中免で６９９に乗れるようにしろ

神奈川オートバイ事業協同組合事務局
http://www.kma.or.jp/keizei.html

二輪車にかかわる軽自動車税についての署名活動のお願い

　さて、皆様も既にご存知のことと思いますが、国の予算委員会は平成２７年４月１日より２６年度税制改正の大綱により、
平成２７年度分以後の原動機付自転車及び、二輪車にかかる軽自動車税を１．５倍（最低税額 2,000円、
当初は現行の２倍または３倍案もあった）の金額とするとした軽自動車税ですが、
軽四輪車は新車のみの増税にに対し、二輪車は新車・中古車に関わらず一斉増税の可能性があります。
二輪車にかかわる軽自動車税についての署名活動のお願い

　さて、皆様も既にご存知のことと思いますが、国の予算委員会は平成２７年４月１日より２６年度税制改正の大綱により、
平成２７年度分以後の原動機付自転車及び、二輪車にかかる軽自動車税を１．５倍（最低税額 2,000円、
当初は現行の２倍または３倍案もあった）の金額とするとした軽自動車税ですが、
軽四輪車は新車のみの増税にに対し、二輪車は新車・中古車に関わらず一斉増税の可能性があります。

バイクどころか免許を取る金も無いくせに何を言うやら

柴崎勇太（開智高校、明治大学）はキモいよね。みんな陰でそう言ってるし(笑)

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

全国オートバイ協同組合連合会
バイクの税金に関する署名活動にご協力ください！
http://ajac.gr.jp/WebBoard/data/9/page_9_14.html

【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。







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其れより400まで車検なしにしてくれた方が嬉しい。

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

今この件で日本中が大騒ぎになりつつあるよ。
だって、バイクで新聞を配らなきゃいけない人たちの生活を直撃してしまう。
四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

メーカーもようやく重い腰を上げ始めたところ。
二輪車の軽自動車増税「主張すべきことは主張する」...自工会池会長
http://response.jp/article/2014/05/16/223329.html

ネット署名も実施されてるから、大拡散お願いします。
【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

若者よ、バイクで走り出せ　業界が免許簡素化など訴え 2014年5月23日13時48分
http://www.asahi.com/articles/ASG5J5CRJG5JULFA01Y.html

　若者のバイク離れを食い止めようと、二輪車業界が本腰を入れ始めた。
新車購入者の平均年齢が５０歳を超え、業界には「このままでは尻すぼみ」との危機感が強い。
免許取得の簡素化や危険なイメージの払拭（ふっしょく）で、ライダーの若返りを目指す。

　２０１３年は、「二輪復活」を思わせる年だった。４２万〜４４万台で推移してきた国内販売台数が、
久しぶりに４６万台まで回復した。

最大の牽引（けんいん）役は、中高年になって再び二輪に乗る「リターンライダー」だ。
その結果、１３年度の新車購入者の平均年齢は５１歳にまで上昇した。

　二輪が若者の代名詞だった１９８０年代初頭、国内販売は３００万台を超えていた。
しかし、事故や暴走族が社会問題になるにつれて各地の教育委員会やＰＴＡが
二輪に乗らない、持たない、免許を取らないの「３ない運動」を展開。
通学需要が激減した。

ヤマハ発動機の世古俊晴渉外担当部長は「高校時代に免許を取らないことで
二輪に触れるチャンスが大幅に減った」と指摘する。

ネット署名も実施されてるから、大拡散お願いします。
【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

千葉県松戸市六高台2-78-3

ネット署名も実施されてるから、大拡散お願いします。
【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

東京電機大学中学校　評判
http://i.imgur.com/BVV7aNL.jpg
東京電機大学中学校　評判

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

軽自動車増税、二輪車のあり方「意向踏まえて努力を」...額賀自民税調小委員長

http://response.jp/article/2014/05/16/223342.html

さすが額賀さんだと思います。
二輪の不公平な税制を推し進めるような動きは絶対に見直していただきたいし、
今後、生活の苦しい市民の大切な足になっている二輪車の軽自動車税、消費税の
軽減税率についてもしっかり実施に向けて検討していただきたいです。
大震災・巨大津波の際にも避難手段として有効な二輪の普及を推し進めるためにも
お願いします。

幹部候補生募集、なんていう求人が運送業やパチンコ業など巷にあふれている状況で、
こんなものを実施したら、ほとんどの求人で残業代を払わなくてもよいことになってしまう。
大卒一括採用なんて一応幹部候補でしょ？

「残業代ゼロ」案修正へ　幹部候補に限定、年収は問わず
http://www.asahi.com/articles/ASG5V77PYG5VUTFK00V.html
中核・専門的な職種の「幹部候補」ならば、年収の条件を外し、高年収者でなくても
残業代ゼロ

こんなことを考えのは成長戦略でもなんでもないです。本当にバカばっかりです。

もしやるならば世界を股にかけるような、本当に自由裁量で仕事ができる立場で、
しかも年収数千万レベルのウルトラスーパービジネスマンに適用を限定すべきだ。
殆どの中核・専門的な職種の「幹部候補」は自分で労働時間を決定できません。
過労と年収減でみんな地獄を見ることになるはずです。
本当にセンスを疑います。
増税や首切り特区や、いくら働いても残業代ゼロ法案、死人から消費税とる、とかしか考え着かないんだから、
ほんとうにがっかりです。

そんなことより４輪免許に早急に１２５ccを付帯させるべきだし、同時に普通自動二輪無制限化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、二輪を普及させるべきだ。
防災計画、日本経済復興と雇用創出、環境対策には絶対必須だと思う。

もっと国民に生きる希望、安心感、そしてやる気を喚起させる成長戦略を
望みます。
特に二輪の４００規制の緩和などは、財政出動がいらない強力な景気刺激策なのだから
すぐに実施してほしいです。

こういう成長戦略でもなんでもない真っ黒な偽物の政策ではなく、真の成長戦略を実施してほしいです。

ASKA逮捕で露呈、パソナ南部代表の派手な女性関係と女性“活用”、竹中平蔵の利益誘導
Business Journal 6月5日(木)3時46分配信
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140605-00010006-bjournal-ent



私は日本を救いたいです。
まずは非関税障壁、規制を撤廃し、TPPに参加し、アメリカ・ロシアEUの融和を促し、
アメリカ・ロシアEU、東南アジア諸国、日本による対中包囲網を形成し、
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにする、などの
「真の」成長戦略を実施してください。
そうすることで内需拡大、国内雇用を確保しなければなりません。

船中八策
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YpajGHnkjvQ

自殺者を減らし、雇用を守り、海外流出する産業・技術を食い止め、
日本を盛り上げるには、絶対必要ぜよ。
坂本龍馬先生ならば絶対やっています。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
バイクの税金、軽自動車税引き上げに関する署名にご協力をお願いいたします。
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html


四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

正直普通自動二輪免許でハーレーダビッドソンに乗りたいです。
TPP参加の証として二輪免許制度の緩和をまずは実施すればいいじゃないか。
しかも日米の絆の証になるじゃん。日米関係を取り戻すきっかけになるよ。
大震災のときはトモダチ作戦で助けてもらったじゃないか、
その恩に報いるためにも普通自動二輪免許でビッグバイクに乗れるようにすべきなんだよ。

アメリカ合衆国にはぜひ真っ先に最終目標として大型自動二輪免許と普通自動二輪免許統合、
現普通自動二輪免許所持者の完全移行を推し進めていただきたい。

普通四輪免許で大型バスに乗りたいです。
四輪の運転なんてみんな同じだしバス会社だって
ドライバー確保できていいことずくめじゃん！






って言うのと同じ極論。

俺の祖父67才は旧普通免許しか取ってないのに、大型自動二輪の免許も付いてきたみたいやな。
それでハーレー乗ってる。
昔の奴らおいしすぎるわ。

とにかく行動することが重要なのです。

署名を徹底的に集め、８月１９日のバイクの日に自民党や公明党、維新の会などの
バイク議連のみなさんに送って、自公の覚書を必ず絶対実施していただくことが
最低限なのです。
まだまだ普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしなければならないし
高速道路の二輪料金設定、普通車免許で１２５�tまで乗れるようにしなければならない。
やることはたくさんある。

やらなければ成長戦略はとん挫し、税収が激減し日本は沈没する。
何としても実現したい。
私は日本を救いたい。
http://www.youtube.com/watch?v=caKuG_4NKgw

在日乞食うざい
こっちは間に合ってるからさっさと本当の祖国へ帰国して
遺体回収するか兵役に就け

少なくとも現状見てれば125までおまけで乗せるのは反対。
通勤バイクとか無秩序すぎる。

むしろ50もハードル上げる必要があるとさえ思う。

>>904 相互理解がないから無秩序になるのであって、４輪経験者が二輪に乗るのは
無秩序を是正するのに大変有効なんですよ。ヨーロッパで実績があります。

しかも渋滞緩和に貢献するし、温暖化排出ガス削減にも貢献する。
この大震災で二輪の有用性が改めて見直されている。
地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8


４輪側に交通弱者配慮を根付かせ、二輪に４輪の視点を植え付けマナーを守らせるには
４輪免許に１２５�tを付帯するしかないです。

早く実施してほしい。

何も動かずにここで喚くだけなら
何も変わらんよ
気に入らないならこの国から出ていけ
慰安婦像の隣に大型二輪乗りの銅像でも建ててろ
キムチ乞食

>>906　僕たち私たちの声が、世の中を確実に変革しているダイナミズムを感じてください。
茶化しているだけで無くて、あなたも行動したらいかがか？

中・大型バイク復活の兆し　中高年ライダー増加、各社モデル拡充
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140613-00000004-fsi-bus_all

日本自動車工業会によると、２０１３年度の排気量２５１ｃｃ以上のバイク販売台数は前年度比４８．５％増の３万６９８５台。

１２万台を超えていた２０年前に比べると３割にも満たないが、
リーマン・ショック後から４年連続で続いた２万台からようやく脱却し、需要が戻りつつある。


一方、バイク復活は国策としての側面もある。ホンダ、ヤマハ発、スズキ、川崎重工業を合わせた世界シェアは４割を超えており、
世界で高い競争力を維持しているからだ。
経済産業省が昨年、「２０２０年までにバイクの国内販売台数１００万台回復、日本勢の世界シェア５割」を掲げたのもこのためだ。
国を挙げて、バイクの競争力向上に不可欠な国内需要を増やしていく方針だ。

つか、高級な大排気量車から原付まで万遍なくラインナップがあるのは
世界から見ても4メーカーしか無いからだよ
それに4メーカーの収益はバイクしかないワケじゃない
今のカメラメーカーの収益はカメラよりも別の物で得ているのと同じ
乞食の本当の祖国のサムチョンとは違うんだよ
いい加減ディスカウントジャパンはやめろ糞乞食

50ccの付帯免許を廃止してバイクは全て教習義務づけにすべき

額賀さんにはぜひ二輪の不公平な税制を推し進めるような動きは絶対に見直していただきたいし、
今後、生活の苦しい市民の大切な足になっている二輪車の軽自動車税、消費税の
軽減税率についてもしっかり実施に向けて検討していただきたいです。
大震災・巨大津波の際にも避難手段として有効な二輪の普及を推し進めるためにも
普通自動二輪ですべての二輪に乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなど
二輪免許制度の大改革もお願いします。
TPP参加の観点からも、大変重要です。

【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

>>910
凄くキムチ臭いんだけど
この国から出て行ってくれないか？

こういう成長戦略でもなんでもない真っ黒な偽物の政策ではなく、真の成長戦略を実施してほしいです。

ASKA逮捕で露呈、パソナ南部代表の派手な女性関係と女性“活用”、竹中平蔵の利益誘導
Business Journal 6月5日(木)3時46分配信
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140605-00010006-bjournal-ent



私は日本を救いたいです。
まずは非関税障壁、規制を撤廃し、TPPに参加し、アメリカ・ロシアEUの融和を促し、
アメリカ・ロシアEU、東南アジア諸国、日本による対中包囲網を形成し、
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにする、などの
「真の」成長戦略を実施してください。
そうすることで内需拡大、国内雇用を確保しなければなりません。

船中八策
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YpajGHnkjvQ

自殺者を減らし、雇用を守り、海外流出する産業・技術を食い止め、
日本を盛り上げるには、絶対必要ぜよ。
坂本龍馬先生ならば絶対やっています。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

>>912
いい加減にしろ
さっさと勝手に絶望して近所で刃物を振り回して捕まってしまえ

僕たち私たちの声が、世の中を確実に変革しているダイナミズムを感じてください。
茶化しているだけで無くて、あなたも行動したらいかがか？

中・大型バイク復活の兆し　中高年ライダー増加、各社モデル拡充
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140613-00000004-fsi-bus_all

日本自動車工業会によると、２０１３年度の排気量２５１ｃｃ以上のバイク販売台数は前年度比４８．５％増の３万６９８５台。

１２万台を超えていた２０年前に比べると３割にも満たないが、
リーマン・ショック後から４年連続で続いた２万台からようやく脱却し、需要が戻りつつある。


一方、バイク復活は国策としての側面もある。ホンダ、ヤマハ発、スズキ、川崎重工業を合わせた世界シェアは４割を超えており、
世界で高い競争力を維持しているからだ。
経済産業省が昨年、「２０２０年までにバイクの国内販売台数１００万台回復、日本勢の世界シェア５割」を掲げたのもこのためだ。
国を挙げて、バイクの競争力向上に不可欠な国内需要を増やしていく方針だ。

まだ２か月たっていないのに４万５千人もの方が署名しています。
日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html


政府はこの声を無視すべきではありません。

ぜひマスコミも大々的に取り上げていただきたいです。

四輪車と二輪車の軽自動車増税、不公平税制を懸念...新聞販売店の日販協
http://response.jp/article/2014/04/11/220971.html

新聞販売店の全国組織「日本新聞販売協会」（志村栄三郎会長）は、
2015年度からスタートする軽自動車増税の課税のあり方について懸念を示した。

軽自動車増税、二輪車のあり方「意向踏まえて努力を」...額賀自民税調小委員長

http://response.jp/article/2014/05/16/223342.html

額賀さんにはぜひ二輪の不公平な税制を推し進めるような動きは絶対に見直していただきたいし、
今後、生活の苦しい市民の大切な足になっている二輪車の軽自動車税、消費税の
軽減税率についてもしっかり実施に向けて検討していただきたいです。
大震災・巨大津波の際にも避難手段として有効な二輪の普及を推し進めるためにも
普通自動二輪ですべての二輪に乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなど
二輪免許制度の大改革もお願いします。
TPP参加の観点からも、大変重要です。

【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

バイクを所有している人は４輪車も所有している確率が高いし、
４輪車の環境負荷低減や４輪車の渋滞緩和、大震災の際の４輪車の代替移動手段として
など、二輪車はある意味４輪車の機能を補完しているので、
二輪側の税金を大幅に安くしておかないとその機能が損なわれてしまいますよ？

それにバイクを所有している人は４輪車も所有している確率が高いのですから、
二輪側を大幅に安くしておかないと税金の二重取りのような感じで不公平ですし、
ガソリン税と消費税の二重取り問題や、こっそり行われたガソリンへの環境税付加など、
所有者の税負担が信じられないほど半端なく高くなってしまいますよ？

世界の４割のシェアを占めていると言われる世界に誇れる日本の２輪産業なのに、
二輪の普及そのものを妨げてしまいますし、二輪産業を弱体化させてしまいます。
日本の産業の弱体化につながってしまう。断じて許せません。

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。
しかも４輪軽とは異なり、現所有のバイクまで大増税となるんですよ？
しかも１年間も早く。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/
ネット署名
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

確率が高いというデータとかソースの類を出してみろよクソ乞食

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

バイクで雨の日も雪の日も配達してるの日本郵政（JP）の皆さんは
ぜひ総務省内部から反対をお願いしたい。
部門の税負担が増えるということは給与などに影響し、
自分たちの首を絞めることにもなりかねないのですよ？

税収を増やすには「真」の成長戦略を実現していくしかないのです。
それ以外は結局タコが自分の足を食い始めるのと同じこと。
合理化の名のもとに切り捨てられるだけです。

残業代ゼロ法案や激安移民導入政策、死亡消費税などは成長戦略でもなんでもない。
もっと企画的な思考を持って事に当たっていただきたい。


原発事故解決のためのロボット研究や、地方活性化のための観光発信、世界の英知を集める政策、
ロシアとアメリカの融和を仲介し、ＴＰＰによるブロック経済圏を実現し、
かつEUやロシア経済圏との協調を図り、インドやブータン、東南アジア各国、モンゴルなどとも鉄の結束を図り、
１００年遅れで帝国主義に目覚めている隣国に対して対中包囲網を形成し、
そして普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、
４輪免許で１２５まで乗れるようにするなどの、真の成長戦略を進めていただきたい。

お祭り騒ぎでもなんでも起こして、内需拡大、地方活性化、真の成長戦略を実現し、
しなやかで強靭、かつ世界中から愛される国、日本国を創り上げようではありませんか。

なんだ、結局いつものソースは脳内か

免許を取る金が無い分際で車両購入時の税金の心配なんかすんなよw

とにかく何とかしてください

【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

そもそも取得税の無い二輪が増税されるいわれは全くないのです。
4輪軽自動車税の増税に対して取得税が減税されるからいいだろみたいな回答していた政治家がいたが
二輪はもともと取得税なんて存在しないのです。

私は日本を救いたいです。
まずは非関税障壁、規制を撤廃し、TPPに参加し、アメリカ・ロシアEUの融和を促し、
アメリカ・ロシアEU、東南アジア諸国、日本による対中包囲網を形成し、
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにする、４輪免許で１２５まで乗れるようにするなどの
「真の」成長戦略を実施してください。
そうすることで内需拡大、国内雇用を確保しなければなりません。

船中八策
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=YpajGHnkjvQ

自殺者を減らし、雇用を守り、海外流出する産業・技術を食い止め、
日本を盛り上げるには、絶対必要ぜよ。
坂本龍馬先生ならば絶対やっています。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。

日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。

地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について

https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf

このほど二輪車関連団体（全国オートバイ協同組合連合会、日本二輪車普及安全協会、日本自動車輸入組合、日本自動車部品工業会、
日本二輪車オークション協会、全国二輪車用品連合会、中古二輪自動車流通協会、日本自動車工業会）
及び地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）は
協働にて二輪車産業の成長戦略として、「二輪車産業政策ロードマップ」の取りまとめをおこないました。

東京電機大学中学校評判万引少年ザキシマ君
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http://i.imgur.com/tzboUVs.jpg

バイクを所有している人は４輪車も所有している確率が高いし、
４輪車の環境負荷低減や４輪車の渋滞緩和、大震災の際の４輪車の代替移動手段として
など、二輪車はある意味４輪車の機能を補完しているので、
二輪側の税金を大幅に安くしておかないとその機能が損なわれてしまいますよ？

それにバイクを所有している人は４輪車も所有している確率が高いのですから、
二輪側を大幅に安くしておかないと税金の二重取りのような感じで不公平ですし、
ガソリン税と消費税の二重取り問題や、こっそり行われたガソリンへの環境税付加など、
所有者の税負担が信じられないほど半端なく高くなってしまいますよ？

世界の４割のシェアを占めていると言われる世界に誇れる日本の２輪産業なのに、
二輪の普及そのものを妨げてしまいますし、二輪産業を弱体化させてしまいます。
日本の産業の弱体化につながってしまう。断じて許せません。

二輪車は最大２倍の増税なのに、これを大増税と言わずして何と言えばいいのでしょうか。
しかも４輪軽とは異なり、現所有のバイクまで大増税となるんですよ？
しかも１年間も早く。

自民党オートバイ議員連盟および公明党オートバイを愛する懇話会の皆様には
ぜひ二輪差別に対して断固たる態度を持って、二輪諸制度の改善にまい進していただきたい。
国民の怒りは頂点に達しています。

【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/
ネット署名
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

ボッシュ「二輪車ビジネスは重要」…電子技術の普及で事故低減へ
http://response.jp/article/2014/06/26/226246.html

自動車部品サプライヤーの大手、ボッシュは、二輪車の安全技術普及にも注力する。
19日に行なった2014年次記者会見では、二輪車用エンジンマネージメントシステムの開発を明らかにするとともに、
「モーターサイクルセーフティ」のビジョンも発表した。


【 日本ニ普協 】バイクの税金に関するネット署名を実施
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20140416-2/

日本ニ普協ネット署名 (大拡散をお願いいたします！）
https://www.jmpsa.or.jp/voice/signature.html

私は新しい日本の夜明けを導きたいと思います。

坂本龍馬先生
http://www.youtube.com/watch?v=tjRd1Gje82w



私たち貧しい人間に課税が厳しくなる消費税増税やバイクいじめとしか言えないような増税の動きは見直し、

　金持ちや収入の高い人の収入への累進課税の一層の強化や
　海外でぼろもうけしていて日本で雇用を切り捨て賃金抑制し赤字のふりしている企業への徴税強化、
　共稼ぎや同族でぼろもうけしている一家への家族収入への課税・累進課税の強化

などでしっかり税収を上げて、社会保障費に充てていただきたい。

そうすることで富める者と貧困層の格差を全力で是正し、格差社会の一層の緩和を図るべきです。

その視点で残業代ゼロ法案や首切り特区法案、死亡消費税などは愚策の極み。

年功序列制度の復活＋収入増シニア層の戦力化は絶対必須です。
士農工商のような身分制度につながりかねない職種別の賃金制度や、お手盛りし放題の成果主義などは
申し訳ないけど労働政策マニアの幻想でしかありません。

残業代はしっかり払っていただき、そこからしっかり徴収するようにすべきだ。
賞与も前月給与が高い者からは今まで以上の累進課税を課して、実質収入が平等な社会を目指していただきたい。

そのうえで普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、４輪免許で１２５�tまで乗れるようにするなどの
真の成長戦略を実施し、お祭り騒ぎでもなんでも起こしてニッポン復活を実現していただきたい。

大島優子、二輪免許取得を宣言！卒業後初ＣＭは三輪バイク
http://news.biglobe.ne.jp/entertainment/0702/spn_140702_6869116725.html

　元ＡＫＢ４８で女優の大島優子（２５）は、都内で行われたヤマハ発動機の新型三輪バイク
「ＴＲＩＣＩＴＹ（トリシティ）」の発表会に参加した。

　大島はこの日から放送されたトリシティのＣＭに出演。
ＡＫＢ卒業後、単独出演のＣＭが流れるのは初めて。
運転免許を持っておらず、実際に乗ることができないため、発表会のステージで
「私、大島優子は二輪免許を取ることにしました！」と宣言。
取得後は「横浜の元町あたりに行ってみたい」と意欲を示した。

「職に貴賤なし」、この思想を広めよう。

士農工商のような身分制度につながりかねない職種別の賃金制度や、
コネ優先の早期選抜、格差固定化を促す、お手盛りし放題の成果主義、
そして貧困層を固定化しかねない残業ゼロ法案などは
申し訳ないけど労働政策マニアの幻想でしかありません。

安定した雇用を確保し、人生で金がかかる時期にしっかり賃金が支払われ、
いっぽう収入の多いシニア層がしっかり働き成果を上げ、日本国内で後継者を育成する、
そういう先人の知恵の結晶であった日本のシステムを軽視するから、
技術の海外流出、産業の流出、雇用減少、 少子高齢化、晩婚化いや非婚化、
そして税収の激減、社会保障制度の破たんが起こるんだよ。

製造業現場や建設、介護福祉事業だって、ライフプランを立てられるもっとしっかりした報酬が支払われれば
人が集まるのに、そういう問題を無視して激安移民の大量導入を進めようとしている。
そんなことしたらイギリスの二の舞になるぞ。日本国そのものが乗っ取られてしまいます。

残業代ゼロ法案や激安移民導入政策、死亡消費税などは成長戦略でもなんでもない。

もっと企画的な思考を持って事に当たっていただきたい。


建設業や介護産業などの待遇を一気に高度専門職レベルの待遇（年収７００〜９００万程度）に上げ、
日本の強みであった終身雇用制度の素晴らしさを見直し、安心安全な社会基盤を作ったうえで
真の成長戦略、たとえば普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしたり、
４輪免許で１２５�tまで乗れるようにするなどの 真の成長戦略を実施し、
お祭り騒ぎでもなんでも起こしてニッポン復活を実現していただきたい。

１億円稼いでいる人間と３００万稼いでいる人間の可処分所得は
この２０数年で１億円稼いでいる人間は１．８倍になり３００万稼いでいる人間は２パーセントしか増えていない。
しかも経済は１．４倍に増えたのに税収は０．９倍になってしまった。
一体どういうことですか。

この２０数年における金持ち優遇の税制変更が現在の国家財政の大赤字状態を招いていると言わざるを得ないし、
現在の５０歳〜７０歳は学生運動で何も得られず、その後、政治に何も声を上げてこなかった。
８０年代以降真面目を茶化すような態度をとり、
結局世界にまれにみる原発の複数基同時大爆発事故、国土の大汚染を防ぎえなかった。

しかも企業の犬と成り下がってしまった挙句、のうのうと年金勝ち逃げまでしようとしている。
こんなことでよいのだろうか？

私たちはいま一度立ち止まって考えるべきではなかろうか。


普通自動二輪無制限と現普二免所持者自動移行などの
二輪免許制度・社会保障と税制・財政の一体改革を行い、
所得税・法人税の累進課税の強化と社会保障への目的税化、
そして消費税の完全地方税化を進め、
国家公務員だけでなく地方公務員の人件費削減
（多すぎる支給額の見直し。
職務給はやっぱダメだ、同一価値労働同一賃金の名のもとに格差社会の温床になっちまう。
やはり年功賃金制度しかない。）
をしっかり行い、バケツの穴をふさぐことによって、
日本を救いたいです。

早くやるべきです。
私は日本を救いたいです。