【新東京】成田-羽田:浅草線短絡新線12

新東京駅、丸の内にできる！

北京やソウル、台北が空港から都市中心部まで30分代後半に相次いでなる中、東京は競争に出遅れてよいのか？
震災や原発事故で著しく低下した東京の国際競争力回復が急務ではないだろうか

東京駅から成田空港まで37分
羽田空港へも東京駅から直結！

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297926617/

成田空港？押上(新名称はスカイツリー前)？浅草？新東京(丸の内)？日本橋？新橋？大門？泉岳寺？品川？羽田空港

また、交通移転厨か！
死ね

※移転はスレで予め合意を得たから行いましょう(予告なしの移転はよくない)
※浅草線短絡新線は鉄道路線に関して扱うスレでありこの板は不適切です

ここはここで「交通政策＠2ch掲示板」版として勝手に存続してください。　　　　　　　　落ちても知りませんｗ
「鉄道路線・車両板＠2ch掲示板」版の次スレは、別に立ててください。 m(__)m

【浅草線東京短絡新線】成田羽田59分【京急京成】11
【新東京駅】浅草線短絡成田羽田59分【京急京成】12
「京急」「京成」で検索できるスレタイでお願いします。

「11」は、成田空港<=>日暮里・山手線・縦貫線・東北高崎線・東海道線、の話題になっていましたが、
「成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について」の「両空港間59分」が無視されていました。

テンプレで一番肝心な↓がリンク切れですｗ
　　成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
　　　　　　ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf

テンプレ↓をベースに作り直してください。
ttp://unkar.org/r/rail/1269248648/1-4

>>4
＞※浅草線短絡新線は鉄道路線に関して扱うスレでありこの板は不適切です

鉄道路線関連は「鉄道路線・車両板＠2ch掲示板」【新東京駅】浅草線短絡成田羽田59分【京急京成】12 で。

交通政策関連　・・・　
　・バスの方がよい
　・羽田国際線・成田国内線でよい
　・ウン全億円に見合わない
などは、ここ「交通政策＠2ch掲示板」【新東京】成田-羽田 浅草線短絡新線12 で。

>>5これでよくね？

鉄道路線・車両板 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/

スレタイ：【新東京】成田-羽田:浅草線短絡新線【京急京成】12

ー本文ー
新東京駅、丸の内にできる！

北京やソウル、台北が空港から都市中心部まで30分代後半に相次いでなる中、東京は競争に出遅れてよいのか？
震災や原発事故で著しく低下した東京の国際競争力回復が急務ではないだろうか

東京駅から成田空港まで37分
羽田空港へも東京駅から直結！

京成船橋から東京駅まで総武線に匹敵する所要時間になり、通勤にも使える新線

果たして実現するのか？


前スレ
【浅草線東京短絡新線】成田羽田59分【京急京成】11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297926617/

【新東京】成田-羽田:浅草線短絡新線【京急京成】12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310196282/

立てたよ

>>8 ＜ 感謝 m(__)m
>>7 「59分」が（賛成反対議論を含め）重要（肝＝キモ）だったのだがｗ

東京で地震 09:59 大丈夫か？＞ＡＬＬ

引っ越し先。
エアライン板のほうが良かったのではないだろうか？

エロいな

ほしゅ

電車のシートに注意


10.50 microsieverts in Tokyo train
http://www.youtube.com/watch?v=X4QXYyqdP2o

Radiation train part 2
http://www.youtube.com/watch?v=elmYl_8NEe0

Radiation in train part 3
http://www.youtube.com/watch?v=VRr9vZfdkQs

Radiation train part 4
http://www.youtube.com/watch?v=T3jLgeO4bgY

ほしゅ。
鉄道・路線板の方、DAT落ちしたな。

DAT落ちするわけねーよ！ｗ

祝　Ｙａｈｏｏ！トップ掲載

鉄板落ちてる？

>>16 ＜ ？

東京都が、成田〜東京駅〜羽田の国交省提案に難色
なには筋線を優先整備、次に中部、東京はもうええ後回しや。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

ここ、まだ生きてたｗ

路車板のスレもそろそろ終わりそうだな。

>＞※浅草線短絡新線は鉄道路線に関して扱うスレでありこの板は不適切です

>鉄道路線関連は「鉄道路線・車両板＠2ch掲示板」【新東京駅】浅草線短絡成田羽田59分【京急京成】12 で。

>交通政策関連　・・・　
>　・バスの方がよい
>　・羽田国際線・成田国内線でよい
>　・ウン全億円に見合わない
>などは、ここ「交通政策＠2ch掲示板」【新東京】成田-羽田 浅草線短絡新線12 で。

結局、路車板のスレは延々と費用対効果の話に終始してたな。
あの板にスレが有る限りは、ズレた話をするだけなんだろうと思う。
あっちにもちょっとだけ書いたけど、
この計画って、鉄道事業だけで完結するものではなくて、本当の目的は空港都心アクセスの改善による空港利用客の喚起と、連接点での需要創出にあると思うんだけどな。
鉄道会社は本業では食べられなくて、不動産やそれに伴うブランディングでほとんど食べているようなものなのに、どうしてそこら辺のことが分からないんだろうな。
まあ、あえて分からないふりをしているだけなのかもしれないけど。

>>21
「本当の目的は空港都心アクセスの改善による空港利用客の喚起」
は正しいのだけど、新幹線ホームから20分や25分もかかるような駅を
作ったところで需要喚起はできんわけですよ、
なのに最大４７００億かけると言っている。

「連接点での需要創出」はだれ得か言ってみなよ。三菱地所だけだよ。
その三菱地所だって４７００億払えって言われても首を縦に振れない。
連接点での需要創出なら短絡新線じゃなくて
現状の大手町駅周辺の再開発で証明してみせたら？

結局は費用対効果の話、君だけが分かってないのだろうね
だから鉄道局の下手な作文に期待しちゃうわけ（笑

普通に羽田-成田間の接続列車必要だろ？

短絡線があれば便利だし、せっかくなら東京駅に接続した方が、もっと便利に決まってる。
東京駅に行けば羽田・成田へ直通列車が走っていて、しかも空港間も短縮できる。

東京駅を通過するなどという選択肢はあり得んだろ？

前にあったデルタ線による東京駅接続は支持しないが。

便利だけど誰が金を出すかだな
利益を受諾出来る京成は金を出さんし短絡線も不要と言ってる

>>24
＞便利だけど誰が金を出すかだな
そこが最大の問題点

＞　・・・　短絡線も不要と言ってる
えっ！？
京成社長が
「東京短絡線ができたら、２代目ＡＥとは別に、新型車両を開発する」
とか、言わなかった？

まあ、あくまで官設民営が前提で、短絡線にカネは出さないだろｗ

電車の中で手すりにぶら下がって懸垂してるバカ男たちはっけーん♪
羽田職員たちってこんなのばっかりかｗｗｗ

>>25
日経新聞のインタビューで不要って言ってたらしいよ。
俺は見てないから詳しくは知らないが。
作ってくれるなら使ってやる、自分達で金を出して作る必要は無い
って事だろうな。

短絡線が必要な人で募金でもして建設費を貯めようか

>>25
> ＞　・・・　短絡線も不要と言ってる
> 京成社長が
> 「東京短絡線ができたら、２代目ＡＥとは別に、新型車両を開発する」
> とか、言わなかった？

とは言ったが、短絡線が必要とは言ってない。
単なる前提条件。
「雨が降ったら、傘を持っていく」は、
雨が必要という意味ではない。

>>28
>「雨が降ったら、傘を持っていく」は、 雨が必要という意味ではない。

いや、それとこれとは全く違うだろう。
「東京短絡線ができたら、２代目ＡＥとは別に、新型車両を開発する」
京成にその気がなければ、まずその「前提条件」自体言ったりしないからw

Mr.Childrenのベストは『連続リコール犯』『朝鮮総連・昧食自民骰』製の海賊版

『朝鮮総連』の怩憫のヒットマンの息子の有名な『悪魔』君(ジャニーズヲタク６５歳)が鉄砲玉… (>_<)

古今東西の有名選手や有名俳優、有名アーティストの殆どが神奈川県内で『朝鮮総連』に監禁、拘束されている。
海外では有名な特Ａ戦犯の国際手配犯の
カナン人で主犯の一族と日本国内に散らばり潜伏中の親戚のクーデターで神奈川県内にスーパースターが多数監禁されている。アジアに確認を。

犯人グループは『挺陝製』の殺人兵器を操作し『震災』や『事故』を起こし続けている。『カニバリズム』である。今回の日本やアジアの『戦争殺人用薬物・白い人肉カプセル』製造、配布、混入投与犯。『解毒剤』は医療機関で１回目のみ無料だと思われる。

朝鮮総連カナン人の親戚縁者は 主犯一族のサイバーテロ活動しながら籠城中のこの３年弱で３０００万人が亡くなったらしい。亜細亜は動いている…日本に居るカナン人の犠牲者に黙祷を。

鉄砲玉の読売の芝躱の笑うドラえもんオバサンアミ/８/８＝モバゲーの八軒電(話)の従兄弟で条約も知ってる同じ職場の先祖代々敵の妹喰民族、カナン人の超整形のネカマ『特Ａ戦犯の殺人者の親族』にばかり優しいM.C.V.浮多幅花図は嫌だ。歌多乃手外

天皇家 織田 繪璃奈(横濱・野島えり)
Freemasonrey & Microsoft USA co.tp.

†釈迦の娘の 野島(横濱)かほる(織田譁讚瑠)と元警察庁 野島(横濱)榮五郎(遠山 榮太樓)の孫 札幌の野島えり†

嘉藤浄將 太穫 鐓钁 乃木内将軍の孫の
遠田静治(蓙甌惺貮･瀞辭=伊達政宗の孫)
の孫の札幌啓北商業高校の野島(横濱)えり
弖十＝TEN10(teto)＝優多野手頭＝野慈蚕＝帝跿(徒)＝繪痾陋 衛鴉朧
ご存知『水曜どうでしょう』のBBSでは
chocolat＠湘南台 de' 闇将軍＠藤沢市

FBI、CIA、DODにもFreemasonにも送信したのに基地外サイバーテロリストは何でも盗るか削除

短絡線の「東京駅」なるものが
京葉線の東京駅みたいに同じ駅とは思えないほど離れるような悪寒。

最有力位置候補は丸ビルの裏だから
京葉線より多少はましとはいえ、そんなものだね。

>>32
場所は多少はましだけど
深さはどうなるのかなぁ？

京葉線東京駅が遠く感じるのは、直線距離ではなく、迂回しているから
短絡線東京駅は、↑を教訓に、利便性の高い連絡通路・動く歩道等を整備してほしい

>>31
離れるくらいなら日本橋駅を東京駅にすればいい

>>34
動く歩道を整備するなら日本橋駅と東京駅の間に動く歩道を設ければよい。
無駄なコストは抑えればよい。
とにかく歩けばいいんだよ、歩けば。

>>36
とはいっても空港アクセスだからなあ。
荷物を持って歩けばいいんだ、というのは国際的な常識に反する。

浅草線仲池上駅ﾏﾀﾞｱ??

大深度で、エスカレーターの傾斜に合わせた場所に駅を造れば
むしろアクセスはだいぶ楽になりそう
京葉線が遠いのは深いからじゃなくて東京駅から平面的に離れてるから

てるから

鉄道・路線のスレが落ちたな。
ま、選挙がらみで一時的に盛り上がってるだけだから、ほとぼりが冷めるのを待つか。

数ヶ月に一回の書き込みとかどんだけ過疎ってんねん

大深度から地上に出るのは大変けど、大深度からそのまま別の地下鉄に乗り
換えられるならそんな不便でもないんじゃない？半蔵門から副都心とか。

ghj

.

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

899 名前:名無しさん＠１３周年 [sage] :2013/07/12(金) NY:AN:NY.AN ID:+AyzbRTw0
>>843
制度面も重要だけどインフラも非常に重要。

東京との連絡が重要なのは、主たるインフラが意図的に東京に集まるようにしていることによるところも多い。
海外へいくのに東京で一泊なんていくらなんでも馬鹿げている。
(略)

浅草線短絡新線で決まりでしょ。
リニアは建設費が掛かりすぎる。

千葉を経由するリニアルート
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/?SS=imgview&FD=210172312

以下も妄想ルートが続きます。
http://chizuz.com/map/map51185.html
袖ヶ浦方面に迂回するルート
http://chizuz.com/map/map51388.html
北総線と浅草線に近いルート
http://chizuz.com/map/map29920.html
http://chizuz.com/map/map63454.html
東海道新幹線成田空港延伸
http://chizuz.com/map/map63453.html
船橋羽田地下鉄
http://chizuz.com/map/map69201.html
京成湾岸線
http://chizuz.com/map/map69217.html
新東京・京成関屋ルート
http://chizuz.com/map/map69369.html

話題ないのか？

東京オリンピックやるから新線建設確定だな

だな
四ツ木〜青砥の高架化（用地買収）も一気に進むな
短絡線できたらスカイライナーは日暮里方面廃止で羽田空港行きに変更だな
京成は本社移転するしTDRの客もますます増えるだろうから、この先数年で超優良企業に生まれ変わるチャンス

祝五輪決定

ついでに青砥押上間複々線化だな

立石の駅前以外では、線路ぎわのどかない家あと一軒だけなんだよね。
おやじさんがやってる町工場の作業場なんだけど。
新京成の高架化も、個人商店が一軒どかないだけなのを思い出しちゃう。

東京オリンピックの決定は、そういう人をなおさら意固地にさせちゃうかもね。

都市防災の観点からみても、個人のエゴをなんとかしてほしい。

test

スレタイが悪いのかな
あんまり伸びないね。

リニアよりも、浅草短絡線と地下鉄8号線の延伸。
これを、オリンピックまでになんとか頼む。

8号線て有楽町線だろ、新木場や副都心線（東急）どうするんだよ。
横浜のグリーンラインみたく豊洲〜住吉をひたすら折り返しでいいのでは？グリーンラインは意外に盛況だぞ。

猪瀬が計画を潰しにかかってきた。
調子にのってるようだな。

あのバカタレ
横田基地がどうとか言いやがって、そんなものより短絡線だろ

蔵前駅移設で
大江戸線連絡通路、通過線整備だけでよいよ

それだと、浅草線内で高速運転が出来ないので却下されている。

早く着工決定してほしい。

じゃあ+ホームドア設置で

ウィキによれば

「当初は、日本橋・東銀座（当初は宝町を予定）の両駅から分岐線を新設し、
東京駅八重洲口の地下に東京駅を設置すると共に、蔵前駅を北寄りに移設して
追い抜き設備を新設する構想があった（東京駅接着）。
これは運輸政策審議会答申第18号にて答申されているが、浅草線は非常に古い
地下鉄であるため新型スカイライナーが構造上の問題で直通できないほか、
速度制限が45km/h前後のカーブが多く、駅数が多く、また列車風の問題などで
駅を通過するときは55km/hに減速する必要性があり、所要時間短縮に大きな
効果が期待できなかったことから、この構想の具体化と共に事実上消滅した。」

浅草線/京成線の押上駅もホーム狭い上に休日なんかスカイツリー客で階段いっぱいに
なったりと設計の古さは隠せんよな。

そうなんですよ。
だからこそ、今のホームや階段で事故が起きる前に
バイパス短絡線を作らなきゃ。

どうせなら青砥から地下化すりゃいいんじゃね？

空港は、騒音や危険性を回避するため、また広大な敷地を要するため人里離れた場所にしか作れない。
一方、鉄道は、路線設備を効率よく稼働させるため人の集中する地域を縫うように作られる。
つまりだな、空路は拠点地域間の長距離大規模移動に向いているし、鉄道は拠点地域内の中短距離移動を担うということになる。
だから、リニア中央線は本当に効率的なのか疑問、東京と大阪という点と点を結ぶだけなら陸路は必要なく空路で十分だと思う。まあ、名古屋を中継するからなんとか許容。
さて、話をもどして、効率の良い交通インフラを考えるなら、空路と陸路を合理的に結ぶ必要がある。
アメリカのような広大な国で、域内の移動にも鉄道よりも車が使われる国土では、
ハブ空港を中心にした交通システムもあるかもしれないが、
日本のような狭隘で人口密度高い国土では、海外の真似をした巨大なハブ空港を作れる訳もなく、また必要もなく、
そこで、海外向け長距離向けの空港と国内用、域内用の鉄道網(高速道は鉄路の補完)を
合理的(高速鉄道)につなぐことが必要になる。
それが、都心直結線なのだ。

>>70
立石駅前の再開発用地を除けば、未買収の押上線高架用地は、○△鉄工所という一軒だけ。
(葛飾区立石二丁目37番の町工場)

https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=35.737316,139.843064&spn=0.001512,0.001569&t=k&z=19&brcurrent=3,0x60188f6eb4da0781:0xad95bf1a278a8581,0

青戸から立石駅手前のカーブはこの高架化で線形の改良もされるので、
オリンピックまでには、青戸から曳舟までの高架化が完了するだろうから、
押上からの短絡線で大丈夫。

むしろ葛飾区内は、押上、四つ木(本田広小路)、亀有、八潮の有楽町線の延伸または
押上、四つ木(本田広小路)、金町、東金町、松戸の半蔵門線の延伸が望まれる。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=Jk0AS17PjiI&feature=channel&list=UL

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>72
調べてみたけど、鉄工所じゃなくて、鉄鋳所だったよ。
表札を綺麗な鋳物でつくるなどの、葛飾区の産業の記事で取り上げられるような見事な工芸品。

小規模な工房でやっていける仕事だから、早めに移転して欲しいね。

>>74
代替地を探してるんじゃないかな。
自分も経験あるが、事業には賛成でも今は売れないよ、という人は多い。理由は代わりの土地(建物の場合も)が手当て出来てないから。

羽田〜東京はエアポート快特などで、スカイライナーは意味ないだろwww
クローズドにして押上まで降車不可にしたほうがいいのでは。
逆にアクセス特急で東京駅へ行く奴いるのかよwww東京シャトルで充分www
ただし成田湯川から西の利用はあるし、京急蒲田（エアポート快特は通過だが）や羽田空港への利用もあるから東京駅には当然停まるが。

>>72
半蔵門線を松戸なんて要らんだろwww
松戸なんて千代田線があるから不要！
半蔵門線には既にスカイツリーラインがあるだろwww
ただでさえ久喜と南栗橋でどちらに行っても久喜市なのにwww

押上と金町の半蔵門線延伸
押上と亀有の有楽町線延伸

この二線の延伸は必要だよ。

将来的にはこうなるんじゃね？
http://uploda.cc/img/img52700c28cbc6c.JPG

その立石側の急カーブに沿った部分は、用地買収がもう済んでいて
高速走行用にカーブゆるめに線形改良されるっぽい。

浅草線全駅にホームドア設置すれば現在よりも大幅な最高速度向上が
可能となるので短絡線は不要。

それは、あまりに短絡的だよ。

言葉ってわかりやすいよね。つまり短絡線が必要。

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

メトロセブンとエイトライナーもよろしくね。

さすがにそりゃ無理だろう

>>81
それやれば、浅草線に乗り入れられなくなるＯＲ浅草線内完結の区間運転
列車等の羽田⇔成田直通以外の列車も直通仕様の同一両数で運転せねばならなく
なると言う罠。

それは孔明の罠か

そうだ納屋

候補者の中では
舛添さんが都知事になってくれるのが良さそかな

とりあえず自民路線の舛添、独自路線だが国益優先の田母神あたりがこの政策には前向きかな
というより左よりの宇都宮だと、美濃部の成田新幹線反対の再来だ

浅草線全駅にホームドア設置すれば現在よりも大幅な最高速度向上が
可能となるので短絡線は不要。

ふーん。つまり短絡線があったほうが良いってことだよね。

>>1
丸３年近く経つのに変化なしw

[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388559331/

[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395065657/

２０１７年度末【予定】



..　　　　　　　　　　　　　関越　　　　　　 東北　　　　　常磐
.　　　　　　　　　　　　　 ┃.　　　　　　　　 ┃　　　　　 .┃
..　　　 　┏━━━━━╋━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━┓
..　　　　 ┃　　　　　　　.┃..　　 ┏ 　　　...┃ 　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　┃
..　　　　 ┃　　　┏━━╋━━╋━━━╋━━━━╋━━━━━━┓　　　　　 .┃
..　　　　 ┃　　　┃　　　　　　　.┃　　　　.┃　　　　　　┃　　　　　　　　..┃　　　　　 .┃
..　　　　 ┃　　　┃　　　　　　　.┣━━━┻━━━━┻┳━━┓　　 .┃　　　　　 .┃
..　　　　 ┃　　　┃　　　┏━━┫ 　　　　　　　　　　　　 ┃　　　┃　　 .┃　　　　　 .┃
..　　　　 圏　　　外　　　中　　　┃�D　　 .�@　　 　　　　 .┣━━╋━━╋ 京葉道 .┃
..　　　　 央　　　環　　　央　　　┃　　　　.┃　　　　　 .�E┃..�F .┃　　 ..┃.　　　　　.┃
..　　　　 道　　　道　　　環　　　┣━━━╋━━┳━━┛.　　.中　　 .外..　　　　　.圏
..　　　　 ┃　　 .┃　　　.状　　...┃　　　　..┃　　 ..┃.　　　　　　 央　　 .環..　　　　　.央
..　　　　 ┃　　 .┃　　　┃　　 ..┃　　　　.都　　　.┃.　　　　　　 環　　 .道..　　　　　.道
.中央.━╋━━╋━━╋━━┫�C..　　 心　 　 .┃�H...　　　　 状　　 ..┃.　　　　　 .┃
.　　　　 .┃　　 .┃　　 ..┃　　　┃　　　　.環　　　.┃　　　　　　　┃　　 .┃.　　　　　 .┃
.　　　　 .┃　　 .┃　　 ..┃　　　┃　　　　.状　　　.┣━━B.━━┻━━┻━━━━┻━東関道
.東名.━╋━━┻━━╋━━┫�B　　 .┃　　 ...┃
...　　　　┃┏━━━━┃　　　┃　　　　.┃.�I━┫　　　　　　　　　　　　　　　　　　..┃
...　　　　┃┃第三京浜┃�A━┻━━━┫　　 ..┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　...┃
...　　　　┃┃　　　　　 .┃　　　　　　　　　┣━━┫　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .┃
...　　　　┃┃　　　　　 .┃　　　　　　　 �@┃ .�J. ┃　　　　　 　　　　　　　　　　　　　.┃
...　　　　┃┣━╋━━╋━━━━━━┫　　 ..┃.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
...　　　　┃┃　 ┃　　　┃　　　　　　　　 .┃　　　B　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.┃　
...　　　　┗╋━╋━━┻━━.B.━━━┻━━┛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
..　　　　　 .┃　..┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .┃
..　　　　　横横 .┗━━━━━━━━━━━━アクアライン━━━━━━━━━┛

羽田で国際線、成田で国内線が増えるのに何で羽田⇔成田に行かなきゃならないの？
羽田国内線⇔成田国際線の乗継は過去の話だよ。無駄な公共事業だな、ココ！！

>>1
＞東京駅から成田空港まで37分
＞羽田空港へも東京駅から直結！

あれは東京駅じゃなく「仲通り駅」だろ
羽田、成田間の移動はバスで十分だし、東京駅から羽田へは浜松町か品川で乗り換えた方
が便利だし、成田へは横須賀線のホームからnexが出てるでしょ
純粋な乗車時間の短さよりも、東京、品川、新宿、横浜、武蔵小杉、…といった首都圏の
色んな駅から乗れるnexの方が便利なんだよね
やるんならnexの機能強化（踏切の撤去、複線化、待避所の設置、など）をやった方がいい

>>98
＞ あれは東京駅じゃなく「仲通り駅」だろ

そんなこと言ったら、京葉線なんか北有楽町だろ

>>99
あれは「鍛冶橋通り駅」

通りの名前が駅名って有り得んだろ

>>69
> そうなんですよ。
> だからこそ、今のホームや階段で事故が起きる前に
> バイパス短絡線を作らなきゃ。


一体どんな事故が起きるというのでしょうか？。

>>102
ホームが狭くて人が転げ落ちたり電車と接触する可能性。
階段が狭くて将棋倒しになりかねない可能性。

混雑時に見にくれば分かるよ。

高砂ではジジイやオヤジどうし殴りあいはザラに多い。

>>103
> >>102
> ホームが狭くて人が転げ落ちたり電車と接触する可能性。
> 階段が狭くて将棋倒しになりかねない可能性。
>
> 混雑時に見にくれば分かるよ。


都営・京成の押上駅は行ったことが有りますので、確かにホームは広いとは言えないと思います。
しかしながら、それを解決するために、４０００億円もの費用をかけても羽田空港と成田空港間の実質的な所要時間短縮効果が９分しかない短絡線を、税金が使われて建設されるとしたら
納得は出来ません。

あくまで、選択肢の一つですが
こーゆー手もありますよ
http://adhdportal.wix.com/agarisho

南北線タイプのホームドア設置で
最高時速を向上させればいい話。

>>107
> 南北線タイプのホームドア設置で
> 最高時速を向上させればいい話。


根本的な話として、既に現時点での実績として、都営浅草線で運行されているエアポート快特では、泉岳寺と押上間を所要時間１９分で結んでいる実績が有ります。
エアポート快特は、都営浅草線内の途中駅のうち、東銀座・宝町・人形町・浅草橋・蔵前・本所吾妻橋の計６駅を通過して各駅停車の普通電車の所要時間２３分と比べて、
４分の所要時間短縮が実現されています。

もし仮に、更に通過駅を増やして、浅草線内の途中停車駅を東京に近い日本橋駅のみとして、あとプラス三田・大門・新橋・東日本橋・浅草の５駅も通過とすれば、
あと３分は所要時間短縮が可能と思われますので、泉岳寺と押上間の所要時間は１６分で行けることになります。

前記のような状況で、たとえ短絡線を建設しても泉岳寺と押上間の所要時間は７分は要すると思いますので、実質的な所要時間短縮効果は９分しかないということになります。

>>108
追い抜きどうすんだよ！
短絡線云々は別にして16分で走ろうとしたら前の電車に追突するだろボケ！

>>109
> >>108
> 追い抜きどうすんだよ！
> 短絡線云々は別にして16分で走ろうとしたら前の電車に追突するだろボケ！


確かに、都営浅草線が、朝夕のラッシュ時間帯の２分３０秒間隔で運行されている時間帯には、どこかで先行の電車を追い越さないと、
泉岳寺と押上間を所要時間１６分で走ることが無理なことは当然に理解しています！。

しかしながら、新規に快速種別たとえば区間快速などのような列車種別を都営浅草線に走らせてダイヤ上で工夫するという手段も有ると思います。

更には、現行の都営浅草線の多くの時間帯で、平日の日中時間帯と土曜休日ほぼ終日において、運行間隔が５分よりも短くなっている時間帯は無く、
そして都営浅草線内を各駅に停車する電車は４０分毎には運行間隔が１０分あいている部分が有るのが現実です。

つまり、たとえばダイヤ上の工夫で前記の１０分間隔を、うまく利用して、
泉岳寺と押上間を１６分で結ぶ電車の１本先発の電車の発車時刻が９分前にすれば、追い越しは無しでも押上まで１６分で行けます！！。

更には、たとえば成田空港方面行きに関して言えば、泉岳寺と押上間を１６分で走る電車の５分前に泉岳寺を発車する１本先発の電車をエアポート快特とすれば、
押上までの所要時間１９分で行けますから、後続の電車が所要時間が１６分の電車は、追い越しを行なわなくても押上まで１６分で行くことが出来ます！！。

つまり、たとえば泉岳寺の発車時刻を、１２時０分ちょうど発に各駅に停車の普通電車、１２時５分発にエアポート快特を発車として、
そして１２時１０分発に泉岳寺まで１６分で行く電車を発車させて、１２時１１分発に泉岳寺始発か西馬込始発の各駅に停車する普通電車を発車とすれば、
現行の日中ダイヤ時間帯の利便性を、ほぼ維持しながら、泉岳寺と押上間を１６分で結ぶ電車を運行することは可能です！！！。

以上のように、まずは都営浅草線内の運転間隔が５分間隔で一部４０分間隔で１０分あいている部分を狙って、所要時間１６分で泉岳寺と押上間を結ぶ電車を走らせることは
物理的に可能なので、その可能な時間帯だけでも、既設の都営浅草線の設備を最大限に生かすことを考えて、
つまり具体的には、京成スカイライナーを地下鉄が走行可能な仕様に改造または改造が無理ならば新規に車両を製造して、まずは既設の浅草線を通してから、
その後で短絡線が本当に最適な手段かどうか？を再度、検討して頂く方が、お金が大切に使われる話であると思います！！。

いずれにしても、少なくとも日中時間帯の泉岳寺と押上間の所要時間短縮効果は９分くらいなのですから、
大切な国民の税金が４０００億円も使われるのであれえば、慎重に幅広い羽田と成田アクセス向上の手段を検討されて対有効に税金を使って欲しいものです！！。　

確かに、
まで読んだ

スルッとＫＡＮＳＡＩ廃止へ…後継にＩＣカード
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141006-OYO1T50021.html

滑走路さえ増やせば空港容量が増えると思い込んでいる素人が何と多いことか。
だからこそ、国は国民を簡単に騙せるのだが。

ここ数年間、国は、福岡空港の滑走路増設によって『空港容量が増える』とは一度も言っていない。
「滑走路処理容量が増える」としか言っていない。
当然、滑走路を増設すれば、「滑走路処理容量」は増える。
だから、厳密に言えば、国は嘘をついてはいない。

しかし、滑走路処理容量が増えるからといって、『空港容量』も増えるか否かは、別問題。
滑走路以外にボトルネックがあり、その容量が滑走路処理容量よりも小さければ、滑走路処理容量が増えても空港容量は増えない。



福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』

国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。

国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。

宝町から連絡通路作ってよ

鉄道路線・車両板のスレ、落ちたようだね。
ここで続けますか。

>>113
羽田はＣ滑走路に並行した５本目のオープンパラレルのＥ滑走路が出来ると、
Ａ・Ｃ滑走路の交互離着陸と、２機同時の離着陸が可能になる。

また、誘導路もＣ〜Ｅ滑走路の間に新しく建設される新ターミナルと現行ターミナルは
独立運用されるのでタキシングの輻輳が解消し、発着効率が向上、ピーク時間に大幅な増発が可能になる。

ソース
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/subject/pdf/airport_gaiyou.pdf

さすがにそこまでの大風呂敷は運輸政策研究機構のいつもの妄想頑張り過ぎとしか……
それにたとえ滑走路増設するとしてもC沖にセミオープンパラレル、という方向になりつつあるので、
ターミナルとスポットや固定ゲートの増設余地が出てきません。