御殿場線ってどうよ？

JRなのに小田急の支線みたいな
感じがするんだけど・・・。

３７１が全検のときは２００００がなんとかライナーのピンチヒッター
で走るらしいですね。
あ、御殿場線じゃないや(^^;

371マンセ!!

>>2
昔、３７１が全検だったときホームライナー沼津行１１３だった（確か３両で激混み）。
もちろん整理券の金も取られた。

ざけんなｺﾞﾙｧ!!

>>2
ホームライナーの代走には小田急２００００型は入らないですよ。静岡まで
訓練運転で来た事はあるけど。確か、金谷〜菊川間のトンネル高さが問題ら
しい。

>>4
一番最近の代走の時には、臨時に6連を組んで運転していたと思う。確か快速
扱いで走っていたような気が。

>>4
特急型がカボチャ１１３とは、そりゃ酷いハナシだな。

明日のアド街ック天国は御殿場。

そうなのか。これは出来立ての頃の話？
http://homepage2.nifty.com/ll/sharyou/sharyou.htm

御殿場線が無かったら横須賀線は無かった・・・

ｦﾝｳﾞｫﾛﾄﾞﾃｶﾎﾞﾁｬ１１３age

>>9
なんで？

昔は小田急が買収を狙ってらしい。
小田急に買収されてりゃよかったのに

無人駅でたくさんの人が降りると遅れるage

御殿場−朝霧高原−河口湖　の支線希望

>>14
富士急に接続する電車のがほしい。

電車は２両、でもホームは１１両分、このアンバランスさがイイ！

国府津〜松田〜御殿場間をナメルなゴルア
ＪＲ倒壊静岡死社

>>11
当時複線だった御殿場線の片側の線路をハガして、横須賀線に転用。

Ｄ５２を撮りに行きました。

>>18

横須賀線ってもっと前からなかった？

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／ 　 　　　 （〇）　 　＿＿＼
　　|＿⊂⊃____＿＿＿_.[＿＿]__| ／
　　|┏━━┓┏━┓┏━━┓| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　 　 ┃┃ 　┃┃　 　 ┃| ＼
　　|┗━━┛┃ 　┃┗━━┛|
　　| 　 　 　 　 ￣￣　　 　 　 　 |
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　|　O　　　　　　　　　　　　O　|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　 │　　　 │[=.=］｜　　　　|
　　 └── ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／　（＿＿＿）　　72系に乗りたかったよ〜〜〜！！！
　　　　／　　｜　　　｜　＼
　　　／　　　◎￣￣◎　　 ＼
　　／　　　　　　　　　　　　 　＼

とりあえず東京発の山北行きを全て御殿場行きに
国府津〜御殿場を1時間間隔に
厚狭斬りの裾野通過キボンヌ。

>>20
良く覚えてないが、延長区間だったと思うよ。
横須賀〜久里浜かな？

（小田急）新宿〜山北・御殿場間の直通イパーン（通勤・通学向け）電車
（小田急線内急行または各停、ＪＲ線内普通または快速）が
あると良いかも。
しＲ倒壊はその子４ドアロングシートバージョン（３１５系？）、
小田急も同型車を共同で導入するしてみては？

>>14
同意！！
ホント朝霧高原足が無いよね…
支線作ったら旅客増えるかも!!
松田の地酒美味ひ!!
松田と新松田の駅近くの落花生屋の冬季限定、黒糖落花生(殻つき軟らかい）は美味ひ!!
最近、販売されていないのが痛い…
少し、おテンバ線から離れてるし、地域板逝けと言われそうなんで、よってsage!!

アド街では御殿場線無視だったね。

いっそのこと小田急に売却して
複線化しちゃえばいいのに･･･
（用地もあるんだからさぁ。）。

松田に１時間１００円・２４時間１０００円の駐車場があるよ。
ここの駐車場は昼間〜深夜は沼津ナンバーの車で混雑状態。
御殿場線は本数少なく終電早くて不便だから安い駐車場は便利

>>18>>20
御殿場線の単線化は昭和１８年頃だよ。

横須賀線の横須賀ー久里浜間は戦争中に工事。
その当時は、横須賀ー衣笠間にも駅があった。
駅名はあすれたが。

小田急に売却きぼーん。

>>24
同意。はげしく同意

土浦始発、常磐･千代田･小田急･御殿場･東海道各線経由の
快速夜行きぼーん。名古屋からは関西線経由で、大阪まで(藁

まだ、客レだった、東海道夜行に乗り、ＡＭ２時過ぎに沼津で下車。
ＡＭ５時過ぎ（？）の御殿場線始発で御殿場線に入りＤ５２を撮影。
Ｄ５２の重連を撮ったこともあり。

>>32さん
　御殿場線通らなくても、小田原で繋がってますけど(^^;

あ、昔の話か(^^;

>>28
いつの間にか新松田駅周辺ってコインパーク増えたよね。新松田駅南口にもあるし・・・。
あれじゃ御殿場線沿線の人は車使うよ。

新松田まで車で出て小田急に乗れば新宿には６時３０分に着けます。
対する御殿場線は山北始発国府津行きに乗っても、東京は７時３７分着

371系「あさぎり」age。

313系3000番台age。

沼津発の最終列車は風俗帰りのオッサン達がやかまし過ぎ。
あと最終の一本前から時間開き過ぎ。みんなベンチで待ち疲れて寝てる。

半年前、松田から沼津まで乗った時、
御殿場から乗ってきたドキュソ工房どもが
車内で女の子をナンパしていた。
やたらぎゃあぎゃあ
やかましかった。

ここに引越しが住んで居るぞ後るア！！
皆で頃そう是後るア！！
オレはここに感り人だ後るア！！http://www.interq.or.jp/www1/creek/jr/index22.html
かかってこい杉田！！

御殿場線は東海道線の旧線。

相撲金子age

「あさぎり」の静岡乗入れきぼーん。

>>42
???

沼津からの終電早いよ

せめて１１時台にもう一本欲しい
三島〜沼津の新幹線接続電車を御殿場線内まで延長してくれぃ！！

語るage

相模金子とか東山北って駅舎はないしホームに屋根は申し訳程度しかないし
雨の日とか電車待っている人がかわいそう。
せめて電車の長さ分ぐらいは屋根をつけてもいいと思うんだけどね。

>>44
大昔、実際に待合室にそんなイタズラ書きをされていたのを見たことがある。

幽霊トンネルのことが絵本になってた。
福音館書店（記憶不確か）の「ごてんばせん」。

>>51
俺も持ってるよ。
御殿場線物語だと思う。

>>51-52
そうそう、懐かしいなー。
小学校の図書館に置いてあった、それを読んで親に「御殿場線連れてけ」
とわめいた事がある。

確か小学生向けに出てたよね。
俺の行ってた小学校の図書室にもあった。

御殿場線というと宗教団体のひとが集団でのってきて異様だった。
いったいなんだったんだ。
もしかしたら挿花

>>55
身延線では？御殿場線沿線は富士山麓のわりに宗教少ないよ。

age

草加は波紋以来富士宮には来ないよ。立証鋼製会か霊幽会じゃないかな＜身延線

富士山周辺は新興宗教が多いねぇ。

AGE

語るage

駅舎が綺麗な駅
＝御殿場･岩波

駅舎に味がある駅
＝裾野･駿河小山･谷峨･山北

駅舎が終わってる駅
＝松田

除外
＝大岡･富士岡･東山北

川島が小田急の一般列車が御殿場線に乗入れる
ように提言していた事もあったらしいができるか？
（小田急のダイヤに余裕がなさそう）

>>34
今は繋がっていませんよ。
だから新車の納入も御殿場線経由に変更されています。

訂正
新車→小田急の新車

http://www.tcup4.com/cgi-bin/415/sendaidaisuki.cgi?m=i
僕の掲示板です書き込みしてにょ

>>66
サービス停止中なんですけど････。

>>67
スマソ。常磐掲見たら書いてあったんよ。酒井という２ｃｈで有名なさかいさん
と同一？の掲示板だったてのだかさすが本人は２ちゃんねらーだけあって停止した
模様。御殿場線沿線に住んでるらしいね。漏れのうちの近くでなければ良いが

>>62
下曽我、上大井、相模金子、足柄、南御殿場、下土狩は？
大岡は駅舎は悪くないと思うが・・・。

裾野〜下土狩間の新駅はどの辺に出来るんだろうか？
噂では無人駅の予定とか？

東邦ベスロンの前あたり？？

松田駅前マニラ食堂

昼間でも１時間に２本しかこない御殿場線萌え〜〜
１編成しか存在しない JR 371系萌え〜〜

>>72
御殿場〜国府津は1時間に2本どころか･･･

>>70
そのあたり。一応漏れは、戸籍上いまだに長泉町民だからね。

川島氏が「あさぎり」の伊豆箱根鉄道乗入れ
を提案してたよね。

あれ、東駿河湾循環道もできるんじゃなかったっけ？

>>69
南御殿場は『駅舎＝無い』でいいんじゃないか？（ｗ
駅前（駐輪場とか）がだいぶ整備されて綺麗になったね

>>77
あそこの駅好き。階段ないから楽。

>>71
お主只者ではないとみた

山北は駅舎が少しリニューアルされたよ

御殿場-大岡を毎日座って通学していたのだが、都市部の通勤ラッシュの
惨状に比べたら実は天国だったのかな？
6:55か7:10か7:25御殿場発にいつも乗っていた。
たまに雪や故障で遅れると悲惨だったけど。

昼間はだいたい座れるし、実はハイレベル？ワンマン化後はあまり乗っていないので
実情をよく知らないけど。

>>79
南口もリニューアルしてほしいよな。

語るアゲ

解体阻止アゲ

神奈川なのにJR倒壊・・・新横・小田原よりかなりしょぼいが。

国府津電車区は御殿場線内にあるよね。

>>71
うまいの？
パチンコ屋の隣りのしもた屋風の食堂でしょ?
今度行ってみようかなぁ〜
地酒買いに行ったついでに･･･

age

＞しもた屋風

この表現、今の若い奴にはワカランと思うが…。

>>75
中伊豆の沈滞化が進んでるから活性策としてはなかなか面白いと思うが
いかんせんヲタ急のダイヤが死んでる・・・複々線ができたらいいかも。
こないだ新宿から修善寺へ行くことがあったがあさぎりは本数が少なくタイミングが合わなかったのと
なんか遠回りの気がして小田原三島経由で行った。
修善寺直通があればあさぎり使う気が起こったと思う。

そういえば国道２４６号山北バイパス工事してるのが完成すると
ほぼ道路と鉄道が並んで走る感じになるね。まだトンネルが貫通してこれから内装工事
橋は谷峨側の２カ所とゼネラルのガソリンスタンド近くのがまだ橋が架かってません。
２４６号も谷峨の旧道合流交差点から山北のゼネラルのガソリンスタンドまでの
山北バイパス早く完成しないかなー。土日の上りの渋滞はうんざり。

年がバレルね･･･(藁
今日、所用で町田に行ってきた、
帰りはあさぎり６号で新宿に､
偶然、階下だった。
いいねぇ３７１の階下、
ぐっすり寝れたよ･･･
おねいちゃんのパンツは見れなかったけど･･･(藁
JR束海､お主中々やるな！！
ヲバQ区間なんで下げ
３７１はイイ!!

>>71 >>86
友人（ゲテ食堂探検家（藁））によると
「店名見掛け倒し（＝普通の店）」との事

あげとくか

>>93
さんきゅう！！

>>91
３７１マンセーな漏れには嬉しい言葉。

階下は普通車だけど、イスなんかはグリーンと同じだからね。

>>91 JR371系「あさぎり」また乗りたいね、
　JR松田駅北口？の駐車場のそばの焼き肉屋「東鳩」食堂は美味いね。

ttp://www.gotembasen.net/
ここってこのスレの住人には知られているのかな？

>>98
＞御殿場線輸送力増強促進連盟
昭和39年からあるとは・・・

　

朝方の秦野or本厚木で10両になる急行の前４両を
山北or御殿場始発とするのはどう？
（夜の下りも同様）

問題は小田急車両に連続下り勾配の対応が可能かだけど。
（箱根登山線では速度出さないから大丈夫だが）

国府津7:58発御殿場廻り沼津逝きの電車は、ＤＱＮな餓鬼が多すぎage

朝〜昼の上り電車はDQNの巣窟。みんな松田で小田急にお乗り換え。勿論新宿方面。
そんなに都会に出たいのかYO!

>>103 だって新宿行くに便利だよね、あさぎり２号はいつも満席だもんね。
松田→新宿だと、たまにグリーン車が空いてる程度だよ。

>>101
ＪＲ東海と小田急が、御殿場線直通通勤型電車を共同開発すれば
良いのでは？
その子ベースの４扉オールロングシートの通勤車、いかが？

>>105
想定形式は多分
JR東海････315系。
小田急････6000系（形式が空いていたのでスマソ）。
になるかも。

>>103
時間帯によっては小田原方面へ乗り換える客も多いよ。
トータルだと新宿方面が多いかも知れないけどね。
逆に国府津ではほとんど東京方面に乗り換えるね。
国府津で降りる客なんかごくわずか、ＪＲ関係者ってウワサもあるけど。
小田原行きでさえ半数近くは東京行きに乗り換えてるし・・・。

>>107
山北辺りまで小田原地区の公立高校学区なので、学生の利用が多い。
（小田原−山北を国府津経由で通っている学生は殆どいない）

１日１本だけある小田原直通は客車（蒸気牽引）時代からあるらしい。
国府津→小田原は鴨宮・小田原の工房が乗るが、逆はガラガラ。

上大井が無人駅になったのは悲しかったYO

>>103
午前中の上りは小田原にギャンブルに行くおじ様方もたくさん乗ってます。

新宿行くなら俺は小田急バス。

>>109
東京直通も客車時代からある伝統の列車。
現在、朝の東京直通に乗ると国府津駅東京方の引上げ線まで乗ることができます。

御殿場線内で自動改札のある駅ってあるの？（国府津以外）

>>106営団とかぶると思われ

>>113
沼津･御殿場は確認済み

>>111
小田原だけでなく平塚モナー！

御殿場線複線化age

>>117
小田急への売却モナー。

神奈川県内のＪＲ東海違和感ありすぎ
新幹線除く。

>>119
存在感がないからね。

>>120
特に３１３系。場所の感覚狂った、東京の近くやろか？おもったもん。

御殿場線は何故ＪＲ東海の線なのか今でも気になるなあ？
沼津の手前まで東日本の線でもよかったような気が・・・・

>>119
滋賀県内のＪＲ東海も違和感あるぞ。
柏原〜米原間
神奈川＝東日本、
滋賀＝西日本ってイメージあるからね。
他社エリアへの通勤、通学客が多いという点で
国府津〜谷峨間と柏原〜米原間は似ていると思う。

>>123
関西線の加茂〜亀山間も同じだと思う。

>>124
関あたりはともかくとして、伊賀は関西圏だからあれでいいと思うが･･･

>>122
東海が束を使わずに都心乗入れを果たすため。

>>121
御殿場線には4扉セミクロスの車両
を投入した方がいいと思われ。
（仮称315系）

新潟にＪ西があるのもなぁ、今の実態で行くと、富山ー直江津は束でいいかも

>>124-125
関西線で違和感があるのは、柘植〜亀山。
柘植以西（つまり伊賀地方）は、文化的に関西だから問題なし。

ということは
柘植と近江長岡が関西圏と中京圏の文化の境界で
沼津は中京圏と関東圏の文化の境界ってことになるよね。

もしも富山ー直江津が束なら走るんです導入か？

>>130
静岡市辺りは完全に東京志向
境界は牧の原あたりと思われ

御殿場線の国府津-山北あたり10分間隔ぐらいで運転したら客も増えると
思うんだが，名古屋まで声は届かないか？

あれ，でも御殿場線のダイヤって束日本の横浜支社が書いてるのか？

>>133
沿線人口や旅客流動を考えると多すぎる。
つーか10分間隔だと東海道線（国府津基準）より本数多いし。（ｗ

でも確かに現状は少なすぎ。国府津着9〜10時は空白だし。
せめて30分間隔にはして欲しい。

>>127
もともと御殿場線には通勤型７３系が走ってたからね。
今後、小田急や東海道（束区間）との乗り入れを考慮すれば
４扉車の方がいいかもネ。
トイレさえついていれば４扉でも問題ないと思う。

>>133
国府津〜松田間で増やしてもらえれば松田〜平塚、横浜
といった通勤客は小田急経由から御殿場線経由に切り替える
だろうし、国府津〜秦野、本厚木といった客も御殿場線を
利用するだろうね。
この区間は足柄地区から湘南、横浜へ、小田原市東部から
厚木、町田方面への短絡ルートということで意外と需要が
あるということに名古屋は気づいてないようだね。

実は倒壊が、束に客流すくらいなら小田Ｑに客流した方がﾏｼとか考えてたりして

御殿場７：２５発の下りはうちの学校では「偏差値３０低い電車」と呼ばれている。

御殿場線(・∀・)ｲｲ!

３１３系ライト多すぎage

>>135
まあ、言ってみれば車体構造は313系。
扉数と車内配置はE217系、E231系みたいな車両かな。

一時211系（倒壊仕様）が入ったが、ロングシート＋トイレ無しが
不評だったらしいが？

>>136
多分ビンゴ。つーか束が倒壊の東京進出を阻んでいると思われ。

>>137
ぬまっき？（藁

>>136
だから「あさぎり」がオバＱ新宿に乗り入れたじゃん！
其の象徴だよ！

実は静岡発御殿場線直通新宿逝き通勤電車を走らせるのが倒壊の悲願とか

>>141

211系のG編成とかいう2両の奴じゃない

今は東海道で運用されてるみたいだけど

東海道も2両とか3両とか情けないよな

だって相鉄だって10両の時代だぜ

>>143　それはない・・。
静岡から東京方面の客は「全員新幹線使えｺﾞﾙｧ」と思っているに違いない。

小田急20000系RSE車が時々身延線に入る事があるから、
将来は富士宮あたりまで乗り入れると思われ。

>>146
そんなんあるの？

>>147
団体列車で入ったことはある。

なんかJR当会、いらないように感じてるのは私だけ？
東と西に分けたほうがいいのでは？

そういえば倒壊大学の沼津校舎の案内図に「小田急御殿場線」って言う案内が
出ていたものかと思われ。

東名高速のインターも大井松田・秦野中井・厚木・町田って２４６沿いにある
事を考えると、湘南方面よりも県央方面への流動が強いのではないかと漏れは
思うのだが・・・どうよ？

>>146
>>147の言う通りに、何かの団臨で富士宮までの入線実績はあるし、ハンドル
訓練で静岡まで入った記録がある＜小田急２００００。
ただ、富士宮まで定期延長されるかどうかは？かと思われ。

以前、富士宮市内に小田急の経営する「花鳥山脈」って言うレジャーランドが
あったのだが、つい最近採算が合わなくなって閉園になった。また、富士山方
面だと完全にエリアとしては富士急の天下になる。果たして、小田急が富士急
に塩を売るような事をするのか、っつー事があるのだが。静岡県東部・伊豆地
区ならば東海自動車が小田急子会社なのだが。そこへの間接的な送客を考える
のならば、沼津止まりでもいいかと思われ。

>>141
ロングシートが不評だったかどうかは知らないけど
御殿場線でトイレなし車両は絶対ヤヴァイって
トイレ行きたくなっても
一度降りたら次の列車は１時間後
どうせいっつーんだ

>>129
加太越え＝箱根越え
青山トンネル＝丹那トンネル
名張、伊賀上野は三重県だけど関西圏
御殿場、沼津は静岡県だけど関東圏
三重西部と静岡東部ってなんか似てるね。

御殿場線は幹線では無く地方交通線だと思われ

>>152 トイレは必要だよ。通しで乗ると１時間から１時間３０分は乗ってるよね。
トイレ無かったら悲劇が起こりそう、キハ１２０系で女子高生がお漏らした悲劇は有名！

∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜　>>155通しなんかで乗る奴なんてｦﾀしかいねぇ
＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦／三／ ／|
|￣￣￣￣￣| |
|愛媛みかん|／

8年位前に借りた痴漢モノのAVが御殿場線だった。
冒頭は沼津駅前からスタート。岩波とか駿河小山とかかな、どこの駅か
よくわからないけど途中で駅のホームでナンパするシーンとかも入ってた。
痴漢と言っても通常の痴漢ができるわけも無く。
高校生風の男3人が、クロスシートに1人で座ってる女の子を取り囲んで
さわりまくる。出演者はみんな夏服の制服で顔にはモザイク。
女の子は白いブラウスで校章やリボンなどは付けていない。
見慣れた車内の風景だったので、けっこう面白かった。

>>155
女子高生がお漏らしするところが見たいのでトイレ設置反対！

|　|　　　　　　　　　 　 　　　　 　 ／'￣￣＼
　|　|　　　　　　　　　　　　　　　　/:/
　|　|　　　　　　__, -――- ､_　　,|:/
　|　|　　　＼ ´　 ￣￣二ｰ､_ヽ |:::|,-─-..､_
　|　|　　　　　　　 _／ ::::::＿_,｀::::ヾl::r'￣ー､＼
　|　|　　＼　　 ／:_;;-'／ ::::__::::::::::::､'￣l､::::::＼＼,―､
　|　|　　　　　/,'‐':::/::..;／;;／;:r:::l::: ＼:;;::|:::: 　.:|⌒)___）
r===-､￣　　/:／/ :／::../　/| i　ヾ　　 ..i|:　　.::|ｰ'ヾ　＼
|r―､| |　　 /:ｲ:::::i:::/:..::;ｲ:::./ |. |::..::.|､..::::::|　..:::::::|i　､　　 ＼
|;;;;;;;;;|| |　　|/ |rｰ|:/i::/,-|- |　|;' l ─|､|::::::||:::::::::::::|　|　　 　ﾄゝ
二二ｰ'　　　　　 |/-|i　 |　 |　ヽ　 ,r‐､＼:|'|::::i:::::::|ｰ｀y⌒ヽ|
ヾ::;;:::ﾉ　　　　　/::|::::ヽ　,=、　　 　　０i　 |' |:::::|::::::i-､:|
　 ￣　　　　　//::/:::i::|　　　 、　　 ー'　　 |:::/:::::/ ) l'　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　　　|'|::;|::ｲ:::、''''　 ー‐ 　 ''''　　/;;ﾉi::;:/イ:|　 ／
　　　　　　　　　|/i' |r'' i＼　 ー'　　　_, ｲ/::/::/|::;/:| ＜　>>157 悪りぃ。そのＡＶ見た
　　　　　|ヽ､__　　　　　｀　　ー　_'l　　　　|;/:;ノ |ﾉヾ|　 ＼
　　　　 ｜　　￣　l　　／￣￣　　!　/　　＼＿＿　　　　 ＼
　　　　　 |　　 __ ｜ /　　　ヽ　　 　　　＿ 　　　　＼　　　　￣￣￣￣￣
　　　　　 ,|／ __｀) |/　　ﾉ　　　　　　￣　　　　　　　|
__________ / ／／｀l_|　／　　　/　　　　　　　　　　　　,r'￣ 〕___
_______／|| ￣ _／7 /　　　　/　　　　　　　　|　　 　/　r‐ '　___)
三三|彡|＼　　　') |O)　　　|　　　(O)　　　|　　__/　´　j￣ト､
三三|彡|　　Tー'　 ゝ　　　　ヾ　　　　　 ,,　ヽ〔　__,　-'　ー'ノ

女子高生のおもらしは見たいが、俺が我慢できん。
トイレがないと女子高生を連れ込めねぇし

>>160
沼学？

>>160
女子高生のおもらしぜひ見たかった。

>>154
御殿場線は幹線です。
時刻表で確認してから書き込みましょう。

>>157
良くお堅いしR倒壊が撮影許したね…
ゲリラ撮影だったのかなぁ…

>>156
その通り！
国府津から乗った客は半分は松田まで、残り半分も御殿場までの間に
ほとんど降りてしまう。
松田から乗った客もせいぜい裾野あたりまでじゃない？

でもトイレは必要だヨ。

>>160
御殿場線沿線の女子高生ネェ〜・・・。
静岡県側は知らないが神奈川県側の３校は止めといた方がイイよ。

_＿_
　　 ／　　 ⌒ヽ
　　'　ﾉノ)ﾉ ﾚ ）
　|　ｲ　|　│.|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ﾚWゝ" ' ／　 ＜　おもらししちゃった…
　　　 /＼Mヽ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 |_《○℃
　　　　/_/_||　シャ〜
　シャ〜| .| |
.　　　　/./|_|_　ピチャピチャ
　⊂　<＿）＿)　⊃
　　⊂＿＿＿⊃

御殿場線よりも身延線の方が無人駅が多く
しかも管理上の問題でトイレが無い
運転時間が長いのでお漏らしする可能性があるね。

>>167
やだなぁ･･･。

※御殿場線の駅でＰＨＳが使えるのは御殿場駅と松田駅は使えるけど
ＤＤＩポケット(エッジを含む)なら一部の駅を除いて使えそうだね。但し山北駅より西500mの旧246号陸橋から御殿場駅手前のアウトレット近くの踏切間は圏外ですね。
(駿河小山駅,足柄駅構内と周辺は使用可能)
谷峨駅と道の駅山北にDDIポケットPHSのアンテナが欲しいですね。

元東海道本線AGE

急行「ごてんば」AGE

>>169
駿河小山〜足柄はＤポ圏内だぞ。
線路沿いに基地局建ってるし。

>>172 １６９だが確かにＤポの基地局あったね。御殿場線でも結構Ｄポ使えるね。
基本料金が２７００円と安い、Ｅメールの基本料金無料だから入ったんだけどね。
東京２３区内(ドコモの携帯が使いにくいらしい)、
小田急線沿線や小田原地区はＪフォンがだめでもＨ”が使えるケースがあります。

時刻表を見て気づいたんだけど、上大井、山北、足柄で行き違いするように
ダイヤを組むと国府津−御殿場間で３０分間隔のパターンダイヤができる。
全線で１時間２本運転はすぐにできると思われ

AGE

中村フー　ン

なんで倒壊があれほどめり込むのか

あげ

>>177
のめり込むって読んじまったYO!
ハァ？ってツッコミ入れるところだったYO!

>>174
＞東京２３区内(ドコモの携帯が使いにくいらしい)、

ドキュモは使いにくいというより、音が悪すぎてボッタクリと思われ。

話が御殿場線に戻るようで悪いんだけど、
急行「ごてんば」って167系を使っていた
らしいね。

>>181 確か御殿場線が電化した１９６９年(昭和４４年)の時ですか？

>>182
「あさぎり」に対抗するためだったとか。
しかし設備的に劣るのか乗客が少なくあぼーん。

>>181
御殿場線電化で最初に使われたのは
１６５系３連。
後に１６５系が田町から転属してしまったので、
それ以降１６７系４連に置き換え。
（この頃の１６７系は湘南色、冷改後）
東海号と併結の東京−国府津間は１６連で、
横浜駅では東京寄り１両はホームからはみ出していた。
締め切り。

あげ

JR東海よ小田急を吸収合併せよ。念願の東京進出をはたし
複々線を一気につくってくれ。

>>183
「ごてんば」が廃止になったのは昭和６０年、
車両、ダイヤ、料金ともに中途半端だったからね。
ＪＲ化後は通勤客、観光客ともに増加したのだから
「アクティー」の付属編成乗り入れで復活させれば
割と利用されるのでは？

>>187
あさぎりにもハイウエイバスにも負けるだろう。

>>188
215系で特別料金取らないっていうのは？

２１５系は付属編成ないよ

>>190
新たに作るとか。
設備とかに問題があるんだったら373系の改良形式を
導入するとか。

再度の複線化＋線形改良＋長編成化＋増便で裏東海道線を目指す（ｗ

特急　ごてんば　運転

また新幹線から乗り継ぎで三島歩いていたら特急ワイドビューごてんばの
案内が張り出してあったな

御殿場プレミアムアウトレットなどの観光に最適，ってもうそろそろ飽きないかね？

でも前にアウトレット逝こうとして，どうしても運転する気になれないで，
あさぎりで逝って御殿場からタクシーで逝ったら，駐車場が延々と
並んでて，たまには俺の行き当たりばったりな判断も当たるもんだな
と思ったわ

>>188
東京〜御殿場間なら「あさぎり」＆ハイウェイバスに負けるけど横浜や平塚、横須賀線、
根岸線沿線なら東名から離れているのでこの辺りからの観光客は乗ると思う。
種別は特急だとあまり乗らないと思うので快速にして東京〜国府津間はアクティに併結、
車両は快速で特別料金もいらないから１１３系付属で十分。
御殿場線内の停車駅は下曽我、松田、山北〜御殿場間の各駅がいいと思う。

下曽我国府津間でﾄﾞﾃｶﾎﾞﾁｬ113がスピード出しすぎて脱線しそうage

御殿場駅の軍人ホーム

３７３系には、ちゃんと「特急ごてんば」のヘッドマークも用意してあるね

>>194
漏れは１度だけでお腹ｲﾊﾟｰｲだが＜アウトレット、連れに言わせて見れば
結構「何回行っても楽しい」って事と「東京まで新幹線で行く事を考えれば、
御殿場まで車で行った方が楽」って事を言ってた。
電車だとどう？って聞いたら「電車乗るんだったら、新幹線で東京行く」っ
て話だが・・・。

>>192
鉄道版Ｒ２４６ってところかな？
どちらにせよ御殿場線は東海道なり小田急なりに乗り入れて
通勤電車も都心に乗り入れしなきゃダメだヨ。

>>200
にゃごや人に聞かせてやりたいわ、その言葉。

あと御殿場線は朝と夕方とあさぎりの走ってない昼間の時間帯に
普通列車(一部快速の設定)を３０分ヘッドで運転してJR松田〜小田急新松田の連絡が良ければ利用しやすい。
あと三島行きと静岡行きの列車の設定のため
御殿場〜沼津間と松田〜山北間(ここは運転本数増やしたい)の複線化すれば可能。

>>196
そう。あそこだけ狂ったように飛ばすね。なんでだろ。
国府津電車区と並行するからか？

>>203
多分、遅れの回復をあの区間でやってるんじゃない？
国府津では９割以上が東海道線に乗り換えるから接続が何より大事、
２分待ちでアクティー接続なんて時には１分の遅れだって許されない。
幸い国府津〜下曽我間は駅間も長く線形も良いしね。

あげ

>>201
倒壊なのに倒壊の路線ではない気がするのだが。
もっと活用できるように思われ。

ＡＧＥ

知らないうちにマルスがＪＲ松田駅にありましたね。

↓　御殿場線マニアなら買うべし、

　http://www.hbp-700.co.jp/

オレは海老名のオダＱ３２００系展示会のときに買った。
これ１冊で御殿場線博士！

昔　Ｄ５２が客車引いてたんだよな．．．

>>194
あそこは御殿場駅から無料送迎バスが出てるからそれも手かと。

>>199
でも、あそこだけにはいっているブランドとかもあるからついつい
逝ってしまう。そういう俺は神奈川東部民、横浜で十分なのに。

熱海の丹名トンネルができるまで御殿場線は

　　　　　　　　｢東海道本線｣

だったの。御殿場線に格下げ後、戦時中複線はもったいないからって片線路はがして
横須賀線に転用しちゃった。

旧東海道本線と思って御殿場線には乗ってくれ。

>>212
丹那トンネル開通後は国府津に特急が止まらなくなったとか。

Ａｇｅ

>>212
小学生向けの本にも書いてあったよな。
陸軍の命令で単線になったとか。

国府津に扇形車庫が有りその中にぼろくなったD52を見た消防の自分。

>>211
20分おきだかなんだか珍タラしたものには乗っておれん

帰りのあさぎりに間に合わない(ﾜﾗ

何しろ沼津で折り返してくるだけだからな

昔、岩波のあたりから工場か何かの専用線が分岐してなかった？

>>218
トヨタの子会社の工場への引込み線じゃなかったっけか？
関東自動車工業・・・だったかなぁ。うろ覚えなので間違えて
いたらｽﾏｿ。

東海道線と御殿場線がKQだったら，浦賀線（本線）みたいに普通が
10分間隔とかで走ってそれなりに発展しただろうに

会社が違うとこうも酷い状態に放置プレイされるとは

悲劇だのう

国府津ぢゃなくて平塚か小田原に接続してればネ。

>>220
御殿場線が倒壊の路線である限り御殿場以東
（特に松田−国府津間）の発展は無いと思われ。

>>220 山北〜国府津間の複線化して２０分ヘッドで運転してくれれば大井町と山北町の活性化になると思う。
同様に沼津〜御殿場間も複線化すれば違うね。ここも２０分ヘッド運転。
山間部で人口が少ない御殿場〜山北は単線のままでもかまわないが・・・・

>>223
なにも複線化しなくても、
山北〜国府津なら２０分ヘッド可能では
ないか？

待避施設は十分だし長編成にも対応しているから、それなりに使える路線にすることは
可能なんだけどね。あとは東海のやる気しだいなんだけど…

AGE

>>212
>>215
戦時中の資材不足による金属供出ですね。

ちなみに電化の際には、日々の電車を動かしての工事は
(特にトンネル断面の嵩上げなど)大変だからという理由で
とっぱらった方に線路を引き直して電化を進めた個所もあるそうな。

>>211
あそこ逝ったら、次のあさぎりまでゆっくりと買い物するのも手かと。
あと、鉄ヲタ的には薦めないが、あのバスは東名御殿場にも停まるので、
ハイウェイバスという方法もないわけではない。>>211が町田とかに住んでたらスマソ。

３１３系の窓がほとんど開かないので鬱。
今日みたいないい天気の日に御殿場線で窓が開かないのはもったいない気がする。

>>228　あさぎり特急料金　御殿場〜松田間の８２０円はJRとしては格安だが
松田〜沼津間１２４０円は高いなー。Ｂ特急料金適用して１１４０円
御殿場〜沼津間はがらがらだもんね。この間は６号車が自由席でやってるけどね。

ageru

>>230
でも自由席って時刻表に書いてないよね
いつでもなくせるってわけ？

>>204
遅れてる時に９５キロ程度しか出さない運転手には殺意を感じる。

>>233
あの線形からいえばもっと速く走れるはずだが。

ついでに松田ー東山北も時々１１０キロ出すよ。
それなのになぜか、松田ー下曽我は結構のんびり（８０キロぐらい）

>>235
元東海道本線だから軌道はそれなりに出来ていると
思われ。

下土狩−裾野で３１３で１１０キロ出した時があるぞ
沼津出発時で数分遅れてたんだけど・・・
かなり揺れて怖いな、３１３は。

あげ

せめて国府津−松田だけでも本数増やして…。

>>239
諦めて、富士急バスに乗りなさい。

>>240
負痔旧なら本数が多いの？

>>232 空で走らせるよりましだからね。
こんな利用例もあるよ。松田から沼津に行くとき
松田8:13発に乗り御殿場であさぎり１号に乗り換え
普通列車より１６分早く沼津に着く。
６号車の自由席に乗るすると乗車券と特急券３１０円で乗れる。
今も３１０円でやってるのかな？もう５年前の話だからね。

>>241
大体2本/hはある。
ttp://www.gotembasen.net/subete/kakueki.html

>>239
個人的には、国府津松田の本数増やすより御殿場松田の本数を増やすほうが
採算的には良いんじゃないかと思うんだけどどうよ？

まあ、神奈川県という時点で非論理的に見放されているし仕方ないが。

>>244
神奈川県といっても奥地だからね。

ＡＧＥ

>>244
実際問題、御殿場松田増やしたら小田急バスからけっこう客を奪えるん
だろうけど、トンネル再整備、橋の再整備なんかしないといけないから
費用対効果でやりたがらないんだろうな。

御殿場より先はのちほどご案内いたします。age

>>247　工事中の国道２４６号山北バイパス(現在谷峨駅脇の2kmしか併用してない)
山北町谷峨から山北町山北(ゼネラルのＧＳ)の5kmが
完成したら渋滞の大幅に減り、信号以外時速５０Km/hで走れるので
山北の中川温泉,丹沢湖,小山町(富士霊園)〜松田間はバスでも不満がないレベルになるかもしれない。
そんな状況だとＪＲも保線以外はしないでしょうね。

妄想だけど
御殿場−国府津　　　　　　1本/h
山北−松田−秦野…新宿　　　　1本/h
（秦野で小田原方面からの急行と併結）
山北−国府津（…東京）　　　　1本/h
なんてどう？

山北−松田3本/hはちと多いか。
山北−国府津→松田−国府津にしよう。

>>250 良いアイデアですね。確かに松田で小田急に乗り換える人多いですよね。
問題は松田の小田急小田原線と御殿場線の連絡線の形状と
小田急線側の下り線は上りとクロスして御殿場線連絡線に入るのでダイヤに問題発生しそうです。

山北折り返しじゃなくて御殿場から増発がいい。
御殿場〜小田急直通・国府津でないと。
御殿場〜山北間は県境で利用客が少ないように見えるけど、
実際、御殿場辺りから小田急や東海道線沿線に通勤・通学
する人も多いから需要は十分あるよ。

初電繰り上げ（現在の国府津５時４５分頃着の
御殿場からの回送の客扱い）と終電繰り下げもやればＯＫ

>>244
国府津〜下曽我の利用も多いです。
国府津ー松田も潜在需要は多いから増発すれば利用されるはず

>>252
あさぎり＋毎時１往復程度なら大丈夫と思うよ

>>252-253 レスサンクス

直通を山北止まりにしたのは
・ワンマン運転が難しい
・山北までなら小田急在来車でも（下り勾配の）運転が可能？
・対外的には自社バスと競合しているように見える
・箱根湯本急行とシンクロ（分割した相手と再び併結）できる
と考えてみた。

乗換えが嫌われるかも知れないけど、沼津方面からの御殿場行きを
山北まで延長するのも手かと。

>>253
あ、朝晩は御殿場直通アリでいいかも。
（凍結怖いな）

国府津〜松田間が沿線人口の多い割りに利用されてないのは平行する小田急に
客を取られているものと思われ。
たとえば小田急栢山駅の利用者の半数は対岸の大井町の住民で、最寄りの上大井が
本数も少なく不便なので近くの栢山まで出て通勤、通学している。
相模金子駅周辺住民もほとんどが直接新松田まで出ている場合が多い。
（将来予定されている新足柄大橋ができると、相模金子駅周辺住民は開成駅にも
逃げられてしまう）
松田〜国府津間で増発すれば相当数の客を小田急から奪えるものと思われ。

>>254
御殿場〜新宿間で通勤電車を走らすと高速バスとカブるのでは・・・？ということ
ですが、高速バスは観光、出張客、直通電車は通勤、通学客とうまく分かれると思う。
まずは通勤時間帯に御殿場、山北〜新宿間に電車を設定して、定着すれば日中にも
運行すればいいと思う。

というわけで倒壊に期待する

>>258
倒壊には無理（ﾜﾗ

小田急直通はきぼーんだけど、御殿場東京ももうちょっと欲しい。
山北発着を御殿場までつれて来い。

妄想ネタに反響多くて嬉しいです。

この妄想、もし実現させるとすれば最大のネックはワンマン化かと。
>>260も含めて、倒壊外からの直通車はワンマン非対応にならざるを得ない
決してワンマン擁護とは言わんが、他線区と比較してワンマン比率が
下がると「倒壊は企業努力が足りない」とツッコまれると思われ。
と言ってもワンマン対応小田急車（倒壊所持？）も難しいだろうし、
まして束の「走ルンですmini」なんか来たら目も当てられない。

でも「あさぎり」の沼津直通であれだけ頑張ったのだから急行の
乗り入れも是非にお願いしたいところ。

妄想ついでに
>>260
熱海以遠からの10(11)両に、国府津で御殿場方面と併（解）結する列車が
あれば嬉しいかも。（現在も若干数が実施）
併（解）結中に悪茶が追い抜けば、急ぐ人→乗換え、マターリ→そのまま
なんてできるし。

いっそ↓に進言するかな。
http://www.gotembasen.net/

>>261
＞急行の乗り入れも是非にお願いしたいところ。

代々木上原〜相模大野間の複々線化が完了しないと無理。
（特に梅ヶ丘の住民が勝訴するような事があった現在では無理がありすぎ）

>>250
妄想ｦﾀの都幾川裕輔逝ってよし

ちょっと休憩でも、御殿場線ワンマンの実態

そんな事より聞いてくださいよ。スレと関係するから。
このあいだ、国府津１２時１６分着の御殿場線乗ったんです。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで乗れないんです。
で、よく見たらなんか２両でワンマンって方向幕が出てるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。お前らＪＲ倒壊・静岡死社な、
ワンマン如きで減車してんじゃねーよ、ボケ。乗れないだろが。
なんかワンマンとか言いながら車掌がいるし。車掌乗っててワンマンか？おめでてーな。
満員で入口ドアが１箇所しかないからなかなか乗れないの。もう見てらんない。
お前らＪＲ倒壊のボケどもな、混むのがわかってるんだから増結しろ。
御殿場線ってのはな、もっと閑散としてるべきなんだよ。
ボックスシートの向かいに座った奴といつ「今日は富士山が綺麗ですなー」と
談話が始まってもおかしくない、マターリするかマターリされるか、そんな雰囲気が当たり前じゃねーのか？
で、やっと出口ドアから乗ったかと思ったら、運転手の奴が「後ろで整理券取れ」とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。あのな、こんなに混んでてどうやって整理券取るんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、「後ろから整理券取って乗れ」だ。お前は本当に整理券取れると思ってるのか？
と問いたい。問い詰めたい。国府津に着くまで問い詰めたい。
お前、見てるかもしれないＪＲの監査員にマニュアル通りやってますと見せたいだけちゃうんかと。

御殿場線沿線の俺から言わせてもらえば今、御殿場線沿線の間での最新流行はやっぱり、
御殿場線に乗らない、松田のコインパーキングに車を置いて小田急線。これが通のやり方。
松田のコインパーキングってのは松田駅周辺にあって１２〜２４時間駐車で１０００円。これ。
で、小田急に乗換える。これ最強。
しかし駐車場が盛況で満車も多いという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、ＪＲ倒壊はもっと御殿場線をしっかりやれ。ってこった

>>264
「女子供はすっこんでろ」が抜けてる。

>>264
俺はハイウエイバス足柄駅の近くの道に路駐。
違反切られたら目もあてられないが(笑)
まー、あそこなら。ねぇ。

>>265
「18ｷﾊﾟｰはすっこんでろ」かな？

>>264 だから最近開成駅から歩いて５分のところの１日1000円駐車場も
８割埋まってるもんね。南足柄市住民だけど利用したことあるよ。

遅レスだが>>212
＞御殿場線に格下げ後、戦時中複線はもったいないからって片線路はがして
＞横須賀線に転用しちゃった。

山陽本線岩国−柳井−徳山間の敷設or複線化に転用したと聞いていたが。

まずは倒壊幹部に来てもらって。

「山北〜松田間の激混みワンマン列車」
「松田のコインパーキングにたくさん止まっている沼津ナンバー乗用車」
「休日午後の東名高速綾瀬ＢＳ〜大井松田間、西湘ＢＰ大磯以東、Ｒ２４６秦野以東の道路渋滞」

などを視察してもらえば御殿場〜国府津間の増発と小田急、東海道への直通運転の
拡大が必要なことぐらいすぐに分かると思う。
倒壊幹部は名古屋人だからおそらくこの地域の交通事情は分かっていないと思う。

先ず静男か死者に話を持ってくのが筋

>>271
支社単位じゃ車輌の増備とかして貰えないんじゃ

>>272
いきなり幹部に話を持っていったところで
相手にされるわけ無いだろ。

>>264
わしはもう御殿場線は諦めました。
東京行くなＪＲバス。新宿行くなら小田急バス。これ最強。
しかし御殿場線がさらに減らされるという危険も伴う、諸刃の剣。

倉庫入り阻止あげ

>>274
御殿場市民ならともかく小山、山北、松田の住民にとって東名バスは必ずしも
便利とはいえない。だってバス停がとんでもない所にあったりする。
小田原、大井など東名から離れている地区の住民も高速バスは利用できない。
仮に東名バス停近くに住んでいたとしても目的地が東京以外（厚木、町田、横浜など）
では利用できない。
となるとやはり御殿場線に期待せざるを得ない。

>>276
松田はそんなにとんでもない所でもない。
人気は無くて怖いけど。

>>274
しかし横浜町田付近と首都高の渋滞でベタ遅れという危険も伴う、諸刃の剣。

>>278
ﾜﾗﾀ

>>267
御殿場線に１８キパーは珍しい。１８キパーのほとんどは沿線住民か沿線に用事のある人のはず
乗り潰し目的の１８キパーは一度乗れば終わりだし

>>270
＞倒壊幹部は名古屋人だからおそらくこの地域の交通事情は分かっていない

激しく同意。静岡中心・名古屋中心の倒壊幹部から見れば御殿場以東など辺境の地だしね。
御殿場から首都圏（小田急沿線・湘南方面）への通勤・通学需要があるなんて、
夢にも思ってないんじゃないかな。

>>276
山北もそんなに悪い場所じゃないよ。上りはちと遠いけど
場所は東山北と山北の中間ぐらい。一般のバス停だと高松山入口
松田も小田急線乗換え徒歩１５分と案内が出てるし、
バス停周辺の住民は利用してるそうだ。
下り便（都心発）の方が利用が多いらしい。

アウトレット（旧ファミリーランド）の近いところに
駅をつくれば利用するのに。と、昔考えていました。
やっぱり採算が合わないよな。

>>281
オレも同じことを考えたことがある。
アウトレットは御殿場駅からも御殿場ＩＣからも距離があるので、御殿場線の東名と
交差する手前あたりに駅を造ってついでに東名足柄ＳＡからアウトレットへの連絡道
（横横の金沢自然公園ＩＣみたいな）をつくれば電車でもクルマでも便利になる。
でも、確かにアウトレット客用だけでは採算が取れないのであとはＪＲが周辺を宅地
開発してコモア四方津みたいなニュータウンでも造って定期客を増やすしかない。
倒壊は浜松周辺や武豊線沿線などで宅地開発をやっていたと思うが、果たしてあの周辺を
宅地開発して人が住むかどうか・・・？

その為にもオバＱ乗り入れ

あげ

>>282
御殿場市の御殿場駅-足柄駅間（御殿場市深沢かな）に駅を作る計画って
昔ありましたよ。噂レベルだったのかもしれないけど。

バブルのころです。
足柄駅前に住宅地が最近はそこそこできているから駅作ったら意外と
うまくいく？

>>285
足柄駅周辺はだいぶ変わりましたね。
立派なロータリーができて近代的な住宅も増えたし。
あとはオンボロ駅舎を建て替えてほしいですね。

国府津〜御殿場間では下曽我駅西側や相模金子駅周辺で小規模ながら
区画整理をやっていて数年後には住宅地になると思います。
御殿場線独特のローカルな雰囲気も少しづつ無くなっていくような気が・・・。

「御殿場線物語」買った人いる？

>>286
ＪＲ倒壊が間抜けだからダイヤからローカル臭があふれ出そう。

御殿場ー国府津は大化け出来る可能性がありますね。
山北バイパス開通前までに何とかすればね。
御殿場西高校は山北あたりから通学用送迎バスが出てるそうです

＞ＪＲ倒壊が間抜けだからダイヤからローカル臭があふれ出そう。

ＪＲ倒壊って聞いただけでローカル臭を感じるのは俺だけ？

＞御殿場ー国府津は大化け出来る可能性がありますね。
＞山北バイパス開通前までに何とかすればね。

今後、御殿場線沿線で人口が増えそうな所といったら
国府津〜松田間と沼津〜御殿場間ぐらいかな？
松田〜御殿場間は山を崩して住宅を建てない限り人口は
増えないでしょう。

＞御殿場西高校は山北あたりから通学用送迎バスが出てるそうです

山北からってのは結構中途半端だね。どうせなら松田から出して
やればいいのに。
でも、県境を越えてスクールバスが出ているってのも珍しい。

普通｜下曽我　age

105＞313系は構造的に4扉は不可能です(^_^;) (強度不足)
218＞昔、岩波からイズッパコ駿豆線が分岐してました
後に利便性の点から起点を三島に変更したため岩波付近に
廃線跡が残ってるわけです

>>291
駿豆線が出てたのは下土狩だよ
６，７年前（？）までは路盤が残ってたけど
切り崩されて住宅地になった。
今は、新幹線の路盤に少し跡が残ってるぐらいか？

岩波のは218の関東自動車工業への引き込み線であってる
岩波駅の少し北から分岐してた奴ね。
駅南西側の路盤はスイッチバック跡なだけよ。

>>292
下曽我の引込み線も道路になってしまい鉄道線路としての跡はほとんど残ってません。

岩波の引込み線跡は最初自衛隊演習場への引込み線かと思ったよ。

218＞誤レス スマソ＼(_ _)
鬱なのでsage

＞313系は構造的に4扉は不可能です

おそらく小田急＆東海道直通車（静シスＴ編成置換え用？）を新造する場合、
足回りは３１３系でも車内は「走ルンです」タイプになるのでは？
（すなわち現在の３１３系とは別物）
将来は東京（新宿）直通車は「走ルンです」タイプ、線内ローカルは３１３系
ワンマンになるような気がする。
（それよりも束との直通が無くなるのでは？という不安もあるが・・・。）

御転婆線age

こんど乗りに逝こうかと思うんですけど、
降りてぶらつくならお勧めの駅を教えてください

>>297　ぶらつくなら御殿場駅かな？
後一風呂浴びるなら駿河小山から歩いて５分フジボウの横踏切脇の鮎沢川のほとりの
町民会館３or４階？の２時間２００円の展望風呂に浸かり(ジャグジーもあるし)
電車の時間まで昼寝するのも良し。

>>297
御殿場駅はぶらつくような駅ではないですよ。どうしてもというなら駅の一階の
フライドポテト食べとけ。

一番マシなのは沼津駅かな。

>>297
東山北か相模金子で瞑想するのはどうよ？

>>297　沼津、御殿場の次にいいのが松田
ハーブ園とミニＳＬ、東鳩の焼き肉屋、小田急線乗り換え
ここも交通の便がいいがのどかでお散歩にはいいよ。

>>301
松田の駅前を散歩するときは、車にひかれないように気をつけましょう。

>>297　東山北と相模金子も無人駅で寂しいがもっと寂しいのが谷峨駅かな？
あと関係ないけど昨日谷峨駅と道の駅山北でＤポのPHSが使える様になったよ。
これで御殿場線走行時以外はＤポのＰＨＳ全駅使用できるみたいだね。

>>303
山北・東山北でも使えますか？
東山北は松田の基地局からの電波でギリギリ使えるようだけど
山北は大丈夫ですか？

>>304 ８月にＪＲ山北駅周辺のどこかの雑居ビルの屋上にＤポのアンテナがたち。
最近稼働開始しました。おかげで今まで通話不能だった山北駅周辺の
Ｒ２４６でもトンネルから東京よりは通話が可能ですよ。

>>305
数年前までは御殿場線内でピッチなんて国府津駅を出て新幹線を越えるまでの区間と、
上大井駅手前から松田駅の先までの区間しか使えなかったんだけどね。

>>297 何度かがいしゅつだけど
http://www.gotembasen.net/
ここ見ると良かれ。
接続バスも解るYo

>>297
昔はよく乗りに行ったもんだが・・・。
３１３系が導入される前は日中の電車は空いているから国府津で東華軒のお弁当を買って
車内で食べながら車窓の景色を楽しんだものです。
ところが３１３系になってから日中でも立席が出るほど混むようになってしまったので
お弁当を食べながら景色を楽しめるような雰囲気ではなくなってしまいました。
倒壊静岡支社は常に立席が出る状態が適正な輸送力だと思っているのかな？
昔のボックスシートを占有してお弁当を食べられた頃の方が良かったな・・・。

>>308
どんどん苦情を出してください。
２両で混んでて遅れて東海道や小田急に乗れなかっただろゴルア！
とかワンマン混んでて整理券取れないだろゴルアとか言ってやってください。
苦情を出していただけると沿線利用者としてはとてもありがたいです。

Ｄ５２＆キハ５１マンセ−

あげ

>>308
せめて４両ぐらいにはしてほしい。

>>312
容量的には３両でも十分かと思うけど、束の黒磯〜宇都宮間もかなり空いた状態で
４両走らせていることを考えれば、４両化してもいいとは思うけどね。
静岡支社の近郊型車両の数が足りないの？

>>313
足りないんじゃなくてケチってるんだよう

確かにケチってるかと思われ＞倒壊。
>>313
確かに３連でもいいわな＜鬱宮線鬱宮〜黒磯。ただ、小山に１１５系の３連が在籍
していないもんで、止むを得ず４連で運用しているかとは思うけど。現地知らんので
間違っていたらｽﾏｿ。

ワンマン化したための２連化だと思う。３連でもワンマンできない事は無いかと思う
が、運転士が車内監視出来ないのと、無人駅での降車の際に時間がかかるため
か、と。

>>315
近鉄方式のワンマンならともかくバス方式のワンマンなら、
３両ワンマンは無意味かと

「次の岩波では一番前の扉以外は全て開きません｣

久しぶりに終電で帰ったら思いきりハマった･･･。
岩波って完全に無人駅？昼間は駅員がいた気がするのだが。

＞３連でもワンマンできない事は無いかと思う
たしか秩父鉄道は３連ワンマンやっていたような・・・？
減車＆ワンマンするのであればせめて増発して欲しかった。
現状ではただ利用客に不便を強いているだけのような気がする。

＞無人駅での降車の際に時間がかかるためか、と。
倒壊は有人／無人の基準がかなり厳しい方だと思う。
最後に無人になってしまった足柄、上大井の両駅は現在でもおよそ１０００人／日
の利用者数があり、午前中の上りなどは結構乗ってくる。
束の北関東や房総半島あたりでは明らかに１日数百人レベルの駅でも駅員がいたり、
無人でも券売機が設置されていたりとサービスが良い。
もし、御殿場線が束だったら全駅が有人になっていてもおかしくなかったと思う。

>>317
昼間は駅員いるよ
朝夕だけだったっけ？

夜になると駅員いない駅ってここ何年かで随分増えたね

>>319

終日有人
国府津、松田、御殿場、裾野、沼津

日中のみ有人
下曽我、山北、駿河小山、富士岡、岩波、下土狩、大岡

むじんくん
上大井、相模金子、東山北、谷峨、足柄、南御殿場

>>320
うーん、見事に主要駅順に並んでるなあ･･･

>>318
秩父鉄道は全駅だったかほぼ全駅日中は駅員配置。
この方式のワンマンなら、東急池上線も酉のサンライナーも同じ。

御殿場線方式の運賃箱を使ったワンマンとは方式の場合は大抵2両までかと。
秋田の701ですら3両はワンマン非対応だし。

あげ

久々に東名を使ったら集中工事とかにブチ当たって渋滞に巻き込まれてしまった。
普段の休日も結構渋滞するんでしょ。
もし、あさぎりがもっと安くて本数が多ければ絶対乗り換えるよ。

>>322
確かワンマンは法律で２両までと決まっていた気がする。
ただ停車駅全駅が有人の場合は４両まで認められていたと思う。

裏が取れないのでsage

御殿場線の運賃箱ってあんまり使われてないような気がする。
無人駅と無人駅の間を利用している人なんているのかな？
（いても定期券客ぐらい？）

>325
地下鉄の大江戸線や南北線のワンマンは別のルールがあるのかな？

東京始発の御殿場線直通列車、
何で国府津でうしろ4両切り離して、
前11両出発後、「事務室付近に」移動するんだ？

>328
　次の下り電車からの乗り継ぎ客のためでは？

>>327
ATO とノーマル ATS の違いでは？駅設備も段違いだし（ｗ
西武多摩川線だって 101系４両ﾜｿﾏｿだぞ

>>328
出発信号機がよく見える位置まで移動するのでは。
他の駅でもそういう例がある。

age

>>328
端で止まってると乗り替えに不便だからと思われ

あげ

>>328
出発信号とかの関係とかもあるだろうけれども、一番の理由は上り列車からの
乗換え客と小田原編成からの乗換え客を歩かせないようにするための配慮だと思う。
それよりも朝の東京行きのホーム入れ替えを何とかしてほしい。

レスくださった大勢のみなさん　有難うございました！
またーり逝ってきます

>>335
少なくとも、国府津駅の場合は
出発信号機が見えないための移動。
（ホームの東京寄りがカーブの為）

>>331 >>335 >>337
サンクス。
乗客への配慮かと思ってたが、
出発信号機の都合なのね。

>>>320
むじんくん
上大井、相模金子、東山北、谷峨、足柄、南御殿場、末広真喜子

>>339
末広真季子では？

質問

信号機が視えないのに構内を移動していいのか？
それとも入替信号機かなんかついてるのか

国府津駅2番線によく停まっている青い車両は？

>>342
国府津電車区のクモヤ143じゃないの？

おてんばさんのまきこたんﾊｧﾊｧ

むかし10年くらいまえかな、青い電車がたまに走ってなかった？
幼心に踏切とか駅とかで見なれないやつを見るとちょこっとうれしかったです。

>>341
駅員による手旗誘導。

>>346
そんな原始的な

消えそうだからage

>>343
で、青い車両クモヤ143は
なぜ国府津駅2番線によく停まっているんだ
国府津電車区への職員通勤？

>>349
ピンポン♪
昔はクモハ４０を使っていた。

>>341
信号機（この場合出発信号）を跨がなければ同一
閉塞内なので、移動は自由だと思う。

>>350
今は大宮工場に静態保存されている2両の事かな？
なんで動かなくなったんだ？

>>349
前に昼間クモハ４０が２番線に停車していた。
で見ていると小学生の団体が乗りこんでいた。
国府津電車区への社会科見学だろうか？

>>352
単純に老朽化と部品不足。

>>353
南コツ　クモハ４０、懐かしい！
昔はよく停車中に頼んで車内見学させてもらったよ。
御殿場線待ちの暇つぶしにはもってこいだった。

>>350-355
機会があればぜひ乗りたかったよね。
（特に半流形のやつ）

あげAGE

>>355
半流形のやつはなにも手を加えられていないところがイイね。

>>355
羨ましいなぁ。

>>352
国府津のクモハ４０って静態保存になっちゃったの？
国鉄末期に一旦廃車になって民営化後にイベント用に復活したって聞いていたけど。
横浜支社になってからもイベントで東海道貨物線や山手貨物線を走っていたような・・・。
もう国府津に戻ってこないのかな？

>>360
大宮で隠居生活してます。

国府津到着の列車の上り悪茶との接続は

絶妙なものと悪茶発車直後に入るものがある

>>361
もう走れないんだ。

>>363
除籍済。

国府津駅3番線発車age

国府津駅4番線到着age

>>360
ＪＲも発足直後はウケ狙いでいろいろなことをやったが、束なんかはここへ来て何と
か体裁も整ったし、社会全体は不景気と言うことで関連会社のほうは苦戦を強いら
れているしで、余計なことに金を使わなくなったというのが本当のところじゃない
のかな？
毎日の凄まじいラッシュを思えば東海道利用者にしてみれば一刻も早く4ドアロング
シート車を全面的に投入して欲しいところだし、不景気で給料も増えないんだから
運賃は何としてでも据え置いてもらわないと困るわけだし。通勤費が会社から出る
と言っても、休みの日に遊びに行く分だってあるんだからね。
そういうことで、余計なものをさっさとあぼーんするの賛成！！

沼津のどきゅそ高校に通ってましたが、なにか？

>>368
沼津のDOQ工業高校に通ってますが何か？

>>367
スレ違いの予感。このスレには似合わないよ

＞毎日の凄まじいラッシュを思えば東海道利用者にしてみれば
＞一刻も早く4ドアロングシート車を全面的に投入して欲しいところだし

御殿場線（国府津）東海道線の利用者だけど、
毎日のラッシュを思えばこそ４ドアロングシート車の全面的導入には反対

田嶋陽子＆原よう子が出身。
国会議員2人も輩出だ。
どっちも社民（鬱

御殿場線、個人的にはﾀﾞｲｽｷだ！！
あのマターリとした雰囲気が堪らない！
313がどうこう言う先生方が大勢いらっしゃるが、
313、なかなかどうして良いんでねぇの？
トイレだって綺麗だったし。

そういえば一時期211が入ってなかった？

>>373
あぁ、確か211系6000番台が走っていたよね。
（車体は211系5000番台だが、走行システムは2両の為213系と同じ1M方式）
でもロングシートが不評だったらしく結局走らなくなった。

>>373
今も走ってるよ。少ないけど
平成２年頃に御殿場線を211系2連を中心にしようとしたものの不評で撤退
以後は僅かに入りながら今に至るってな感じ

３１３系の４両編成を標準にするのが理想だ

これなら東京直通もできるし（Ｅ２３１系１１両＋３１３系４両なら、１１３系１５両よりも輸送力が大きい）

>>371
沼津ってそーゆー土地なの？

あさぎりマンセー！！

曽我せんべいage

>>374
御殿場線を走った２１１系は６０００番台だけじゃないよ。
最初に走ったのは３連の５６００番台、その後東京〜山北間の列車に５連の２０００番台が
使用されるようになって、裾野〜御殿場間の増発を機に６０００番台が入線するようになった。
５６００番台は６０００番台が入線するようになってからは使用されなくなり、東京〜山北間
の列車もいつの間にか１１３系に戻ってしまった。
また、神領の５３００番台４連が一時期入線したことがある。もちろん御殿場線の方向幕は無い
ので手書きのサボ（？）を取り付け、車内広告も名古屋向けのままだったので特に国府津側では
違和感ある車両だった。

最近御殿場線利用してないんで変な質問スマソ
御殿場線って乗り入れ関係を除いて
３１３しか走っていないの？

>>381
いや、ラッシュ時には束の113系が乗り入れてくるし、
時々115系とか211系が入ったりするよ。

>>376
＞３１３系の４両編成を標準にするのが理想だ

同意、どうせ御殿場線はどこの駅も長〜いホームがあるわけだしね。
それにボックスシートって４人で窮屈に座るより２人ぐらいで座る方が
ちょうどいいんじゃないかなって思うけどどう？
今の２両だとボックスに４人座らないと全員着席はムリでしょう。
なんか窮屈だよね、３１３系。

＞これなら東京直通もできるし

東部の区間は東京直通にでもしない限り乗客は増えないんじゃない？

>>381
３１３系と１１５系が半々で走っている。
列車番号の末尾Ｇの列車は基本的に３１３系ワンマン。

>>382,>>381
どうもありがとう。
考えてみればキハ８０が走った時以来御殿場線乗ってないなぁ。
もう7年前ぐらいかな？

381=384です。

>>383

113系2両だったけどちっともワンマンじゃなかったにゅ

>>386
ワンマンといっておきながら実は車掌が乗っている列車も多くある。
３１３系のスジに１１５系が使われることもある。（逆は聞いたことがない）

>>387
逆もあります。
１１５系３連→３１３系２連や４連

小田原行きage

朝の小田原逝きと三島逝きと典型的な高校生御用達列車だな。

>>390
朝の７時台後半から８時台は上りも下りも高校生だらけだよ。
小山か御殿場あたりでは中学生も通学に使ってなかったっけ？
越境して通学している高校生もいるね。
神奈川→静岡は結構いるみたいだけど御殿場から神奈川の高校に
通っている人っている？

御殿場＿沼津は政治の力で３０分ヘッド：
特急も自由席で沼津ー御殿場は銭と同等の料金
しかし山区間は２時間ほど開く時間なんとか
できないのかな？

　いっそう東の国に移管はイカンかって

>>391
松田の立花高校・小田原の旭が丘高校・相洋高校あたりがあやしい。
小田急の本厚木〜新松田間に私立高校があればそこもあやしい

しかし知らん間に静岡方面の直通増えたね。
できれば1〜2本でいいから昼間も東京方面への直通キボン。
まあどうせ国府津で死ぬほど待たされるんだろうけど。

>>392
小田急に移管きぼーん
その昔小田急が御殿場線を欲しがってたらしいけど、
その時に移管されてたら、セミクロス急行車や中型車終焉の地として、
小田急ファンには楽しい路線になってたかも。
旧国末期に御殿場線が注目されたように

>>391
うちの中学からはいなかった。御殿場市民はけっこう神奈川県西部に疎い。
買い物行くのも沼津か新宿横浜。小田原に行くことはほとんどない。
意外と結びつき弱いんだよね。
神奈川から御殿場方面への通学は御殿場西高が生徒集めに熱心だからだろう。

>>395
なんで国鉄末期は注目されたの？

>>394
東京直通はもっと増やした方がいいかも。
国府津では２分で接続のときもあれば１５分近く待たされる時もあり、非常にマチマチ。

>>396
＞うちの中学からはいなかった

神奈川西部のウチの中学では御西、ぬまっき、日大三島あたりは毎年誰かしら入ってた。
ただし、御西以外は丹那トンネル経由だけど・・・。
あと、学校名は知らないけど朝の３７３系を使った東海道下り静岡行きと御殿場線の下り
三島行きには同じ学校と思われる女子高生軍団をよく見る。

＞小田原に行くことはほとんどない

御殿場〜小田原間って電車でもクルマでも不便だしね。
同じ静岡県でも熱海、伊東の人は結構小田原に買い物に来るらしいよ。

３１３ワンマン　積み残しで苦情：

　　東山北の某高校の入学、卒業式２連のワンマンが満員
　積み残しで１時間近くも
　この区間も３０分ヘッドが望ましい：
　国府津ー御殿場：　東の国移管　付属編成の東京直通　４連ならいいな

　　東山北：　実話です

神奈川←→静岡厨房の私立高校への進学だと
相洋、旭高（最近共学に）、御西、三島、日三、沼北あたりがageられるが
小田原・足柄下郡の厨房が御西へ、足柄上郡・駿東郡の厨房が三島、日三、
沼北へ進学するのは少数と思われ。
スレ違いだが逝きそうなのでage

400GET!
　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>398
激しく同意

>>391
大学や専門学生だと御殿場方面から神奈川県への通学は多いね。
神奈川方面に出れば選択の幅が広がるが、御殿場線の不便さに辟易して、
２年目当りから実家から独立する人も多いようだか。

>>396
国鉄末期ではなく旧型国電末期です。
首都圏では遅くまで旧型国電が残っていて注目されたらしい。

>>398
過去に東山北で１０分近く停車した例はあったけど積み残しもやったとは。
要注意列車は1･3土曜と試験など高校は早く終わる時の2546Ｇ（国府津12時16分着）でしょうかな。

苦情は何処に言うのが一番効果的なんでしょうか？
ワンマンの混雑の問題は頻繁にある事なので、
クレーマー以上に苦情をだしまくりたい

>>398
以前はテスト期間などは３１３系４連にしたり１１５系に変更したりしていたのだが・・・。
最近はどうなんだろう？

>>399
小田原や大井など東端部では日大付属校だと三島よりも藤沢の方が多いそうだ。

>>403
＞小田原や大井など（中略）藤沢の方が多いそうだ。
そうだろうね。藤沢のほうが遊べるところ多いし。

＞東山北の某高校の入学、卒業式２連のワンマンが満員

入学そうそう２連ワンマンなんかに乗せられたんじゃこれから通うのが嫌になるだろな。
入学、卒業式ぐらいは３１１系８連とか持ってきてやれよ。

沿線の私立高校・・・　立花学園　追加
御殿場市内までは通学圏かな　

AGE

>>403
ワンマン以前は必ずと言って良いほど増結してたんだけどね。

東山北で混雑しているのにもかかわらず、２連ワンマンだったので、
車掌のＯ野に苦情を言ったらウザそうな顔をされて
「ワンマンは規則で決まってるんだ！」
と言っていた。

救済Age

沼津駅5番線発車age

下曽我age

上大井ひょうたんage

と来れば、相撲金子age

松田・砂利取り線廃線跡age

沼津北とは、有名なドキュソ高校「ヌマッキ」ナリ

谷峨age

http://www.hbp-700.co.jp/gotenba/

>>417
鴨宮のイトーヨーカドーの３階の本屋に売ってたよ。

>>417
伊勢治だな。本店で見かけた。
となりのロビンソン4階にもあるのかな？

>>419
ビニールに入っていて立ち読みできない。

>>408
２連ワンマンだと通学時間帯じゃなくても山北で座れなくなるよ。
日中に限れば東海道や小田急の方がよっぽど座れる。
２連ワンマンを３〜４連に戻すのもいいけど個人的には２連ワンマンのままでいいから
増発してほしいね。
まずは国府津〜山北間毎時２本化、それで利用されるようなら増結なり小田急直通なり
考えればいい。

>>421
増発は国府津〜御殿場がいい。
山北〜御殿場は増発すれば利用客が増えるよ。

概ね同意だが、通学時間帯は一つの列車に集中するので
２両→３両への変更は必要。前もって分かってる事なんだし

＞山北〜御殿場は増発すれば利用客が増えるよ。

御殿場以東も以西と同じぐらいの本数になれば御殿場市民にとっては大喜びだろうね。
沼津、三島だけでなく横浜、厚木方面にも通勤可能になれば御殿場、小山は結構人口が増えると思うよ。

倒壊の松田駅で、「あさぎり」新宿行きの指定を買ったら、
特急券が硬券だったんで、ﾋﾞｸｰﾘしたよ(ﾜﾗ
ちなみに、指定券の方はフツーの軟券だった（ただし、０円扱い）。

>>423
御殿場は人口増えてほしくないなあ。
いまのまたーり感がいいのに。

>>417
沼津仲見世のマルサンにはないのかな？

>>412って
売ってる本屋が限られているみたいだよ。

>>417だった卯通打

駿河小山age

足柄（小山高校駅）age

>>425
感情的には分かるような気がするけど、
御殿場市内の国道２４６号沿いはとてもマターリとはいえまい。

あげ

御殿場駅の運賃表って未だに八王子みなみ野が追加されてないような気がする。

御殿場駅箱根乙女口age

>>431
246からちょこっと離れたら田んぼと原野が広がってるよ。
あれが全部住宅地になったら鬱。

急行あさぎりage

>>431
御殿場線が今のままだったら御殿場はこれ以上発展しないよ。
次に御殿場が発展するとすれば第２東名の開通の頃かな？

>>420
伊勢治の本店には「御殿場線物語」の見本で一応読めるＹＯ

御殿場から裾野あたりまでは沿線に人家があまりないのに結構乗ってくるよね。
松田から国府津にかけては結構家があるのにあんまり乗ってこないね。
どうして？

>>439
御殿場−裾野は
あの平地（斜面だけど）のなかで一番民家がないところを選んで走ってる感じ。
線路から少し離れたところにはかなり人が住んでるよ
富士岡は線路の東側のほうに
岩波はすぐ西側にかなりの人口があるし

あと、御殿場−山北あたりは、線路の周辺に平地が少ないから
線路の周り「だけ」にしか人が住んでいないと思われるし、
山北はともかく、松田以東になると
御殿場線使うより、小田急なり東海道線に人が流れてると思われる。

あさぎりはどうして駿河小山に上下2本ずつしか停車しないの？

>>29
横須賀〜衣笠間はひたすらトンネルなんですが・・・

>>441
本当は通過させたいんだろうけれども富士霊園への客のためじゃない？
小田急の車内広告には必ずといっていいほど富士霊園の広告あるしね。
でも、松田〜駿河小山間運賃２３０円に対して特急料金８２０円は高すぎる。
指定だから割高なんだろうけれども３００円ぐらいになればもっと利用されるよ。

AGE

ＳＷバックの跡地

　風化しないよう整備してほしいな

　１１５でもスリップする下り
　７３系があえぎ上った区間も３１３は平気で飛ばす

　　用地が残っている区間があり複線復帰の案があったが
　　電化で速度アップが採用されたいきさつがありましたね

　雷のような気動車の時代もなつかしいです
　国府津ー沼津を１２０分以上かけて運転

>>439
山北−（新）松田−下曽我−国府津の各区間は
平行バスの本数が多いのも一員かと。
（バスの乗客も決して多くはないが）

>>441
>>443
富士霊園もあるかもしれないけど、あとはゴルフ客。
午前に駿河小山についてゴルフをやり、夕方あさぎりで帰る。

ところで、東海道昼便大阪号は御殿場インターにもとまるぞ。
御殿場はやっぱ電車よりバスだな。

>>447
ＪＲバス東京駅八重洲口（日本橋口）または小田急新宿駅ハルク前−御殿場インター間1540円　御殿場駅間1630円か。
東京−御殿場1890円　小田急新宿−新松田−松田−御殿場1230円
時間ＶＳ運賃　比較はどうよ？

>>447
高速が混雑する時期には電車の方が
と言いたいところだけど、
あさぎりの場合は全車指定で繁忙期はさっさと売り切れるからなぁ

高速：遅れる
電車：乗れない

(;´Д`)

>>447
でも
東京駅〜東名静岡相互間だけの利用はできないみたいだよ。

＞山北はともかく、松田以東になると
＞御殿場線使うより、小田急なり東海道線に人が流れてると思われる。

小田原市民は御殿場線は単なるオマケだと思っている
→御殿場線を使う市民は全体からすればごくわずか

大井町民は御殿場線は邪魔者だと思っている。
→御殿場線によって町が分断され東西の行き来が不便。

松田町民は御殿場線のことなど頭にない。
→小田急さえあればそれで十分。

というわけで本当に御殿場線を必要としているのは松田以西の住民。

>>450
東京方面は今でもたくさんバスがある。
このバスでいいのは関西に直でいけること。

静岡？・・・だれか行くの？

南御殿場

　　　　　　　　　 　 　 -‐- ､
　　　　　　　　　　, '　　　　　ヽ
　　 　 　 　 　 l⌒i彡ｲﾉノﾉ）））〉　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 乙!(| | （ |　|　| l 　 　 　 　 |
　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ 駿河小山にロマンスカーが止まるのは余計！
　　　　　　　　　　|| ! |^　､ヽ i〔ｧ i　　　 　 |
　　　　　　　　　　<','l |⌒8^) 〈_/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 　 |i/ l !〉 　 !､_/
　　　　　　　　 　 / /|ﾘ　　 l ﾘ
.　　　　　　　 ＿/^>l li^ヽ /|
　 　 　 　 　 ` つノ　/　　　|
　　　　　　　　　　　/　　 　 !
　　　　 　 　 　 　 /　　 　 l !
.　　　 　 　 　 　 / 　 　 |　| !
　　　　　　　 　 /　/　 ! !　| |
　　 　 　 　 　 ｧ　/ 　 ! l　 | |
.　　　　　 　 　 `‐Ｌ＿L|＿」┘
　　　　　　　　　　　 |_i ､⌒)⌒)

>>454
裾野に止まるのも余計。

>>455
沼津まで行くのが無駄。急行あさぎりまんせー

富士吉田市を経由して御殿場線駿河小山駅と中央線石和温泉駅を
連絡する鉄道があったならば、便利だな！
実現すれば、国府津発甲府行きの電車が運行されているだろうな。

線守稲荷
　山区間はお化けのでるトンネルがありました。
　JRに移管後もおまいりのJR幹部職員

御殿場から沼津方面に下る２５パーミル連続勾配　S字カーブの
西安寺付近は空転の名所：　ブレーキコントロールでは一番気を使う区間
です。D52はボイラーの重さと蒸気機関を使って制動：客車、貨物が
前後に激しくぶつかる振動が激しかったです

あさぎりもっと増発してよ

上りなんて，沼津を10時半に出たら15時半までないんだぜ
せめて2時間おきぐらいに出せよ

>>459

３１３V編成をアマゾネスちゃん塗装して
沼津ー御殿場ー松田（一部）
３１０円の御殿場ライナー運行は？　特急停車駅＋　α
御殿場銭：　１２０分ヘッドでアサギリを完全補完

　朝夕は御殿場HL銭

キハ５１萌え

>>415
あの「ぬまっき」のウワサは伊勢原にも広がっているぞ。
　うちの中学から沼北に行った奴はいた。
　　「ぬまっき」のドキュソ話は神奈川県央部にまで広がっている。

371系ＡＧＥ

>>460
単線なので、速達効果疑問視。

>>456
同意、
沼津市民は「あさぎり」の延長よりも「東海」の増発＆新宿乗り入れ、
「アクティ」の沼津延伸を要望した方がよかったのでは？

そーすると束の財政を潤す可能性があるから

あさぎりは急行のころから相変わらず4往復・・・

富士岡age

悪茶はきっと乗り入れないと思う。
それよりも、倒壊現三島や熱海泊まりの登りを小田原へ
乗り入れ交渉するべきだよな〜
そうすると悪茶もｦﾀ急も使いやすくなるだろう

谷峨age

１２月以降はヨ２３１と３１３の並びが見られるのだろうか？

>>471
湘南新宿ラインのヨ231は１日1往復、午前中の高崎−平塚−籠原のみ・・・
（高崎支社のダイヤ改正パンフより）

倉庫入り阻止上げ

神奈川県内で未だに１時間に１本とは・・・
相模線、こどもの国線なんか昔は御殿場線並みの本数でも今では２０分毎、
さすがＪＲ倒壊静岡支社、やる気のなさを感じる・・・。

国府津ー御殿場　東の国移管キーボン
線守神社のおまいりは忘れるなよ

酉では月イチ運休の路線が拡大される模様、
束でも不定期ながらもリフレッシュ工事と称して日中運休する路線が増えている。
そのうち倒壊でも真似をするのでは？
御殿場線だと特急の運転がなく並行私鉄、バスの整っている国府津〜松田間が月イチ運休になりそう。
松田〜御殿場間も特急以外は月イチ運休の恐れあり。

南御殿場から沼津（大岡）まで通っている工房です。
１１５は五月蠅いので１番沼津寄りの車輌しか乗れない（Ｔ車なので少し静か）。
上りの下土狩−裾野は思い切りとばすので１１５のＭ車では五月蠅くてたまらない。かと言って３１３だとかなり揺れて鬱。
既出かもしれないが、終電に大量に乗っている酔っぱらったオヤジどもはたまらない。
さらにＤＱＮも大量発生。携帯鳴らすなｺﾞﾙｧ!!
１１５も警笛の音は耳についてキレそうになる。「停車時間短くなっております」は聞き飽きた。
しかしなによりもウザいのが朝の車掌。「車内混雑して大変ご迷惑おかけしております」「少しでも多くのお客様が座れるよう座席の上のお荷物はどけていただくようお願いします」
「お乗りになりましたら前の方に続いて車輌中ほどまでお進みください」「携帯電話の電源は周りのお客様のご迷惑になりますのでお切りいただくようお願いします」
「ＪＲ倒壊からのお知らせです。ただいまＪＲ倒壊では・・・中略・・・乗車マナーアップ運動を・・・」
車掌が黙っている時間よりしゃべっている時間の方が明らかに長い。鬱山車脳・・・

>>477
沼津発の終電は最悪やね。
ＤＱＮと同オヤジ多すぎ。
ホームで待っているのも嫌。
電車の中で風俗の話とかアクション付きでするなよ･･･。

>>477
うるさい、じゃなくて
それを楽しむぐらいの余裕のある人間になろうぜ

JR東日本の社員で御殿場線で通ってる人ってやっぱいるよね。
どんな気分なんだろう。

自己レスだが、倒壊の「乗車マナーアップ運動」は常にやってる気が・・・

>>478
国府津発の最終は静かなもんだぞ、
週末でもなければ酔っぱらいはあんまり乗ってこないし
ほとんどは残業のサラリーマンって感じだね。
発車間際までガラガラだけど発車直前に着く湘南ライナーからたくさん乗り換えてくる。

>>480
横コツの社員は一部下曽我駅から歩いて通っています。
貨物の社員も御殿場線沿線にはたくさん住んでいます。
昔は御殿場線が止まれば山手線も止まるといわれたくらい鉄道社員の多い土地柄でしたから。

ところで今週末は御殿場で世界ゴルフ選手権があるけど、
臨時列車は用意してるのか？

age

国鉄時代非電化時代は、松田、山北は国鉄職員が多く
住んでおられたそうです

　電化、CTC化から職員数は大幅減になりました

鉄道官舎も結構たくさんあったんだよね〜
松田・山北！

>>474
まあ人口密度は低いから・・・

>>483
ないんじゃないの？団体系はしらないけど。
静岡死社はやる気ないからね。
アウトレットが出来た時もアウトレットに乗じて御殿場線の客を
増やそうという気構えさえ感じられなかったし。

あの…御殿場線の棒線駅は相模金子・東山北のほかいくつあるの？

>>489
南御殿場・大岡
棒線駅のホームは複線跡に造られてます。大岡は不明

「あさぎり」だけじゃんくて、
小田急の一般車を朝夕に山北か国府津までに乗り入れる：
新宿〜渋沢〜松田〜山北／国府津
小田急の一般車を行楽客向けの臨時列車として御殿場線に乗り入れる。
そうなったら趣味的におもろい。

>>491
かな入力なのね（ｗ

東海道の国府津口も乗り入れ増やしたら便利なんだけどね。
上りは朝の２本だけなので平塚から国府津から御殿場線経由で
沼津行きがあれば良いね。

あげ

>>491
>>493

松田、国府津経由で横浜、東京、新宿方面の直通要望はマジで多いよ。
沿線に御殿場や沼津など中規模都市のある西側と違って東側は沿線に大きな都市ってないからね。
（国府津は小田原市内だけど中心部からは離れている）
結局東側の山北や松田、大井などの町は御殿場線の都心直通によって大都市との（時間的）距離を
縮め、ベッドタウン化しない限り人口の流出を抑え町の衰退を防ぐことはできないってことですね。

>>488
小田急はアウトレット向け企画切符を出しているのとは大違いだよね。

御殿場のアウトレットは小田急は一枚かんでるけど、倒壊は関係がないからな。

さっそく西瓜イオカード買ったけど御殿場線って使えないんだよね。
東から１００�`圏内なのにかわいそう。
西瓜で乗り越したらどうなるの？

自動改札機が設置してる駅は国府津、御殿場、沼津の３駅？

500GETォ!

>>477
裾野越えたら飛ばせないからでしょ？カーブ多い
し…
でももっとカントつけたとして、あのカーブでは
どれくらいまで速度だせるのかは疑問だが…

御殿場線の本数をもっと増やせ！！

>>477
大岡駅の駅前に専用駐輪場がある高校ですか？

>>498
推測だが国府津からの分だけ現金で領収。
証明書に国府津〜○○間　３２０円領収とか書いて渡して、
後日東日本の駅で、発駅からの差額を引き落とし。
ってのはどう？
それとも発駅を自己申告して前引き運賃をひいた額を支払い？

イオカードは改札にそなえつけのカード読取端末で引き落とすのでは？

あげ

age

>>504

西瓜イオカードは今までのイオカードと違ってカードを見ても乗車駅が分からないからね。
まさか倒壊の車掌が携帯端末を持っているとも思えないし・・・。
結局>>504の通り倒壊分だけ領収してあとは束に任すって感じだろうね。
今ごろ国府津駅停車中の御殿場線車内で

「御殿場線はＪＲ倒壊の路線です。ＪＲ倒壊ではイオカード、西瓜カードのお取り扱いはいたしません。
　西瓜定期券での乗り越しは現金での精算になります。御殿場線はＪＲ倒壊の路線です。ＪＲ倒壊では
　精算は現金のみのお取り扱いです。クレジットカードはお取り扱いいたしません。御殿場線はＪＲ
　倒壊の路線です。何卒御理解、御協力をお願いいたします。」

なんて放送が流れてるんだろうね。

御殿場線まで降車のみ対応すればいいのにね。乗務員、駅に端末を持たせて。

飯田線みたいにトロッコ走らせればいいのに・・・

山北か御殿場のＤ５２を復活運転させれば絶対儲かるよ。
ＳＬが似合う路線でいえば首都圏では上越線や真岡鐡道よりも上だろう。
ターンテーブルは西は沼津、東は茅ケ崎を借りれば良い。

>>511
確かに儲かるだろうけど・・・今の沼津にはターンテーブルは無いと思われ。
それどころか、昔沼津機関区があった所は何かのコンベンション施設が建って
いる。

果たして高架化出来るのか？＞沼津駅

>>511
試しに東日本のＤ５１あたりを借用してきて復活させるといいかも。
ターンテーブルの件は困ったなぁ

Ｄ５２の修復、ターンテーブルの新設の他、客車の確保（客車は何を使うの？）
同じエリア内で営業をする大井川鉄道への配慮（倒壊がＳＬ運転に消極的なのはこのため？）
束＆ヲダ急への協力要請（アクセス列車の設定、首都圏での宣伝活動、国府津等束施設の利用）
乗務員、保守要員の確保（地元の国鉄ＯＢを使えばＯＫ？）、沿線の警備強化・・・。

御殿場線でＳＬ運転するとしたらちょっと考えてだけでもこれだけ問題点が出てきた。
（本当はもっとあると思う）
果たしてＳＬ運転は実現するかどうか・・・？

そのまま小田急線内に入って梅ヶ(略)

>>514
御殿場線に蒸気機関車復活を切に願っている訳ではないが（藁、走らせ
てみれば色んな展開は出来るわな・・・。
ペイできるようであれば運転するんだろうが、現状では走らせることは結
構難しいかと思う（金銭的な部分で）。

地元自治体に多少負担をさせりゃぁいいか（藁

http://www.h2.dion.ne.jp/~ta-tsu/
なんでホームページで忍錠が売ってるんだろうね。不思議。

山北のＤＱＮ高校の通学列車はＳＬ＋旧客４〜５両で十分です。

>>518
そんなことしたらヲタばかりになって別の意味でDQN高校になると思われ。

>>511
沼津にターンテーブルも転車台も無いぞ
天浜線のを借りよう（ｗ

>>512
コンベンションセンター＝キラメッセ沼津

おまけに三つ目ガード工事で電留線とかが結構無くなっちゃって迫力が無いし・・・・・・

IDが「ＳＭＨ」だ

杉田玄百記念日病院（ハンドク）か？（激ﾜﾗ

山北高校の通学は古い１１３系や１１５系で十分だよ。

>>522
松田から全員歩け！！

１１９系走らせちゃえ

>>519
神奈川県内のヲタ厨房どもがＳＬ通学したいために山北に集まってくるわけですね。

>>523 松田から東山北までJRの線路で2.9キロ
歩くとなると松田駅から校舎まで３キロ〜４キロある
国道２４６は交通量が多くて危険今のガキじゃ辛いぞ！

>>518
>>523
あんたらの方がドキュン

沼津駅のあさぎりはなぜ3番線扱いなの？

＞528　沼津の６番線は物悲しいから（笑

御殿場線物語という本が出ましたが、なんで一般の書店で売らないのでしょうか？

18禁官能小説だから

>>531
んな訳ねーだろ（和良）

>>530
>>418-419へ

>>528
入れ替えの都合や
最終のあさぎりで到着した371系が三島まで行ってホームライナーになるなどの都合上

３番線停車中の電車は御殿場線経由の沼津逝きです。age

>>503
当たり。

お転婆線

>>487
沿線の人口って減っているの？

しつもん。

昔々、東海道線はこっちだったというけど、
その時小田原駅は伊東線のテリトリーだったのだろうか？

東海道線の変遷について全然知らないので誰かレクチャーお願い。
当方神奈川在住20うん年だけど全然わからないの。

丹那トンネル以前は小田原は熱海線の停車駅だったんだよ。

横浜から御殿場に逝けるダイレクトな列車が設定されたらこれ幸い。
車で逝くの大変なんだよねぇ。

勝俣

>>542
だから何なの。

>>541
今もあるじゃん。
>>542
静岡側の沿線で多い苗字？

>>544
でも1日1本じゃん。しかも113系。
>>541は多分あさぎりレベルの特急を要求してるんじゃないのかな。

>>542
勝俣州和、K-2のカッちゃん、御殿場出身のこといいたいのか？

勝又、勝俣、勝亦、勝間田
御殿場周辺に多数。

>>541
確かに休日に横浜市内から御殿場方面にドライブに行こうとすると行きも帰りも渋滞にハマる。
直接御殿場方面にいける高速もないしね。
今、御殿場線と東海道線を直通する列車って御殿場線沿線から横浜、東京方面への通勤、通学用で、
観光用に朝に下り、夕方上りの直通列車が欲しい。
でも各停だと時間がかかるし特急だと遅くてボッタクられそうだから快速がいいな。
昔は観梅の時期に「曽我観梅号」のサボをつけた臨時快速が走ってなかったっけ・・・？

>>539
時系列に並べると

御殿場線（当時東海道線）全通（M22）
　↓
熱海線（国府津〜小田原〜熱海）開通（T9-T14）
　↓
丹那トンネル開通（S9）
　↓
伊東線開通（S13）

なので、伊東線は熱海線とは別物
詳しくはGoogleで「熱海線」「伊東線」で検索すると出てきます。

御殿場線情報はこちらで。
ttp://www.gotembasen.net/

>>530
文化堂印刷（株）西山社長の意向です！

ageage

>>540 >>548

なるほど。ありがとうございます。

>>547
激しく同意。
横浜−甲府(松本)の「はまかいじ」ができるんだから、
横浜−御殿場間の列車設定は難しくないはずですよね。
個人的には185系附属5両編成を使えばいいと思います。
あとは東日本と東海で調整すればいいことだけど、
小田急が難色を示すだろうなぁ。

ageとこう

>>552
横浜−甲府（松本）は束内だからねぇ
浜松−御殿場とかの臨時特急なら設定されたこともあるし
会社をまたぐかどうかは、かなり大きな障害なんだろうね。
１会社内なら、違いなく横浜−御殿場の臨時特急はできてたと思うな。

>>533
ありがとう。
一部の書店では店頭販売しているんですね。

>>541
急行時代の［東海］に連結されていた［ごてんば］みたいですね。
今は>>554が触れている臨時特急の［ごてんば］が運行されておりますが、需要あるのかな？

>>555「ごてんば」
静岡支社「さわやかウオーキング」企画の行楽客・登山客が中心。

御殿場市民のオレとしては横浜にダイレクトで逝ける特急でも快速でもほしい。
この際、会社間の利害を乗り越えて実現してほしい。きっと需要があるはず。

横浜へのアクセスなら、あさぎりを海老名に止めるというほうが
簡単に実現できそう。

＞個人的には185系附属5両編成を使えばいいと思います。

両数からすると１８５系付属が一番適しているね。でも１８５系って余っているのかな？
Ｅ２５７系投入で余った１８３系を短くして使うという手も・・・。

＞小田急が難色を示すだろうなぁ。

運転区間を横浜〜御殿場間に限定すれば問題ないと思う。
「あさぎり」は東京、神奈川県央地区から御殿場、沼津、西伊豆方面、
横浜直通特急（または快速）は横浜、湘南地区から足柄、御殿場方面への利用
となるから競合することはないと思う。

＞会社間の利害を乗り越えて実現してほしい。きっと需要があるはず。

横浜から御殿場線方面だけでなく御殿場線沿線から湘南、横浜方面への需要も多いね。
朝に御殿場線から東京への直通もあるけど横浜や平塚あたりに通う場合にはちょっと早い。
午前中にもう２〜３本東京行きがあると便利。できれば東海道線内は快速運転してほしいな。

>>559　横浜直通特急（または快速）
できれば通勤時間帯きぼーんだが…東海道のスジがなあ
＞午前中にもう２〜３本東京行き
こちらは実現性高そう。御殿場発6:30-7:30ぐらい？

臨時特急［御殿場プレミアム・アウトレット］号、週末のみ運行…なんてね(^_^)。

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●−−−●●−●●−−●−●−−−−−通勤快速
●●●●●−●●−●●−−●−●−−●●●快速アクティー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗下上金松東山谷小足御
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿曾大子田山北峨山柄殿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●御殿場線(直通大増発！！)

あげあげ

>>56
まとめ買いに逝くところだから、毎週末運行しなくていいな。

>>559
＞午前中にもう２〜３本東京行きがあると便利。
夜も直通増発もね。
国府津19:23御殿場逝き・21:06山北逝きにあわせて横浜・平塚方面から帰宅する
通勤客多数では。

ワンマン国府津age

>>557
横浜市民でハイキング好きの私にとってもあったら便利。

>>559
185系附属編成は余ってきてるんじゃないでしょうか。
修善寺逝きを削減してるからね。朝夕は湘南ライナー
で使われているから、一概に余ってるともいえないか。

でもここのところ、横浜−御殿場直通優等列車の案で
盛り上がってますが、これは本当にJR東日本なり東海
なりに意見を出したら将来的に実現の可能性もありうる
発想だと思います。
鉄ヲタだけの妄想ではないと思いますな、これは。

普通電車に関しては平日の国府津発着を山北･御殿場
まで延長運転すれば良いのではないでしょうか。
不足する車両は高崎線115系を国府津に回して解決。

特急は「はまかいじ」みたく土日祝日など多客期のみ
の設定で十分だと個人的にはそう思います。

御殿場線のホームって15両対応なの？

な訳ねーだろ！

>>568
対応してそうな長さだね。少なくとも11両は入るはず。

＞御殿場線のホームって15両対応なの？

大昔に静岡運転所まつりのとき買った御殿場線列車運行図表（いわゆるダイヤ）によると
国府津〜御殿場間では谷峨のみ１１両で他は１５両停車可能です。といってもこれは駅構内
の長さ（いわゆる両端の出発信号機までの長さ）であってホームの長さはほとんどが１１両です。
御殿場は最近ホームが短くなってしまいました。

＞普通電車に関しては平日の国府津発着を山北･御殿場
＞まで延長運転すれば良いのではないでしょうか。

山北にこれ以上車両を留置するスペースがありません。
東京〜山北間で増発する際は山北に車庫を造るしかないですね。
ただ、土地はあるのでやる気になれば簡単なことですが。

>>567
＞高崎線115系を国府津に回して解決

いっそのこと御殿場発着の湘南新宿ラインを設定したらイイ。
でもそんなことしたら小田急の猛反発を買うだろうなぁ(w

東新品川横戸大藤辻茅平大二国下上金松東山谷小足御
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府曾大子田山北峨山柄殿
●−●●●−●●−●●−−●−−−●−●●●●●ホリデー快速「横浜御殿場」号
●●●●●−●●−●●−−●●●●●●●●●●●快速アクティー

>>573
「横浜御殿場」号なので
東新品川横戸大藤辻茅平大二国下上金松東山谷小足御
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府曾大子田山北峨山柄殿
−−−−●−●●−●●−−●−−−●−▲−▲−●
横浜駅7番線始発か

ワン　マンコ　ウヅage

横須賀線をうーらーみーまーすーう。

>>573 >>574
やっぱり使用車両は215系？
167系(アコモ車)じゃ贅沢かな。
どんな車両がいいかね。

>>576
御殿場線を複線から単線にさせられた過去にこだわっているのか？

>>576 >>577
ホントにそんな過去があったの？

>>578
そりゃ丹那トンネル開通前は"東海道線"でしたから。

地交線にならなかっただけマシ

>>577
｢ホリデー快速横浜御殿場号」は湘南色167系が似合うと思われ。
「ホリデー快速」は東日本の商品名だけど、東海区間でも使わせて
もらえるかな。

>>581
＞湘南色167系
もろ急行ごてんば号ですな(w

>>574
御殿場線内は各駅停車でいいよ。
元々本数少ないし行違い待ちで結局時間かかるし、
あさぎりとの兼ね合いの意味も含めて。

>>583
通過したら御殿場線内−横浜の客取れないしな。

マジな話……
横浜へダイレクトに逝きたいぞ。国府津乗り換えゥｻﾞｲ。
横浜の汽車道とコスモワールドに逝ってみたいと思っている駿東郡小山町民。

>>585
しかしあの程度の乗換をうざがっていたら横浜なんて行けないぞ。
汽車道やコスモワールドへ行くには横浜でまた乗換いるし。

横浜にダイレクトで行けると羽田空港行くのも楽になるね。

>>587 小田原地区に住んでるモノだけどＹＣＴ横浜シティエアターミナルは便利だよね。

御殿場−成田空港間「ごてんばNEX」ができると海外逝くのに便利になるよね。

>>589
静岡空港ができれば静岡空港〜御殿場（一部松田）間に特急エアポートごてんば号
（３７３系）ができるのでは？

沼津〜御殿場間を再度複線化きぼーん（身延線の富士〜富士宮間みたいに）。

≫590
静岡空港には在来線はもとより、新幹線の駅も出来ません。

>>590 静岡空港は位置的に不便そう。建設凍結していいよ。
新幹線で羽田に行けば、その方が便利だと思うよ。

>>589
海外からのお客さんが喜ぶ。
タイガーウッズとかタイガーウッズとかタイガーウッズとか。

＞汽車道やコスモワールドへ行くには横浜でまた乗換いるし。

東新品川横桜関新戸大藤辻茅平大二国下上金松東山谷小足御
京橋川崎浜木内杉塚船沢堂崎塚磯宮府曾大子田山北峨山柄殿
−−−−●＝＝＝●●●−●●−−●▲−−●−●●●●●快速「横浜ごてんば」号
●●●●●＝＝＝−●●−●●−−●●●●●●●●●●●快速アクティー（平日運転）
−−−−●●●●＝−●−●●−−●●●●●●●●●●●快速アクティー（土休日運転）

>>592
静岡空港できたとしても国内線かトランジットのみと思われ。
したがってNEXの御殿場延長きぼーん。

静岡空港へのアクセスは島田（六合）から車で逝くしかないらしい。
当初の予定よりずっと便数減って、最近じゃあ１日４便とかいってるよ。
静空リレー号とか走りそうだけど、こんなんじゃクモハ１２３で十分だな。

>>594
富士スピードウェイがあるから世界的な有名レーサーﾓﾅｰ

>>596
253系だけじゃ車両不足に陥るぞ。

これ以上何を望む？

>>597
一日４便ってなんだよ(;´Д`)
存在意義ねーな
羽田か名古屋に新幹線使って行った方がよっぽど便利だな

予想どーりと言えなくもないか。

>>559
関空快速みたいに313系の成田空港駅乗り入れ仕様を製造。

>>602
E217附属編成の御殿場乗り入れで十分。
国府津から東海道貨物線経由でそのまま総武線に乗り入れちゃえばいい。

>>589
御殿場線沿線から成田空港へは新宿であさぎりとＮＥＸを乗り継ぐという手もある。
ただし、接続はあまり良くない。

御殿場発ｴｱﾎﾟｰﾄ快速成田萌え〜

dat逝きピンチage

下曽我からの砂利線跡は、大半がそのまま道路になっている。
ココを車で走るとすごく気持ちイイ！

>>603
成田行のくに３時間近く通勤電車に乗るのはイヤ、
箱根富士西伊豆などは外国人観光客も多いから宣伝次第では成田空港〜御殿場間の
特急もそこそこ利用されるのでは？

やばすぎage

あげ

>>607
どうせなら沼津回りにして欲しい

御殿場−沼津−成田

とか

沼津−御殿場−国府津−成田

みたいに

はげ

御殿場線スレがここまで成長するとは

空港アクセスならまずハズじゃない？

>>613
静岡〜羽田空港：途中各停留所に停車。きぼん
もしくは本厚木〜羽田空港を増発
綾瀬で乗換えられるようにしてくれ

>>612
ホントでもいつdat逝きになるかわからんから定期age。

静岡〜御殿場間の特急の定期列車化の要望ってあんまり聞かないね。
御殿場線沿線から静岡に逝くに便利な列車も欲しい。

>>616
沼津〜御殿場の再複線化も…。　←要望

>>617
御殿場〜沼津関で朝に列車を増やすにはもう複線化しかないね。
実際、小山、御殿場あたりでは沼津、静岡方面への通勤、通学の方が多いから
御殿場〜沼津関を複線化して朝の増発と日中のパターン化をすればだいぶ便利
になるね。

>>618
沼津駅の高架化事業よりも沼津〜御殿場間の複線化事業の方が良いように思えてきました。

沼津駅高架化の際に、沼津〜大岡ぐらいは複線化されないかな？
あと松田ー山北間の複線化きぼん。ここだけでも複線化されると大分違う。
普通列車の小田急直通を考えれば効果大

>>616
御殿場から静岡って個人的な動機で行くことは少なくて、仕事とかで
しょうがなく行くことが多いから、要望が出ない。

個人的には、下り列車の沼津駅進入時のノロノロを解消してほしい
あんな手前から減速する必要ないのに・・・
どこかに少し手を入れるだけで解消できないものだろうか

>>622
仕方ないんじゃない？
沼津ほど構内の線路が複雑な駅は全国探しても少ないとおもうし

>>621
でも、県庁が静岡である以上御殿場あたりから静岡への需要はあるはず。
個人的には「あさぎり」の他、御殿場〜沼津〜静岡、横浜〜国府津〜御殿場間の特急（または快速）
を設定して御殿場線内からは静岡、新宿、横浜へ直接行けるようにしてほしい。

EF58使った霜取り復活きぼ〜ん

知らん間に国府津から新宿行きが出とる。しかも快速で。
でもみんな小田急使うんだろうなあ。

快速つーたって、戸塚まではチンタラ行くんだろ。

ポンコツの１１３運行：

　車両はポンコツだけど、４連で輸送力があることを買う
国鉄時代１１５　８連運行があったけど、クハの頭が東に！
２３１系多量にいれて１１５を潰しにかかる東の国だ

御殿場線って殆どの区間で複線化用地が残っているね。
今から６７年前までは複線だったのが単線になったけど、あいている用地ってあまりつかわれていないようだが、、、
あいている用地は、菜園を造って野菜を栽培して、自社で使うとか、野菜を売るというのはどうか？
そして、使用停止中のトンネルでも、中でキノコを栽培するというのもいいだろう。

物凄く久し振りに［あさぎり］に乗りました。
しかも20000形の［あさぎり］４号に。
何年ぶりだろう、［あさぎり］４号に乗車したのは。