鉄道事故を語る

安全輸送の原点。事故を考えるスレッドって感じで。

事故そのものや、直接原因や、遠因となったシステムの欠陥、事故後の対応などについて語りたい。

http://www5d.biglobe.ne.jp/~musume/
↑加護のバナーをクリックしたら･･･（謎）

トンネル事故が昨日発生しました。
N'EXとｽｰﾊﾟｰひたちがトンネル内で接触、脱線。
原因は私の建設不具合によるものと断定。
今日付けで心の検察(ｵﾈｰﾁｬﾝﾊﾞｯｶﾘ)に送検されました。

>>3
笑った。それなら、私もよくやった。
転轍機の途中転換とか列車分離とか、曲線で築堤の下に転落するとか・・・

束の研修センターに鉄道事故博物館ができるそーな

←ポイントの途中転換、曲線で落下…
私が以前Ｎゲージで起こした事故ばっかりです。

単線の交換駅で同方向に列車が同時に発車して衝突。

駅に止まっている地下鉄車両にデゴイチが追突。

プラレールで起こした事故。

>>7
プラレールのポイント合流地点で２列車が同時に入ってきた＆両方とも脱線。
なんか間抜けだった。

ずっと昔だけど、Nで動力車同志の正面衝突をさせてみたくて
極性を入れ替えた車両を作ったことがある。
つーかずっと相撲してた(ﾜﾗ

正面衝突…
線路にギャップ作ってそこで衝突させたら?

サンフランシスコのケーブルカーに車をぶつけました。車がベコベコに
なりました。＠ミッドタウンマッドネス2

Nでは、お座敷運転で路盤が安定していないから、しょっちゅう脱線
してたな。パンタグラフが絨毯に引っ掛かって何度か壊れた。

今朝、糞束でまたダイヤが乱れたぞ。
山手線は乱れるは中央・総武緩行はとまるは
あんな会社に首都圏は任せられん。

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/1810/crash.jpg

俺がやらかした史上最悪の事故。Σ(ﾟдﾟ；

>>13
御茶ノ水での信号故障だそうです。

しかし、模型の事故の話になってますな・・・
古間木事故あたりから語ってみてはどうだろう

「事故の鉄道史」（日本経済評論社）は、読んでてすごく落ち込む。

>>16
事故の鉄道史、続・事故の鉄道史、信楽高原鉄道事故の三冊は全鉄道員に読んでいただきたいものです。

新人研修などに取り入れるとよさげ

鉄道事故で思い出すのは陸前小野駅の出来事。
運転士が間違えて通過して、きっと車掌が止めた？と思いますが、
そのままバック。バネ式のポイントだったので、２両目の車両が
別々の線路に進み脱線。あの事故はとても単純な事が重なって起
きたと思います。１０３系でしたが、その後、該当車両を見たら
車端部に板金の跡がありました。（事故の時隣の車両に当った為）

最近のものと言えば熊本市交交通局前電停での事故とか。
路面電車での在線検知は何か方法はないでしょうかねえ・・・

>>14
ﾜﾗﾀ
後ろの方の車両宙に浮いてるやん。

http://www32.tok2.com/home/coitous/oto/zinsin.rm

>>21
どうやってとったの？

庭園鉄道で毛虫を轢いて機関車が全検入りしましたが何か？（泣

毛虫の体液がパワートラックにべちゃべちゃべちゃ……

子供のとき、プラレールで「虫」轢いた。

うげ

日本では警察が航空・鉄道事故調査に関与していることが事故調査
をやりにくくしているという批判があるけど見直しの動きが見られ
ないということは警察にとっては手放したくない権限なのだろうか？

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>>26
業務上過失致死傷事件の疑いがあるため、しかたありません。
日本も事故調査の役所を作ってそこに捜査権を与えるようにしないと・・・

でないと、今まで通りに当事者のみ裁かれて終わりになる

>28
事故の真相を究明するには刑事責任をしないと駄目という意見もあるが
それには国民の理解が欠かせないだろうな。日航機ニアミス事故の組合
の対応で論議になったくらいだからな。

>29
少し訂正。「刑事責任をしないと駄目」ではなくて「刑事責任を免責しないと駄目」
だった。

>17

あの北陸トンネル列車火災が一番鬱になったなあ。10回ぐらいよみましたよ。

>31
毎日新聞から出ていた1億人の昭和史という本で、北陸トンネル
のページを見たとき煤けた乗客の顔にショックを受けた。

赤信号では列車を出してはいけません。たとえ天皇陛下でも駄目です。

青ススメ
赤トマレ。
この世の常識。

とにかく長く繋げたらカーブで脱線。プラレール。

漏れは車両不具合がよく発生する。＞Ｎ

きのうNの運転会で大惨事おこしてしまったσ(-_-;)
富300をMaxパワーで運転中、いきなり走行してる線路に
コンテナ満載のコキ100系列24両が入れ替えで入線してきた。
　よそ見しててそれに全く気づかず、そのままの速度で追突
新幹線16両中8両脱線、4両横転、貨物24両中19両脱線
(隣りの線路まではみだすくらいハデに)
　さらにはみ出た貨車に183が衝突、前4両脱線

300系買ってまだ1年も経ってないのに事故ってしまった…鬱

>>37
大惨事だな・・・実物だったら・・・

１５年前だが・・・
１号編成、高架から転落

勇屋での出来事

鴨居式レイアウトから落ちると悲惨…

1987年12月、震度５の地震により落ちてきたスピーカーに、運転中の特急「はつかり」が押しつぶされ、全車両大破。
さらにスピーカーはレイアウトも破壊し、トンネルがある山では大規模な崩壊と共に山津波が発生。
結局車両もレイアウトも復旧を断念し、翌年秋に現場解体された。

はいはい、よかったね。

青函連絡船『洞爺丸』の沈没事故は、鉄道事故に数えられるかな？
http://hokuso.com/minwa/html-minwa-04.html#Anchor68701

>>41
ﾜﾗﾀ

>>43
微妙だね〜鉄道だけど海難・・・

警察に追われて列車に特攻２連発＠福岡なんてのは？

うーむ。みんな事故には興味なし？
事故の鉄道史の内容でもいいから語るか？

ge

鉄道建設中の事故で最大のものは、やはり大阪地下鉄のガス爆発事故？
この事故では、79人が犠牲になっています。
ちなみに折れはこの事故が起きた頃、おふくろのお腹の中にいました。
当然リアルタイムでは知りません。

俺は餘部鉄橋の転落事故かな。工場にいたおばちゃんたちかわいそうに。
何も知らずに瞬殺だよな。
その後山陰線、下の国道とも通ったが、どっちを走っても怖い鉄橋だ。

>>49
事件だけは知っていたけど、映像はこの前のプロＸではじめてみた。
あんな大規模な地上火災が発生したとは知らなかった。

>>43
洞爺丸事故の記述はこっちの方が迫力がある。ただ、長くて読むのが大変。
ttp://member.nifty.ne.jp/haijima-yuki/seikan/rekishi_5.htm

>>51
てか、火の海だったじゃん・・・知らなかったよあんなことがあったなんて

漏れはやはり新大久保の酔漢・救助者死亡事故を挙げたい。
確か内回りホームで、線路に落ちた酔漢を救助しようとした者は、この酔
漢を貨物線（埼京線）側の余地に避けさせようとしたのかもしれないが間
に合わず・・・。
ただ救助者の過剰な美化はどうかと思った。
救助者の遺族、そしてＪＲ束への損害賠償は、やはり酔漢の遺族がもつこ
とになるのだろうか。

>>54
鉄道職員が類似で殉職したら、かなり誉めるし碑だって建つんだからいいんでないの？

確かに少し過剰だとは感じたが・・・
正直言って正しい判断だったかは微妙だし、けれども人命救助のために線路に降りた精神は誉めたい。

>>52
このページいいね。ありがと
１章から読んでみる

>>55
確かに助けようとして線路に降りるということは、並みの判断では
出来ないことだ。このことは認めるべきだと思っています。

　国鉄の総裁が轢死した事故っていうか事件とか．
　確か北千住，綾瀬間だよね．この区間はなぞの多い区間だ．．．

なんかあったっけ？

>>58
下山事件か

>>58、
「日本の黒い霧」って本（松本清張著）にﾉﾃﾙﾖ。っつーか、
他、三鷹事件（列車が車止め超えてその先の民家に突っ込んで死人が
でた、だよね？詳しくご存知の方、補足ｷﾎﾞﾝﾇ）等、この頃の
胡散臭い事件について調査した本があるっす。
あ、あと木星号事件とか、かの有名な帝銀事件、とかのってたなぁ。

下山総裁が死ぬ前に、「下山を殺せ」だの、「下山に暁を祈らせろ」
（どーユー意味だろ?）などのﾋﾞﾗがまかれたそうな。
おりしも、国労の争議が高まっているときだったんで、一時期は、
国労の連中とか、労働組合、果ては社会主義者、共産主義者の仕業？
なんて話だったけど、どうもそうではなくて、一部の説（「日本の黒い霧」
もそうだってっけ？）では、そう見せるための、当時占領中の米軍の陰謀
だった、なんて見方もある、けど、今のところ詳しいことはわかってない

浅間山荘事件

>>61
三鷹事件では犯行は単独では不可能として、無罪になっている。

改めて事故の鉄道史、続事故の鉄道史を読んだ。
・・・・・・・・・・鬱になった。

>54

この事故の3年ほど前に、須磨駅で三ツ星ベルトのエンジニアの方が同様の
理由でお亡くなりになられています。
須磨駅では、国鉄時代にも若い車掌がおなじ状況で殉職されています。

　昭和５０年１２月２７日、大阪車掌区大山健一君は普通電車に乗務し、当須磨駅において新快速電車通過のため待機中、
線路上に転落した旅客を発見するや、危険の急迫をも顧みず敢然と身を挺して救出にあたりましたが力およばず、旅客とと
もに折から進入してきた通過電車に触れ、希望あふれる２５歳の若き生命を鉄路に散華されました。この人間愛に徹した至
誠至純の犠牲的な行為は、多くの人々に深い悲しみとともにいい知れない強い感動を与えました。私たちは大山君のこの責
任感あふれる崇高な行為をたたえ、その御霊を慰めるとともに、輸送の安全への誓いを込めてここに顕彰の碑を建立し、永
くその遺徳をしのびたいと思います。