伊勢鉄道スレッド

全線複線電化きぼーん！

倒壊から117系でも買い取るか？

したらばへ、よろしく。
http://www.shitaraba.com/bbs/train/index.html

鈴鹿サーキット稲生って、サーキットに行く客は使ってるんだろうか…

>>4
「快速みえ」の定期停車は中瀬古に譲ってあぼーんされたが、
普通列車でサーキットに行くお客さんは（レース無い日も）そこそこいる。

ＪＲ倒壊で再買収をきぼーん。全線複線電化がのぞましい。
名松線をあぼーんすればよい。代替道路がだめなのだろうが。
深名線でも廃止できたのだから名松線を廃止できないわけがない。

関西本線複線電化促進連盟ホームページ
http://www.kansaihonsen.gr.jp/home/home.html

なんで、伊勢線って第三セクになったの？

>>8
特定地方交通線に選ばれて廃止対象になったから｡
なんでそうなったかというと通過客は多いけど、線内利用者は極端に少ないかららしいです。

JR倒壊最買収。名古屋〜伊勢市間全線複線電化へ。
快速毎時２本運転。普通列車毎時４本。

亀山経由の乗車券を伊勢鉄道線経由に車内で変更すると差額０円の事が多いが伊勢鉄道には何円入るのだろう？

今気づいたんだけど、津や松阪から東京に行く場合、名古屋からはひかりの普通車
自由席として、名古屋まで近鉄の特急で行く場合と南紀の普通車自由席で行く場合
とではもしかして南紀の方が安くありません？
詳しい人、だれか計算して・・・。

そういや乗り継ぎ割引の存在を忘れてた(鬱

(1) 新幹線→南紀の場合

乗車券７３２０円＋特急券５６３０円（乗継割引）＝１２９５０円

(2) 新幹線→禁鉄特急の場合

新幹線　　東京→名古屋間　乗車券６０９０円＋特急券４４９０円＝１０５８０円
近鉄特急　名古屋→松阪間　乗車券１２３０円＋特急券１２８０円＝２５１０円

合計　１０５８０＋２５１０＝１３０９０円

と、微妙に南紀の方が安いね

番外編 新幹線→快速みえ

乗車券（東京→松阪）７３２０円＋特急券４４９０円＝１１８１０円
指定席の場合は＋５１０円で１２３２０円...って南紀とあんま変わらん(鬱

実は、ほとんど全駅でパーク＆ライドができるということは
あまり知られていない
（いたらスマソ＠弱気モード）

三重県議会では伊勢鉄道のＪＲ倒壊への譲渡については、
ＪＲ倒壊の状況を見極めた上で考えたいと、現在は様子見に
とどまるとの事らしい。数年以上前に聞いた話だけど・・

下手にＪＲに渡して、地域密着の細かな施策が出来なくなっても
しょうがないしね。

鈴鹿サーキット稲生駅の下の道路、どうにかならんかな。
通るなと言っているようなもんだ。

あと、鈴鹿駅のほとんど無意味なでかさも好きだ。

>>16
伊勢線内の他の架道橋であの狭さの物は畦道しか見当たらない（ｗ
建設当時は田圃道だったのかもな。

>>16
鈴鹿駅のでかさの理由は、当初の計画ではブルトレ紀伊を伊勢線経由に変更して
停車させるためだと聞いたことがあるような…ん、真夜中だから停車しないか？

>18
だいたい４時くらいになってたはずだなー。昔乗った時多気に５時過ぎだった記憶がある。

>>18
昼間、東京から3時間のところにブルトレ停車かぁ…。今なら2時間半で着くかも。