★◆★特急北アルプスの売却先はどこ？★◆★

間もなく開業する安佐線に売却かな。

>>592
電化後はどこへ行ったらいい？

小湊鉄道に是非来てね。

今日、職員に聞いたら
「事業用車(トクダー東海)に改造する予定です・・・よ。」
と云っていた。
ちなみに甚目寺駅員。

甚目寺といえば北アルプスの給油所施設があったよね。
事業用車ってどう使うんでしょう？
車庫内の架線のない部分での機関車役？

>>606
６０５のメールアドレスを見ませう。

マーズパスファインダーなんかすっかり忘れてたよ。
思い切って「すばる」。

>>607
なんだageウソかぁ

トクダー東海って　徳田ってかぁ(^^) 有名なんだよね

様々な案が出ましたが、「タンゴヴォイジャー」がｶｺｲｲので、
これに決定したいと思います。（って何のスレだここ）

いいね。丹後探検者号、丹後発見号、丹後旅人号か。
タンゴワードも捨てがたいが。

タンゴ3兄弟、ってのはどう?

今日、須ヶ口の車庫で見かけた。固定３両が屋根有り車庫、予備２両が留置線。
会津に売ったって〜。

＞６１０

　結局「スタトレ」がスペースシャトルを上回った訳ですか？う〜ん残念
（だから、「北アルプス」はどこ行ったんだよぉ！）

今日、会津鉄道にいってきた。8500を投入したいなぁと思いましたっ。

>613
一瞬びっくりしたじゃないかあ！
売ってあげて〜、の方言か。

正直、会津鉄道では無理と思う。

北アルプスは北海道苗穂工場送りにして
団体旅行や宴会専用のジョイフルトレインに
改造されるのをキボーン

北海道での活用がよかろう
耐雪強化セナいかんな
いや　雪には強かったんだっけな？

>>618
中部地方は冬場は意外に雪が多いよ。

会津から視察にきたということは
根津嘉一郎二世の承諾は得ているということなんじゃないの？

>>617
ちゃうちゃう。会津鉄道で買ってほしいって意味じゃなくて、東武に買わせて浅草
から直通を走らせろといういつものネタに回帰するのだ(=^_^;=)。
ただ、特急扱いにするとおそらく浅草から会津若松までの料金は軽く6000円を越え
ていくらなんでも価格競争力があるまい。優等料金を取らない快速で運用とかにし
ないと辛かろうって感じはあるね。あるいは座席指定快速とかね。

注：東武の快速は、6050系利用の、有料特急・有料急行に次ぐ格式。

>>621
尾瀬夜行のような快速なら結構いい感じかも。
がいしゅつならスマソ。

南会津をそのまんま延長スルするのはどうよ？

>>621
客単価をageることに躍起になっている東武が
２６年前に止めたことをやるとは思えませんが・・

浅草からの直通列車需要あるの？何年か前の秋の休日に浅草から
乗り継いで会津若松まで行ったけど、浅草からの快速鬼怒川まで
は激混みだったのにその先はガラガラだったぞ。
会津高原で快速降りて後続の急行南会津に乗ったけどこれもガラ
ガラだった。

佐世保駅高架完成後、ＪＲ乗入れを再開する松浦鉄道にあげましょう。
長崎再乗入れ用にレトロ車両を造っちまうような会社にこそ、8500系はふさわしい。
３セクでは、屈指（ある意味No.1)優等生の同社だが、金はないと思われ。

えーと、「東武に買わせて会津乗り入れ」ネタはおそらく妄想ネタだと思うんで、
あんましマジにならんでほしいんだが。
それはとにかく>>625
昨日いってきたわけだけど、会津田島では、快速浅草行きはボックスの６割くらい
が埋まる程度の乗りだったよ。ガラガラというほどひどくはないと思われ。もっと
も採算が取れるほど乗ってたとも思わないんだが（もともと野岩は大赤字）。

>>627
ちゅーか、あんたもスレ違いじゃないか？

北アルプスのこと何にも書いてない

このスレの誰かが買ってどこかの鉄道に無償で貸与するのがいいと思われ。（ｗ

会津鉄道が浅草直通のステータスを欲しがってる、ってのはありそうだね。

実際問題、長い編成だと輸送力過剰だから３両編成にしてスペーシアの後を
続行運転すればいいし。

ちゅーか、猫が出てきた時点で荒れるスレになると思われ。。。

以前の「女同士でまたーり」の時もそうだったし（ｗ

>>619　ちゅうか、耐冬能力等では北海道と比べてはいかん。

>>626
あのレトロ列車でさえ「宝くじ号」でしょ？
おっしゃる通り、ＭＲにはあまりお金はなさそう・・・。
なので、ＪＲ吸収が購入して長崎〜佐世保〜平戸口〜伊万里〜唐津〜博多で急行を運行。

JR-wに売却
磯風に投入

決定です。

つぎは、吉良吉田−蒲郡のディーゼル化。
その時の土日特急用にとっておきます。

アボーンでいいと思われ

松本電鉄で「南アルプス」として復活ってのは？

>>628
へ。ここ、北アルプスの車輌の売却先スレだろ？

>>630
ただ、マジで考えると「５輌」というのがつらい。6050と協調運転ができるのなら
２輌２運用＋予備車１輌でもいいかもしらんが、それたぶん無理だろうし。

>>635
そーゆー縁起でもないこと言うな。
でもすごくﾜﾗﾀ。

…でも8500形にとっては最良の解決。

>>637
「南アルプス」なら大井川では？

>>640
みなさんの意見を総合して、
糸魚川始発大糸線・飯田線経由豊橋行きの「日本アルプス」にしよう。

いやあ、大抜擢だね！

>>641
全然、総合していなかった･･･

松本にて、糸魚川行と新島々行きを分割・併合。
また、豊橋から大井川鉄道にも乗り入れ致します。

５両と言っても先頭車４の中間１だから
２連２運用には先頭車化改造が不可欠と思われ。

>>643
いちいち転回するのもめんどいから、中間車は両運化改造してゲテモノにするのが
いいなっ、とぉ。

サハリンか台湾をキボ〜ン。わしのテリトリーだからな！！！

俺にくれ。キハ8500使いこなす自信はあるぞ（ﾜﾗ

北アルプスの売却先決定！！
富山地方鉄道へ売却決定！！

z

うち３両は車庫内に大事にとってあるけど・・・
あぼーん決定ならとっくに甚目寺逝きのはず。

ＪＲ東海購入→ホームライナー太多増発　これでどう？
あと、セントラルライナー太多でも可。

名鉄自身で波動輸送用とかに使っちゃう。

という、ｦﾀとしてはとてつもなくつまらない末路を思いついたりした。