悲劇の車両たち

事故などであの世行き、または奇跡的に復活をした車両たちを語りましょう

まずはアルカディア号（現Ｋｅｎｊｉ）

あぼーん

1は今日発売された”鉄道ジャーナル”誌のジョイフルトレイン
特集を見て、このスレッドを立てようと考えたんだろうな。

京福電鉄モハ5001。

>>4
豊鉄1900系の足回り＆クーラーを装着したばかりの高性能電車が
ことごとく事故に遭っているな。（モハ5001入れて3台）

東武は日比谷線ないで気の毒になった車両がたくさんいるね。

>>6
30年ぐらい前には2000系の1両が火災にあったらしいし、
去年の中目黒の事故では20050系が事故に遭っていたよな。

旧スカイライナーだろ・・・・
ひどいよ・・・　　グスン

餘部鉄橋から落ちた１４系改造車

５４の形式番号を持つ車両たち、Ｃ５４、ＤＤ５４、キハ５４、殆どが量産されなかったり、早々にあぼーんとなった。

１０１系。
オールMを前提に作られたが、中央快速線では6M4Tに下げられて走り、本来の性能を生かせなかった。

ＥＦ１８、遂にゴハチ格上げもなくあぼーん。

悲劇の２扉スーパースター117系

悲劇って程でもないか。

１１様
でも１０１系は南武支線ではオールＭ。幸運な車両だ。

EF81-90
数度の事故やトラブルなどで手を入れた際に、元からの部品が一つも
無くなった。

名鉄5700・5300
新世代SR車として期待されていたのに、
輸送方針転換（快適から詰め込み）のアオリをくらって
本線系急行にはあまり充当されてない。

福田容疑者の乗った６８１系の車両。
重信容疑者の乗った１００系の車両。

西武９０００系
新宿線の主力になるはずだったがその座を２００００系に奪われた。

>>17
駅は大騒ぎだったナー

京成１６００系(1953-1967)
リクライニングシートにＴＶつき、と昭和２０年代の当時としては
飛び抜けた豪華設備を有するが、短命に終わる。
一般車改造も長く持たず、展示車両も僅かな期間で撤去された。

クモユ143

近鉄旧ビスタカー10000系。
世界初の2階建て車両として一世風靡して登場したのだが
1年後に登場した新ビスタカー10100系に主役を取られ、
1編成しか作られず。おまけに昭和41年河内国分駅構内
で準急と正面衝突を起こし10007のみ18200系似の前面
で復旧したが使い勝手が悪かったのか昭和47年わずか
13年であぼーん。（下回りは2680系急行車に流用）

蟻のクロ１５７

>>22
子供の頃、なぜ片側が流線型でないのが不思議でした。
10000系は試作的な意味もありましたね。
それにしても、乗ってみたかった。

＞それにしても、乗ってみたかった。

１０１００は乗ったことがあるが京成のびゅんびゅん
どころでない爆走であった（わら）
３３勾配も現在のアーバンよりは速度はおとるが
勾配区間は当時のオタキュウＳＥ車よりは早い。

１００００系は乗ったことないが４Ｍ３Ｔで加速度３・０、釣り合い
１３５Ｋ。４Ｍで１４５Ｋの高性能車。 巨大なモスラが
爆走しているようだった。

>>7
亀レスｽﾏｿ。
車内でサリンをぶちまけられた車両もあるぞ。

「１８５」の入った形式名を持つ車両。

阪和線の２０５系

短命であぼーんされる倒壊１００系

>>29
特に末期のG編成は・・。
アジアのどっかにでもくれてやったら喜ばれそうだが。
車両限界の都合上無理かもな。

渋滞で高性能を生かせず、乗りこなせる運転士も少なく、
実力を発揮できずに１０数年で逝った都電５５０１号。

１０＞＞スイスから輸入されたＥＤ５４も不運だった。あまりにも高性能すぎたため大正時代の日本の技術では使いこなせなかったのだ。

C62 1
ルールに従えばトップナンバーのコイツが梅小路に保存されるはずだったのに
スワローエンブレムのある2号機に押しのけられてｱﾎﾞｰﾝ。

>>1が乗った車両すべて

チャン国やチョン国にくれてやれ>>30
全車エンジン交換の憂き目となった、キハ死に丸殺し
窓から乗降できない仕様がアダとなった、モハ６３皆殺し

>>33
C62 1は除籍後広島に保存、数年前から梅小路にいるよ。

>>34
>>17みたとき俺も>>17に対してそう書こうと思ったけど寒すぎるのでやめた。

>>36
でも静態保存でしょ。

荒川の因業ジジィに嫌われている都電８５００。すかれていれば今ごろ７０００も７５００もあぼーんだったかも。

>>28
結局、性能が生かされず。
総武線、京浜東北線、京葉線、武蔵野線モナー。

竜ヶ水で逝ったキハ200。生まれ変わりの5007にはこの前指宿枕崎線
で乗った。でもどうして竜ヶ水にキハ200がいたのかな？
>>6
中目黒で90年代前半にもう一両2000系をやられている。

伊豆急1000系。
経年はまだそんなに経ていないのに、海側の外板の痛みが激しく
結局大井川にも護渡されず、あぼーん。
（設備的には元113系の200系よりは遥かに上だと思われ）

三鷹で余ってる２０１系

>>14
数年前の南武線のイベントのときは、
新城〜溝ノ口で95km/h出ていたね。

>>44
以前、南武支線で101系にのったことあるんだけど
加速感が旧国鉄の車両とは思えないぐらい凄かった
から南武支線で十分性能を発揮していると思われ。
（廃車にするのが勿体無いぐらい）

当初の計画通りのオールM編成だもんね。
でも、２０５に置き換えられるのも時間の問題。

>>30
陥国があんなドキュソ反日国家じゃなかったらすんなり譲渡出来た
かモナー。あるいは台湾の新幹線計画がもっと早かったら・・・。

>>20
２００系より１００系の方が先に逝ってしまうなんて思ってもみなかった。

>>46
７３→１０１→２０５　なの？

伊豆箱根鉄道7000系。
快速運転開始に伴い、将来の
JR線乗入れも視野に入れて登場したが
快速運転廃止と東海道本線直通計画も
白紙になり結局、本来の性能発揮されず。
（あのスタイル結構好きなんだけど）

>>41
指宿枕崎線の快速「なのはな」用に鹿児島に配置されてた。
運用上の都合で鹿児島本線や日豊本線にも出てた。

>>50
西武のお古の多い伊豆箱根にしては意欲的な自社発注車だったね。

意外にもキハ１８５が出ていないね。

>>52
→>>27に出てる。

あぼーん

50系RED TRAINモナー

営団1500N系&大阪市営新30系3043&3543。

製造後、僅か7〜8年であぽーん。

６８１系グリーン車のテレビ
利用率が悪すぎ

阪急六甲で山陽にぶつけられた車両

営団3000系の中間車。

製造後1年もたっていないのに、西新井で側面に東武電車の特攻を受けてあぼーん。

阪急2200系。
震災で形式消滅。

半身3901Fの編成。

原因不明の脱線を繰り返して、そのままあぼーん。

クハ１０３−１
逝きたいのにﾄﾞｷｭｿcityloopで働きつづける。
ある意味、悲劇。

全国で各地の公園やら施設に護渡され荒らされる
がまま放置プレイにあっている保存車両。
そんなんだったら最初から保存するんじゃねぇ！

信楽高原鐵道SKR-200形で事故廃車（91年）になった２両。
87年製と88年製があったっけ。

>>10
おいおい、一応キハ54は北海道と四国でそれなりに実績あげてるぞ。
まあ、ED54については>>32が言ったとおりだが、EF54もけっこう短命だぞ。
元はEF52 8・9として作られたものが形式を変えてEF54 1・2になったもんだが（このためこの形式はたったの２両）、戦時中に貨物用のEF14に改造されて姿を消した…という国産旧形Ｆ級旅客電機としてはあまりに悲惨な歴史をたどった車輛だ。

開業直後に落石に乗りageた「わたらせ渓谷鐵道」のレールバスは
数ヶ月の命でした。

Ｃ５４とＤ６２

Ｄ６２はＤ６１の間違い。スマソ逝ってくる

>>32
>>65
ED54はブーフリ駆動方式という特殊な方式のため使い勝手
が悪かったらしい。

>>69
一瞬「ブリーフ駆動方式」に見えた（ｗ

名鉄モ5555

>>71
東海豪雨で沈んだやつね

キハ８２．．．
エンジンが悲惨．．

このスレにはこういう姉妹スレがいたんだよ。
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993643304.html
とてつもなく悲惨なスレが。

秩父鉄道の1000系（元101系）の爆走ぶりはすさまじいぞ。
飛ばす飛ばす。音もしゃれにならん。

1両も残っていない（んだっけ？）153系に比べればまだ幸せかもね。

>>75
佐久間レールパークに
クヤ165-1（サハシ153からの改造）
が保存されているyo！

>>75-76
佐久間以外には残ってないのか？
一体何考えてるんだよ関係者は
保存する気にならんかったのか？

157系日光型も保存してほしかったし
サロ110-900も残してほしかったよなぁ。
しかし当時の国鉄は財政難でとてもその
余裕はなかったと思われ。

>>49
１１＞１０１＞２０５？では？

>>58
確か2050Fだったよね。亀レススマソ。

あ〜あ〜、悲運の名車、メリーベル号

悲劇の大型客船炊いた肉号･･･

阪神大震災でヲタに追われることなく営業中止になった０系３６型食堂車

もうすぐさよならキハ１８１系。

>>82

それをいうなら、鉄道連絡船洞爺丸が先だ！
と思ったけど、もしかしてガイシュツ？

1988/12/05 中央緩行線東中野駅ぶつかって１窓分つぶれたり、車体全体がへの字に曲がったりして廃車になった真新しい黄色の２０１系９両。
相手の１０３系も９両廃車で残ったのは両端のクハだけだったけどね。

運転台がごっそり無くなってる阪急のC#2311

若き日の禾重木寸にサボ抜きされた車両。

>>88
そら悲劇だ（ﾜﾗ

ＭＡＮ型のＤＦ５０。
ＳＵＬＺＥＲ型よりあとから登場しながら先に全廃。
しかも、５３７号機の動輪以外保存されず。
エンジン音はかっこよかったが残念。
もっとも、事故廃車では、自然条件のきびしい、
土讃線、紀勢線で廃車になった、ＳＵＬＺＥＲ型の
４５号、１０号が挙げられるが。

キハ140　（北海道の日高本線専用車）　十年でアボーン

これって、初代「走るんです」か？

>>88禾重木寸って昔盗り鉄だったのか？

>>92
有名な話だよ。他スレ参照

>>92
そう。それで公安に捕まって
「出来心です、初めてです」と許しを乞うたが、
実際には数十枚盗んでおり、
釈放後にまとめて琵琶湖に沈めてきたそうだ。

>>91
キハ１３０ですな。
鋼製軽量車体を海水かぶるような環境で使えばすぐ腐るのはわかりそうなモノだが。
キハ３１　５００番代でも作ればよかったのにね。

走る座敷牢だった一頃のクロ１５７と前後の１８５．

>>93-94
サンキュー！

みんなはまだいいよ。　しばらく爆走したんだろ・・・
オレなんか成田の空港出来てよぉ、「さあ、これから」ってときに
焼かれたんだぜ・・・
わかるか、この無念。

あー、おもいっきり走りたかったなぁ・・・
（天国のスカイライナーより）

あぼーん

あぼーん

大井川に逝った小田急3000系SE車。
譲り受けてみたものの使い勝手が悪く数年前にあぼーん。

大月事故で逝ったﾖ351
中央線て、しRになってからの自己歯医者が多いようだ。

>>85
死雲丸モナー。

昨日の大船工場のｲﾊﾟｰﾝ公開で１０３系が落書きコーナーの車両になって
しまってる。
それに落書きを見てたらヨ２３１系逝ってよしとか、そんな
落書きがあった

>>31
都電7020号車
玉電200形モナー

>>104
ﾜﾗﾀ。
小倉工場公開では50系が落書きコーナーになるんだろうか？

>>42
>>91
>>95
海沿いを走る車両の宿命みたいなものだろうな。
これから、海沿いの路線に投入する車両はステンレス製が良いと思われ。
（以前、関門海峡線用に投入されたEF30やEF81-300などは海沿いを
走るため潮風対策用にステンレス製になったとか。）

近鉄12000/12200/18400スナックカー。
名物スナックコーナーはあまり有効利用されずに撤去。

特に、12007Fは脱線事故で、
12001F･12202Fは特急同士のトンネル内正面衝突事故で
それぞれ新製2年半〜4年で早々にあぼーん。。。

>>108
旧総谷トンネル内での事故だろ。
こないだ家の掃除をしていたら親父のスクラップブックから
毎日新聞のその事故の記事が出てきた。

大鰐温泉駅においてある港難の車両、あぼーんされた後は放置プレイ。

キハ85-107
まだ若いのに落石に激突し死亡。

>>104
開発者がそれ見たら泣くな(藁
他にどんな落書きがあった？禾重木寸とかはなかった？
>>107
海沿いやなしに関門トンネル内の壁とかから噴き出してくる海水対策なんじゃないの？

>>111その事故知ってるたしか高山本線の下呂近くで
川に落っこちそうになったやつじゃなかったっけ？あぼーんになっちゃったのか

　名鉄6000で今は無き平田橋駅（犬山線）でトレーラーと衝突しながら半年後位に
奇跡の復活を遂げた編成があったなぁ・・・。(6035の編成だったかな？)

age

>>108
中華ランチ食べてみたかった。

名鉄キハ8500は結局引き取り手が見つからずあぼーんって本当？

>>116
酉が引き取るんじゃなかったの？

JRキハ37、キハ38.
次世代通勤型ディーゼルカーとして製作されたが
廃車発生品やバス用部品を多用したため使い勝手
が悪く結局増備されず。

東武2080系。
野田線用に2編成が2000系からの改造で
製作されたが冷房がない事と使い勝手が
悪いことでわずか4〜5年であぼーん。
（新設された運転室部分は新車に流用できたと思われ。）

クハ165で、製造後1年数ヶ月で、土砂崩れに巻き込まれてあぼーんになった車両を、
消防のときに買ったコロタン文庫の本で見たことがある。番号は、たしか200番台、
場所は内房線だったはず。

和風客車みやび、Ｓ６１年の餘部鉄橋事故で全車両あぽーんされた

キハ３７ねぇ．．．境線走ってたけど、キハ52-128の方が１００倍かっこよかったね。

近い将来、日比谷線の東急乗り入れが廃止されたら、
東急1000系も、このスレの仲間入りするかもしれない。

クハ１１１−５４１
新製直後DQN運転手が
小田原駅熱海方側線の車止めに
特攻あぼ〜ん。

>>120

たしかクハ165-202だったはず。

ｶﾞｲｼｭﾂかと思うが、東武2000系もたくさん事故であぼーんになってるよね。
日比谷線で伊万里焼とか。

京阪５５５４。置石脱線事故であぼーん。その後２代目５５５４が今も活躍中

京王5100と3000にも、事故であーぼんになった車両があったかと思うが、どうよ。

ヲタにヘッドマーク盗まれた格好のまま走る「九州ブルートレイン」。
かなり痛々しい。

>>127
京阪といえば、
新車陸送中に中央環でヤッコが外れて床下機器ゴリゴリやっちゃった
6000系がいたねぇ。
あと、大震災で、川崎重工で製作中にコケかけたのもいたし。7200系だったっけ？

実用されなかったガスタービン車 フリーゲージトレインも可能性大

クロ683-1（初代）
新製直後、へたち笠戸工場内で編成を組んで最初の起動試験で車止めに突っ込んで車体ひん曲がってあぼーん。
今のは１ヶ月であわてて作り直した２代目。暫くクロ抜き８連で試運転していたな〜
水子に等しい哀れさ（藁

>>113
その事故かどうか自信ありませんが、先頭車だけ造り直したようです。
先頭車だけ製造時期の関係で壁の柄が違うという話。

>>121
がいしゅつ（俺が書いた）だ、ボケ。

なんといっても、漏れとしては世界一好きな車輛のEF5860号機だな。
話はじめると長くなるので手短にいくが(藁
御召列車牽引機として製造されながらも、その本来の使われ方は10回そこそこ。
完全に61号の陰に隠れ、色々改造されながら走り込まれ、結局はお星様になってしまった。
形だけでも残っていれば、と今でも思う。

昭和40年ぐらいまでは、60号機の方が格好いいと思うのだが・・・・。
日立製の正面飾り帯は、漏れ的には萎え〜。

ここだけの話、キハ130-5の生まれ変わりとして作ったキハ160-1も早くに天に召されたキハ130と同じ運命をたどるんだろうか？

　EF-500とDE-50

DL化によって廃車解体された数多くのSLたち。

竜ヶ水で逝ってしまったキハ200-1007は何年の命だったんだろう？

設計図まで出来ていたのに結局、
製造されなかった車両。
（例、187系特急型電車、ED200、能勢電鉄の新型車、
西武7000系、東葉高速鉄道の新型車、長野電鉄3000系）

>>139
平成５年８月１９日廃車だから１年ぐらいかな？

>>140
C63ﾓﾅｰ。

キハ183-502ほか2両。
石勝線で風にあおられて転倒。

で、3両とも復旧作業のときに下に突き落とされてあーぼん。

>>18
101系の更新だからねぇ。挙げ句の果てになぜか大半は池袋線に…。

>>140
西武7000系ってやっぱり計画されてたんだぁ〜。確か足回りは3代目501系流用…。
有楽町線のと紛らわしいから番号すっ飛ばして9000系にしたのかと思ってたが…。
8000系が西武にないのも8500系山口線レオライナーと番号がぶつかるからか？

悲劇の車両、東葉高速鉄道1000系種車の営団5000系。
予定されていた12本のうち、11，12の２本は未改造で八千代の車庫に眠ったままとゆーウワサ。

東武鉄道1800系1819F。
急行「りょうもう」の増発用に1800系の増備車として
昭和63年に作られたが200系・250系に定期運用を取られ
300･350系に改造されることなく
現在は波動輸送用として持て余し気味。

>>145
通勤車に格下げされたやつ？

>>146
いや、格下げされていない。
1800系で一番新しいやつ。

復旧車両アゲ

>>138
貨物合理化によって廃車解体された数多くのDLたち。

103系にも短命な車両があるはず。
京浜東北線用の車両で、事故であぼーんになった車両があるし、
（クハ103とモハ102だったと思う。詳しい車号は知らん。知ってる人がいたら、教えてください）
天寿を全うした車両にも、12〜13年であぼーんになった車両もある。
（たしか習志野にいた、高運転台クハ103だったと思う。知ってる人…以下同文）

＞１５０
洋光台でしょ

あと、古いところでは、ダンプカーと衝突してあぼーんされたクロ151パーラーカー。
153系使用の「こだま」号（通称「かえだま」）が出現する要因になったそうである。

クモハ223-9001.
走行試験が終わって川崎重工で放置プレイ。

>>152
でもパーラーカー自体悲運の形式かも。
1961年のデビューで東海道で活躍したのは新幹線が出来るまで。
それ以降は改造されたりしつつ10年ちょっとで全車あぼ〜んだっけ。

>>154
パーラーカーに限らず、国鉄の150番台の車両は
みな寿命が短かったな。

やっぱり悲劇の車輛の代表格として、半流43系を推薦したいな。
資料を紛失してしまったんで名前だけ紹介するが。

>>155
153系は20年以上走ったのでは？
最終増備車あたりは短命だと思うが。
初期の新性能電車は、耐用年数が短めに設計されていたのでしょう。

>>155
１５３は長かったが

あと幻の163系も。
サロが7両造られただけ。直後に165系に移行してしまったから。
ちなみにこの形式は、ＪＲにも引き継がれずあぼーん(間違っていたら須磨祖)

オシ１７も悲運だった。登場直後は「つばめ」や「はと」に連結されて華々しい活躍をしたのに、優等列車のＥＣ・ＤＣ化で特急運用から外され、
夜行急行に転用するもこれも特急格上げによって余剰をきたし、北陸トンネル列車火災で原因のやり玉にあげられた為火災後即使用停止となり全廃された。
当然お別れ式もなかった。

平成２年ごろにあった「えびの」のグレードアップ計画。車内アンケートもやってたが、結局青く塗り替えただけ。

新幹線がらみで５００系。それと２０番線と１４番線で顔を合わせるたびに慰め合う、顔の不自由なＥ４系と７００系。

>>150
モハは車号を忘れたが、クハは確か５６４番だったと思う。
登場してわずか、数年で衝突事故で廃車。
その立て替えとして当時、関西地区に投入される予定だった
１０３系のうちの１両が関東に投入された。それがクハ１０３−１８８。

事故廃車になってしまった短命車両といえば、営団５０００系もそう。
鉄橋を走行中に車両ごと竜巻にやられ、Mc'+Mがあぼ〜ん。
その後、同じ番号で二代目が登場したが、戸袋窓がない後期型タイプ
となった。

>>128
5871と3722ですね。

5871は1979-10-30の武蔵野台での踏切事故で、
3722は(日時失念)久我山での踏切事故でそれぞれあぼーんです。

3722はその後代替え新車(二代目3722)が製造されています。

上毛に引き取られては数年であぼーんされたもと東武の３０００と３０５０。あそこの会社っていったい……。

北斗星とトワイライトに連結されているスシ２４。他車も含めて改造ばっかなので、凸凹成金列車。

福岡の地下鉄でもわざわざ筑肥線くんだりまで逝って
踏切でダンプカーに突っ込んであぼ〜んされた先頭車が
いたね。（車番は忘れたがその先頭車は今は２代目）
103-1500も嫌われていると言う意味では不運。

阪神大震災であぼーんになった阪神8000系の中には、
製造後1〜2年のものもあったのでは？
たしか御影駅で高架から転落し、現場で解体された車両は、これに当てはまるのでは？

>>164
京王5871が事故に巻き込まれた日、ある女優が2人生まれていますね。一人は大阪、もう一人は沖縄で。
関係ないのでsage

名古屋鉄道株式会社　キハ８５００系
ろくでもない会社に作られた不運。

>>168
仲間由紀恵は分かるけど‥‥

なつかしの野上電気鉄道で鉄橋が渡れずはいさようならという南海の中古車があった。
そんなことも予測できないんだから廃止になるわけだ。

>>171

それって、難解→水鉄→野上だったよな。

名鉄5509fの先頭車5510。
高運転台側ばかり目立っているため

営団銀座線の1500N型も、比較的短命だったのでは？
たしか10年くらいしか走っていなかったはず。
本来ならこの車両が運転台を取り付けて日立電鉄に譲渡される予定だったのだが、
改造費用がかかるということで、1500N型よりもずっと古い2000型が譲渡されることになり、
銀座線のATC化の際に引退し、そのままあぼーん。

>>174

56でｶﾞｲｼｭﾂ

>>175　なら、大阪市地下鉄の30系は…おっと、これも外出だった。
上田交通に逝った5000系・5200系は、譲渡先ではかなり短命だったのでは？
たしか7年くらいで、現在の7200系と交代したはず。
東急時代はかなり長かったのだが。（それでも旧3000系よりかは短い）

ついでながら、5000系が譲渡される前、別の5000系中間車が、運転台をつけて2両譲渡された。
しかし2〜3年後に、前述の5000系と全面入れ替えされることになった際、
この2両も、当時残っていた旧型車と運命をともにした。

>>141
レスサンクス。
短い命だったんだなぁ。
保険金、何かもらえたんだろうか？

>>167
11編成の1522だそうです。

E10型蒸気機関車。最後の新製蒸機であったが、
大した活躍も出来ず、SLブームが起こる以前に
僅か15年で全廃してしまった。

age

>>179
E10って軸配置が2-10-0（1E）だったっけ？
そうだったらデカポッド形ということで「ニッポンのデカイ」ということになるな。

>>163
モハ102-169が該当。代わりに同-445がモハ103-105とユニット組成。
ＪＲ後ようやくAU75による冷房改造受けたのだが、早々に廃車となった。

783系。
鳴り物入りで新機軸を打ち出しておきながら、会社の方針により
ミトーカになすがままにされっぱなし。その割にオディーオサ
ヴィースが787では現役なのにいつの間にかあぼーんされている
など、却って新品時代よりもサヴィースレヴェルは落ちている。

>>183
同意。
新車時代のほうが内装も明るくて綺麗な感じがしたよ。
でも783は更新されて変に厚化粧になって車内は暗く
なったし下手にいじらなければよかったのに、と思う。
（787は最初から全体的にまとまってて更新783みたいな
感じはしないんだよな・・暗い色調だが天井が高いのも
あってそんなに圧迫感はないし開放的）
しかし１両を２室に分けるという発想は短編成の多い
Ｑとしてはいいアイデアだったと思うのだが。
有明の787の４連なんか普通車指定席にさえ喫煙席がないぞ。

>>163
営団５０００系のは５８１８と５２５２だな。
ちなみにTc＋Ｍだよ。

ｽｺﾞｰｸ古いところで、京成の１４形。

大正７・８年に３両ずつ製造された付随客車で、
昭和３年には全車一斉にあぼーんされてしまい、
実質１０年程しか使用されなかった。

やっぱ、代表格は７１５と４１９にされた５８３だよな。

>>187
私はその可哀想な電車に乗って（419）通学している者です。
廃車になるよりはマシだと思いまっす。

>>188
乗り心地もいいしゆったりしてるよね。
漏れも工房のころ715で通学してたよ。
懐かしい思い出だ。

>>162
禿げしくワラタ。

５００がいたらますますイタいよな・・・

>>181
あなた間違い。2−10−4（1E2)です。

age

>>182
ああ、あのユニット窓Ｍ’+非ユニット窓ＭのＭＭユニットね。
最終配置は確か、豊田で昇天だよね。あぼ〜んされてたのか、
知らなかった。

>>185
補足サンクス。

がいしゅつだとは思うんだが、下津井のメリーベルはもったいなかった。

解説：瀬戸大橋開通にあわせ観光鉄道としての再出発を狙った下津井電鉄が新造
したオープン車つきの電車。ほとんど走らないうちに廃止になり、いまでも下津
井駅跡に保存されている（が、非公開なので見せてはもらえない）。

It is regrettable that the technology of whaling is severed.

田無の衝突事故であぼ〜んされた2000系

豊鉄に譲渡された、名鉄の7300系。
僅か３年の命だった・・・

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　　(6　　　　　　 つ　　｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　　＿＿＿　　| 　＜　>>197つり掛け駆動だから仕方ないや
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50系客車って大量に作られたのに
あぼーんするのはあっという間だったね。
今度無くなる筑豊の50系は天寿を全うすることが出来た数少ない車輌かもね。

でも、マニ50などはもっと早くあぼーんされた車輌が多いね。
中には昭和57年製造昭和62年廃車というものがあったような･･･
違っていたら訂正きぼーん。

阪急2800系の最終増備車。
1972年に京都線特急の8連化のために作られながら、6300系の登場で1970年代
のうちに３扉一般車化され、一番早い車両では1988年に廃車となった。16年も
もっていない。新製冷房車だったのに。

　T車だろ。5200系に挟み損なったのは惜しいが。

ｶﾞｲｼｭﾂかと思うが、ｸﾓﾕ143。
一回も全検受けずにあーぼんだったはず。

>>168
8236-8036デスナ

>>168
8236-8036デスナ

>>197
あれは、２扉転クロ２両編成だったので、混雑をさばき難かったから。
３両化＆３扉ロング化で、乗降改善と増結をやめたかったからだそうな。

>>200
初代の2831と2841が最後まで残ったのとは大違いですね。
こっちは1964年〜2000年まで現役で稼働してました。

>>205
中途半端な中古入れるならもうちょっと待てば良かったのに。
計画性なさすぎ。

犯窮５１０
日本初の全鋼製車だったが、
製造後1年も経たないうちに事故であぼーん
事実上の衝突実験車だった・・・

>>189
確かにゆったりしてますね。頭上空間が広いし、ボックスシートはがっちりしてるし。
ただ友人からは「出口が狭くて乗り降りしにくい」と不評。
カン高いモハのモーターの音も結構うるさい。

>>207
確か無償譲渡だったはず。
一度に車両を置き換えないといけないわけだし、
ただで貰えるならまあ良いかと豊鉄が思ったんじゃない？

で、使ってみたら使えなくて焦ったと。

気持ち悪い塗装にされた485系＆381系＆その他国鉄形。
しらさぎとか白山はキチガイだよ…

>>211
おまえがきちがい

>>208
衝突した相手の車両の損傷はどんぐらいだったんだろうな
５１０の損傷具合にくらべてかなりひどかったはずだ

国鉄末期に登場した車掌車、ヨ8000も比較的短命なのでは？
今の貨物列車は原則的に、車掌車を連結しないから…
たしかまだ現存している車両もいるというが…
て優香、国鉄末期に登場した貨車は、ほとんど短命なのでは？

〒車両に２年ぐらいで除籍されたのがあったような

>>215
もしかして、クモユ143のこと？
それなら、>>202で外出です。

ホントだ、申し訳ない（鬱

ところで、中目黒で衝突した営団03と東武20050は、
あぼーんになったのだろうか？
もしかして、事故の証拠物件として、残しているかも。

>>218
とりあえず東武20050については修復名目で事実上の代替新車に差し替えられた。
製造がアルナ工機じゃなくて東急車輌なのが興味深い。

お！優良スレの予感!! またageてみよう!!

クハ183のオリジナル番台にも、事故であぼーんされた車両があったのでは？

>>220
クハ１８３−１７。１９７３年１１月内房線の踏切事故で廃車。

>>210
しかも、この手の車両はすぐ欲しがる大鉄からも無視されたあげくあぼーん。
まあ、下回りがツリカケじゃあねえ。

大鉄は伊豆急1000も潮風による傷みを嫌って買わないそうな。これももったいない。
こいつもリゾット21の陰に隠れて悲劇かも。

>>222
伊豆急1000はもったいないよなぁ。

ＪＲ束の209系試作車も、もうじき「悲劇の車両」に入りそうな予感がする。
901系としてデビューしたのが92年。
耐用年数10年ということで製造されたので、そろそろ…
内装などは、かなりガタがきてるし。

南海11001系（�T）。
昇圧により17年であぼーん。

東急には、あまり見当たらないような･･･
事故であぼーんされた車両は特にないし、
短命だった車両も、旧玉川線の200型(外出)以外には特に見当たらないし･･･

迷鉄キハ８５００（本日限定）
今日一日晒し者

>>219

たしか20052Fの編成は、元々が東急製だったのでは？
勘違いならスマソ。

>>224
「そろそろ」どころか、今年の夏にはＡＴＣ−Ｐ化＆ＶＶＶＦ装置の統一化工事をしたので、
間違いなくあと数年は走るんデスと思われ

７年前、春を待たずに数ヶ月の生涯を終えた１８５系フルフル。
どうも派手な塗装が条例に引っかかったらしい。
そして戻されたグリーンラインも悲劇の塗装。
翌年にはブロックパターンになってしまった。

広電モハ１０６１ あの加速は凄まじかった
荒手でも大事にされてた。走行キロは広電でも少ない方だと思う

HH

>>190
他のスレでは『走るスリッパ』なんて言われてたぞ＞倒壊７００

相鉄3000系。
旧6000系タイプの車体を持つ最後の車両として、湘南台の開業に立ち会えると思ったら、
開業前月に相模大野で脱線事故おこしてそのままあぼーん。

折角VVVF化改造もされていたのに…

>>234
それを言うなら相模大塚っしょ。

>>234
＞折角VVVF化改造もされていたのに…

それだったらそのVVVFとかは新車に流用できなかったの？
（小田急2666Fの下回りを2000系に回したみたいに）

>>176
クハ291〜2だね､
同時期に廃車された長電中古車も別所線での稼動は5年足らずだったよ｡
こちらは通算では50年以上働いたから天寿ともいえるけど｡

今週の筑豊の50系客車は現在最も悲惨な車両かもしれない(藁)
来年は買い共用の50系かも？

東武１８００系復活age

>>239
波動輸送用で？

>>168
仲間由紀恵と真中瞳

川島大先生にけなされる１０３。

AGEAGE

２０９は車体は使い回しするんだろ？
更新するのは足回りと機器だろ？

Ｓ４２年に男里川へ落っこちた後、奇跡の復活を遂げた。
と言われる南海１１００１系。
番号は不明だが、確か数両が鉄橋から落ちてましたな。
復活は、天下茶屋工場の修理技術の賜物です・・・

ガイシュツかもしれないが、
全鋼見本車・阪急５１０

事故で復旧されずじまい

マニ30．
車両表や雑誌などに載せてもらえない幻の車両

107系に改悪された165系
そのまま歯医者にしてくれたほうがどんなに浮かばれたか。

>>245
高さ何メートルから落ちたの？

マジレスになるけど、
広電の100型木造電車のうち原爆で大破･全焼した車輌。
あっという間に瞬殺された。

三鷹の２０１系。

近鉄の８０００系で昔爆破された車両
でも奇跡的にＴ車化されたようやけど新たに作り直したのか？

>>245
そんなに高くなかったはずだが。

琴電750･760の華麗?な足跡
　蔵王高速電鉄･･開業まで漕ぎ着けられず注文流れ
→備南電気鉄道･･たったの3年で経営破綻
→玉野市営･･営業不振に拠る合理化(内燃化)でお払い箱
→琴電･･やっと平穏な余生かと思いきやそごう絡みで経営危機
…悲劇の〜というよりも凶運を呼ぶ電車だな｡

>>252
打ち直しだだけ。車体は元のを使用しているくさい。

系式は忘れたけど上毛電鉄の車両で西武所沢で車体新製した車両。
確か1960年代後半の新製だったはずだから、10年少々で自分よりボロな
元西武351＆1411に置き換えられ、あぼ〜ん。

日本航空１２３便は永久欠番だよ

サシ４８１改造のだんらん。

旧尾小屋駅で放置プレイのＤＬ。ＤＣ１２１だったか？

EF58-66。
奈良電車区に保管されていたが放置プレイに遭っている姿が
某雑誌に公表されたため、ＤＱＮ鉄ヲタからの問い合わせが
殺到し結局あぼーん。
公表したドキュソ逝ってよし！

>>196

たしか田無で特攻してあーぼんになった西部2000系の中に、超短命の車両いなかったっけ?
たしか2415Fだったはず...。

>>256
モハ181ですね。上毛更新車シリーズの中で唯一の両開きドア車。
かつ電動車では唯一の台枠を含めた新車。
廃車後も長いことどこか(粕川?)の駅に放置されていた記憶がある。

三鷹事件の証拠車両

長電のＯＳカー０系は？
それよりお古の営団の３０００系によってあぼーん

>>264
須坂に留置されてるんじゃないの？

>>265
１編成だけやけどね

今走っている門司港発飯塚行き客車列車。

ヲタを満載しているらしい。
ｸｻｰ（ﾟдﾟ）

>>261
クモハ2415　83.7 新製
　　　　　　86.3 被災
　　　　　　86.12 廃車

実働わずか3年半…合掌

>>262
レスさんくす！

俺アホか？
実働2年半じゃん…（83.7〜86.3）
しかもズレたし、欝だ。

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　　　　　／ （＿＿＿）　　ＥＤ７４見たかったよ〜〜〜！！！
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　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　モハ６２系に乗りたかったよ〜〜〜！！！
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福知山線で踏み切り事故に遭ってあぽーんに
なった１０３系高運転台クハ
車番忘れた…　鬱）

>>56
車齢が若い車両と高い車両が混在する編成は、
一緒にあぼーんされるケースが多かった。
特急「ひたち」で活躍していたクハ４８１−１１００番台は、
比較的車齢が若いサロ４８１−１０００・１５００番台から改造されたが、
Ｅ６５３系に追われ、他の古い中間車と共にあぼーんされていった。
サロ１１０−１２００番台の中にも短命だった車両も居た訳だし、
西鉄１３００系の中間車、近鉄１１４００系ク１１５２０、
東武１８００系のうち、６連化された時に増備された中間車もいい例だった。

近江鉄道のレールバス
実働約５年･･なんともハンパな投資をしたもんだ｡

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　　　　　　／ （＿＿＿）　　札幌市営２０００系に乗りたかったよ〜〜〜！！！
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　　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿）　　仙石線の１０５系に乗りたかったよ〜〜〜！！！
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EF63シリーズ
２両は転覆事故で早々にあぼーん
１両は高崎に放置
２両はオタのために横川で運転させられてる
１両は貫通路がオタのためにパクられた

まぁ、大往生といえば大往生だけど・・・

京阪１８１０系の１８００系（初代）編入車グループと（Ｓ３１年製造Ｓ５７年廃車）
京阪７００系の６００系編入車グループ。（Ｓ４２年製造Ｓ５２年廃車）
１９００系や１０００系（３代目）は今も元気に活躍してるが・・・

訂正。
京阪１８１０系コイルバネ車の１８００系（初代）に編入された２両と（Ｓ３１年製造Ｓ５７年廃車）
京阪７００系を新性能化し１０００系（３代目）化したときに余剰になり６００系に編入された２両。
（Ｓ４２年製造Ｓ５２年廃車）１９００系や１０００系（３代目）は今も元気に活躍してるが・・・

700系の600編入車は昇圧寸前まで稼動してたと思うよ。
廃車時期はS58年じゃない？

京王帝都クハ１５５１
戦災復旧直後、脱線事故により側面を大破。
全く悲惨な車両だ。

モハ６３０１９　三鷹事件
モハ６３７５６　桜木町事故

>>273
１０年ぐらい前に三田付近で遮断機＆警報機無しの踏み切りにドキュソトラック運転手が
踏切上にトラック停めててそこに突っ込んだ事故のことか？

クハ７９３５０・７９３５２
乗務員室の通風量増加のため、試験的に前面窓を傾斜させた車両。
２両とも事故によりあぼ〜ん。

クモハ７３０９６
試作更新Ａ工事を受けたが、後にクモニ８３に改造されてしまった。

>>269

情報サンクスです。

>>273,284

クハ103-839のことか?

西部警察で爆破された広島の電車
新潟鉄道管理局？の貨車

12-000系試作車
ある意味では、悲劇の車両と言えるかも知れない。

サハ７８１４４　桜木町事故（モハ６３７５６の次位に連結）
モハ７２５４９　三河島事故
事故復旧により、サハ７８１４４はクハ７９９０４に、
モハ７２５４９はサハ７８５００に生まれ変わった。

１１７系。ＪＲ東海の熱田駅では６編成も昼寝している（平日）。もったいない・・・。２１１系の代わりに使ったら？

>>290 禿同。悲劇に甲乙はないが、自分的にはモハ63（デハ63？）の灼熱地獄が一番衝撃的。
戦後、優等車両は占領軍に接収され、残されたのは安普請な木造車両のみ。
桜木町事件は、そのような環境で起きた惨劇。
垂れ下がった架線をパンタが引き裂き、散った火花が松脂と布でできた屋根に引火。
改札に一番近い先頭車両に集中した人々を瞬く間に炎が襲いかかる。
ドアは固く閉ざされたまま。
ガラス節約があだとなって、窓も３分の１しか開かず、子供すら脱出できない。
２両目以降に避難を試みるものの、連結部のドアはびくともせず。
実はパニック状態の乗客が手前に引くべきドアを逆に押してしまったのだ。
燃え盛る車両からは、断末魔の壮絶な叫び声が遠くまで聞こえたと言う。

「・・・母さんの服はこの柄だったかね」
あまりにものショックが大きさに、遺族たちは泣き叫びながら、
あるいは呆然と、損傷の激しい焼死体を探したと言う。

この前、桜木町に行った際、事件を偲ぶため、慰霊碑等を探してみたがどこにもなかった。
３人目の駅員でやっと場所を聞けたが、
着いた先は、事件の碑ではなく鉄道発祥の碑であった。

〜もし、満員列車で可燃物が引火したら。
〜非常用ドアコックの場所・操作方法を知っている人がどの程度いるだろうか。
〜窓を割ることはできるだろうか。

「上り線路進入禁止」と「上り列車進入禁止」の聞き間違えから起きたこの悲劇。
決して遠い過去の出来事ではない。
鉄道で働く人々にはこの事件を決して忘れず、多くのことを学んでほしいと思う。

>>288
元大阪市電の750形だよね。車番はさすがに覚えてないけど。
幼心に「え〜、もったいないよォ」って思って見てた記憶があるなぁ。

>>291
起動加速が鈍い上、120km/h運転もできないから現行ダイヤに対応し切れなくなって
昼寝するしかなくなっちゃったんだよね＞117
閑散線区に持ってくにも４連だから難しい…
下手したら313による置き換え対象になって最悪廃車ってのもあるかもね。

>>292
鶴見の総持寺に碑があるんじゃなかったけ？

>>294さん、どうもありがとうございます。今後行ってみようと思います。
>>290さんも>>294さんも詳しいですね。
自分なんか昔新聞のマイクロフィルムで当時の記事を探しただけです。

あと、三河島事件は、常磐線の複々線区間で起きた惨事でしたね。
上り貨物列車（機関車はC62でしたっけ）の運転手が居眠りをし、
ポイントに猛スピードで突っ込み脱線。
併走中の上り電車に貨物列車が倒れ掛かり、将棋倒しのように電車も脱線。
上り電車はちょうど下り線をふさぐ形で倒れてしまった。
そしてそこへ下り快速電車が猛スピードで突入。
一部の車輛は民家に飛ばされるまでの大破壊となり、400人近い人名が奪われた。
たしかこんな感じだったと思います。
貨物斜陽の下、旅客優先のダイヤが組まれ、貨物は隙間を縫うような不規則な運転に。
ただでさえ重労働の蒸気機関車の運転手の疲労が蓄積したことが背景にあったとか。

クハ７９９０４もサハ７８５００も
悲劇の車輛というよりは、
むしろ悲劇を乗り越えた非常にたくましく希望あふれる車輛だと感じました。
どうもありがとうございました。

>247
マニ３０って大蔵省所有の車両だっけ？
両妻に貫通扉の無いやつだよね

>295
三河島付近を「複々線」と称するのはまずいと思われ。
当時は複線プラス１で、事故のあとから南側の貨物線を
新設したし。
あと、Ｃ６２は旅客用で貨物用ではありませんでした。

>>295
脱線した車両から降りて線路を歩いていた乗客らが対向列車に多数はねられたからさらに被害が拡大したんだよな
あれ以来非常用ドアコックには「線路に降りる際は対向列車が来ないか確認して下さい。」といった書き込みが付け加えられたと聞いてるよ

あ、ＤＤ５４ってどのくらいの期間活躍したのかな？
故障ばっかだったと聞いていたが．．．

>>297 恥。そうでしたか。そう言えば、10年ぐらい前、塩尻駅でちくまを待っていたときのおしゃべりで、
貨物列車の運転手さんが、同じ機関車でも客車と貨物とでは加速、ブレーキ、そして連結器のカックン度合い（？）の感覚が全然違い、
それぞれ違った難しさがあると語っていたのを思い出しました。
（ちなみに、その運転手さんは所属はＪＲ東海だけれど、貨物も客車も電車も全て運転させられると話していました。）
機関車にもそれぞれ得意分野があるということなのでしょう。
>>297さんも>>298さんもありがとうございます。大変勉強になります。
というか勉強してから書きこむべきでしたね。
「脱線」レスですみません。反省。しばらくはＲＯＭを決め込みます。

京福と愉快な仲間たち（含む運転士）

>296
日銀だよ。中は寝台もあって快適！

>>293
起動加速がニブイのはそうだが、
120km/h運転はできるんじゃなかったっけ?＜117系
でないと、京阪神の新快速運用にはとてもじゃないけど使えなかったはず

>>288,293

750型766号車、元大阪市電1800。

小田急３００００系（ＥＸＥ）とＪＲ西２８３系（オーシャンアロー）。
１９９７年のブルーリボン賞はこの２系列のどちらかが取ると思われていたのに、
両方ともほぼ同じ得票数（１０００票近く）を獲得したばかりに共倒れとなりこの年のブルーリボン賞は「該当なし」という最悪の結果に終わった。
「該当なし」の票を重視した為と言われているがこんなの有り！？

岡山電車区
モハ115・114-303
サハ115-7001・7002

>>305
おおあり。強いて言うなら友の会の良心。
おかげで江癖は「史上初めてＢＬ賞を他社に奪われた車両」というレッテルを貼られずに済んだ。

>>306
習志野のサハ103-501もまさかあぼ〜んされたとは思わなかった。1番違いの森之宮
のサハ103-502と503はバリバリ現役なのに…。あぼ〜んするくらいなら西にくれ！
あと生涯中央総武緩行線の先頭車が高運転台でしかも10両編成全車が新製配置車も
最後まで残れなかった。これこそ西にくれ！
>>307
JR西にすればいい迷惑な話。西の新車は出す時期が悪い。走るんですなんてインチキして
受賞したのと大違い。

>>143 キハ183系
機器類のなかには再利用れているものもあるらしい。

>>167 福岡地下鉄
1522。

クモハ113-3800＠福知山
クモハ114-1000＠岡山

>>295
どうでもいいことだが、春日三球の最初の相方は三河島事故で亡くなったそうだ。

>>303
酉の117は115km/hだったような気もするが、ブレーキをいじれば120km/h化は一応できると思われ。
しかし、113と同じギア比の2M2Tでパワー的に120km/hまで引っ張れるかどうか？
110km/hから上の加速が重くて瞬間最大速度120km/hじゃあんまり意味ないしね(w

ＪＲ北海道のキサロハ１８２。登場してから１０年しか経っていないのに今年の７月から運用を外れました。どうなるのでしょうか？

>>308
そんなやつがおったのかでそいつはあぼーん？

ぼくは特に高運で非ＡＴＣのクハが欲しい
それで森ノ宮の初期クハをあぼーん

西も変なプライドを捨てて東から車両を貰うことを恥じるな！
ボロを少しでも駆逐しようとする気はないのか！？
乗客が一番迷惑してるんだよ「なんで高い運賃を払ってまでこんなボロに乗らなきゃいけねーんだよ」と

>>308
６８１系。在来線で唯一１５０ｋｍ／ｈ出す車両でありながら、鉄道友の会の賞、グッドデザイン賞、ブルネル賞とも縁のない無冠の車両

>>295
三河島事故の発端となった貨物列車を牽引していたのはＤ５１の３６４号機。

漏れは三河島近くの生まれで、今も住んでるんだけど、
（しかも当時の事故現場が見える場所・・・）
三河島事故は漏れの地元で起きた最大の事故だったから、
親父や御袋にもよく話を聞かされたし、
小学校の社会の授業でもかなり詳しく教えられたよ。

なかでも、御袋の姉さんにあたる漏れのおばちゃんは当時高校生で、
その日憲法記念日で学校が休みだったことから、
友達と上野に映画を見に行っていたそうなのだが、
その帰りに乗った電車がまさにその下り電車で、
おばちゃんは三河島駅で下車していた。

で、電車に乗る前に「何時何分の電車に乗る」と
家に電話していたもんだから、事故の一報を聞くや家中は大騒ぎとなり、
父親（漏れの爺ちゃん）は血相を変えて三河島駅に飛んでいったそうで、
その途中で駅から家に向かっていたおばちゃんとばったり会い、
泣いて無事を喜んだそうな。

連続でスマソ。

三河島事故に関しては相当凄惨な話を聞いている。
いくつか挙げれば、
上り電車が、下り電車と貨物列車に激突した瞬間、
爆弾が炸裂したような大音響があったとか、
脱線した電車から車外に脱出して線路上にいたところを
上り電車に跳ね飛ばされた多くの乗客が高架から地上に落ちてきたこと。
（家の庭先とか、屋根を突き破って家の中に落ちてきたり・・・）
轢かれた乗客の遺体の一部が近所の家々の屋根にまで飛び散っていたこと。
・・・などなど、結構キツい話多いです。

来年、事故から４０年になりますが、今でも犠牲者で身元が分かっていない方が、
お一人いらっしゃるようですね。（３０代前後の男性らしいです）

三河島事故に関しては、発生した時の状況や事故当時の現場の様子、
事故裁判の記録とかをまとめた本が出てたかと思うんだけど・・・
今度、図書館で調べてきまス。

>>295, >>316
三河島の貨物下り出発は隅田川からの上り勾配で引き出しが非常に難しいため、
該当の下り貨物の機関士は赤信号でフライングした（居眠りではない）。
赤信号で停まってしまうと、出発できない可能性もあったそうだ。
が、この下り貨物と下り電車の接触事故では確か死亡事故にはなっていなかった。
もし両下り列車の乗務員が列車防護をしていれば、160人余もなくなる大惨事には
ならなかったのでは、というのが裁判の論点ではなかったっけ？

京成1602・1601

>>319

これのステンレス中間車って特急開運に使われていたのかな。
確か末期は鮮魚列車にまで落ちたような記憶があるのだが。

三河島事故の大多数は衝突よりも後で線路上で轢かれた人だったってことだな、近くを通り掛かって線路に上がり死亡したのも多いんじゃないか。

>>320
京成１６０１・１６０２はアルミカー。
元開運号というのは正解。

昭和４３年に特急車から一般車に格下げられる際、
全車車体を新調されていて、両先頭車のモハ１６０１・クハ１６０２は、
モハ７０４+クハ２２０３の中間車として活用されることになり、
帝国車両製のアルミ車体に載せかえ、車番も編成順序の関係から、
クハ１６０１（実態はサハ）・モハ１６０２に振り変わった。
しかし、昭和４９年にこの７０４編成が行商電車編成に転用されることになり、
クハ１６０１が外されてあぼーん。モハ１６０２も昭和５６年に廃車となり、
その後大栄車両内で車体が倉庫だかに転用されていた。（今もあるか？）

中間電動車のモハ１６０３は、モハ２００形の更新車体を同じものを
大栄車両で製作し制御車化され、クハ１６０３となったんだが、
先頭車となることはほとんどなかったらしく、
結局昭和５１年にあぼーん。

・・・ということで、格下げ後は不遇のうちに一生を終えている。

鶴見事故の車両たち

だいぶ前に消防が読むような怪談話の本で三河島事故の話が載ってたよ
夜になると霊たちが線路からホームに這い上がって来るとかなんか言ってたな

戦前の「１等車」もある意味悲劇の末路。
「燕」号などの優雅な展望車でその絶頂期を迎えたものの、
戦争によりあぼーん。
その後、戦争が終わっても旧１等車は二度とよみがえることはなかった。
はと、へいわ等、戦後再開された特急を見ると、
戦前の一等車は戦後の一等車＝グリーン車に承継されているとも言えなくもないが、
グリーン車の「ロ」は「イロハ」の「ロ」であり、あくまで戦前の２等車の系統である。

あと、戦前の１等車（イ）の行き先を知っている人がいたら教えてください。
占領軍が使っていたという話は聞くけれど。
それから、何で旧１等車が復活しなかったのかも知っている人がいたら教えてください。
質問ばかりですみません。

＞旧１等車が復活しなかったのか
戦後もしばらくは一等車がありましたがなにか？

>>317
産経新聞の「戦後史開封」とかいう大型連載で
三河島事故の様子がかなり克明に描写されていた筈。

ＪＡＬ１２３便

>>326ありがとうございます。
でも
伺いたかったのは、そのようなことではなく、
何でグリーン車やＡ寝台が「イ」にならなかったかということです。

>>329
なぜ「イ」でないか？
それは、１等車が高すぎてだれも乗る人がいなくなったからです。
ですから結論としては、赤字ローカル線の廃止と同じようなもの。
昭和30年、旧１等特別室・旧１等一般寝台を２等寝台に併合（２等Ａ室Ｂ室に）
昭和35年、こだま、はとの電化に伴う展望車の廃止により、旧１等車が全て消滅。
これにより、旧２等、３等を１等、２等に改称（←虚偽表示（笑））

というわけです。
たしかに、今のスイートとかは、昔の１等車以上かもしれませんね。

ありがとうございます。胸のつっかえが取れました。
ちなみに新１等車→グリーン車、新２等車→普通車への移行は、
69年の統一運賃化を踏まえたものですよね。
いずれにせよ戦後旧１等車が復活しなかったというのは漏れの記憶違いでした。
マイネ40やマイネ41もあったし。旧１等車が悲劇なんてとんでもないです。
勘違いそして板違い。皆さんごめんなさい。それでは逝ってきます。

ＤＥ50　都電5501　キハ130　ガスﾀｰﾋﾞﾝ391　ＥＤ78-13と14
クハ182　みやび　西武新501 震災で壊れた阪神8000 ｷｻｼ180
ｽﾕﾆ50 ﾅｼ20のＳ45年製　営団1500最終型　ＥＦ62の東海道の荷物列車に行った奴
62系　

>>332
モハ72970は？

外出だったら須磨祖が、
旧阪和電鉄の車両（モヨ100だったと思う）も、ある意味で悲劇の車両といえる。
戦前は持ち前の高性能と線形の良さを生かし、天王寺〜東和歌山（当時）間を45分で走り抜け、
平均時速は当時としては驚異的な80km/h台を記録していた。
ところが南海への吸収合併を経て、国鉄阪和線になっては「外様路線」として冷遇されたこともあって、
本来の高性能をあまり生かせなかったようである。
結局最後はローカル運用ばかりとなり、60年代後半にあぼーん。
一部の車両は、弘南電鉄で最近まで使用していた。

>>334
でも旧阪和の車両は
買収国電の中で唯一
国電番号を貰った幸運の車両といえる。
クモハ２０とクハ２５。

>>322
その当時の１６０３の前面の曲線の仕上がり具合は
青電の中で最高の出来だったとか
それが青電故に短命に解体とは泣くに泣けなかったと思うね

東武5070もある意味悲劇の車両かも。
昭和59年〜61年製造にもかかわらず、吊り架けというだけであぼーん開始。

事故とかじゃないけどね。

>>337
高性能化はされないの？
（8000系初期車の下回りを流用するとか。
足りない分はVVVF化するとか）

>>338
それはないやろ？

>>338

俺もあぼーんになる1800とかの足回りを使うか、まだ車体が新しいからいっそVVVF化して足回りを新製するかすればいいと思うのにね。
何年も報知プレイされてた1800を通勤車に改造するかと思えば、5070を速攻あぼーん...。
東武のやることも、ようわからん。

>>340
ガイシュツだと思うが、1800系の1819Fというのは
一番新しいらしいね（昭和63年製）。
300系に改造してもいいと思われ。

車体は新しいけど台枠が古いのと思われ
新しいはずなんだけどボロいんだよなあ
けど冷房はもったいないね

>>342
>>341にあった1800系1819Fはどうなるんだろう？

>>343

団臨用に残るんじゃなかったっけ？
あと、6連運用がなくなった300系も(除く350系)

>>283
亀レスだが、モハ63系の非難材料にされた事故だったね。
特に桜木町事故の惨事は国鉄に相当なショックを与えたということだったから、これをきっ
かけにモハ72系へと作り替えられていくんだね。

某線電化でＤＱＮ旧炭鉱地帯を走る787系。
でも不思議に似合ってる気がしなくもない。（藁）

>>346
787系のボディカラーって正式にはなんと言うんだっけ？
それはともかく、あの配色であの地域はいかにも…って思えるよね。

douomowareyoutoanatanokatte

499 名前： ◆PinORDy6 ：01/10/08 03:13 ID:bcWwVLLU
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1001947917

215　217　219　220　223　224　226　229　232　233
連続コピペ荒らしです。削除お願い致します。

番号は忘れたがクハ７９の元祖ヅュアルシート車。一度も使われずあぼーん。

モハ７２９７０は当時、鶴見線に走っていて、地元では新車が入ったと赤飯炊いたもんもおったとかおらんとか。

>>350
クハ79929。
片町線で試験的に使われたことがあるらしい。
ロングシートをそのままクロスシートにしていた為に背ずりが低く
評判が悪かったとか。

>>351
ﾜﾗﾀ

>>351
最初はオレンジ色で最後はブドウ色だったような。

東京都電７０２０
高性能試作車として５５００などと同様三田車庫に配置されるが
稼働率は低く、第１次路線短縮時にあぼーん。

富士急5000系。
1000系が入ってきてからかオリジナル車両にも
かかわらず存在感が薄くなりおまけに設備更新
もされずおかしな塗装をベタベタ塗られた上
限定運用。

横浜市電１６００。わずか１３年の儚い命。

＞３５４
素人さんは新車（つまり１０３）と思うとったそうな。

ガイシュツだけど
50系客車。
特に四国にいたオハフの400番台などは製造されて10年も経たないのに
あぼーん。
仕方ないけどね。

ＥＦ500　路盤沈下
野上が水間から騙されて掴んだ元南海1200だったか？

Ｅ１０は悲劇だぞ！！

>>359
東南アジアに渡って、幸せな余生を過ごしているのもいるのでは？

>88
ならば、若き日の「特定旅客」に披露宴会場にされた名鉄電車。

大船からドリームランド行きのモノレール。
写真見た事ある人いる？

>>364
それなら1970年の大阪万博の時にしか走れなかった
万博モノレール。

>>365
ヤツらは一発当てた幸せ者だぜ・・

>>366
車両はどうなったんだろう？

>>364
それ　ドリームラインでしょ　大船にまだ軌条がのこってるよ

>>367
車体があぼーんで、機械だけどっかの民鉄に流れたんじゃなかったっけか

age

>>369
東急が運営していたらしいから多分東急に流れた
と思われ。

>>361
最期が米原―坂田の入れ替え用（交直流転換点）

>>372
ED30-1（�U）に取り替えられたらしいね。

>>361
急勾配区間用に1948年登場の
国鉄最後の新設計ＳＬ。
ボイラーはD52クラスの大型が使用されたが、
全長が短く、軸重はＤ５１クラスに押さえた。
板谷、矢岳、倶利伽藍などの補機に使用されたが、
使用路線の電化で
最後は米原機関区に集結、
交直接続用に使用されたが、
DD50が接続用に使用されることになり、
昭和３８年全機あぼ〜ん。

>>373
ED30は米原−田村間用にEF553の
部品を流用し1962年浜松工場で
誕生したが、試作機の為、
故障が多く、米原区ではあまり使用されず
末期は浜松工場に取り込まれたままあぼ〜ん。

長文ｽﾏｿ。
試作機で故障も多く、

>>373
最後消し忘れ。
重ね重ねｽﾏｿ。

>>373
廃車後は鉄道総合研究所に逝ったらしい。

Ｍ鉄キハ８５００が「この仲間」に入らないことを祈ろう。

>>377
同意。
急行「かすが」投入激きぼんぬ。

>>360
EF500-901は今どこに？

AGE

KATARUあげ

京福モハ5000型。
1両は事故に合い、おまけに路線廃止でどうなることやら・・・・。

亀レスだが>>101
１６０キロ運転対応でありながら、オタ急の線形の劣悪さから本領を発揮することなく
一生を終える。ある意味１００系と同じ皮肉な生涯。
ただ、足の速さから新幹線開業に向けた高速試験車として抜擢された幸運な編成もあった。

AGE

2100の「吐露と御散歩号」

車体に奇怪なシールを貼られ、
前面には2100の文字を避けるように吐露のマーク。
ある意味、最も無残な車輌だと思われ。

age

>>385
それだったら世田谷線の「Ｑｏｏ」の顔が貼られてるやつもある意味無残

>>385
美少女アニメのイラスト車両よりはマシ

>>388
阪堺電軌の広告電車はもっと悲惨。

悲運のディーゼル機関車DD54をお忘れなく。

ＷＷ２中になけなしの資材で作られながら空襲で滅んだ車両全部

原爆で亡くなった車両ってどのくらい？
広電じゃなくて省線で
やっぱ国家機密やったんやろーか

復活したやつ。
和歌山車両センターのクハ１０４−５５１。
運転席部分のみ元クハ１０５−７

桜井線走行中、灼熱アスファルト積載の激DQNダンプにどてっぱらに特攻されて
乗客数名とともに車体もあぼーん。
運転席部分のみ廃車予定のモハ１０２−３８５を電装解除してくっつけて１０５系一両でっちあげましたとさ。

>>390
推進軸ばっかり折ったやつね

製造所にて完成
↓
1996年6月28日、落石に激突
↓
同12月15日にあぼーん。
↓
(ﾟдﾟ)キハ85-107
↓
1997年6月25日代替車新造。
↓
(ﾟдﾟ)キハ85-119

>>392
別に国家機密でもないのだろうが、「広電被災車両リスト」の省電版を作ろうとするやつがいないだけでは？

>>385
ドラエモンＥＤ７９モナー

東武1710系。

AGE

400get

６０系鋼体化改造客車、偉短命なのが多いよ。
昭和４０年頃からは、普通に廃車が始まっていた。

お座敷客車みやび

餘部に落下

みやび号。鉄橋から落ちてあぼーん。代替はあすか。

>>403
激しく外出だと思うが･･･

ABONE!!

キハユニ２５　７。

・彌・TU・ﾞE・ｳj>ｴﾜ-ﾌ拭ｺ "ﾈ｣!ｼ這<・
APgyﾏ!ｷｪn=@ﾑ§・
- JPY-・喊3ｫﾕ
Aﾀ=3ﾊ・�性坪k貪=I�置�ﾙ���ﾛｿﾟﾞ�dﾖｼe・h
・ｬy-MsY・-降G6渟・Vｼ2kfﾏfﾍ鯨bﾚｷｶ��愀ｹｫswCw・M・ｳﾖ7lﾝｵi
3zh諞ﾝ3wmZ�腓ｷｴ�ms・ﾛ溲zjﾏ_?ﾒｲUQ4ﾗｲlﾛ厶脇・・・ﾝl
ｫz{X煮ﾘｻﾂ

AGE

近鉄680系。
特急車だったが結局、設備的に見劣りがするため
ローカル運用に格下げ。

もう一度AGE

AGEAGEAGE

姫路モノレールの車両。
10年足らずで廃止になった後も屋内放置プレイ。

>>409
同じ京都線特急向けの近鉄１８０００系のほうがもっと悲劇だと思うが・・・
（あぼーんも早いし）

その後志摩線でマターリとしていた６８０系だが、
もしこの車両のおおもとである奈良電が近鉄と合併されずに京阪側に合併されたら、
どのような一生を送ったであろうか？非常に気になる。

>>413
確かに18000系は釣り掛けで作られたからね。
当時は設計予定さえもなかったらしいから。

京阪に合併されていたら京津線に転出していたか
京福に護渡されていたかも。

>>413
少なくとも有料車両にはなっていなかったのでは．．．

>>415
いや、680系でもちゃんと料金は取っていた。
そのかわり設備が見劣りはしていたし
予備車として整備された車両は釣り掛けの上に冷房
がなかったから乗客から評判は悪かったらしい。
（ヲタからは人気があったらしいが）

あの当時は680系でも「ビスタカー」と呼んでいたらしい。
近鉄特急＝ビスタカーという図式が成り立っていたから。
あと近鉄で「悲劇の車両」として挙げるなら18409Fも入れておかないとね。
中途半端な改造で団体専用にされているから。
でも近鉄は最近車両数を削減したいらしいから多分遊休化している
「あおぞら�U」と18409Fも危ないかも。
（昭和40年代以前＆前半製造の車両と余り車両は廃車対象に入るらしい。）

営団6000-1・2・3。
6000系なのに実際営業運転に就いた時は抵抗制御に改造され、
3両だけで地下線でもない所で外様運用。

ＪＲ西日本下関所属の１１５系２両編成（５５０番台）。昭和３８年製造と車齢が４０年近くなるのに２両ということで酷使される。
ＪＲ東日本のは１０年若いがＥ２３１系投入で大量に廃車されているのに・・・。
またこの車両は長距離走る運用があるのにトイレがない！１８きっぷでビール飲んだ直後この車両に乗るとまさに悲劇。

>>416
わたしはもし奈良電が京阪になっていたら(>>413)での話をしたつもり。
680が有料だった話は当然知っている。（ついに乗る機会はなかったが）

いや、それよりも予備特だった６８３（６８４だったか？）のほうが悲劇だと思うよ。

>>421
一両だけ釣り掛け駆動で冷房も取り付けられなかったからね。
晩年は鮮魚列車に使われ魚臭い日々を送って1480系投入時に
あぼーん。
その他にも火災事故復旧車モ601（元1421．車体だけ1460系）
というのもあったし。

AGR

>>421
モ683（デハボ1353・更新車）。
モ684（クハボ602）+ク583（クハボ603）
（この2両は現特急色を身にまとった車両では、唯一の戦前製。
昭和15年梅鉢鉄工所製）。
そのうちモ684+ク583は昭和51年あぼーん。
モ683は電装を解かれク1322→ク502となって鮮魚列車に使用されていたが
1481系に置き換わった時にあぼーん。

豊鐵１８００系の焼失車両。

>>424
形式失念だが、680系もどきが昭和50年代後半に突如志摩線に。
オバハン連中は喜んでたが、最も混む通学時に使われ、
高校生からは嫌われていた。

>>426
それズバリ680系そのものだよ。
格下げ後志摩線ローカルに転用されて、そこが終の棲家になったんだよね。

>>427
うちのオカンは喜んでたのに、
同級生は680から溢れ、バスで高校に来てたよ。
志摩線の定期券持ってるのにかわいそうだった。

>>425

詳細レズキボンヌ。

ところでスレ違いになるんだけど梅鉢製作所は昔どこに工場があったの？
今はもう工場は無くなりました？

モ681（デハボ1201）＋ク581（デハボ1352）
モ682（デハボ1202）＋ク582（デハボ1353）

の２本が志摩線に転用された編成。
デハボ1200形がカルダン車、1350形は旧型車の機器流用車。
特急格上げ時に旧1200形は800系と同じＭＭに交換され、旧1350形は
電装解除・Tc車となった。
後に格下げ、志摩線ローカルで余生を送るが、ブレーキが自動ブレーキのままであったことが
致命傷となって、新塗装化されて間もない時期（年月日失念）に廃車になっている。
今思えばなぜ養老線あたりに転用されなかったのだろうという疑問が残る。
当時の養老線は冷房化率０％、自動ブレーキ車率100％だったのだから、
環境的にも680系が受け入れられる素地はあったと思うのだが。
やはり旧奈良電出身という「外様車両」であったからなのか。
ある意味680系も充分「悲劇の車両」と言って差し支えないだろう。

>>424と旧番対照が違ってるけど、当方の資料では上記のようになっている。

>>428
２ドア＆小型車だからねぇ。
ラッシュ時は厳しいものがあったっていうのは
乗車機会がなかった俺でも充分想像が付くよ。
昼間の閑散時に乗るならよさげな感じはするけどね。

>>431
モ682（デハボ1202）＋ク582（デハボ1353）だけは
晩年、新塗装化されていたよ。
消防の頃、伊勢志摩と家族旅行した時に普通なのに特急みたいな
やつが走ってたのが不思議だったから乗ってみたかったよな。
あと1451系というカルダンの試作車もあったけど、
それも試作要素があってか、他の車両とは連結だきなかったらしい。

補足
>>431
680系は昭和62年9月中旬、塩浜工場にて解体されたようです。
昭和29年ナニワ工機製で製造当初は側窓はバス型の2段窓だった。
主電動機等の電装品はデハボ1200から
三菱製（近鉄800系やビスタカー10100系と同じMB-3020-A)に変わったらしい。
（それ以前の奈良電車両の電装品はＴＤＫ）
この他にも元奈良電の引継ぎ車は400系（元デハボ1300）という湘南型スタイルの車両も
2両存在していました。
当車は晩年は生駒線などで過ごし冷房がないことと釣り掛け駆動であった事などに
より680系と同じ昭和62年廃車になっています。

あげ

あれ？近鉄６８０系って特急用に改造されたときに
冷改されたって保育社の本に書いてあったけど・・・。

南海11001系のうち、モハ11009〜110014、およびモハ11100〜11104
戦後初の新性能車2次タイプ、初期のグループ。昇圧改造のリストからはずれ
新製後16年あまりでアヴォーん。

あと上信電鉄の新車、すぐ事故ってた記憶あり（20年ほど前？）。

>>79
すっげー遅レス

クモハ11+クハ16→１０１→２０５

井の頭線クハ３７２２だったかな
久我山駅で正月早々酔っ払いの車と衝突脱輪してホーム激突
代車を新造したが、わずか数年で顔を整形
最初からパノラマにしとけよ

>>430
＞梅鉢製作所は昔どこに工場があったの？

梅鉢製作所というのは後の帝国車輌です。
阪和線鳳電車区の隣にありました。
後に帝国車輌は東急車輛に合併され東急車輛・大阪製作所となっています。
合併後しばらくは鉄道車両の生産を続けていましたが鉄道車両の生産を
横浜製作所に集約したため、最近ではコンテナ等の生産のみにとどまり、
ほんの1，2年前場所を和歌山県岩出町に移転したもようであります。
>>437
＞上信電鉄の新車、すぐ事故ってた

6000系だよね。確か元西武のやつと衝突したらしい。元西武の方はあぼーん。
6000系の破損したやつは急遽、新潟鉄工で修理したらしい。
その際に塗装も変更したとか（今はケバイ広告塗装になっている。その方が
ある意味かわいそう）

>>436
特急用に改造された
モ681（デハボ1201）＋ク581（デハボ1352）
モ682（デハボ1202）＋ク582（デハボ1353）
だけは冷房化された。
冷房化されていないのは予備特急用の
モ683（デハボ1351）
モ684（クハボ602）+ク583（クハボ603）だけ。

>>437
南海でもED5201型電機と「こうや」号用の20001系も短命だったな。
特に20001系は廃車後、みさき公園に車体だけ保存されていたけど
痛みがひどくて数年前にあぼーん。
モハ11009〜110014、およびモハ11100〜11104とかのうち何両かは
京福に行ったらしい。（第１次型のモハ11001+モハ11009とともに）
しかし、例の事故が原因で廃線になり行き先を左右されるのも
ある意味悲劇。

井の頭線１５５１

戦災で焼けて、復旧した途端に吉祥寺で転覆、即廃車

ナハ２０、ナハフ２１、ナロ２０等
２０系座席車。
ある意味悲劇。

直流区間だけパンタで集電する２０系電源車（形式名失念）。
自重が重すぎて、東京−熊本でしか運用できなかった。

>>444
カニ２２ですね。

結局製造されずじまいだった能勢電鉄の自社発注車。
アルナが鉄道部門から撤退する事を受けてますます
新製の見込みは低い。

近鉄養老線の５９６１？（元三重交通車両）
当時の養老線では非核的新しい車両だったが、
車体長が短くてあぼーん

ＪＲ倒壊のキハ８０改造の「リゾートライナー」
エンジン不調とか（？）であぼーん。
晩年は、キハ５８をくっつけて走っていたが。

>>440サンクス！

>>447
元三重交通モ5401（→近鉄モ5961）。
昭和33年日本車両製。
日本では珍しい垂直カルダンを採用していたらしい。
しかし垂直カルダンはメンテナンスに問題があったため
（去年、近鉄の保守部門の方にお話を伺うと、とにかく
歯車からの油漏れがひどかったとのこと）
養老線転属時に電装解除。
そののち第3次近代化の祭にも残りつづけたが昭和58年廃車。

補足。
5961系の廃車により元三重交通志摩線所属の車輌は消滅した。

近鉄名古屋線特急用6431系。
10000系ビスタカーと共に昭和33年、車体は一枚下降窓、
台車は空気バネ台車で登場したが、メカ的には釣り掛け駆動
であり通勤車に改造されたときにはロングシート化。

あげ

>>445
ｻﾝｸｽ。

>>448
キハ65「ゆぅトピア和倉」モナー。

近鉄だったら、６８０とともに南大阪線のかもしか５８００も捨てがたい。

>>456
「かもしか」号は5820系だよ。

近鉄ならもう一つ南大阪線特急用の16010系。
昭和56年製にもかかわらず、新製当初はデッキなしで
しかも座席は10100系ビスタカーのリクライニングしない
回転クロスシートだった。

>>457
初代かもしかは、５８００だよ
５８００の８００系の前面をマネしたやつです。
５８０５？

５８２０は２代目

近鉄の６８０系と話題とはね。

公称加速度２・０減速度３・０最高速度１００Ｋの１０３系ナミの
低性能車といいたいところだけどＭＴ同数でギヤ比３・５だったと
思うからもっと速度でるはずだけどな。

一度疾走しているシーンを見たことあるが中々速かった。
８００系が弱め５０％でギヤ比４・３９．６８０が５０％弱めとしても
３・５のギヤなら１２０Ｋ程度はＯｋのはずだな。

ジョイフルトレインの「しらぬい」ってガイシュツ？
あっという間にリストラされたけど。
現在、鹿児島本線川尻駅（熊本の隣）の側線で放置プレイ中
（数年前は熊本操車場で放置プレイ)。

営業開始前の試運転中に事故大破したスーパーはつかり

倉庫落ち阻止age

倉庫落ち阻止age

462＞その車両はアボ〜ンされたの？

倉庫落ち阻止age

ケイブンシャの大百科で「不運の蒸気機関車」と書かれていたことでしか覚えていないＣ５１・Ｃ５４

ケイブンシャの大百科で「不運の蒸気機関車」と書かれていたことでしか記憶にないＣ５０・Ｃ５４

467間違えた。４６８が正

西武２代目５０１系（たった６両のみ）
出たのはＳ56年だが、確か１０年ちょっとで全部あぼーん！
所詮、７０１系のお流れだったから。

京浜急行で
１）１号線規格に外れて４０両で打ち切りだった２代目６００．
２）３両なら本来の性能を出せるのに電気を食うので結局４両に戻され、冷改で４両固定にされた２代目７００．
３）３扉ロングにされて出番の少なくなった２０００の８両編成。

>>471
２代目６００のマイナーチェンジが先代８００＝１０００試作車だから
悲劇ではない。
２代目７００はそのとおり
２０００の３扉化は、驚異の走行距離をこれ以上増やさずに
ﾏﾀｰﾘ末永く使うためにわざわざ改造したのであり
これも悲劇ではない

≫４７２
そうか、サンクス。

２０００の走行距離って凄まじいものがあるんだろうねぇ

>>474
昼は快特で何往復も運用をこなし、夜はウィングでまた仕事。
走行距離がハンパじゃなくなるのは分かるよねぇ。
おかげで計画より早く後継車を新製しなけりゃいけなくなった。
2100形はその経験を生かして過走行を防ぐため2000形より
数本多く新製されたしね。
走行機器もそうだけど、台枠に相当ガタがきてるという話。
それを考慮してか、更新は800形ほど徹底しては行われていない。

age

age

>>475
それに快速特急の運用もタイトだったからね。
1A,3A,5A,7A,9A,11A,13A,15Aの8本体制なのに8連6本、4連6本の
72両体制だから、高負担な運用になっていた。

>>478
先代６００が４０両しかなくて、その後継車だったから
両数も２倍弱に止めたんですかねぇ。
２０００が登場した頃ってバブルの直前で
まだＫＱにも余裕がなかったのかな？

あんまり関係ないのでsage

　

>>479
本当は６４両で打ち止め計画だったのを
８両１本増やした

>>2
どうやって日付以降の部分を「あぼーん」にしたの？
最近ＩＤを？？？に出来ないんで

>>482
削除人に与えられた権限

>>482
レスが削除されると、あぼーんと表示される。

阪急2200系・2720系。
サイリスタチョッパ・VVVFインバータの先行量産車として登場したが、
2200系チョッパ車は電装解除、2720系は震災であぼーんにより形式消滅。

新津のキハ５８カーペット車。
シルフィード改造の「のどか」に追い出されて
もうすぐ、あぼーん

>>452

近鉄６４３１系、確かに悲劇の眼医者ですね。特急としての活躍も短かった。
一般車に格下げされた（Ｓ４１ぐらい）頃の写真を見たのだが、
塗装（マルーン一色）、３扉、ロングシートは仕方ないとしても、
冷房、台車の空気バネ（コイルに改造）まで撤去されてて、
かなり無残な姿になっていた。空気バネ外すこたぁ無いでしょ、近鉄さん。
車齢は結構長かった（Ｈ６廃車）だったが、不遇の一生だったことは否めない。

JR束の１８５系もある意味悲劇の車両だと思う。
通勤輸送と行楽特急の両立というコンセプト故、中途半端になってしまった。
そのため通勤輸送には使いづらく、今やライナー以外の普通運用は数えるほど。
結局特急用にシフトさせリクライニングシート装備などのリニューアル工事。
まるで京王電鉄バスのワンロマ車のようだ…。

　時も型式もワカンないが、伯備線の非電化時代のこと。
同線に、高速タービンの新型ディーゼル特急車両が導入され
たが、故障続きやらで終わりに、長い間米子駅や近くの後藤
工場に野ざらしで放置されていた。

>>489
キハ391のことかな？
1972年製のガスタービン試験車で、特急塗色。
石播製 IM100-1R 1050ps または 川重製 KTF1430 1200ps
のガスタービンを積み、
超低重心・自然振り子・台車中心設定機構・3車体連接と、
カナーリな意欲作だったが、
結局、騒音・燃費・発車〜加速の問題が解決できなかったため、
量産車製作にいたらずにお蔵入りになった｡
CODAG方式やCODOG方式なら、もしかしたら生き残ってたかもしれないのに｡
今は、大宮で放置プレイだったっけ。

ところで、こいつ今はどっちのエンジン積んでるの？

ところで北陸線のED70って、全盛の時期はどれくらいあったのだろう？
登場後しばらくして北陸トンネル開通時にEF70に主役を奪われ、
さらにEF81にも。
東北線のED71に較べてものすごく地味で目立たなかったと思う。

>>490
たしかタービン搭載の中間車はあぼーんされたのではなかったかと・・・

ガイシュツだが「みやび｣ですな

昔、「あぼーんされた鉄道の……」というのがあったような気がしますが、
いまはどこに行ってしまったのでしょうか。

>>494
どうぞ。
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10007/1000700577.html
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996121313.html
http://piza.2ch.net/train/kako/992/992662646.html

>>492
げ、マジですか？
でも、あの３車体連接、両端車は中間車側の台車が無くって
中間車に吊ってもらってる形式だから
中間車が無いのに、どうやって車体を支えてるんだろ｡
現状の画像きぼ〜ん！

>>496
連接車を単純なボギー車に改造したんではなかったけ。

>>492>>496>>497
車体はあります。エンジンをおろしただけのはず。
ちなみにボギー改造は電車の５９１系です。

>>498
確か591系は10年であぼーんされた筈。

500ゲット！

何と言っても京福福井の新車。せっかく造ってもらったのに自ら特攻死。
可哀想で可哀想で・・・

僕の珊瑚模型・C57
製作失敗、完成の灯を見ることなくジャンク品化・・・。
63,000円が・・・。

300系
のぞみ専用のはずか・・・。

３９１系も５９１系も何故キヤ、クモヤでは無いのか？
昔から疑問だ！！

Ｃ６２−３。

105系(新製車)

105系といえば…改造車の方の悪評がひどくてｲﾏｲﾁ影が薄い…
ひっくるめられて一緒に叩かれているような印象が。
車齢も若いのに全然冷えない爆音ﾄﾞｷｭｿｸｰﾗｰを付けられてしまった…無残

事業用には供じない為だと思われる
あくまでも一般利用をするための試験車

Ｋ犯3000系。

バブル期で無かったら、8000系の増備も必要最小限に留まり、ニュータイプ化
改造で生き長らえたはず・・・。先代の1900はニュータイプ化で現役と言うのに。

そう言う意味では3000登場で早々と特急仕様から降板した1900は
幸運だったとも言えるけど。

定鉄のモハ2300。定鉄の意欲作だったのに廃線で廃車。１０年に満たない
命だったのでは。固定窓が仇になって他社に遺跡もできず。

>>509
固定窓＆非冷房で、
さすがの北海道でも夏期は運用に入らなかったとか。