぜい５８３とか

じゃあ何だ?雷鳥の愛称は消滅して全部サンダーバードになるのか?
だとしたらかなり鬱だぞ､ゴルァ!

>>64
１をしっかり見ないと・・・

http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/
http://www.kotsu.co.jp/

>>61
能登が通るのは60Hz交流の北陸線と直流の信越・上越・高崎線だから
６８１＆６８３系のホームライナー鴻巣は能登があぼーんされないかぎりは可能性はある
ただし能登が置き換え対象の場合の話

わが４８５群は永久に不滅です

来年の3月から、ほくほく線内で150キロ運転が始まります。
681系だと耳ツンがひどいので、683系が大量投入されるでしょう。
それであまった681系は、鈍足ヴァージョンのはくたかに使用かな。
そしたら485系＝あぼーん

>>69
150km/hってもうやってなかった？
160km/hになるんじゃないの？

>>69
１６０キロ運転開始だ。

そうです。
160キロですね。
ごめんちゃい。

>>50
そんなむちゃな
雷鳥を全て新潟行きにしたら不可能ではないよ。

ところで置き換えの話題は本当か？
ネタっぽく思うけどどうよ。

情報を洩らすな・・・。

>>62
能登は４８９系です。

age

１０５両投資決定age

>>74
株主総会のやり取りが企業秘密なのですか？

683系を全てピンク色の塗装に!!

車体全てピンク一色ですか？　（ｗ

すれ違いだが黄色をやめた束のＥ３ベースの保守車両逝ってよし！

>>73
北陸はともかく信越線は規格悪いので、、無理と思われ
詳しくは「北越」「みのり」新潟から直江津まで
（少なくとも柿崎柏崎間）立ったまま
乗ってみるがよし

ところで「みのり」１２月から高田　長野間廃止だそうだ

ソースが無い限り信用できない

こんな投資するかよ普通は

＞８２
他社ではどこもやってるが何か？
北陸特急は結構儲かってるようだし。

北陸線を含め日本海縦貫線は赤字路線です（爆

ほくほく線はのりいれでとりあえず儲かってるだけ
（北陸の場合、特急中心のダイヤのため普通を利用しにくい）

>>82
>>1は一年間で１００両投入するとも言ってないし、数年に分けて投資するとすれば現実的なのでは？
民営化時に酉に配属された４８５ってかなり古いのが多いし、北陸特急置き換えなら元は取れるよ。

しかし、>>1本当だとしても「雷鳥」がおきかわらんのは、意味なし

雷鳥の一部を2年間で683系に置き換えると言う話は
去年正式に発表されているよ。
『一部』と言うのが、去年の段階の話だから
『東日本車の雷鳥を除く』と言う意味なのか？
『酉車の一部』という意味なのか？
どれを指すのかはわからないが・・・。
しかし、489系能登編成以外の485・489系は延命工事がなされて
いないのだから、いくら酉でも置き換え対象になるのもそう遠くないのでは？

代替車両の無い「きたぐに」はそのままあぼーんか．．．．．．

>>88
681系は863系でもいいんじゃないかな。

>>87
東日本車両の雷鳥号は今は無いことだし、
ボンネット車両とキノコ型クーラー車両と取り替えると言ってるのでは？

>>87
今年の３月で雷鳥の一部が６８３に替わったから
雷鳥は後回しさ

金ｻﾜは681･683を独占したいはずだから（略

>>89
「８６３系じゃ交流区間しか走れないぞ。」
と一応突っこんどく。

>>91
雷鳥とスーパー雷鳥が発展進化して誕生したのがサンダーバードだからねぇ。

倒壊は６８３乗り入れＯＫってことか

束は乗り入れ反対している
能登は最後まで残るっしょ