福岡都市圏に新快速が登場！　其の参

第２弾が消息不明につき、スレッドを立ててみました。
とり敢えずどうぞ。

これは福岡関連スレの王者だな。
ここまで育ったスレは他になかった。
しかも荒れなかったし。
復活マンセー！

筑豊篠栗線に特急は不要。

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍垣中東折陣黒
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手生間水尾原崎
●●−−−−●−−−−−−−●−−−−●−−−−●−●−●　特快
●●−−●−●−−−−●−●●−−●−●−−−−●−●●●　快速
●●−−●−●−●−●●−●●−−●−●●●●●●●●●●　区快

>>2
いや、残念ながら仕切り屋が現れて荒れたことがあるんです、これが。

ATS-P(PN/SP)は導入されないのかなあ。

>>4
その｢仕切り屋｣除けのためにsage進行

九州新幹線開通は、小倉〜博多のダイヤ改善に繋がるのであろうか？

>>1
スレ立ててくれてありがとう。

>>5
期待しないほうがいいかも。きらめきが現在の小倉有明のスジで走るの
ではと危惧している。西鉄バスの福岡行きがない今、黒崎〜博多の
利用者を快速に流したくないだろうし。

>>3
区間快速は新飯塚〜直方も各駅停車でいいのでは？

>>7
停車駅を論じるなら運転本数が重要だと思うけど。
現在のように普通が新飯塚止まりだと、新飯塚〜直方間の本数が少なくなりすぎないように
各停にする必要があるし。

あと、現在の小倉有明よりはソニックのほうがまだよい、と思うんだけど、福岡〜大分の輸送というのは
どの程度のパイなのだろう？
あまり大きくないのであれば特急を毎時２本に減らした上で鹿児島線を快速・普通１５分パターンにする
（この場合快速のうち少なくとも２本は福北間を先着）というのがベストかと思う。

なんか、筑豊篠栗の朝ラッシュは電化で減車になるそうな。
最大７両→６両へ
非常に鬱田
ＪＲの本社に急襲かけて氏んでくる・・・

だからぁ、「新快速」なんて下品な種別はいらない！

ただし「特別快速」なら同意。

>>8
確かにね。新ダイヤを見る限りデータイムの新飯塚〜直方を
走る列車は全て博多行きの快速だし。

>>9
本当かよ？電化と引き換えに減車か･･･
西鉄の筑豊バスが高いのをいいことに「安く乗せてやっているんだから
ゆったりしたければかいおうに乗れ」と言わんがばかりの強引な行為に見えるが。
事実、朝ラッシュ時はかいおうのせいでその前後普通列車が20分近く間隔が開く。
これは現在でもあることだが、さらに減車とは。
あと、ソースがあればよろしく頼む。

ソースはここの伝言板
ttp://www61.tcup.com/6116/unnyou.html
こっちでも裏を取ってみるよ

トータルでの両数はどうなんだ？最大編成長は正直重要ではないんだが。

>>13
筑豊・篠栗線電化区間で使用する車両数。
８１７系　３８両（２両×１９編成）
８１３系　２１両（３両×　７編成）
４１５系　　８両（４両×　２編成）

以上だよ

ちなみに現時点、筑豊・篠栗線で運用されている気動車は
200系　　　１６両（２両×　８編成＋１両）
66・67系　 ３０両（２両×１５編成）
147系　　　　４両
47系　　　 ２８両
40系　　　 　４両
の合計８３両。

ミスった。急いで計算したからいろいろ間違えていた。
200系は１７両だった（合計だけは合っているけど）。
鬱だ・・・。

普通を直方まで運転して、快速を新飯塚折り返しじゃダメ？
快速一極集中を是正．．ってこれじゃ直方利用者から反感来るか。

朝のディーゼル７両でもいっぱいなのに、817系の６両では座れないじゃん。
新飯塚で満席必死（激鬱

今まで7時前の回送が篠栗まで快速になることで、どこまで客を流せるかどうか．．

>>14
ぐはあ、そうではなくてラッシュ時に下りとして運転される列車の両数の合計です・・・
紛らわしいきき方でスマソ。

.

>>17
最大6両がそんなに鬱か？？
その分、本数が増えてるんだから別に問題ないだろう。
それにディーゼル７両に6年間乗っていたが、新飯塚発車時点で
立客多数だったぞ。

つーか朝は座れないのがあたりまえ。
原田線はすわれるけど。ワラ

>21
でもあの線の利用者は定期券を使いません。

>>20
桂川で、後ろの方なら、ロング部がなんとか空いていた。
（各車両先着４名くらい） 桂川で6:58発のやつで。
空間が広くなって、時間が短縮されるそうだから立っても軽減されるかもしれないけども。
それでも何とかして座りたいけどな。

前回のおさらい（？）


鹿児島本線

門小門小戸ス八黒折海赤東福古新香吉博南二原基鳥久羽瀬大荒長玉上熊八
港森司倉畑ペ幡崎尾老間郷間賀宮椎塚多福日田山栖留犬高牟尾洲名熊本代
＝＝＝●−−−●●−−−−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　特急ソニック（博多〜大分）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●−−−−●●−−●−−△−●●　特急つばめ
●−●●●−−●●−●−−−−●−●−●−−●●●●●●●●●●●　特快
●●●●●▲●●●●●●●●●●●●●●▲●●●●●●●＝＝＝＝＝　快速（久留米〜荒尾は各停）


日豊本線

小西南城下苅行新築椎宇中柳宇杵亀別大
倉小小野曽田橋田城田島津浦佐築川府分
●−−−−−●−−−−●−−−−●●　特急
●−−−●−●−−−●●●●●●●●　特快
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　快速

>>23
1本早かったか。
おれ、田川後藤寺から直通（だった？）のやつで、
後藤寺から座ってた。
はじめの頃は後藤寺から7連だったので、いつも好きなところに
座れてたよ。

>>22
ｺﾞﾙｧ、漏れの彼女は原田線で毎日通学してたぞ。
当然定期も持ってた。
んなこと書くなｳﾞｫｹ!

>>20
漏れは浦田からだったが、あそこなら確実に座れた。
ただ、一番最後尾の車両であるが。
20氏は、博多側の車両のことを言っているのでは？

　　　　　　＼　　　　　　　／
　　　　　　＿┌┬┬┬┐＿
　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 /. ￣￣￣ //￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　/.　 ∧∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　 ／
[/＿__(ﾟДﾟ//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜　>>22を収容しに来ました
||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪.|.|. 　 　 　 |＼__|｜　 ＼
lO|o―o|O゜.|二筑紫野|精神病院　　 ||　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

>>27
22は厨房なんだから放置すれば。
どっかの鉄道本をそのまま写しただけ。ｶｺﾜﾙｲ
座るのに定期もクソもないだろう！

・・・ネタ切れ感が強いな。
煽りが来ない限りダイヤ改正が施行されるまではまたーりだな。

>>29
篠栗線・新ダイヤの快速の運転停車多数の懸念があるんだけどな。
鬱になるからやめとくよ。 JR九州についてスレもあるし。

博多駅発下りダイヤ（九州新幹線開業後）
00新快速02普通15快速17普通30新快速32普通45快速47普通
＊かもめ・みどりは、フリケを使って、博多ー新鳥栖間新幹線を通らせ、
博多以南特急を追放するとよろしい。

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍垣中東折陣黒
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手生間水尾原崎
●●−−−−−−−−−●ー●●−−−−●−−−−●−●＝＝ かいおう
●●−−−−●−−−●●−●●−−●−●−−−●●−●−●　新快速（毎時１本）
●●−−●−●−−−●●−●●●●●●●●●●●●●●●●　快速（毎時１本）

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍垣中東折陣黒
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手生間水尾原崎
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●　特急『かいおう』

>>33
どうせなら小倉まで行ってくれ。

>>33-34
現行の鹿児島線経由の速達「ソニック」と変わらないじゃねーか。
ネタにマジレスでスマソ。
せめて新飯塚・直方止めてくれ・・・。

甲斐王で我慢、我慢

>>36
かいおうウザ過ぎ。特に2号。快速のスジを潰すなｺﾞﾙｧ

ちなみに、第１弾はこちら。
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987488236.html

>>37
かいおう氏ね。逝ってよし。

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方
●−−−−−−●−●−−−−−−−−−●
新特急『もち○ち』

>>37
快速のスジを潰すから嫌いだって？
しょうがないなあ。
じゃあ、かいおう２号を黒崎経由で直方に送り込むか。

>>37
擁護氏ねと言われるのを覚悟して核で巣倍。
一応、現行の快速が15分遅れて出発みたいな感じで、出るのでそれを利用してちょ。
それが2両とかほざいたらさすがに折れも怒るが。
でも篠栗とか利用している人は通過するから大ひんしゅくだろうなあ。

新特急「くわたやすこ」

っつーか、上りのかいおう18：30頃にしろ！
20：30じゃラッシュ終わってるだろ！
ﾏﾀ−ﾘ特急に乗りたいわしとしては、ラッシュ時の運転を希望！

それはいえてるね。
経験上、最も混むのは,18:34博多発だし。
19:53も直前に普通がなかったらめちゃくちゃ混むだろうな。
やったら誤乗車頻発でＱはポロ儲けか。

どうでもいいことだが、18：38発ね。

>>44
18：30頃だと、787はまだ有明運用に就いていると思われ。
夕方にあまってる特急車なんてないと思われ。

来年3月頃にはかいおう増発されるだろうな。
ラッシュ時は快速減便か。

>>46 おっとっと、間違えた。
>>48
それだけはやめてくれ。
あとすべての快速Aをかいおうというのもかんべんな。
かいおうの停車駅を利用しているが篠栗のやつらから快速乗るなとかいわれそう。

>>34　>>35
スマソ、訂正しとく。

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍垣中東折陣黒八ス枝戸九西小
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手生間水尾原崎幡ペ光畑工小倉
●ややややややややややややや●やややや●やややややや●や●やややややや●　特急『かいおう』

>>50
ﾜﾛﾀが気の毒なのでこうしといてやって。

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍垣中東折陣黒八ス枝戸九西小
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手生間水尾原崎幡ペ光畑工小倉
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　直通普通『全勝優勝』

長者原は快速通過してもいいと思う。
どうせ香椎線に接続してないし。

かいおうが引退したら、「とみたやすこ」と改名か？ＪＲ九州

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´Д｀）/＜　先生！とみたやすこって誰ですか？
　＿ / /　　 /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 ||

>>43
宮殿の電気温水器販促用の曲を歌ってたね。
今から１２年前の話。

>>54
その昔ＤＱＮ氏国なんて、ＪＲ某社のキャンペーン出てたよ。
ちなみに、宇美出身。

>>55
占めじゃなかったかい？

>>56
だったかもしれない。
とにかく、香椎線・勝田線沿線の出身だったね。

新快速はいらないから
415の特別快速を復活させてくれ。

筑肥線・勝田線ってどこ通ってたん？
筑肥線：博多・蓑島・筑前高宮・小笹・六本松・西新・室見・姪浜でいいん？
勝田線：どこ？

>>59
筑肥線：正解　但し，筑前蓑島，六本松=>鳥飼,室見はなしだろう

勝田線：吉塚，御手洗，亀山，志免，下宇美，宇美，筑前勝田かなぁ？
多分抜けてるか間違ってる。

倉庫逝きと思い、新すれたてちゃったよ〜！！

鹿児島線の新快速の停車駅は、小倉・戸畑・黒崎・折尾・香椎・博多・二日市・鳥栖・
久留米・大牟田で充分

何のために新快速？
勘違いしてない？

>>63
筑前新宮を通過するため

>>62
赤間・吉塚・羽犬塚・瀬高も追加した方がいいと思われ。

>>64
（快速が）新宮通過してもいいけど、普通を増やせ。
だいたい複線なのに毎時３本は少ないでしょ。

>>61
こっちに誘導のためのリンクを張って、削除依頼も出しといたよ。

>>66
本数が少ないのはいい。しかし減車は許せん。普通は何か行事があると
下りはほぼ必ず香椎あたりで積み残しを出すので増車が必要だと思う。
福北間に競合する鉄道があればという意見も一部であるけど、
なんだか分かるような気がする･･･

新快速の設置は難しそう。
京阪神の新快速の停車駅は、京都・大阪・三ノ宮・神戸だったのが、新大阪・高槻・
芦屋・尼崎が追加されたのに、スピードアップしている。
九州では、東京と同じようにグリーン車を快速にも連結したほうがよさそう。

>>68
というか日中は快速４両を８両にしてくれればなんとかなるとおもう。
夕方はそれでも足りなそうだけど、８両やってくれれば立っていても
しょうがないとは思うよ。

>>69
データイムも快速8両は多すぎるだろ。休日は別として、平日は6両で十分。
あと、福北間の下りの場合は9時台の快速の増発が不可欠。
ついでに、快速が福岡市内で特急の通過待ちを食らうような今のダイヤも改善してくれ。
あるいは31のように大々的にダイヤパターンを変更するか。
（この場合は快速系4両、普通3両で事足りるような気がするが）

特急は
福北ゆたか線を通って逝け。

>>71
福北ゆたか線には特急不要！

完全に趣味的な話題。ソニックの迂回運転は想定されてるのだろうか？

>>72
なにげに朝早い日は特急グリーン席を一ヶ月２回，週間１回で
取ろうと思っている人。飯塚からは値段下げてくれYO
あまり乗ると好評とかされて大増発されそうで恐いYO

>>71
寝台特急「さくら・はやぶさ」こそ、福北ゆたか線経由､博多打ち切りを！
福北間では、小倉発8時57分の快速、博多以南では博多発9時47分の運転きぼーん
それか、サンライズの交直流バージョン（585系？）を作り､鹿児島線経由の
ままにし、スピードアップさせ、快速を出すとか｡

>>75
そのとき，車両はどこに所属させるんだ？

むしろ，その前に博多を通らなくなると思われ。

>>75-76
篠栗線内の駅の有効長が短いので（７〜８両分しかない）機関車含む１６両編成は邪魔になります。
また、原田線経由も桂川〜原田間だけのために門司港〜鳥栖間でディーゼル機関車牽引となるのでこちらでも邪魔になります。
寝台特急の鹿児島線まわりはある程度仕方ないと思われ・・・。

>>74
激しく同意。

快速のサービスダウンで特急に仕方なく乗る
　　　　↓
特急が好評なので増発
　　　　↓
快速がさらにスピードダウン

とならなければいいのだが。

445

>>78
きっとなりそう。

>>74
何気なく葛藤が現れてる（笑）

何とか６〜７連をどこかすいてるところから捻出できませんかねえ。４８５以外で。

>>81
つばめ用の787を盗む（藁

>>81
50系客車をED76重連で引く(w

ヲタの注目度
ED76重連の50系客車編成＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞つばめ用787系

>>81
平日限定で「かもめ」用885系６両。
１編成、夜間滞泊で直方に行かせるぐらいの余裕はあるはずだが・・・。
博多発土曜日、直方発日曜日は「有明」用787系４両で十分（本当は博多発日曜にしたかったけど月曜直方発は多そうだし）？

福北線のテレビＣＭは詐欺です。

>>86
略すなら「福北線」よりも「ゆたか線」のほうが良くない？
実際、どう呼ばれることになるんだろう？
筑豊経由だから「ゆたか線」で定着して欲しいんだけど。

>>87
ヲレは福北ゆたか線って愛称は嫌いだなぁ。
もう決まっちゃったことだけど。

>>88
ヲタ的に黒ダイヤ線と読んだらいいんじゃない？（ｗ
車両黒だし。赤に代わって黒い快速！

>>76
南福岡電車区（サンライズの交直流バージョンにした場合）
>>77
原田線経由の場合、下関ー直方EF81､直方ー鳥栖DD51では？

>>90
そんなことやるんだったら関東向け寝台特急自体をあぼーんしたほうが良いと思われ。
趣味的すぎて手段と目的が転倒してる。

かいおうのグリーンだけど、グリーン券(\300)だけ買って、
特急券は回数券(\500／2枚)ってしたら100円浮くね。
こゆ買い方したら駅員いやがって「出来ません」とか言うかな？
うかつにも、グリーンと特急券をセットで買ってしもた。

>>90
サンライズの交直流バージョンなんか作るより、現行型で下関止まり
にした方が安くつくと思うが。でもって、博多以南利用者のために、
新下関停車して「こだま」に誘導して、博多から特急なり快速なりを
使ってもらう方が結果的に早く到着する事にもなるし、福北間の快速
のスジも一本くらい立つだろ。

それと、415系に一言言いたい。
自分トコ（だと思う）が邪魔だからって貨物やらブルトレやらを
ヨソになすりつけるな。こっち（ゆたか線）だって容量が限界
ぎりぎりなんだよ。

>>89
ブラックを快走、黒い快速８１７ってか？

鹿児島線の愛称は
福北げんかい線（門司港・小倉〜博多）
筑後・ありあけ線（博多〜大牟田）
熊本・ありあけ線（大牟田〜新八代）

とすると鹿児島線よりすっきりするのだが

>>75 >>93
ﾊｧ？　寝台特急の存在価値はもはや、現在新幹線のない地域へ東京・大阪から乗り換えなし、
１本で来れる、ということぐらいだろ？

さくら・はやぶさの博多止まり、ましてや下関止まりなんてまったく意味ナシ。
それをするくらいなら、さくら・はやぶさは全区間で廃止で結構。
直接新幹線で東京から博多まで来たほうがマシだと思うけど。

桂川ー原田間で猪がぶつかって大変なことになったって聞いたけど、
詳細教えてくれ。

ゆたか線に、博多〜小倉全区間の快速を毎時1本走らせろ！
直方〜小倉に快速が一本あるんだから、これを博多〜直方の快速と繋げろ。できるやろ。
快速停車駅は・・・
博多・吉塚・長者原・篠栗・大分・桂川・飯塚・新飯塚・小竹・直方・垣生・中間・折尾・黒崎・八幡・戸畑・小倉

>>97
百キロの猪とぶつかって，キハはブレーキ故障したらしい。
救援はどうしたかはしらんが桂川からキハ呼んだだろ。
猪は死亡と。たいしたことないよ。都市圏の話題と違う（ｗ
ので，さげ。

>>93
>こっち（ゆたか線）だって容量が限界ぎりぎりなんだよ｡
ゆたか線で容量がぎりぎりなのは、博多ｰ飯塚間だから、貨物列車は漏れの案
で運行するなら、輸送密度が超低い原田線を通らせることになるので、関係ない
と思われ｡ブルトレについては、容量を考えると、サンライズ化が一番よい
方法でしょうね。
>>96
サンライズ化し、スピードアップさせ、東京ｰ福岡間は大都市同士であるため、
ビジネス利用客をターゲットにするとよいと思われ。
ノビノビ座席を連結すれば、新宿ー博多・天神間の夜行バスとも対抗できるぞ！

>ゆたか線で容量がぎりぎりなのは、博多ｰ飯塚間だから、
原田線は残念ながら現状以上の本数は増えないと見て、線内の交換設備は撤去された。
したがって、線路容量がぎりぎりなのはこの区間だけではないのだ。

>ビジネス利用客をターゲットにするとよいと思われ。
ビジネス客は飛行機でしょう。気軽に安い値段で旅行したい客に持ってこいかもしれないが。

ちょっと話題はそれて、福岡都市圏に入るのかはいらないのか分からないけど､
ついに筑肥線放置プレイのツケが回ってきそうな日がやってくる。
昭和バスがからつ号を増発＆値下げ。片道1000円、20枚つづりの回数券は10000円。
20枚回数券なら定期券より安上がりになる。
（天神〜唐津は通勤6ヶ月でも180080円。毎日この区間を往復するとしても､
バスとほとんど費用が変わらない計算になる）

>>100
＞東京ｰ福岡間は大都市同士であるため、ビジネス利用客をターゲットにするとよいと思われ。
どこまで本気？　では何故あさかぜが廃止され、さくら・はやぶさが残ったんでしょうね。
実際のところ寝台特急は現状維持か全廃の二者択一しかないと思うけど。

>>101
＞ビジネス客は飛行機でしょう。
禿同。

# ところで 415 氏のダイヤ案には臨時列車やら貨物列車やら回送列車やらのための
# 空きはあるのかな。

ところで福北ゆたか線（だっせー名前）の最終電車はどうなったんでしょうか？
前は11:12博多発直方行2両で金曜日なんかすし詰めでしたけど、
その辺に快速なんか走らせるのでしょうか？
車両は当然増えるだろな。増えなかったら逝ってよしだね。JR吸収

>>103
深夜は放置プレイ。快速なし。（鹿児島本線も最終下り快速の例外を除くと
有料特急or普通）件の23時12分博多発直方行き最終は車両数は今と同じ
（2両）なので座席数は減る。座席が少ない分混雑が緩和されるかもしれないが･･･
西鉄深夜バスも廃止らしいし､どうなることやら。

>>104
北九州・筑豊方面の深夜バスは残るはず。

>>105
あっ、そうなんだ。それならまだいいか。情報サンクス。

>>105-106
でも土曜日の運行はなくなるよ。
まぁ、最終が０：００だからＪＲよりは断然いい。
金曜日は安心して飲める。

高速系統の深夜バスも「当面は残す」に過ぎないよ。
あと、１１時台の通常便も減便検討とのこと。
＃ソース：讀賣９月２９日

　当社で普通列車の乗るお客様につきましては
風俗でお試しコースを選択するようなもので
当社では特別急行列車をご利用になられるお客様以外は
正規の旅客サービスを提供いたしません

しя吸収

sageてしまった。agとくか。

特急「かいおう」の話題はここじゃ駄目ですか？

かいおうは横綱に一生ならないに３００ガバス

をれはかいおうは学校へ行く９日までお預け。
何が悲しくて要もないのに乗るのYO。これからいつでも乗れるさ。
どうせ途中駅からだと自由席はないよ。

筑豊篠栗線の運行パターンはこれででーよ。
を書き上げてみたヨ。

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍垣中東折陣黒
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手生間水尾原崎
●●−−−−●−−−−−−−●−−−−●−−−−●−●−●　特快
●●−−●−●−−−−●−●●−−●−●−−△△●−●●●　快速
●●−−●−●−●−●●−●●−−●−●●●●●●●●●●　区快（快速区間　博多〜直方）
●●−−●−●−●−●●−●●●●●●●●●●●●●●●●　区快（快速区間　博多〜新飯塚）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（直通）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（博多〜直方）
●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（博多〜篠栗）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（黒崎〜桂川）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●　普通（黒崎〜直方）
●●−−−−−−−−−●−●●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　さわやか線形

１時間あたりの本数
特快１、快速２、区快１、普通２〜３（上記の５種類が各１）

>>114
区間快速（泣）
明日からの新ダイヤの「快速」とはホントは区間快速だよな

＃直方駅奥に８１７と黒８１３が集結。
＃いよいよなんだと思うと熱いものがこみあげて・・・。

博多〜小倉って

新幹線も通っているけど何気に在来線特急もビシバシ走っている
しすごい区間だな。

一言、デイタイム、座らして！

>>115
仲間っ仲間っ仲間っるんるん♪（藁

みんな昨日は50で今日は直方に集結したのかな？

>>101
筑前内野の交換設備用の用地は残っているから、復活しようと思えばできるぞ。
>>102
あさかぜ1号の博多着が遅すぎるため。（10：55じゃビジネス客は乗らない）
ラッシュが終わりかけた、9時すぎに到着させる。

博南二基鳥久荒羽瀬大
多福日山栖留木犬高牟
●ー●ー●●●●●●：新快速
●●●●●●●●●●：快速

博吉香新古福東赤折黒八ス戸小門小門
多塚椎宮賀間郷間尾崎幡ぺ畑倉司森港
●ー●ーー●●●●●ーー●●●●●：新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●：快速

博多〜小倉間（福北げんかい線）快速「玄海シティーライナー」
博多〜大牟田方面（筑後ありあけ線）快速「筑後ライナー」

キボン

>>121-122
あんまり変わってない

>>123
快速に愛称つけるなんて、田舎の快速につけるんだyo!

>>125
それでは快速アクティーは田舎を走っているというのですか？

>>126
近距離走る景品東北や中央線の快速は愛称無いじゃん。
遠く(≒田舎)まで逝く快速に愛称がついてる。

>>112
それどころか、公傷認められず関脇に転落です

>>120
＞筑前内野の交換設備用の用地は残っているから、
＞復活しようと思えばできるぞ
そのお金はドコが出すの？交直流のサンライズもそうだけど。

羽田発福岡逝き（飛行機）の第一便到着が大体８時。その時間に寝台
特急を入れようとしたらモロにラッシュ時間とぶつかるから、福北間
の快速・普通列車の退避待ち増加につながるだろ。快速マンセーヲタ
が言う事とは思えんが。
それと…
＞快速に愛称つけるなんて、田舎の快速につけるんだyo
「スペースワールド号」はどうなるんだ？

>>120
＞交換設備用の用地は残っているから、復活しようと思えばできるぞ。
そこまで妄想できるんだったら、鹿児島本線上の駅に待避線なり、駅以外のところにも信号所なり
作ろうと思えば作れるじゃん。鹿児島本線沿線でも、土地はあるところにはあるよ（ｗ

そうすれば、１５分ヘッドといわず、１０分ヘッドでも５分ヘッドでも、もちろんブルトレとの
共存も可能だね♪

４１５系お前の方が立場わるいぞ。
他のスレでも立場悪くなると、話題変えたり
出てこなくなったりしてただろ。

まあこれ以上、なにも言うな。それでスッキリする。

さびしい船出だね
なにか式典はなかったの？

>>132
ローカルTVニュースで、黒崎駅のをやってた。
直方もやったらしいし、博多駅でもやったんじゃねえか？

>>132
新飯塚駅の式典が、規模としては一番大きかった。
漏れも逝ってきたよ。

かいおう本人はきたの？

>>134
前日の夜清掃員がエスカレータの手すりを一生懸命磨いていた

＃いっつもせえや

>>135
来なかった。

>>135
新飯塚（だったと思う）にあっ宗太郎チャンが来てた。

話は変るが、筑肥線の快速の復活（とは言っても昔は一往復だが）はあるの？
もうすぐ都市高速〜西九州道の直通が完成するが、バスに太刀打ち出来るのか、しЯ急襲！

>>139
やってもいいけど、地下鉄に直通しないと意味ないから、
データイムは絶望的だな。それにラッシュ時はスジが詰まってるし。
やるとすれば豊肥線電化区間のような快速かな？

データイムはバスの本数にもよるがバスが30分以下の間隔で走るようになったら
バスに勝つことはほぼ不可能。鉄道は初乗り運賃をJRと地下鉄で2回も取られ､
運賃が割高になっているのも痛い。
筑肥線快速よりは姪浜〜筑前前原を完全に15分おきにする方が先だと思う。
今のダイヤでは30分近く列車が来ないことがある。

>>138
ﾜﾀﾙｸﾝﾓﾅｰ

>>131
だと思うなら来るな！こっちも昨日忙しかったんだyo!オマエガ書き込みするな！
ちゃんと相手してやってるじゃないか。これ以上はインターネット接続料の
関係から無理。おまえが払うなら相手するぞ＃！
>>128
言い方が間違っていたようですね｡福北間では下り42本(間違っていたらスマソ）
上り41本あるから、81号とかもできるわけで紛らわしいじゃないですか。

ちょっと流れとはズレるが
設置したほうがいい駅、改名した方がいい駅というものがあると思うが
設置の方は東小倉、桃園、名島あたりｶﾞｲｼｭﾂﾈﾀ既に多しだが…
改名の方は
九州工大前(九工大前でよし)、遠賀川(川いらん)、海老津(岡垣にせれ)、南福岡(業務的なのはわかるが事実上雑餉隈)
奥洞海(若松ボート前か何かでよし)、東水巻(吉田でいい)
ちょっと挙げてもこんなもんだが、何か他には？

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植垣中東折陣黒八戸西小
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木生間水尾原崎幡畑小倉
●●――●―●―――●●―●●――●―●――●●―●―●●●●●　快速A（毎時1本）
●●――●―●―――●●―●●――●―●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速B（ﾗｯｼｭ時毎時1本）
●●――●―●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速C（ﾃﾞｰﾀｲﾑ毎時1本）

日田彦山線に快速走らせるなら、こんなんでいいかな？
小倉〜後藤寺45分マンセー！

小西南城石志志石呼採香一伊後池川西添
倉小小野田公井原野胴春本田藤尻崎添田
●●−●−●−−●−●−●●●●●● 快速（毎時1本）

>>144
快速Aが止まりすぎ
快速はワンマン放送いるのかYO！
無人駅に停まらなければ3〜4両でいいじゃないか。

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植垣中東折陣黒八戸西小
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木生間水尾原崎幡畑小倉
●●――●―●――――●―●●――●―●―――●―●―●●●●●　快速A（毎時1本）
●●――●―●―――●●―●●――●―●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速B（ﾗｯｼｭ時毎時1本）
●●――●―●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速C（ﾃﾞｰﾀｲﾑ毎時1本）

>>145
以前の快速「日田」の停車駅はこうだったよ。

小西南城石志志石呼採香一伊後池川西添桝彦岩大宝大今夜光日三中天
倉小小野田公井原野胴春本田藤尻崎添田田山屋行珠鶴山明岡田芳川瀬
●●●●−−−●−●●−●●−●−●−●−●−○−●−●●●●