東横線スレッド

以前あったスレが消えてしまったようなので、
新たにたてました。東急の話題ならなんでも構いませんが、
できるだけ東横線中心にして下さい。（＊。＊）

およよ

どうでもいいが、東横で人身事故が起きると速報板にスレが立つ
http://news.2ch.net/test/read.cgi?bbs=news&key=1001644469&ls=50

お疲れさま>>1
あとは、コレまでのスレのような体裁にしないと……。
私はこれから用事があるので、誰かお願いね。

人身♪人身♪

事故事故♪

湘南新宿ラインが２０分／時なのだが、東横線は
どこまで対抗できる？

通勤には特急は関係ないけど、毎日利用する身としても
東横線には奮闘を期待したい。もっとも、周りで騒ぐほど
競争はないかもしれんが・・・・・・

大体、あのカーブだらけの線形で60km/hをキープするのは
神業に近い。渋谷〜代官山、多摩川〜新丸子、菊名〜妙蓮寺が
最大のネックとなるのは間違いない。

長すぎでｽﾏｿ

多摩川園→多摩川
って駅名変えたついでに
都立大学と学芸大学も駅名かえればよかったのに。
うそはよくない。

《東急東横線スレッド》その8
が消えて、このスレッドはその9に相当になるよね？

こちらに統合します。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1001168275&ls=50

>10　についてはラッシュネタのみのようです

>>8
地元住民の反対があったらしいです。

それと、どちらも付属中学・高校が残っていますから。
だったら、都立大学付属、学芸大学付属、にした方がいいのかな？

ところでだれか、グーパスのモニターに応募した人、います？

>>7
東横は値段で勝負できると思う。
現状でも横浜〜新宿･池袋は最初からJRでしょ？
横浜〜渋谷は現状では終点まで先着する列車が特急＆急行の
8本/h。値段は渋谷〜横浜で東急260、JR380。
まあ、最後の手段としては、現在前を走る各駅停車のせいでノロノロ
運転を強いられている特急を、普通の本数を減らすなどして最大限の
スピードを出させれば渋谷〜横浜は25分で走破できるらしいが･･･
でも、沿線利用者（＝独占顧客）も多いし、そこまでやることはないと思う。

さっき東横線の特急乗りましたが、渋谷から横浜まで３１分ぐらいかかりました。
あんまりはやくないですね。

急行は都立大の辺りでとばすね。特急はそうじゃないけど

>>15
運転手のあいだではあそこで最高速度だすとダキキャバを助役が
招待してくれるらしいよ

あげ

あげとくよ

都立大付近ってたしかに特急が飛ばすこ少ないね。
碑文谷の坂で目一杯飛ばして都立大に突っ込む各停のほうが迫力ある。

ＡＴＣ化前の日吉〜綱島間もすごかった。

>>20
当時は､110kだしていたのだが、今は90ｋがよいとこ。

午前９〜１１時台の特急サイテー！あまりにも遅すぎるっ
あの時間帯の「急行」は、邪魔だから全て潰すべきだ！

この間０３系が「急行　北千住」なんて出してたけど、そんなのあったの？？

準特急ｱｹﾞ

>>23
03系は一部車両が急行幕を備えている。
北千住・南千住・菊名・日吉・元住吉・武蔵小杉だっけ？

mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm
m

朝はいやだが帰りはよい

日比谷線直通以外の菊名止まり廃止してくれ。

JRが湘南新宿ラインを作っても、東横が勝つ気がする。
http://www.jreast.co.jp/press/20010914/06.html

　 　 　 　 学都自田　 　 武　　　
渋代中祐芸立由園多新蔵元日綱大菊妙白東反横高桜
　 官目天大大が調摩丸小住　 　 倉　 蓮　 白　 　 島木
谷山黒寺学学丘布川子杉吉吉島山名寺楽楽町浜町町
●−−−−−●−−−●−−−−●−−−−●−●特急
●−●−●−●●●−●−●●−●−−−−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>28
といっても､一日深夜に1本のみの運行だが｡

>>29
質問です｡あなたの｢勝つ｣ってどうゆう定義?
あと東横が勝つと思う理由聞かせて下さい｡

>>28
その一本に週に一回引っかかる。早く家に帰りたい…。

もう東横線の名前だけじゃスレッドは成長しなくなったね。
ログ足きりライン以下からなかなか上がらないし。
もう東急は田園都市線とその他の2本で十分だな

あげ。

>>32
恐らく横浜ー渋谷間を利用する客に限定しての話だと思う。
JRの渋谷は埼京線ホームだからおそろしく不便だし、
運賃が東急の方が安い。これはｶﾞｲｼｭﾂだけどね。

沿線が寂れない限りは東急は安泰だろうと思う。今回のJREの動きで
地盤沈下が起こるとは考えにくい。

特急のいろいろ、渋谷→自由ヶ丘間
・中目黒過ぎた登り坂まではまでは超スロー。中目黒通過は止まりそうなくらい。
　そのあと思いっきり飛ばす。
・出発後どこでも制限速度ギリギリ速く走って、都立大学過ぎて前につまって超スロー。
・なんとなーく行って、祐天寺〜都立大学でなんとなく７０ｋｍ／ｈ位で走る。
どれがお好みですか？

>>37
どちらにせよ余裕時間があるのなら中目黒に停めなさい。

東横線１０連化ぎぼーん！

あげとく

>>37
その近くじゃ、９０キロ以上であの由緒正しい田園調布を
すっ飛ばす。まあ、あそこは土地柄よりも利用客数に問題
あるね。田園調布は東横線内じゃワースト５は間違いない
だろうし。

個人的に目黒線と並んで走るときが好き

俺の予想。東横線内乗降客数（駅の改札を通る人）ワースト５
１、高島町
２、多摩川
３、東白楽
４、田園調布
５、代官山

>>42
日中の特急、急行の渋谷ゆきは必ず武蔵小杉で目黒線に即連絡！

時間に余裕があっても中目黒に停めないのがいいところ。昼間はお客が
少ないし、夜は混んじゃうからね。これからも停めないでほしい。

田園調布地下駅はもともと高速で通過できるように設計されてるし、
下りは下り坂（しゃれじゃないよ）の下にホームだし飛ばすね。

>>43
３位までに新丸子が入ると思うんだけど。

学芸大学と田園調布通過の「通勤急行」が欲しいね。

>>46
新丸子は２４０００人くらいだったかな？
１、高島町と２、多摩川は１００００人以下で３、東白楽は１５０００程度、
田園調布で２１０００くらいと聞いたな。

あ、それまじ欲しい。

いつも田園調布から乗ってるけど、お客さん少なくて悪いもん。
上りは自由ヶ丘で乗り換えればいいし、下りは目黒線で武蔵小杉
行って乗り換えればいいし、別に不便じゃないよ。
この辺に住んでいる人はみんな車持ってるしね。（私はない）
あとは私立女子校生くらいかな。

高島町が東急１乗降客数が少ないのは基本中の基本です

高島町や多摩川あたりに逝けばここって本当に２３区内や
横浜市かって思うよ。

>>41-51
自動改札の記録等から算出した会社発表くらい見ようよ。
複数路線駅はきっぷ使用方向によって別れてるから合算しようね
http://www.tokyu.co.jp/service/s01d.html

>>47
田園調布はいいけど学芸大学の停車本数減は朝は危険

>>51
「東急」表現だと北千束や大崎広小路が・・・

多摩川駅前って本当に何にもないです。徒歩１分で川です。
ここは東横線、目黒線の駅そのものをなくして多摩川線だけの
駅にして、多摩川線が田園調布まで来れば話は簡単だったのに。
（私は住民です）

各駅の乗降者数は東急のＨＰに出ているよ！

学芸大学通過しても別に支障ないでしょ。渋谷や中目黒近いし、上りも
自由ヶ丘で乗りかえればいいんだから。

東急はプライドを捨てて田園調布は急行を通過にしないとJRに勝てないと思う。
あと、渋谷に近い学芸大学も通過でいいだろ。
日吉に横浜市市営地下鉄開通・目黒線が大倉山まで開通したら綱島も通過。
多摩川も通過にしたいが、さすがにこれは多摩川線の人が可哀相。
そうすれば、昼間は特急急行高速化・日比谷線直通廃止により12分ヘッドが可能ではないか？

>>57　賛成。
ただ、別にＪＲに勝たなくてもいい。だって空くから。

>>54
新丸子〜田園調布を直線化して距離を短縮し、多摩川を東横線の駅から外す＆
田園調布を多摩川線乗り換え駅にする、なーんて方法もあったんだがな・・

多摩川〜田園調布はいちおう三複線だし、奥沢〜蒲田折り返しにすれば
田園調布での乗り換えも便利。ただ２０ｍ車×３両でないとだめか。
とにかく田園調布〜新丸子の２線の扱いがむずいですね。

田園調布〜武蔵小杉は、[羽田Airport 士　急行]　でも開通しない限り、
現状維持でいいんじゃないかな？目黒線は今でも輸送力過剰だし、今更配線変えられないし。
でも、急行停車駅の見なおしは必要。目黒線急行まで田園調布停車になったら鬱だ。

>>58
確かに空いてるのはｲｲけど、料金値上げされる位なら客が増えたほうがましだよ。
大井町線の臨海副都心線接続の改良工事関係で増収ってどのくらい見込まれるんだろう。
東急は、13号線連絡新宿直通・MM21線中華街直通・大井町線改良臨海副都心接続・
多摩川線改良羽田空港接続・目黒線延伸新横浜で新幹線連絡・田園都市線延伸(？)
とまだまだ夢がいっぱいあるね。

＞４３
妙蓮寺も乗客少なそうだな。

>>57
それをやるなら、同時に田園調布→北田園調布、多摩川→田園調布に駅名変更して
（現）多摩川駅を田園調布の中心駅にしたほうがいいかも（藁

昼間の複々線区間の混雑状況

特急⇒立ち客が結構いる
急行⇒立ってる客がちらほら
普通⇒座席7割くらい
直通⇒ロングシートに２〜３人
目黒線⇒ロングシートに１〜３人くらい

目黒線の日吉延長は工事してる？

>>66
してるよ。用地の買収が100%かどうかはちと疑問。
川崎縦貫鉄道も楽しみだね。

>>65
昼間の日比谷線直通はまじ必要無いから廃止してスピードアップして欲しい。
逆に深夜の日比谷線直通がもっと欲しい。中目黒からすごく混む。

誰だよ？
以前の東横スレで特急なんて誰も乗らないと言ってたのは？

>>65
激しく同意。特急マンセー。
昼間の特急にクロスシート専用車導入きぼんぬ。
もう、特急専用車両導入しないと、新宿直通のJRに負ける。
あれだけ内部リークした人がいたのに、反特急派がいたね。

>>57
１２分ヘッドはやめろ。
本数や種別が多い路線で６分or１２分ヘッドにすると、時刻表の１の位が揃わないから、利用者にとって分かりにくいダイヤになる。

>>69
反特急派、というよりも、書き方が「？本当か？」と
思わせるような書き方だったからだと思いますが。

あと、リークした人かどうか判らないけれど、近距離の乗客を
無視したような書き方も反発を招いたとも思います。

綱島あたりでは魔だ工事やっているみたいだけど、
有れ何の工事？見方によっては複々線化しているようにも見えるが。

>>72
盛り土だった部分の改修工事ではないですかね。
当分綱島までの複々線化はないと思います。

もし、複々線化工事を先行しているなら、日吉ー綱島間の線路を先に
工事していると思います。

それに、綱島駅を複々線化対応させるには、西口側線路沿いの雑居ビル群を
なんとかしないと、どうにもならないでしょうから。

>>65
昼間は特急は座席がほぼ埋まる。
急行は空席あり。
各停は、特急直後のは立ち客ちらほら。急行直後のはガラガラ。
昼間は特急と各停、それぞれ１０分毎でいいんじゃないの？
急行は要らない。

夕方の各停が少ない。昼間のパターンから増えているのは渋谷発１８：１６と
１８：３１だけじゃん。夕方〜夜は１５分中に特急１本、通勤急行１本、普通
２本がいい。日比谷線直通はいらない。

中目黒通過の特急がある以上は日比谷線直通が残ってくれないと
中目黒止まりの列車を２本受ける東横線の列車が出てくるから困るなあ。
中目黒基準で、こんなダイヤになるとありがたい。
特急通過の直後に日比谷線直通を出すパターン。

03特急通過
04日比直・菊名（日吉待避）
06各停（自由が丘・菊名待避）
10急行
13各停（自由が丘・菊名待避）
18特急通過

渋谷発着の本数が昼間と同じだから、これで輸送力が少なければ
２パターンに１回、元住吉で特急待避する各駅停車を挿入すればいい。

>>75
いいかもしれない。でも、年々日比谷線からより渋谷からの乗客が増えている。
以前の都心より副都心方面の就業人口が増えたのと、目黒線の影響でしょう。
中目黒に特急が停まらないのもそのへんの理由があるかも。
夕方〜夜の渋谷口はやはり各停が足りない。いっそ直通を急行にして、
渋谷からの各停が中目黒で接続したらおもしろいかも。

12分ヘッドが分かりにくいという指摘があったが、
昼間は日比谷線直通廃止で、朝ラッシュと夕方以降はありってことでこんなダイヤはどう？

夕方以降
03特急通過
04日比直・菊名（日吉待避）
05各停（自由が丘・菊名待避）
09急行
10各停（自由が丘・菊名待避）
15特急通過

昼間閑散時
03特急通過
04各停（自由が丘・菊名待避）
08.5急行
09.5各停（自由が丘・菊名待避）
15特急通過

特急、客が多いのは渋谷〜自由が丘、横浜〜菊名だけじゃん。
不便なのは明白だね。　中目黒・日吉・綱島に停車すべきではないのか？

平日上りの９時台の特急２本続行止めてくれ。どちらか急行にしてよ。

>>78
特急の目的は渋谷-横浜間の都市間輸送による新たな客層開拓と、
自由が丘・菊名で各駅停車に連絡することにより渋谷・横浜への各駅沿線住民の速達が
目的だから、これ以上停車駅増やすのは疑問。
でも、中目黒の夕ラッシュ時の混雑緩和は必要だと思う。
日吉は将来目黒線と市営地下鉄が開通すればターミナル駅になると思うので将来停車はありえるが今は停車不要。
綱島は乗客数から考えて特急止めるほどの駅ではないと思われ。

乗降客が１０万人超の駅には無条件で停車してもいいんじゃないの？
綱島は港北都筑鶴見３区のバスが集中するし。
速達といっても５分ぐらいだったら、停車駅を増やして客をいっぱい積んだ方がもうかるし。

まあ急行と特急の統合でも良いと思うけど。
今の東横線、本数おおすぎでガラガラじゃん。

東横線より田園都市線の本数を増やして欲しい．．．

そんな距離長くないこの路線に１度に３つもの種別は不要。
しかも通勤路線だから、ラッシュ時と閑散時は状況が違う。
昼間と休日は特急と各停だけ。朝夜は通勤急行と各停だけ。
通勤急行停車は中目黒、自由ヶ丘、多摩川、武蔵小杉、
綱島、菊名、横浜でいいじゃない。
直通も朝夜だけで十分。
これですっきりしたいね。

>>77
１２分に５本というのは朝より本数が多いから
相当なスピードダウンになるんじゃないかな。
特急を走らせる意味があるのかどうか…。

日比谷直通を廃止するなら朝にしてほしい。
あれがあるおかげで営団の遅れが東横線に波及するから困る。
中目黒のホームに日比谷線直通が入れなくなると
その後ろに渋谷行きの各停と急行が数珠繋ぎで駅間停車する。
いっそ直通を廃止して、各停と急行を５分ごとにする方が
地下鉄への乗り継ぎも含めてうまくいくように思う。

直通を維持するのなら、中目黒の営団折り返し線を１線潰して
その用地を東急から日比谷線への進入路にしてほしい。
直通列車がホームにまで入れなくても、渋谷行きの電車は
中目黒のホームに入れるようになれば、遅れは拡大しない。

>>78
今の昼間ダイヤだと日比谷線で中目黒止まりに乗ったとき、
２分の１の確率で特急が目の前を通過していくことになる。
後から来た普通に乗ると、自由が丘で急行を待つというおまけ付き。
特急が中目黒に停まってくれれば非常にすっきりするんだけどなあ。

日比谷線は直通あきらめて、人死にカーブの緩和をしたらどうか？
田園都市線までのばせないかな？

>>81
綱島住民ですが、特急は停まらなくても良いと思います。
急行と特急とで乗客が分離されたための混雑緩和の効果が大きいと
思いますから。
まぁ、心情的には停まって欲しいんですけれどね。
停車駅の間隔を見ると、今の停車駅がバランスが取れていて、
良いと思います。将来的には判らないけれど。

>>83
東横線には、通勤急行のような種別を増やすのには反対です。

>>86
直通をあきらめたからといってカーブ緩和できるはずはなかろう。
ちなみに例のカーブには事故後ガードレールが設置された。

>>87
同意。
ただ、将来のダイヤ改正はまた心配ですな。
ダイヤの作り方があまりお上手でないから。
ここでも見て少しは参考にしてくれればいいけど。
目黒線やみなとみらい完成時の改正が大いに心配。
元住吉発急行がなくなるのはいいことだけど。

>>83
東横線はそれほど通勤路線ってわけじゃないと思う。
通勤路線ってのは田園都市線のようなラインを指す言葉じゃないのか?

>>85
特急を中目黒に止めなきゃいけなくなったときは、特急、急行を統合すべき時だろ。
停車駅は横浜、菊名、日吉、武蔵小杉、自由が丘、中目黒あたりで。
つーか、日比谷線直通は仕方なく残しているだけっぽいので、利便性はあまり考慮されていないと思う。
渋谷駅ですべての電車をさばけるのなら、直通なんてもう廃止されてるだろうし。

>>90
その際、日吉は通勤時間帯だけ停車というのは？

>>91
だから、東横線は通勤時間帯とそうでない時間帯の乗降客の数が
大きく違う駅が多いから、通勤急行が必要なんだって。
その代わり、昼間の急行は要らない。だから今の急行は廃止。
特急の停車駅プラス多摩川、日吉、綱島でいいんじゃないの。

妄想全開だな。こんなところでなく、東急に言ったら？

特急は、平日朝に設定するのは難しいとしても、夕方にはもっと増発してほしい。
日中帯は15分間隔だが、平日は20：30、土休日は19：00以降30分間隔となるのは少ないと思う。
それでも渋谷発23：00まであるのは評価できるが。

>>90
渋谷駅の２分半ヘッドでの発着は無理なのかな？
朝だけは日比谷線の乗り入れを全廃してほしい。

田園調布と日吉を全優等通過にすることは、東急にとってプラスになるとは思えない。

>>96
田園調布は通過でいいんじゃないの？日吉がまずいのは分かるが。

東横特急が登場した頃、五木ひろしの「よこはまたそがれ」の替え歌が
東横線スレのところに書き込んであったのだが…
あれを見たとき、激しく笑ってしまった。
急行が停車して特急が通過する駅は
「日吉駅は通過してしまった…」などと書いてあったのを思い出す。
全歌詞を覚えている人はいないかな？

>>95
ラッシュ時の廃止が一番無理だろ。
中目黒のホームが狭いので人があふれて大変なことになる。
これって何度も既出だけどね。

まあ中目黒が相模大野並の広さになれば考えても良いかもしれないが
・・・・物理的に不可能ですな。

「お待たせしました。日比谷線直通、特急北千住行きです。自由ヶ丘の次は恵比寿
に止まります。地下鉄線内は各駅に止まります。終点北千住で中央林間からの準急
南栗橋行きに連絡します。」
夢であることを願う。

>>100
その際は北千住で東急車が並ぶと

>>101
並びません。
日比谷線は3階、日比谷線からの直通以外は1階です。

>>100
その夢とは現実になって欲しいのかな?
それとも現実にならないで終わって欲しいと言うことかな?

日吉は止まって下さい！

今の昼間のダイヤって
混雑のバランス以外は絶妙なんけどね
一昔前の東急では思いもよらないよ

田園調布にもう東急にとってうまみはないだろう。土地もほとんど残ってないし。
109百貨店があるわけでもないし。

田園調布はエイトライナー通るあるよ。

あげとく

結局東横スレ1〜8でさんざん議論されたことの繰り返しなのね。

駅前に何もなかった多摩川駅前（遊園地→ラケットクラブ跡地）に
マンションと大きいショッピングセンターできるの？留置線にでも
したらおもしろかったのに。

留置線にしてどうすんだよ・・・

「お待たせしました。日比谷線直通、特急北千住行きです。自由ヶ丘の次は恵比寿
に止まります。地下鉄線内は各駅に止まります。終点北千住で中央林間からの準急
南栗橋行きに連絡します。」
夢であることを願う。

東武に犯される東急。
伊勢崎各停→日比谷→東横
伊勢崎準急→半蔵門→田園都市
東上→13号→東横

>>111
「自由ヶ丘」なんて駅はありません（藁

ヲタが来ます