@@@@京阪電鉄 中之島新線 @@@@

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1 ：名無しでGO!：
京阪電鉄 中之島新線について語り合いましょう．
2 ：電車でGO：01/09/13 16:50 ID:kLGCpinU
これから大阪は西の時代と言われているから，それなりに需要はあるんじゃない？
でも玉江橋って中途半端だよね．
3 ：名無しでGO!：01/09/13 16:50 ID:wclGGH0o
　　 〃┏━━ヽ､ . 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 |　 ノﾉﾉﾊ)）））） 　 　|　早く完成してね、うぐぅ。　　　　　　　　 　|
　　| リﾘ イ　i　lk'. 　　 |　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
(⌒ヽ川､~ー~ノﾘ）　＜　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |
(＾ヽ〃＼#∀#7~￣[#]つ.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
4 ：名無しでGO!：01/09/13 16:52 ID:7Da7e50s
ロイヤルホテルと国際会議場ですな。便利になるのは。
野田阪神辺りまで来ればいいのになぁ。
5 ：名無しでGO!：01/09/13 17:11 ID:kLGCpinU
オリンピック無くなったのはでかいよな！！
6 ： ◆ggDrCkws ：01/09/13 21:00 ID:1qqzgP1k
不要。
（（（（終了））））
7 ：名無しでGO!：01/09/13 21:35 ID:bqxbTzqA
京阪本線、東西線と思いっきり競合するが、収益あがるの？
っていうかそんな線つくるほど京阪ってゆとりあるのか？

そんなことやる前にとっとと１９００系あたりを廃車にして新車投入せい！
8 ：(ﾟдﾟ)さん：01/09/16 04:18 ID:v/0M3.wk
もしできたら
運賃は鴨東線並に高くなるの？
9 ：まったく：01/09/16 10:10 ID:u0O0Cnzk
梅田とかミナミとかに逝くならともかく、玉江橋逝きなんてアホちゃうか
10 ：名無しさん：01/09/16 10:13 ID:jsul3CTw
ラッシュ時の運行を増やすのが目的なんやろ？
11 ：たろＰ：01/09/16 10:37 ID:ziMwqlsw
運賃は平行する本線との関係で、高くはできないのでは？
ホント玉江橋までって中途半端。阪神難波延伸とは採算も必要性も段違い！
12 ：名無しでGO!：01/09/16 10:56 ID:KEo/FCbQ
阪神梅田へ延伸させて直通運転なんて妄想はダメ？
13 ：名無しでGO!：01/09/16 11:06 ID:SA/8LDEI
>>12
賛成！
京橋から、JR東西線に平行して地下に潜り、大川を渡る。
で、川沿いに大阪アメニティパークの裏側を通って、源八橋付近で西に曲がる。
そのまま道路沿いを西に走れば阪神梅田とドッキング♪

京橋−OAP−扇町−梅田、と駅を置けばバッチリ。

でも、地下街がウザくてダメなんだろうなあ……。鬱。
14 ：名無しでGO!：01/09/19 01:40 ID:pUqHld/s

それよりも、枚方市から枚方大橋を通って高槻市で阪急と接続。
淀屋橋〜高槻 直通急行は非常に魅力的だと思うが．．．
15 ：阪急・1519：01/09/19 01:50 ID:wAyhE7UU
あと四条＝河原町接続もきぼん
これはむしろ阪急の話やけど
乗り換えるのが意外とメンドイ
かれこれもう二年半使ってるが
16 ：名無しでGO!：01/09/19 01:59 ID:.UZUvRtE
>>13
谷町線東梅田と御堂筋線をアンダークロスする必要があるので
そうとう難しいと思われ。
17 ：名無しでGO!：01/09/19 09:58 ID:PekPiWQY
>>16
じゃあ、玉江橋からなにわ筋かあみだ池筋を北上、福島付近で東に折れて、
JR大阪駅北側に京阪梅田駅を作って乗り入れるというのは？
これならまだ作りやすいと思うし、中ノ島新線の延伸という形で実現できる。
梅田には多少遠回りになるけど、直通運転の便利さがあるから、
環状線や御堂筋線に乗り換えていた客が乗ってくれることは期待できると思うけど。
18 ：名無しでGO!：01/09/19 15:46 ID:M9364pag
運賃は最低２５０円程度にはなりそうだな。
そうしないと、建設費が払えないな。
19 ：本職職人：01/09/20 10:29 ID:dLJJ7PRc
みんな必要とおもってる？
私見では不要だとおもってるが・・
20 ：名無しでCO!：01/09/20 11:16 ID:iYYgYOn6
>>19
同意。そんな近くに何で作る必要がある？梅田に伸ばすなら別だが。
そんな金あるなら枚方市まで地下複々線にしろ！もしくは３０００と１９００をあぼん
21 ：名無しでGO!：01/09/20 13:36 ID:JWRcJBBQ
新線というのは利権がらみだからねえ。
線路自体が儲からなくても、いろいろおいしいことがあるのでは？
漏れはそれが何かはよくわからんが…。
22 ：名無しでGO!：01/09/20 13:55 ID:z5sJw08Q
>>19
禿しく同意!中途半端なとこしかとおらんからおけいはんのお荷物になること間違いなし。
23 ：名無しでGO!：01/09/20 14:23 ID:d0cNatpE
淀屋橋から先ってそのまま延伸できないの？
24 ：名無しでGO!：01/09/20 14:50 ID:WfLECNaQ
淀屋橋は御堂筋線と同じレベルにあるので延伸が不可能。肥後橋以西には
駐車場もすでに建設してしまった。
　この線を造るメリットとして、急行と準急を１０両編成にすることが
可能になる。現状の淀屋橋駅ではそれが出来ない。数本を新線に降ることによって
番線を減らし、延長も可能になる。これにより混雑の緩和も可能になるんですわ。

　将来的今回は採算性を考慮しながら出来るだけ西へ延伸ということで玉江橋
までになったが、将来的には西九条方面まで更に湾岸か神戸方面延伸する予定らしい。
25 ： ◆GoP0V9Oo ：01/09/20 15:37 ID:MONrtjEk
こんなもんいらん！
●●●●●●●●終●●●●●●●●●●了●●●●●●●●●●
26 ：名無しでGO!：01/09/20 15:38 ID:/Hha8hKU
北浜、淀屋橋と新線の駅をそれぞれ通路で繋いで同一駅扱いに。
27 ：名無しでGO!：01/09/20 16:02 ID:1OLe/.WM
市営地下鉄（とくに御堂筋線）との連絡が不便になりそう
地上へ出て河渡ってまた階段降りるのかな？
雨の日なんぞはうざくなりそう・・・

あと、急行・準急１０両にできる駅って京阪全線でどれくらいあるのかなあ
京都側じゃあいまだに８両対応にさえできない情けない駅があるのにねえ（ﾜﾗ）
28 ：名無しでGO!：01/09/20 16:02 ID:6.zFbSEM
>>24
で、淀屋橋を10両編成対応にしても、他の駅が厳しいんじゃない？
10両編成を全部新線に流すにしても、京橋もそれほどのスペースがあるように思えないし。（北浜なんてかなり無理だろ）
てことは……特急が10両編成になったりして。京都の地下駅は対応してるし、
あとは中書島と丹波橋。この2駅はスペース的にも大丈夫そう。
まぁ、準急の10連化は無理だろう。
29 ：28：01/09/20 16:03 ID:6.zFbSEM
かぶった……スマソ。
30 ：28：01/09/20 16:06 ID:6.zFbSEM
>>28
自己レス。よく考えたら、中書島は下りがスペース無さそうだね。
根本的に施設を作り直したりしない限り、10両編成には出来ないね。
31 ：名無しでGO!：
大江橋に駅ができるだろうけど、市役所側ならともかく日銀側（御堂筋西側）にできても不便なだけ。
確かに朝日新聞とかフェスティバルホールとか堂島界隈は便利になるけど。

>>17
「多少」じゃないだろ。