蒲蒲線

語れ

池上線と多摩川線のどっちが乗り入れるわけ？？？

フリーゲージとかネタだろと思ったらマジだったw

一応ソース貼っとく

２つの蒲田駅結ぶ「蒲蒲線」設置検討へ　東急電鉄
ttp://www.asahi.com/business/update/1115/TKY201111150657.html


東横・副都心・東武西武から多摩川線経由で乗り入れるんだろうけど
多摩川までの東横線パンクするぞ・・・

4-東横線は、10両編成になるので、大丈夫です。

>>4
「京急と東急は車輪の幅が違うため」と記事に書いてあるけど、朝日の勘違いだよね。

エイトライナー実現に近付いたな！！

大田区のHPやWikipediaの蒲蒲線の項目を見ると
直通はせずに、京急が大鳥居〜南蒲田〜東急蒲田間を
建設＆運営するような感じだけどどうなることやら。

そうなると東横線や副都心線からの電車は蒲田止まり？
それでも随分便利にはなるけどね。

>8
フリゲが実用化されるまでは、地下蒲田駅乗り換え、実用化されたら乗り入れといった感じでは？


東京都は賛成してないようだな。
都営浅草線で西馬込止まりにされた恨みでも有るのか？

東急が延伸に伴う運賃値上げを前提してるようで、池上線や多摩川線の沿線住民が
猛反発してるという話を聞いた。

120円初乗り維持！オカマ線反対？

>>10
> 東急が延伸に伴う運賃値上げを前提してるようで、池上線や多摩川線の沿線住民が
> 猛反発してるという話を聞いた。
うーん。そんな話有るの？
今の大田区長はそこら辺が地盤だから、そういう声が有るんだったら「京急蒲田快特通過」の時のようなパフォーマンスを見せると思うけどね。
それに池上線は直接関係無いし、むしろ金持ちが多そうな東横線から金取るんじゃね？
どっちかというと、蒲田東口の商店街が反対していそう。
でも、羽田空港からJR蒲田までレールがつながると潤うのは蒲田東口あたりだと思うんだけど。

>>10
ガチ地元民だけどそんなの初耳
そして反対意見があるってのも初耳
どこの情報？

あとルートはブコフ(旧ACTのおもちゃ館)や復活書房がある辺りに通すのかな？
出来ればもう少しそれてあのパチ屋と風俗街も一緒に潰してくれると治安的にありがたいんだが

>>13
地元民に近い人間のtwitter ＞ 情報元
属性により温度差あるみたいだね。サンクス。

釜釜線はオカマ専用車両を導入すべき

>>13
環八沿いでしょうね。
ただ、国道15号線が下をくぐるから、南蒲田駅の位置が面倒かも。

>>15
日本初だなｗ

か

うんこ

フリゲが意外に実現性があるのではないか。
全列車が乗り入れる必要は無く、１０分に一本程度でよいし、
また、全車両乗り入れる必要も無く、４両程度が蒲田で切り離して
乗り入れればよいので、蒲田駅でのフリゲの作業も十分に有り得る。

閲覧には会員登録必要
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20120810/579309/

2012年7月、都心の私鉄網に関するニュースが2つ流れた。17日、京急電鉄が
京急蒲田駅付近の全線高架供用が10月21日と発表。その1週間後の24日、東急
電鉄と東京メトロなどが東横線と副都心線の相互直通運転開始が2013年3月16日
と発表した。
この2つのニュースの直後の8月、大田区が平成24年版の「新空港線『蒲蒲線』
整備調査のとりまとめ」を公表した。新空港線「蒲蒲線」とは、東急多摩川線
と京急空港線を直結させるために、JR・東急の蒲田駅と京急蒲田駅の間、約800mを
地下ルートで結ぶ新線を整備する構想。新空港線「蒲蒲線」というネーミングは
同区の発案によるものだ。
同資料によると、新空港線「蒲蒲線」は、東急多摩川線の矢口渡駅と蒲田駅の間
で分岐し、東急多摩川線と京急空港線の線路に沿うように単線で地下を走り、
京急空港線の糀谷駅と大鳥居駅の間の地上で合流する。新線には、東急の蒲田駅
直下に「東急蒲田地下駅」、京急蒲田駅付近の地下に「南蒲田駅」を設置する
計画になっている。整備の延長は3.1kmだ。
本来なら、東急多摩川線と京急空港線の相互直通運転を期待したいが、実現には
ハードルが立ちはだかる。特にゲージ（軌間）の問題が大きい。ゲージとは、
2本のレール間の距離のことで、京急線は新幹線と同様に標準軌と呼ばれる1435mm、
東急線はJR山手線などと同じく狭軌と呼ばれる1067mm。つまり、東急多摩川線と
京急空港線の線路の幅が違うので、相互直通は容易ではない。これを踏まえて、
上図のように「東急蒲田地下駅」で、同一ホームで乗り換える計画としている。

大田区は、新空港線「蒲蒲線」整備の効果について、（1）大田区内の移動利便性の向上、
（2）ターミナル機能を持つ蒲田エリアの発展に寄与、（3）羽田空港へのアクセス強化、
（4）東京メトロ副都心線以北エリアとのアクセス性向上、（5）羽田空港〜蒲田〜副都心
〜池袋以北を結ぶネットワーク拡充、（6）緊急時のう回ルート確保――の6項目を挙げて
いる。
時間短縮例についても触れている。川越から羽田空港へアクセスする場合、現状では、
東武東上線で池袋へ出て、山手線で品川、京急線で羽田空港というルートをたどる。
2013年3月16日に始まる東急電鉄・東京メトロ・東武鉄道・西武鉄道などの相互直通ルート
と新空港線「蒲蒲線」を経由すると、川越から多摩川まで一気に南下し、多摩川線の
“東急蒲田地下駅”で、同一ホームで乗り換えて羽田空港に至る。同区はこのルートで
6分の時間短縮が見込めるとしている。
また、田園調布から羽田空港へは18分、武蔵小杉から羽田空港へは14分の時間短縮が期待
でき、東武東上線や西武池袋線の沿線からは乗り換えが1回減らせるなどの効果を挙げて
いる。
資料に未掲載のパターンも含め詳細に調査している。例えば渋谷からは、オフピーク時に
限ると現在、品川経由で43分かかるところが、東横線・多摩川線・新空港線「蒲蒲線」
経由で11分短縮の32分になると試算。東横線の急行が東急多摩川線に乗り入れて蒲田まで
急行運転、蒲田から羽田空港までは各駅への停車を前提に算出した。
想定輸送人員なども公表。1日当たりの輸送人員を約4万2800人と試算した。これは、東急
多摩川線の平成21年度の輸送人員14万1376人の約3割という数字だ。うち航空旅客を約1万6100人、
都市内旅客を約2万6600人と見込んでいる。
事業性については、都市鉄道等利便増進法の適用を想定して検討。整備主体は鉄道・運輸機構、
営業主体は東急と京急を予定している。関係者の合意に向けて詳細を調整中だ。
費用便益比（B/C）は30年で1.6、50年で1.8と算出した。概算建設費は約1080億円。同法の財源
スキームに当てはめて、国が3分の1、東京都や大田区などの地方自治体が3分の1、整備主体が3分の1を負担する。営業主体の東急と京急が受益相当額として毎年28億1000万円の設備使用料を、整備主体の鉄道・運輸機構に支払う。鉄道・運輸機構は開業から21年後に黒字転換する。

2014年3月の供用開始を目指して進められている羽田空港国際線旅客ターミナル拡張計画などにより、
国際線発着枠は年6万回から9万回に、国際線ターミナル利用者数は年700万人から1250万人に増加する
と見込まれる。さらに国際戦略総合特区「アジアヘッドクォーター特区」の指定区域である、沖合移転
前の羽田空港跡地の開発計画進展も期待される。こうしたなか、大田区は新空港線「蒲蒲線」整備を
“永年の悲願”として推し進めている。
もともと大田区は、JR・東急の蒲田駅と京急蒲田駅との間を結ぶ連絡線を「蒲蒲線」という通称で
検討してきたが、2000年代中ごろから「新空港線」というキーワードを新たに追加し、従来までの
通称と合わせた新空港線「蒲蒲線」という名で推し進めてきた。
この経緯について大田区のまちづくり推進部の担当者は次のように話す。「蒲田と京急蒲田をつな
げるだけではなく、渋谷駅地下化による東急・メトロ相互乗り入れを機に、広域鉄道ネットワーク
としての重要な位置づけとして『蒲蒲線』が注目されてきた。大田区内の鉄道利便性を高めるだけ
でなく、東京以北と羽田空港を結ぶアクセス性向上を目指したルートであることを、周辺エリアに
広く認知してもらうために新空港線という名を付けて呼ぶことにした。区の想いとして、今後は
新空港線をもっとアピールしていきたい」
東急は、この新空港線「蒲蒲線」の実現に前向きな姿勢を示しているというが、京急は消極的な
ようだ。蒲田駅周辺の商店街の複数の店主に聞くと、「昔からこの計画はあるけど、京急は腰が
重い。本線の客を奪われると思っているみたいだ」と共通の答えが返ってきた。確かに、東武
東上線や西武池袋線の利用者が、品川を経ず東京メトロ副都心線・東急東横線経由で羽田空港
へ向かうようになると、京急本線の利用客が減少する可能性は否めない。

連続立体交差事業の工事が佳境の京急蒲田。そのひとつ先の京急空港線の糀谷駅でも、新たな動きが見え始めた。
羽田空港へのアクセス機能を強化する京急線高架化・駅改良と併せた都市基盤整備の波が、糀谷駅周辺にも押し
寄せている。
東京都は7月11日、糀谷駅ホームと環八通りに挟まれたエリア（約1.3ha）を施行区域とする糀谷駅前地区市街地
再開発組合の設立を認可。今後、糀谷駅前地区第一種市街地再開発事業として整備が行われる。具体的には、
エリア南側に地下1階・地上17階建て、北側に地下1階・地上19階の建物を建設。約336戸の住宅をはじめ、商業
施設や駐車場などが整備される。再開発の総事業費は約193億円。2016年7月の竣工を目指し、2014年3月に着工
する。
2000年の運輸政策審議会答申第18号で「2015年までに整備着手することが適当」と位置付けられた新空港線
「蒲蒲線」。地下ルートは、この糀谷駅前再開発エリア付近の地下を通ることになる。大田区は、「一定の
事業性があることが確認された」とアピールするが、答申の通り2015年までに着工できるかどうかは、
いまだ不透明だ。

上の記事、転載されてた
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK23018_T20C12A8000000/?dg=1

むしろ、東急の一部を標準軌に改軌するか３線式にすれば、良い事だろうに・・・

西武がMRA画策してるのは、当然羽田空港直通を見越した計画だろう

記事（ほぼ）全文をインターネット掲示板へうｐするのはマズイだろｗ

国土交通省主体の東京短絡線構想も有り、京急空港線ダイヤは今後さらに厳しくなるので、路線容量的に蒲蒲線乗り入れは無理
「東武東上線・西武池袋線から一本で結ばれる」と言っても10連を突っ込むのは無理なので、結局多摩川・東急蒲田２回乗換になる
京急蒲田・糀谷・大鳥居いずれかまで東急が単独で掘って乗り換えなら、京急の顔色を伺う必要は無い
ttp://chizuz.com/map/map135448.html
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345014959/9
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/499

>28
日経の記事、大したことないじゃん

東急が単独で羽田空港に乗り入れればいいだけの話

東急にはそんな金はない

みなとみらい線だって中華街から先は単独じゃ作れないから延伸計画が宙に浮いたまま

結局乗り換えが必要じゃメリットないし回収できないからやめたほうがいい

迷惑ポスティング　東急リバブル　住友不動産販売

平然と無断侵入＆ゴミチラシ投棄！
一日に数枚入れられることだって　ごくありふれた話・・・。
受け取る側の精神的苦痛やゴミ処理の労力は並大抵ではありません！

http://websearch.rakuten.co.jp/?tool_id=1&rid=2000&ref=ie2_1R&qt=%E8%BF%B7%E6%83%91%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/estate/1292757730/

皆さん、東急リバブル、住友不動産販売のポスティング広告にうんざりしてませんか？
泣き寝入りしないで、警察に住居不法侵入で被害届を出しましょう！
反社会的行為には、会社に抗議の電話を入れましょう。

http://a-draw.com/contents/uploader2/src/a-draw1_15983.jpg

↑グロ注意

「蒲蒲」首都圏の空港ｱｸｾｽ鉄道スレ【埼京羽田延伸】
http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1322171747/

JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

/

これ作るより蒲田から空港へのバス増やしてほしい

落ちた？

計画はまだあるんだよな

2020年オリンピックが東京で決まったか
羽田空港アクセス需要は間違いなく増えるが蒲蒲線はどうなるか

>>42
>羽田空港アクセス需要は間違いなく増えるが蒲蒲線はどうなるか
間に合わなさそう。

猪瀬がオリンピック終わったら無用になるようなモノは作らないって言ったろ？

＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

JRの羽田空港直通構想に対抗して、蒲蒲線も実現性が急浮上してきたようだな。
JR構想にビビった京急が重い腰を上げたとかで。
京急線内を3線軌条化して、東急から羽田空港まで無理矢理直通させる気らしい。

建設費浮かすなら、京急蒲田〜合流部は、京急空港線直下の旧線路跡用地を転用できないかね。
踏切が4箇所復活しちゃうけど、デカい道路の踏切でもなし、政治のゴリ押しで特例的に踏切設置（復活）とか。

京急線内3線軌条化は、トンネル内で中心がずれるので無理。
壁をこする。
やるなら、FGTか4線軌条化しかない

　

大鳥居駅改修に便乗して駅の上にあるワタミ本社の立ち退きができるぞ

京急、京成、京王が狭軌になったら随分と可能性が広がる。

>>50
天変地異がない限り無理そうですね…

暫定だけど、2020年を目指すってよ。

http://ennori.jp/2539/tokyo-oota-plans-to-open-kamakama-line-in-2020