〜気動車の話しもしましょう〜★気動車総合スレ★

やっぱり、ファンは少ないのか？
いまいち盛り上がらない気動車関連のスレ。
みんなで団結して盛り上げましょう。

俺は電車よりも気動車の方が好き。
車みたいに変速して加速していく様に萌え。

そっくりな気動車の車両を挙げておこう。
キハ１２６：ＪＲ東日本７０１系そっくり。
キハ１８７系：ＪＲ四国の２０００系そっくり。
キハ７５：２１１系そっくり。
キハ１８５系：ＪＲ北海道キハ１８３系の貫通型そっくり。
キハ１８３系（ＪＲ九州）：名鉄の７０００系そっくり。

昔の国鉄DCは、上り勾配に極端に弱かった。103系電車のような
ローパワー車でもさしてスピードダウンしないところが、58系
急行DCなら、「ボボボボボ(スピード極端に落ちる)、ブオン、
ウァーン(シフトダウン)」という感じでやっと走ってた。

やっぱり気動車ナンバー椀は
機派２０１刑しか無いでしょう
１３０帰路も出てしかも電車
と合体するのだから・・
すげー

今後、「木炭気動車」「薪気動車」が登場しそう・・・。
鬱だ。

>>3
＞キハ１８５系：ＪＲ北海道キハ１８３系の貫通型そっくり。

電車の７２１系先頭車とも似ている。

ジーゼル好きですよ。　めったにやらないエンジンブレーキをかけてくれると
結構嬉しいです。
　がががが、ヴヲーン（回転数合わせの為の回転）ワ〜ン。

東海の７５には、運転台に「Ｂ」と「ＣＢ（コンバータブレーキ）」の
スイッチがあって、それをおすとエンジンブレがかかります。

キハ22様、まんせ〜。

>>8
俺も機関ブレーキ（エンジンブレーキ）大好きよ！
キハ１２６系アクアライナーに乗ったときは鳥肌立ちっぱなし。
だって、空気ブレーキに連動して機関ブレーキがかかるんだもん。
駅に止まるたび、カーブで減速するたびに
４→３→２と回転を合わせながらシフトダウンしていくところはもう・・・。
ごちそうさま！

googleで検索したら音を公開してる人いたよ。

久々にカキコ。
>>8
日豊線キハ５８・２８の霧島越え普通列車。
登りは自転車並みに遅かった（藁）けど、下りはエアブレーキとエンジン
ブレーキを巧みに併用しながらガンガン飛ばして降りる技が面白かたよ。

国鉄型の気動車に乗ってるときで、
窓際の足置き（暖房の配管だろうけど）に
旅情を感じるのは俺だけでしょうか？

Ｎゲージのキハ81欲しい

>>13
犬屋にないのか？

豊肥本線も面白い。
非電化区間ではキハ58･28（さすがに本数は少なくなったが)からキハ200までいるし。
立野や宮地〜豊後竹田の勾配区間なんかエンジンが唸りっぱなしだし。

昔は昼間にキハ31+キハ65(急行色)+キハ58(一般色)、
朝の列車にアクアエクスプレスの中間車を普通列車に使っていた。
キハ200が入るまでの豊肥本線は何でもありだったからなぁ。
キハ31+キハ147というイレギュラー編成もあったな。

>>15

キハ52もいたよ。
通学時に乗ってた。
窓側の柱に付いている居眠り用クッションはナイスだったのに・・・。

>>8
オレもエンジンブレーキ好きだよ。
以前、いつものようにキハ28･58に乗ってた。(九州の日田彦山線）
坂を下る区間をエンジンブレーキを使って進んでいた。
そして駅が近づき、減速しながら駅に進入。
しかし、ガタンと言う音と揺れともに…
見事にエンストした。ギア入れっぱなしで停車したため。そのとき
一人だったので激しい藁意を堪えてた。
>>12
激しく同意!!

あと一つ聞きたい事が･･･。大分のキハ58･28って他所のヤツよりも
力強さを感じるのはオレだけ？
エンストは内燃機関の特権ナリ。

最後の一行はミス。入れるトコ間違った。スマソ

本カタ(当時ね)･分オイの客車にウツツを抜かしていたから
熊クマのキハ52乗れなかった･･･(泣
キハ52のよさを知ったのは定期運用がなくなってから。
鬱出汁嚢

明日数年ぶりにＤＣ乗る！
スーパーはくと、ですが。乗ってみたかったので！
前回乗ったのは・・・
もう８年前。山陰本線赤碕〜米子。
たしかキハ５８だった。（急行色でしたなあ。）
ああ、楽しみ萌え〜

住んでるのが浜田だからＤＣばっかりでんがな。

>>16　>>19
キハ52ですか･･･九州のやつに何度か乗りましたが、（＠指宿枕崎線)
あの「手であけてください」のドアといい、懐かしいですね。
今は見かけなくなったので、鹿カコからは引退したんでしょうが。
あと、熊本の豊肥線もいたのですか。阿蘇山や立野のスイッチバックを走る
キハ52･･･うーん、気動車ヲタの醍醐味ですな。（わら

いつかターボエンジンで気動車ファンに定評のあるキハ181に乗ろうかな･･･
定期運用は「はまかぜ」「いなば」「いそかぜ」などだったかな？

　そういや、国鉄色キハ58に、ここ何年も乗っていないなあ。
最後に乗ったのは、8年前の春、快速南三陸１号だった。仙台−
小牛田間だけ乗った。塗装もさることながら、かつての急行を
彷彿させる全力疾走といい、また、国鉄時代さながらのレトロな
内装（青モケットのボックスシート！）といい、最高だったな。
しかし、あの列車は今やキハ４０に置き換わってしまい、悲しい
ことである。

>20
　それはよかったね。キハ１８７外見はトホホ…だけど、
内装は結構いい感じだし、また、エンジン音は素晴らしいと聞く。
それに、気動車とは思えない程の強烈な加減速だとも聞く。
気動車好きなら、楽しめること請け合い！

>>23
スーパーはくとはHOT7000ですが。

九州の52って貫通扉を58用のと交換してるよね｡
ココだけボロになるわけでなしなんでだろ?

>>23
でもチャイムが無いのと新しいくせにみしみし言ってるのが萎え。
あとはまあまあ。

>>25
素直にそこだけボロくなるからでは？

のろのろ登坂小海線キハ52　28　58万世橋！

５８、２８みたいな車は本当にエンジン回転合わせるの難しいんだよね。
特に惰行から直結に切り替えるときは変速から直結に切り替えるときより
難しいんだわ。

この前､北海道でキハ183系550番代に乗ったんだけど､
変速から直結になるとき結構衝撃が大きかった。
やはり国鉄末期の設計だから(550番代はJR化後だと思うが)かな？

　かつて急行但馬、みまさか・みささ　っていう急行がありました。

走行区間は、皆さんご存知だと思うのですが、大阪〜西明石の複々線区間
を爆走してました。　エンジン全開で素晴らしい走りでしたよ〜。

快速列車と併走しながら、ＤＭＨエンジンの音を唸らせていたものです。
「まだまだ頑張れる！！」そんな２８・５８の声のように聞こえました。
　

　あ、描き忘れ・・。
かつて一度芦屋駅で、和田岬線用のキハ、キクハが試運転（恐らく検査後の走行
試験だと思われる）　で、列車線を爆走してたのを見たことあります。

４両編成で、総エンジン出力が３６０馬力（ＤＭＨが２機）なのに
相当高速で走ってました（ﾜﾗ･ﾜﾑ

183って回転数をいちいち合わせなくても良いタイプだろ？
要はキハ４０と同タイプ。
ま、俺はキハ１８３はノースレインボーしかみたことないから
わかんないけど。

>>29 >>32
シーボルトの1000番代も若干衝撃があった。

ガチッ（展望室に運転台の音が聞こえる）・・・・・・・ガクン、グァ〜
と変直切替操作から直に入るまで時間が掛かっていたので、
回転数を自動的に合わせているようです。

えっ！
５８とかの気動車って繋ぐとき回転合わせなあかんの？

・・・でしょうねえ、たぶん。
某所の施設公開で、見学者が中立でノッチ入れたら空ぶかししてましたから。
＃さすがに変直ハンドルははずしてあった

>34
そう。
エンジン空ぶかしで、エンジン回転軸の回転数を上げて
車輪軸との回転数を合わせてから直結に入れないと、ガクンと
衝撃がくるの。
この衝撃がすくなければ運転が上手いということになるんだけど、
変速からの直結は意外と簡単。だって、５ノッチから２ノッチに入れて
速攻直結に入れれば基本的にＯＫ。
だけど、惰行からだと一度５ノッチに入れてエンジン回転をあげてから
１ノッチ。頃合いをはかって直結投入。この頃合いが難しい。

５８系はブレーキだけじゃなくて、直結の入れ方でも運転士の腕の見せ所ね。
ちなみに、俺はうまいよ。得意技。だけど、ブレーキはへたくそだけどね。

>>36
お、キハのウテシさんですか。
ゴハチは通常の加速時の変→直切換えでも、後方の床下から「ドーン」と
衝撃のある時と、ほとんど無いときがありますけれど、そこらへんの違いも
なにか微妙なタイミング加減なんでしょうか？

何処かでも書いた覚えがあるが日南線快速の走りも中々(･∀･)ｲｲ!!

切り替えが大変なのは、機械式キハ０７だってば。

倒壊の75、85は私好きだなぁ。
直結2段にはいって、ゴヲォーとか言いながら爆走。

東海のキハって全てカミンズエンジンになったんだっけ？
鈍足と言われるｷﾊ40でも加速バッチリだもんなぁ。
漏れは毎日キハ75で通勤さ・・

気動車らしかったのは、準急色のキハ５５とキロ２５じゃないですか。
準急「ひかり」で別府まで行ったときは、立石峠を変速段でエンジン
うならせて４０km/hくらいだして登っていた。

通学時間帯の男鹿線→ディーゼル7両
昼間→ワンマン１両

包皮線と地区豊線でキハ200乗ったけど、
エンジン音と振動がダイレクトに伝わってきてちょっといただけないね。

国鉄型の方が優しいね。

>37
タイミングが合っていないと、どーんとくる。
持ち車両が多いとそれだけどーんと来る確率も各車のタイミングが違うから
大変なことがおおい。まぁ、それでも加速時での変速から直結は前にも書いたけど
あまり気を遣わなくてよろしい。

じゃ、仕事難で失礼。

東海の４０は、大英帝国製エンジンを積んでて、加速も結構いいですよ。
きは７５も、４０�`くらいで１回、７５�`くらいでもう１回変速します。

４７は４両あるみたいですけど、加速も良いし、セミクロスだから
快速向けだとおもってたのですけどね〜。７５がでるまでは、快速みえに
使って欲しいとおもってました
です。

消防や厨房の頃、父親や母親の帰省で新潟や長野に行ったとき、見かけた
ｷﾊ20のドアの足もと部分にある明かり取り(?)用の小さなガラス窓に萌え〜だった
変な文章でゴメソ

>>44
それは言えてる。指宿枕崎線でもキハ200は床の振動が酷すぎる。
一部では急行くまがわにキハ200をと言う意見があるみたいだけど、あれで急行料金を
払う気はしない。香椎線のワンマン単行のキハ220に至っては、私の見たところ
足元のヒーターすら省略してるみたいで、かなりコストを切り詰めたのが良く分かる。

＃それでもキハ47、キハ147の冷風車よりはさすがにマシだが･･･

<a href="http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1000433663&ls=50#48">>></a>
同意。
縦型エンジンで騒音が大きいため「準急」とされた５５系でさえ、キハ８５よりすら
静かだった気がします。コストカットのため、車体剛性を落としているので、やむを
得ないと言えばそれまでかもしれませんが....。

　そういえば、最近DCに乗ってないな。前回乗ったのは2年前に乗った空気輸送の
シーボルトだったかな？
　横浜在住だとJRで気軽に乗りに行けるのは八高北線や烏山線くらいか。キハ58
系列に乗りたかったら、もっと遠出しないといかんな。

やはり283系に限るニャ。
283グリーン車マンセイ。

盛岡支社のキハ58はすさまじい加速だよ。
花輪線の33.3パーミルで均衡速度が60ｋｍ/ｈ超えるし、
平坦線なら起動加速度3ｋｍ/ｈ/ｓ。本線では701系に
負けない走り。まんせー。

筑豊オリジナル国鉄型DCのいる地区に近いところからカキコ。

>>3
本州と四国の振り子DCって何であんな似たような形なのか…。
智頭急行のHOT7000系「スーパーはくと」もそうだし。

電車顔負けというか、負けているな…エンジン換装か。

直結と言えば、以前ここの板に出てきた某ネットアイドル（藁
の歌によくでてきたね

絶対にやっちゃいけないけれど
どうしてもやってしまう・・・
あのにおいスハスハスハスハ
ヂィーゼルの排気臭・・・
人間に害だけれどやってしまう
だから気動車好き・・変？？

>>52
それはもうキハ５８とは言えない別の乗り物ですね。

>>16 >>19 >>22
キハ52…熊クマって転属組だったような。
分オイとか本カタとか。所属書き直し痕が残っていた。
分オイのやつは最終日の急行「由布」に組み込まれたらしい。

鹿カコ：線路と共にあぼーんが進行したか？

今や本チクに転がってるだけだけど。

　日本の気動車の運転台には「変」「中」「直」の表示があるけど、台湾の気動車
の表示は「液」「中」「直」となっているのが面白い。（自強号で、日立製の車両
だった）「液」は液体変速機の意味か？
　その時乗った自強号は低運転台で、車掌側が客席と同じ二人がけのリクライニン
グシートになっているのには驚いた。編成の中間に連結したときに客席として使用
出来るようになっているみたいだ。

>>52
花輪線の秋田行き急行よねしろも、エンジンかえた58・28で走りがよろしい。
個人的に、ラッシュ時の男鹿線　７両編成萌え

キハ５５と言えば、島原のは健在？

>>59
ついでに、気動車は「柴油車」なんですよね。

自強号の補助席、漏れも乗ったことあるよ。基本的に予備として空けてあるら
しいけど、その時々の判断で指定券出すみたい。服務小姐の準備室だったりもする。

漏れが乗ったのは最後尾だったので、とてーも楽しかった。

台湾の
DR2100〜2400マンセー!!
ちなみに、DR2300,2400の原型はキハ07とほぼ同一設計
(日本時代はキハ300、400と名乗っていた)。

>>61
昨年あぼーん

俺の聞いた話じゃ、ＪＲ北の２０１？とかいう気動車が電車よりもすごいらしい。
なんでも、電車と併結して走行できるらしいが、電車と併結したら
パワーを落とさないと電車がついていけないとか。

でも、俺らからすれば、北海道の電車が駄目駄目なんじゃないの？って
話になったが実際どうなの？

>>65
キハ201は900馬力で、特急用気動車のキハ187と同出力。
キハ201と併結する731系は230kwモーターの1M2T。
731系も新型電車の中ではかなりの出力で、1M2T方式を取っている関西の
223系新快速も220kw、E231系10両が95kwの4M6T、九州の813系3両が150kwの1M2T
であることを考えると決して非力ではないと思う。

>66
ということは、その電車と併結する２０１とやらは
やはりその電車にあわせてパワーを押さえると言うことでは
気動車最強ということか？通勤型らしいし、加速性能は
やはりピカ位置なのだね。

そういうの乗りたいぞ。

>>66
どちらも昔の機関車並みの出力…すごい

>>66
その出力なら、自重を35tくらいまで軽量化できれば、新幹線用もＯＫという
ことですね。１トンあたり12〜15kwもあれば新幹線でも十分でしょう。

そういえば、鉄道ダイヤ情報誌に、広島のＤＭＨ整備士の話があったね。

>>65-69
カタログ上の最高出力が同じ電車と気動車なら、電車のほうが力が強いよ。

>>71

モーターは回転数０から起動する時点でほぼ最大トルクを発揮するからね。
しかも短時間であれば定格の1.5倍くらいの出力も引き出せる。

鉄道ジャーナル2000年9月号66ページより。

731系:230kw×編成4台＝920kw（1時間定格）
最大出力は1.7倍計算なので、1,564kwになる。
馬力に換算するため0.74で割ると、2,114馬力になる。

キハ201系:450馬力×編成6台＝2,700馬力
発電やコンプレッサー駆動の動力で1台あたり80馬力食われるので、
駆動力は2,700−80×6＝2,220馬力となる。

731系:約2,100馬力　キハ201系:約2,200馬力
電車の方が編成重量が軽いので、両者トントンになる。

乗ってきました！「スーパーはくと」。
いや〜、ＤＣも進歩しましたね〜。
加速すごいすごい。
でも、やっぱエンブレの時が萌えかと。
ところで、あの車輌は、振り子ですか？
どうもそのようなバンクのしかただったんですが。
あと、山陰線のキハ５８にも数年振りに再会、乗車。
なんかジーンときた。
スーパーくにびきは、見たけどまだ自分の中で消化できてない・・・

キハ85がデビューした当時、おんぼろキハ80に
乗りなれていた身としては、あの加速は衝撃的だった。

>>74

そうです。あれは振り子式の車両です。
確かJR四国の2000系をベースに設計されているとか。
エンジンは小松のSA6D125H系で355ps×2/両

>>76殿
ありがとうございます〜♪
加速終えてニュートラルに入れた時の
「ドヒューーーン・・・」
っつー音に萌え尽きた。

>>63
>>DR2100〜2400マンセー!!
あの青いの、ローカル支線や花東線の定番だったけど、まだ走ってるのか？
運転席横のかぶりつき席、思わず座ろうとしたら「車長座位」と書いてあった
んで遠慮した。そしたら台湾人のカップルが平然と座りやがって、、すごーく
損した気がして悔しかたよ（藁

74です。
そういえば、鷹取で和田岬線で使ってた
キハがぽつんと留まってた・・・。
ヤパーリ悲しい。

やはり、日本で現存する失敗気動車というと、キハ４０(オリジナル)か？
重い車重と、ツリ合わない非力なエンジン。

>>80
JR各社ともエンジン出力強化工事をやってるぐらいだからねえ･･･

>>78
数年前に支線(内湾、集集、平渓線）のやつは
日本車両製のDR1000（かな？)新型ステンレス気動車に置き換え。
通称「小自強」と言われているみたいです。

なお、元ナローのDR2000系（台湾での通称は｢ドラえもん」)はSL列車用客車（DR2000系のトレーラー車)となった物
以外、既にあぼーんらしい。
確信は持てないけど。

>>82
うむむ、残念・・　台湾の支線とあの旧型気動車の風情はなんとも言えず
良かったんだけど。侯孝賢映画でも観て我慢しますわ。

余談だけど台湾のDR2100〜2400の変遷は次のとおり。

ガソリンカー(キハ→TGA(?)→GA)
　　↓
ガソリンエンジンをDMH17に換装（GA→DR)
　　↓
DMH17からカミンズ製エンジンに換装
(1967年に車体をキハ10のようなものに改装)
　　↓
車両老朽化と冷房化のため1998年に新型ディーゼルカーDR1000に置き換え

台湾の文献より。

すいません。
今、手元にその本が無く、
うる覚えなので間違っているかもしれません。

>>62
　私が補助席に乗った時は先頭車でした。最初、前の方に歩いて行って、先頭車と
は知らずに自動ドアが開いたら運転席だったので驚きました。車掌さんもその時先
頭車に乗っていて、隣に座れと勧めてくれました。日本では考えられない光景です
ね。
　あと、集集線に乗った時、キハ２２みたいな気動車だったが、ドアを開け放しで
走っていた。怖いので、ドアを閉めたら車掌が来てまた開けた。特急の自強号もド
アは開け放しだから、これも日本では考えられない光景ですね。台湾に行ったのは
今から８年くらい前のことですが、今はどうなっているのだろう・・・

>>86
先頭車の助手席が指定されることもあるんですか。浦山氏い・・

漏れは通勤形客車の両開きドア全開＆時速９０キロ爆走なんていう恐ろしい
のに何度か乗ったことがある。さすがに車内を歩くのも恐かった。

もうすぐ電化される筑豊を走ってるキハ６６・６７は乗り心地よくていいね、
この間行ったときに見かけたのはエンジン交換したｶｺﾜﾙｲのばかりだったけどオリジナルのはまだあるの？

国鉄ＤＣで盛り上がってますが、私鉄はどうでしょう？
話題にも出ないけど、ＤＣファンならかつての関東鉄道車輌群はたまらない
はず・・・・・って、マニアックかな？
萌えるの俺だけ？・・・・・・じゃ、逝っとくか・・・・・

>>88
全車エンジン換装済み。
ＤＭＬ３０ヲタの漏れとしては非常に鬱田。氏んでくる。
それから、キハ６６・６７は長崎に逝ってしまう。

>>89
私はエセ湘南顔の気動車萌え。
特に鹿島の元加越能が好きっす。

>>90
ありがとうございます、全車換装ですか、残念です…
ＤＭＬついたのには１回しか乗れなかった、あの屋根上超カコイイかったのに…
漏れもＤＭＬ３０大好き！水平対向なんで起動時にユサユサと揺れるのが萌え〜

>>72
だからデンマークなんかでは、電気式気動車が主流になった
わけですね。ＤＭＦ１１を８気筒化して２台搭載で電気式に
すれば、定格出力の表示差を差し引いても新幹線車両も可と
言うことか。

烏山線にいってきた。ほんとにキハ40がロングシートになっていて目が点。

>>94
新潟の一部のキハ40もね。
重い扉を開けて中を見たらロングシートずどーん!で中ガラン。
完全ロングシートのキハ40の存在をこのとき初めて知った。

>>94-95
うーん、姫路界隈で見慣れてましたからねえ。
オハ６３とかに乗ったら、あんな衝撃だったんでしょうかね？

>>74
>>76
エンジンはコマツのSA6D-140-HでＪＲ四国のものより一回り大きい。
（排気量１５リットル）
出力は５２５ＰＳのものを４５０ＰＳに落として使用している。

上野駅のキハ５８

東武熊谷線の「かめ号」に乗りたかった・・

>>97

スーパーはくとのHOT7000はSA6D125H（11�g）だよ。
140Hのエンジン積んでるのはJRのキハ187（スーパーおき/くにびき）。
何気に100Get!

キハ１８５の変速ショックはなんとかならないのだろうか？

みえちょわ〜ん♪

>101
乗務員としてはどうすることもできない。
運転所の検修も実はどうすることもできない。
工場や車両所でもどうすることもできない。

よって、どうすることもできない。

エンジンの馬力と変速、直結の切り替えの回転数を合わせるのと
ずれているのがほとんどなんだよね。はっきりいって直せないんだよ。(経験者)

>>103
キハ20などの中古変速機に直墳エンジンを組み合わせる時点で間違っている（ｗ

DC183試作が苗穂に全員集合！
すなわち、あぼーん。鬱氏

キハ２６１は凄かった。
軌道が非常に悪い宗谷線をああもガンガン飛ばすとは。
乗り心地は旭川まで最高なんだけど、そこからだんだん悪くなり、
音威子府を出る頃には最悪なものに。

キハ２８１のエンジン音萌え〜！

>>106
路盤改良してないからね＞名寄以北
最初の計画だとＳ宗谷は名寄行。
某政治圧力で稚内へ・・・らしい。
石北本気で廃止するのだろうか？
廃止されたら汽車で田舎へ帰れん。鬱氏

マヌケな質問だけどキハ120って変直の切り替えは自動？手動？

>>109
手動。

>>109
変1・直2の自動切替です。

>>110
変直切替レバーありますけど、「変」に入れっぱなしです。
国鉄車両との併結を考慮して付けてあるだけと思われ。

>>110 >>111

ありがとうございます。
いまどきのスペックのDCにしては切り替えレバーが付いているので疑問だった。

山陰地区のキハ５８事情ってどうなんでしょうか？
何処へ行って何に乗れば逢えるの？

>>113
鳥取〜米子間なら普通に逢えますよ。
５８＆２８の黄金編成（２両ですが）で、カタコトカタコト
走ってます。
鳥取の伝統芸能の笠踊り（正式名はわからん）カラーの５８とか
楽しい。もち、急行色も現役。

>>113
鳥取ライナーなら確実。

>>114
ありがとう。逢いに行こうと思います。
朝早く行って鳥取砂丘も見て来ようかな。

>111-112
面白いことをお教えしましょう。
NDCなどで、変直切替レバーがあるけど実際にその形式だけでは不要なもの
がありますよね？
これ、実は直結にレバーを入れて置いても変速で発進するんです。

本当はレバーで切り替えなければならないのですが、そうしなくても構いません。
一応、不都合があります。変速に入れたまま自動的に直結になると
直結表示灯が表示しない、直結に入れたまま変速動作をすると
変速表示灯が表示しない。という状態になります。

まぁ、それでも動くし切り替わるのわかっているので良いですけど。

>>117

それなら自動変速と手動変速のモード切替があればイイのに…

そういうスイッチは故障が多くなる原因とコストがかかるためできません。

俺的には北海道のキハ１５０が本当はワンハンドルだったのに
キハ４０と併結するために自動ブレーキ弁がついたというのは
ビックリ。
うちの会社じゃ考えられない。きっぱりと新車に置き換えるから。

>>117
キハ120は自動切替でも
変→中→直→中→直 と表示灯が変化しています。

表示灯が無くても、キクハでない限り音で運転状態が十分わかりますね。

ちょいと質問なんですけど…。
日本全国津々浦々、キハ58･28の組み合わせではなく、キハ58･58の
組み合わせで走ってる（走っていた）所ってありますか？
初心者的で非常にゴメソっす。

>>121
キハ５８同士の組み合わせというのは、最近ではあまり無いはず。
なぜならキハ５８は２エンジンで発電機用のエンジンを持たなず、
1エンジンのキハ２８から電源供給を受け、主に冷房に使用する。

エンジン換装車とかはよく知らんが。

快速「八幡平」あたりなら58同士(または52)の組み合わせだと思う。

>>121
>>122
盛岡配置車は５８のみか５２が混ざる組み合わせですな。

>>123
かぶった、スマソ。

>>122−>>123
実はこのスレ見ててふと思い出した事があったもんで。
以前、キハ28が定期検査だったのか、58が変わりに入ったことがあった。
動き出してビックリ。激しくエンジンが吠えだしたかと思えば、最新式に
劣らないような加速に萌え萌え〜な経験があったもので。
みなさんサンクス！！

キハ75は関西線普通の運用で電車と同じスジで運行されているみたいです。

キユ２５萌え。

>>127
99.12.3改正であぼーんされています。

>>99
かめ号ってキハ2000型のことけ？
加越能流れだけど、鹿島にいけばまだ東急車輌の同型車が現役だよ。行ってみると
いいかもしんないです。

>>129
Thanks

>126
そりゃ、そうだろうね。
エアコン積んでいないことを前提に話を進めるけれど、
キハ４０って、オリジナルのDMF15HSって220ps、
エンジン換装した車両、例えばDMF13HZが330psだっけ？

キハ５８は車体が軽い上に、エンジンDMH17が170ps。
これが２個ついているんだから、合計で340ps。

動台車を交換していなければ４軸の内、１軸しか駆動しないキハ４０に対し
キハ５８は４軸の内、２軸が駆動するからね。
加速性能はキハ５８の方がすごい良いでしょう。

問題なのはブレーキだろうね。
そういう意味ではキハ５８って、良い気動車なのよ。

>>132
キハ58のDMH17Hは1基180PSですが。

>>130
いま鹿島鉄で検索かけて確認したら「かめ号」と同様の車両みたいですね。
サンクス！です。逝ってみるッス。

>>134
鹿島は、KR500型以外の現役車５輌全部が菱枠台車をはいているとゆーすごいとこ
です。他のやつもよく見てやってください。KR500も、レールバスの中ではけっこ
ういいクルマです。

>119
40と150の併結だったら出力も車重もダンチだから、
加減速のたびにギクシャクしそうだね。

>>７２＝７６

>何気に...

どういう意味？
「何気なく」の否定のつもりなのかな。
もっと日本語を勉強しなさい。

>>121
過去形だけど、廃止前の国鉄信楽線。
キハ５８に冷房装置は付いていたけれど。当然使えなかったな｡

確かキハ１１０系に変わる前の小海線にもあったかと。

　　Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （　´∀｀）＜ >>137 おまえ臭いんだよ。わかる？
　 （　　　　） 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ｜ ｜　|
　 （_＿）＿）

>>126
電化直前頃の予讃線松山付近は、朝ラッシュに、
ｷﾊ65-ｷﾊ58-ｷﾊ65-ｷﾊ58
って、恐ろしい出力が走ってた。
4両で1720PS…　加速は推して知るべし。

キハ283の発車時の音に萌え〜

キハ１８７の車内チャイムって
あるんですか？

８９＞
関東鉄道たまらん！（ただし過去の車輌群）
あの、いろんな私鉄から貰った車輌に通勤用ドアを増設し、
意地でも使うその根性がエライ！（国鉄キハ５５も、片面に
両開きドアを２個増設、史上初の片側４扉気動車にするくらい）

ただ、昔の車輌群は幌が無く、隣の車輌に移動できないのが不便に
思いましたが。

筑波、鹿島の車輌達も萌え萌え！
未だに菱枠台車を使ってる車輌がある鹿島はエライ！
筑波は今じゃサイクリングロードになってしまったけど
常総線につづいて個性的な車輌が多かった・・・・・・

>>143
常総も、魑魅魍魎時代ほどすさまじくはないけど、いまだに35系が現役だし、自社
発注ボディもいるし、まるまっこいDLもおるし、それなりに萌えと思われ。
そいやなんか「レトロ列車」という名目で、国鉄旧塗装だか関鉄旧塗装だかの、上が
アイボリ下がブルーの35流れを投入したらしい（本日現車を確認）。

キハ281に貫通扉にある手動ワイパー（･∀･）ｲｲ!

急行丹後はなぜ最後までグリーン車を連結してたんだろう？

Ｎでキハ120って出てない？

　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
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　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　>>137 >>139を迎えに来ました
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪.|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二東京|精神病院　 　||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

281、283？のあのワイパーは何のためについているの？

181系の試運転を撮りに加太〜中在家に逝ったら、RSECの集団が居た。
あまりの騒がしさに萎え〜

>>147
TOMIXで出るらしいよ。

キハ５８国鉄色復活万世ー！
http://www2.odn.ne.jp/~aaw87660/jreast/morioka/hottopic/kiha-58/index.html

東京の友人（非鉄）に対し、「気動車がさ〜」と話したら、
「気動車って何？」と言われた。
東京モンは気動車も知らんのか。

>>153
都内で気動車が走っているのは八高線だけかもしらん（見落としている可能性でか
いです。他に思いついたひといたら指摘きぼーん）。

　排気管はどう？
　気動車の排気ガスは屋根上から排出されるけど、紀州鉄道の600型は床下のエンジ
ンの横に排気管が直接取り付けられており、床下の横から排出される。
　紀伊御坊などのホームでいると、排気ガスがかかる・・・これがもしキハ28など
の発電用のエンジンだったらホームがたいへんなことになっている（藁

>153
知らないでしょう。
ＪＲ＝電車だから。

非電化区間とかでも「俺、電車乗って帰るわ」とか平気で言うよ。
だって、俺いうもん(笑)

>>キハ１２０
逝って良し

>>155
＞キハ28
駆動用のDMH17Hでも発車時は白煙が凄いであろう（ｗ
紀州鉄道のDMH17Bは煙がおとなしいと思う。

大糸線にキハ５２が残っているのは、
２エンジンだから？

こないだ乗ったキハ11、駅で停車中になんだかすごいアラーム鳴ってたけど、
走り出したら、しばらくして音が止んだ。

あれって一体なんだったんだろう。

姫新線では姫路毎時０５、３５分発車の為
毎時０４、３４分発車の山陽本線岡山方面逝きと
運が良ければ同時発車となる
本線が遅れるのは直前走る貨物が遅れる時のことで、かなり多い
我が姫新線は１番線（制限無し）から発車し、本線は３５キロ制限の７番から出る
本線が制限解除の後、速度アップの頃にはオンボロ４７も直結にギアを入れ
１１３の猛追から必死に逃げる
並走区間は約７００メーター位だが、電車に勝つと非常に嬉しい
ちなみに、１８：３５はなんとＳはくとと同時発車のことあり

盤西只見ぐるり1周号はどんなん？

長崎の58・28って排気管がみな異様に長い。変だ。デフォではない。

>>154
都内にはもうありません。

>>164
あ、八高線も気動車区間は都内にゃないか。

名鉄キハ８５００はどうすんの？

１８７早い

>>140
今でも夕方16:00頃に阿波池田を発車する高松行きは
キハ５８−キハ６５−キハ５８−キハ６５の４連ですよ。
でもあんまり加速よくなかった気がする。いいかげん古いから抑えてるのかも。

>>142
付いてないよ。車掌に聞いてびっくりした。
特急なんだから付けて欲しいよ･･･｡
放送装置は２２３系と同じものらしいです。

つまるところ、１８７は将来の快速用車両か
まあ、そんなツラしとるわな
だって、ただ直方体を切っただけだもんな
そのときゃ、振り子は中止だな
ちなみに、２２３派生形では？
２２３基本番台には立派な児童放送装置（チャイム付き）
があるはず

ＪＲ四国の新しい特急車両の情報はありませんか？

キハ５８＋キハ６５の２５パーミル均衡速度って４０キロくらい？
キハ５４は５５キロくらいか？
とても登坂が得意とは思えない１０００形の
２５パーミル均衡速度は６０キロ〜７０キロだったりする。

>>171
２５パミール、５８＋６５だったらもっと速いと思われ。
矢岳越えの「えびの」が５０ｋｍ／ｈくらいだったＹＯ。

５８＋２８で３７〜８ｋｍ／ｈでないかと。

>>152
エンジンもＤＭＨ１７Ｈに戻してくれぇ〜（ﾜﾗ

>>172
矢岳越えって３３パーミル？

>>174
おおかた２５パーミルで一部３０だか３３パーミルだかと思ったけど、
漏れの記憶もあやしいので誰か正してくださいまし。

線路の前にすんでいるトーシローです。電車のクラクションの音は時として
たまらなく辛い時がありますが、夜中の働く軌道車君たちにはエールを送ります。
季節の変わり目には大活躍。中にも色んな計器が見えていいカンジだと思います。

あげ

０４と０７が仲良く重連又は０４と社系０４が仲良く重連。
６月逝きましたが良かったなぁ吉ヶ原。
１８１撮影より絶対こっちで１日ぼけてる方がいい。
５分おきに０７や０４が走る岡山は最高。
少々遠いが今月も逝く。
http://www.win.ne.jp/~nakamoto/index.shtml

キハ５８＋キハ６５の猪ノ鼻峠越えを体験してきた。

乗ったのは阿波池田16:21発高松行きの262D。
キハ５８＋キハ６５＋キハ５８＋キハ６５の４両編成。
吉野川を渡ってすぐに２５パーミルの上り坂が猪ノ鼻トンネルまで続く。

佃から箸蔵までは吉野川の鉄橋で６０キロで上りにはいると
だんだんスピードが落ちて５０キロまで落ちたところでノッチオフ。
箸蔵から先は最初は３０キロでマターリ走行。坪尻の手前あたりから
じわじわと加速して坪尻通過で４５キロくらい。猪ノ鼻トンネルの手前
でようやく５０キロ。トンネル内は６０キロで走行。

やはり古い車両をいたわりながら走行している感じがした。

ちなみに２０００系はこの区間を上り勾配で８０キロ、猪ノ鼻トンネル内は
１２０キロで走行する。

以前、快速「みえ」で５８＋６５に乗ったけどかなり速かったです、
確か桑名あたりで近鉄特急とバトルした、６５のＤＭＬ爆音！！

>>180
某65サイトの方ですか？

キハ283系スーパーおおぞらのグリーン席は（・∀・）ｲｲ!!
飛行機並みにゴージャスな座席になってる。

>>181
あそこの方なら「みえちょわん」と呼ぶのが通例です

>>180
でも５８の最高速度９５キロが足かせなんだよね。

あげ

>>184
みえのやつって、１１０キロ対応改造してなかったっけ？
キハ８２の台車とか使ってね。

みえは見え貼るな

>>186
九州の５８・６５編成は見事に９５ｋｍ／ｈ制限なんで、
三重の事よく知らないで書いてしまったスマソ。

あのー、ＪＲ死酷のキハ５８系って、エンジンはDMH17のままなんですか？

>>189
そうですよ。
キハ40・47もオールDMF15の原型非力編成で萌えです（ｗ

>>190
原付でも抜けるかも（ｗ

12の発電エンジンとしても使われてるんだよね、たしか。
ＤＭＦ１５って（恐らく改造だろうが）

110最高！
あのギアチェンジの音がたまらん！
でも今はもうないのか！？

キハ１０系の国鉄在籍車両の除籍って何時のことでしょうか？

>>194
1980年を境に絶滅してると思いましたよ。
その後も私鉄では同系が結構走っていたので、余り注目されませんでしたけど、
気付いたら茨交くらい。個人的には鹿児島交通の300が好きでした。

>>194-195

1979年6月の写真のようです。↓
ttp://member.nifty.ne.jp/jnr-loco/jnrfoto/tour2/kizu2.htm

>>196
後付けタイフォンが北海道っぽい位置・外観ですね。

>>194
最後まで残ったのはキニ５５で８４年に廃車されてます。
営業用車は１９５さんのいうように８０年にはほぼ全滅しました。廃車が本格化したのは７７年以降なので、わずか３年足らずで淘汰されてしまいました。
その頃旧国の引退は各線で大いに盛り上がりましたが、キハ１０系列はその陰に隠れてﾋｿｰﾘと消えて逝きました。
首都圏で最後まで残ったのは相模線や真岡線など、相模線のキハ１０は蛍光灯化されてたけど、真岡線のキハ１１はタラコ色以外はほぼ原型で白熱灯の車内よかったですねぇ、
それが茨城交通にいったのはご存知のとおりです。

削除依頼が出ている。

キハ１０系は消防低学年の時、関西線で乗ったねぇ．．．
懐かしいよ

キハ１０系は個人的には結構好きでいろいろ撮りに逝きたかったが、
当時消防〜厨房で遠くへ遠征する金もなく、そうこうしてるうちにいなくなった…

茨城交通にはまだキハ10系が残ってて、しかも国鉄色だが、最近はもっぱら
イベント専用車になっちゃってる。

もひとつ。
小湊にいってきたんだが、車番表示が小さくて、写真で見ても何番車なのかわから
んのが続出。というか、わかるやつのが少ない。えーん(=･_･､=)。
で、あの京成顔の気動車、つまらんと思っていたのだが、色が色だし現物はそこそ
こ良かったです。意外だ。

キハ281のアイドリング音萌え〜。

>>203
小湊は初期車が後部標識板を未だに装備しているのが(･∀･)ｲｲ!
外バメ式標識灯の後期車は京成電車っぽさが強くなってしまって萎え〜

キワ９０の情報きぼん

サルベージ

>>205
むー。次からは車番もなるべくメモしてくるように心がけます(=^_^;=)。

あげ

207 ：名無しでGO! ：01/09/30 22:06 ID:9VAwIEZM
サルベージ


208 ：cat_with_musicalnote♪ ◆hdein/FQ ：01/09/30 22:25 ID:AKWBYw.Y
>>205
むー。次からは車番もなるべくメモしてくるように心がけます(=^_^;=)。


209 ：名無しでGO! ：01/10/01 16:16 ID:vXOqf82A
あげ



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>>205
でもさーでもさー。「京成顔の気動車」ってだけで、笑えたりしません？(=^_^;=)

以前に函館本線函館口でキハ２２，２４，４０など、７〜８連に
つながれた普通列車に乗ったことがある。確か森駅を１６時頃に
出てたかな。たまたまキハ２２　３２４がつながっていたので
乗ることにしました。

>>206
３５年ほど前の本「日本の内燃動車」
同じく、誠文堂新光社「気動車ハンドブック」
書名に間違い蟻だと思う、須磨素、、
２冊とも持っている。いずれも抜けます。

キワ９０，萌えるねえ、、、　黒もいいけど、クリーム・茶のツートンもね。
Ｎならﾜﾙｰﾄﾞ工芸から出てるよ。完成品、ブラスキットで発売。

ところで、筑豊のクイーン、キハ６６・６７って外出？
急行色時代で、しかも、屋根上ラジエーター萌え〜
Ｎで、完成品きぼ〜ん。
その後継車、「赤い快速」キハ２００もバリエーション多くて、色も多くて萌え〜　

>>213
キハ６６、蟻で出したら萎え萎え．．．

>>214
漏れはTOMIX-HG仕様をきぼーんです。65も出てることだし…
とかなんとかいって、ボナのキット4両ライフワークとして買ってあるのじゃ(^^;

フェリーで高松行ったら目の前に58停まってて
10年前に紛れ込んだかと思った。
しかもチェキするとＮゲージで馴染みのキハ58 203。
発車１時間前に乗り込めたんで堪能したよ。

でも結局高徳線でこの１両しか見なかったな。あとはキハ40と1000。
四国も島根も生き辛くなったね、もう鳥取だけが頼りだよ。

本来別スレですが（ってどこだ？）。
関鉄常総の今年の鉄道の日記念列車は、常総筑波色のキハ100（キハ35崩れ）です
が、これが意外と似合っててよかったっす。通常運用にもはいっているが、NDCと
共通運用だから、わざわざ行ってハズしたらちょっとイタいかも。

良スレあげ

>>217
なんか微妙に違和感があったのだが、現像あがってきてないのでチェックできてな
いのだが、識者によると「全面スカート装着、クーラー補機追加」の改造がなされ
ていたそうだ。よって、2200系がはいったけど100系もまだしばらく使うらしい。

あげ

>>219
＞全面スカート装着
防音仕様ですか（ｗ

>>221
えーん、誤変換をいぢめたなー(=･_･､=)

さっき、九州の気動車路線が幕を下ろしました。
数少ないディーゼル黒字路線でした。
明日からは電化、しかも特急が走るらしい。
時代の流れだなぁ、、、

元筑波のきは３０１もクーラー補機追加なる。
これで補機搭載車は、３０１・３０５・３０１６と、１０１・１０２、
３５１・３５８・３５１１・３５１９で、キハ３０/キハ３５・３６
改造車は暫く安泰です。　めでたしめでたし。

キロハ１８萌え

長崎は気動車の宝庫かも。
２８・４７・５８・６５・６６・６７・１８３・２００に
塗装も国鉄色・九州色・シーサイド色・シーガイヤ色まで。

>213−215
キハ47と117を継いだら側板の高さが違って氏にかけましたが何か？
蟻かテクストでいいからキハ6667きぼーん。
どうせ大手出さないし。

>>224
あらま。35系も補機搭載しましたか。なんか近々に外釣り３扉はあぼーんっつう噂
が流れていたので、しばらく使いそうってのはいい情報ですね。

小田のキハ5000はかんてつでいきてるのか？

元キハ５８のKTR1000&2000「レインボーリゾート」の画像きぼ〜ん！

>>229
とっくの昔にあぼーんされました。

関東鉄道は、取手駅特攻事件のあと、体質改善を余儀なくされ、古い気動車のうち
異端なやつはあぼーんしちゃったんだよねえ。
個人的には、魑魅魍魎が出没するところの方が好きだったのだが、そのあたりの時
代はおさえそこねた。

じもぴ〜でも、安心してつい写真とってないんだ、これが。＞２３２
＞＞２２９　最後は万博用塗装試験車で旅立ったよ。
いまいちだけど、そのときの写真あったかも？　　ごそごそ。　どこだっけ？
他に、も１丁キハ７５０　＝計２両各車全側面に別の塗装パターンを実施。

ついでに。関鉄の白いキハシリ〜ズが西取手＞取手のダラダラ坂を、
エン・ブレ掛けて下ったのには「へ〜〜」と思ったが、
キハ３００・３５０達がエン・ブレ使ったのには「うそだ〜」
と思った。（同じエンジンだから不思議はないけど、あの車体で
体験すると不思議！）

キハ５３萌え

昨日広島行ったんですが、ウォキングホリデーとか何とかゆう快速臨時列車はしってました
岡山〜岩国いく列車だったような気がしましたつかってる車輛がなんと、キハ１８１
国鉄カラー３両編成でした私は特急型気動車乗ったことないので乗りたかったけど
時間がないのであきらめました、だいぶくたびれた車輛で廃車も近いんじゃない
ないかなあ〜１、山陽線を走る特急気動車２、１８１系使った快速である３、国鉄カラー
の３点がとっても珍しかったです。