【東京湾】首都圏第3空港って必要？【横田】

羽田の再拡張、ハブ化、２４時間化でアジアの玄関口を
仁川、香港、上海、チャンギから少しでも挽回するのが一番ですが・・・

羽田の五本目作って、限界まで使って、横田共用化へソフトランディングだな。
まず普天間問題片付かなきゃ話にならんけどな。

>>1今のところ必要ない

　　　　　　　　　以上

調布空港が首都圏第2空港だから、首都圏第3空港って成田空港のこと?

仁川に勝つにはやっぱり羽田ハブ化が前提。
羽田の六本目沖合い展開と、横田空域の更なる返還交渉が必要。

せめてアメリカのエアラインだけでも横田にうつせないかな

アメさんは横田は死守して、厚木の共用化を逆提案してるな。

国内ならまぁ十分な滑走路長なんだが、既存空港との位置関係を
考えると第３空港としてはやはり横田が最適だな。圏央道が近くを抜けてる
から、北関東・甲信越方面へのアクセスがかなり良い。

半島が早く片付いてくれれば、多少横田AFBでのプレゼンスを下げても
問題なくなるんだろうが。

横田は米軍基地だバカを言え

バカ

今からでも羽田を潰して、洋上空港をつくるという方向へは行かないかな？

羽田国際線開設まで秒読み

記念カキコ

成田スカイアクセスに乗った。快適だね。日暮里駅も変わったし。
あれで羽田、成田を直通させれば最高だね。
地方路線の国際線搭乗客も流れて来るだろうし。

地方空港から仁川経由で海外年間15万人
日本各地から羽田経由で海外5万人
成田経由海外192万人

15万人も盗られてるのか・・・

成田スカイアクセスが東京駅に乗り入れて、新幹線と乗り換えをスムーズに出来ればな

レール幅は同じでも車両の幅が違う

C-17グローブマスターって静かなエンジンだね
この輸送機だけなら騒音問題も無くなるのでは

成田なんて、あんな不便なところイラネ。

木更津沖に新空港作ってアクアラインにつなげろ。

成田大拡張、ターミナル新設らしいな

羽田も本格的に国際化するし大きく変わる時期だな

羽田国際線ターミナルは凄そうですな

羽田がとうとう明日から24時間国際化ですな。

感慨深い。

しかし、羽田の国内線を分担する第三拠点空港が必要。
羽田は国内線を２６万回までとして、国際線を１５〜２６万回運用しなければ
アジアのハブになれない。

分担したらハブの意味がないから、横田空域の段階的返還と
五本目滑走路作って国際線大幅増便、完全ハブ化を目指して欲しいね。
新幹線網の発達とリニアの建設決定で羽田の国内線は減便が確実だしね。

１＝５本目ができたとしても、５０万くらいだろう。
２＝５万回のために１兆円投資か？
３＝５０万回では国内線に最低３５万回として、国際線は１５万回くらいにしかならない。
４＝５０万くらいなら４本のままで可能。しかも、将来は首都空港海上移転で
　　　４千ｍ滑走路４本空港の可能性を残すべきで、場当たり５本目
　　　は不要。
　　　
よって、羽田改良４本体制で５０万回化と国内線分担の第3拠点空港は必要。

ハブ空港が必要な訳であって、わざわざ新規には作る必要はない。
まあどうしても必要なら、普天間問題とっとと片付けて、
横田基地機能の分散化共用化で北米路線などを担ってもらえば無問題。
羽田西側の横田空域を返還させればだいぶ楽になるみたいだし、スレタイ通りかな。

テレビではインチョン、チャンギとNEW羽田が比べられてたけど、まだまだだな。

中防と新海面を空港にすればいいじゃん。

新聞報道によると羽田の再拡張が確実みたいだな。
その上で横田空域をもう少し返還してもらえば発着回数を更に増やせるのにな。

>>27
国際線ターミナルの拡張が決定ということだろ。
そうでないのなら情報ソースにリンクを。

ttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/subject/pdf/airport_gaiyou.pdf

羽田はD滑走路１本でもテロ対策は大変であり、桟橋式の５本目、つまり
羽田滑走路増設はありえなく、新規空港の整備になるだろう。
首都圏にもう一つの国内線拠点空港がないと羽田の本格国際化は
不可能。

>>30
>>29をよく読みなさい。

あとは君が立てたスレがあるでしょ。そちらで語ってください。誰も見てないけど。

現状で判断するなら、第3空港の必要性は無いように思う。
たとえ作った所で、ローカル空港程度の需要に留まる気がする。
ただ、未来のことは、わからないけどね。

必要なし

>>33
首都圏が９０万回発着の需要になってからの必要な空港数と
運用構想を述べよ。

>>34
ご自分がお立てになったスレにお戻りください。
誰も見ていないからいつも板のケツの方に落ちてるけど。

六本木の新国立美術館に行ったら、米軍ヘリがバタバタ煩い、煩い。
横田空域だから、米軍が自由に飛び回れるのかな。
早く空域を返還させて羽田の発着枠を増やさないとな。

既に茨城空港があるじゃないか。

都民がアクセス出来なきゃ第三空港でない。
つくばＥxpを繋げて、秋葉から60分以内で行ければな。

イラン

東京一極集中を終える方法

成田スカイアクセスが日暮里が基点になってるのが痛い。
上野はＪＲから離れてるしね。延伸出来ないかね？
東京駅や新宿駅に。

イラン・イスラム共和国

東京一極集中は必然的現象

羽田は多くの首都圏民にとって使いづらい飛行場です

そもそも、あの狭い東京湾内に空港を建設すること事態が無謀だったのだ・・・

無謀さからすれば成田も負けてはいないｗ

成田は、早急に横風用のC滑走路(3200ｍ)を整備するべき。
んでもって、B滑走路(2500ｍ)を南伸させて2800〜3000ｍ級にするべき。
年間離発着回数を35万回程度まで可能にするべき。
空港第三旅客ターミナルも建設して、旅客処理能力を高めるべき。
更に夜間飛行制限を緩和させるべき。

羽田は、C滑走路の沖合にE滑走路(3000〜3500ｍ級)を建設し
年間離発着回数50〜60万回程度可能にさせるべき。

更に、首都圏第三空港として横田基地を軍民共用化させるべき。
横田は、米軍の規制もあるので、国内の大都市空港では無く
中規模都市の空港を結ぶ便をメインにする国内地方都便専用空港にするべき。

横田は三沢、岩国、嘉手納など米軍関連の需要をあてこめばいけそうだね
逆にそれ以外の地方便はきついよ・・・

首都圏第３空港関連ブログ
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/
首都圏第３空港関連記事
http://goshoukai.sakura.ne.jp/mudai_101125.htm

首都圏第３空港がＬＣＣ対応空港としての役割を
果たす瞬間。(ようつべ動画)
http://2u.lc/uNQ
http://2u.lc/uNN

上記事象に伴う就航調印式(Youku動画)
http://v.youku.com/v_show/id_XMTc5NTAwMTQ4.html

横田は新千歳、三沢、小牧、小松、那覇を結ぶ路線を就航するべき

>>49
ただし横田の共用化は米軍が猛反対しているので実現不可。

米軍が何だって？
経済大国の首都に米軍独占の飛行場が有る事自体不可思議だろう。
日本の心臓部たる東京の発展を米軍が妨害する事自体笑止千万だろ。

いらないに決まってるだろう。
だいたい空港なんて、離島を除けば、日本には１０カ所前後
（札幌、函館、釧路、羽田、成田、大阪、秋田ｏｒ新潟、
中部、福岡、鹿児島、那覇）くらいでよいと思う。
離島との定期便は、地域の航空自衛隊基地に降りればよい。

>>51
属国脱却する気も無いのだから無理ｗ

要らないローカル路線整理して、国際線増やせ。

>>54

羽田のローカル線整理より、羽田のローカル線30〜40％を移管させる
首都圏第三拠点空港整備の方が現実的。
　　　　　　　　　↓
http://6254.teacup.com/asia/bbs

>>55
ご自分のお立てになったスレにお戻りください。

お願いだから、こっちのスレに来て荒らさないで。

あなたの立てたスレで思いっきり書き込めるでしょ。

もし真に第三空港が必要なら既存の茨城、福島、静岡の有効活用をしなければならない。

まあ、とにかく羽田空港がハブ空港として、成田、横田が首都圏補完空港として機能を果たせば無問題だな。

>>57
　　　　横田ｗ
日本独立革命でも起きるか、ユーラシア新秩序を実現する指導者が日本から
出現でもしない限り横田は無理！

とりあえず北米路線だけでも交渉の余地はあるね。
羽田の発着枠も横田の存在が大きい訳だし。
とにかく羽田を真のハブ空港にしなければ首都圏空港問題において何の意味もない。
新規空港は計画から完成までは最低20年はかかるから、よっぽど現実的じゃないよ。
それにこれ以上新規空港は要らないし財政上国民が許さないよ。

必要のない空港を沢山つくり、必要性の高い空港を造らず世界と逆行した
高速道路無料化をやる政策は国家戦略立案力のないアホがやること。
だから、そんなアホ政党が消滅するのは時間の問題。
消滅する前に民間人の戦略家の構想を丸飲みすべし。

>>60
の続き。
横田は別に否定しない。ただ、可能なところから着手するのが
現実的。成田を４本化するより横田や第三拠点空港整備のほうが
現実的という見解には同意できるよな。

羽田は必要のない地方空港への路線が多すぎるんだよな。
地方自治体にとっては羽田線は死活問題だから税金投入してまで維持しようとしてるけど。

確かに羽田をもっと便利にして欲しい。

前原のこれまでの唯一の功績は、羽田の国際化だよね。
羽田から海外に行けるようになって、かなり助かった人がいるんじゃない？
だけど、もしかしたら、羽田を国際化したのも、在日に有利な様に画策することに何か関係があったのかもなあ。
羽田ー北との航路を作らせるためとか。

いや、元から国際化は決まっていたんだけど、規模を拡大化させたのが前原。
民主政権になって、国交省の大臣になってすぐに羽田のハブ化宣言をして、これぞとばかりに東京都が後押しした。

あー、成田との兼ね合いを考えていろいろ調整していたのに
ちゃぶ台ひっくりかえしたアレか
私は首都圏じゃないんで関係ないからどうでもいいんだが、千葉県からはうらまれてるだろうね

在日と聞くとこれだからｗ
羽田空港のD滑走路拡張は前原が決めたぐらいの勢いだなｗ

横田にAA,UA,DL,CO,KL計7機
ダイバートしてきたらしい。http://airlineroute.net/2011/03/10/nrt-11mar11-americas/

いっそのこと、この既成事実をテコに、米国籍便は全て横田にしたら？そしたら成田の枠の半分を開放できるよな？

これを機に、当面の間は東北方面への救援物質輸送に成田が便利だから、物質受け入れ優先空港とかいって枠制限をかけて、米国国籍便を全て横田に切り替え。これで民間航空利用実現できるんでないかい？

もちろん当面の間というのは、役所用語での意味をなすのは日本人ならわかるよね。

成田の枠半分をLCCに開放すれば、より一層の価格競争を引き起こすことができ、
もっともっと格安海外旅行ができるようになる。

閣下が新知事になるのなら、これくらいやらなきゃダメだろ。

石原都知事再選。

横田共用化の話が継続する。

石原知事は途中で国政に復帰するのでは？

今日埼玉西部地区に行ったが、米軍機と自衛隊機が飛びまくりなんだな。
米軍機のハーキュリーは北へ真っ直ぐ飛んでって、自衛隊機のC-1やYS、ガルフはグルグル旋回。
ヘリもチヌーク編隊とか凄い。
空域に民間機の入る余地は無いんじゃね？

羽田孜空港

ニューヨークのＪＦＫ空港のノリで羽田孜空港があってもいいと思う。

菅直人首相！偉大なる国政史上最高の功績を讃える！

横田空港を武蔵野の地を代表する偉人の名を戴き、菅直人国際空港とする。

っﾞ【そして誰もいなくなった】

日本の航空管制官が三流国以下の最低レベルなので首都圏から空港を廃止します。

プレジデント・オバマ

しかし、管制官の不祥事が多いね。
どうなっているの？

成田山新勝寺初詣

米系航空会社限定で北米路線限定でいいから横田を旅客開放してくれたら
東京の空のキャパが大きくなると思う。

いらないだろ

横田をアメリカ航空会社の専用にしたら？三宅島の便は優先使用でね。
成田よりずっと便利だろう。
つまらぬ地方交通整備をするより、リニアを成田に。横田にリニアを。
短距離でも上海をみならえよ。

>>77 グアム・マリアナ諸島線、ハワイ線とかも許可しようよ

成田を米軍にくれてやって厚木と横田を返してもらえばいいんじゃね。
そうすれば、羽田・横田・厚木の3空港で都民にとっちゃ近くて便利だし。

まあ、米海軍と米空軍は仲良くないけどね。

つくばエクスプレスを茨城空港に延伸して首都圏第三空港となす。

伊藤祐奈　で画像検索、かわいいぞ。

やはり横田基地および、その付属空域の返還を求めるべきだ。という意見がある。

創価諸君よ！
田浦本部横須賀桜山支部の偉大なる男子部
高橋裕之氏が1月31日の宝くじ
及びグリーンジャンボ宝くじで1等・前後賞が当たるように
金を持っている大島優子似の女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿と貯金残高20億円と刑事権力から護り抜く
祈りを毎日30分しっかりと高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！横須賀総県創価学会員は喜んで祈るに祈っていこうではありませんか！
また女子部は何が起きても疑うことなく高橋裕之氏について行きなさい
いいね！
創価学会名誉会長
池田大作

>1
不要

【竹本鯛二】欝で統合失調症で精神病院【嬰児】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/minor/1364906110/l50

本名：竹本 鯛二　(55才)
HN：嬰兒

病名：統合失調症(精神分裂病)　表向きは欝という事にしている。
住所：東京都武蔵村山市に年老いた老親とボロ一軒家で暮らす。
家族構成：父親は元自衛隊員、母親は夫と息子(鯛二)を憎んでいる。
　　　　　兄が一人いる、二人兄弟の次男。長男は結婚し甥がいるが、統合失調症の鯛二を怖がって近寄らない。

【Facebook】
http://www.facebook.com/taiji.takemoto.7
【前略プロフ】
http://pr.cgiboy.com/00063269/

※　女子小中高生を対象に性犯罪を犯すも精神病院通院のため捕まらない。
　　表向き欝だが、精神病院での診断名は統合失調症。主治医も相手にしていない。
　　障害年金で生活中。障害年金とは国の税金だが、それで風俗に通い、髪を金髪に染める。

※　処女狙い。精神科医から盗んだ精神医学を悪用し、女子小中高生を洗脳し、風俗に沈め金にする。
　　風俗AVスカウト。竿師(チンコで女を釣る)なので体の関係に持ち込み、風俗などに斡旋してスカウトバックで生活している。
　　10年程前に破産宣告した。60才を過ぎると精神障害年金がストップするので金に困っている。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
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営業利益

>>7-8
横田や厚木よりも調布の民間航空への活用の方が重要だと思うのだがな、そこが都にはわかっていないんだよな…。

新千歳空港を拡張して
国内各地と北米欧州を結ぶハブにして
北九州あたりを大拡張して
国内各地とアジア・オセアニアを結ぶハブにすれば
羽田も成田も関空も現状で充分な気がする
つまり 羽田成田は関東の人や関東に来る人だけが使って
関東関西東海以外の地域の海外へいく人は地元空港から千歳や北九州経由にすればいいだろ
千歳なんて拡張工事万々歳だろ

ハブ空港ってのは乗り換え空港だから
大都市圏である必要ないだろ 東京や大阪に用のない人が 東京 大阪の空港使うから混雑するんじゃないの？
国内線ハブが新潟あたりにあってもいいかもね
千歳は周辺広いから拡張しがいがあるだろ
だから北米欧州とアジア各地繋ぐハブでも 田舎だから仁川より利用料安くできるだろ

>>91>>92は
くんごくしゅぎしゃ

>>93
軍国主義者って言いたいのか？
で>>92のどこが軍事と関係あるんだろ

静岡空港拡張だな

>>95
鈴与空港は不要

>>91-93
それをやらなかったから香港や仁川の新空港の現在があるんだよ
密約でもあったのかな

>>97
当然
あと 官僚が、東京中心主義から離れられないこと
日本最大の空港は東京近郊でなければって発想
＆霞ヶ関の目の行き届かない所に重要なものは置かないってやつ

必要と言う以前に、無理な話し。


猪瀬は、慎太郎の遺産で喰っている人間、
慎太郎の遺産の一つである横田基地軍民共用政策も飯の種にした。
この構想は猪瀬のアイデアではない。慎太郎が言い出したものであることは周知。
こうした発想は威勢が良くて、向こう受けするものだから、
猪瀬は自から動く覚悟もないのに、しかも野党的無責任な性向から、安倍政権の仕事にすり替えようとしている。
自から動いた慎太郎と比べ、信頼できない腹黒い漢。また、
腹黒猪瀬は、オリンピックの空運需要をそのための追風として最大利用するため、都心直結線や羽田拡張策を経費と時間観点から否定し、空運需の増大を横田基地の軍民共用化への圧力として最大利用する発想だ。

東京都知事っていうのは、都庁の上空は飛行禁止に
しておいて、羽田ばかり肩入れして、関東全体の事
はなんにも考えない輩ばかりだな！

まあ 地方知事だからな
地方たる東京の事が第一だろう
只 東京の事を日本そのものとすり替えるような話にはしてほしくないな
東京は首都だけど一地方だからな 日本の一割しか住んでいない
経済も本店決済の法人税だから東京の経済が実際以上に大きく見えるしね
全国の人口 一千万くらいずつに分けて マスコミも考慮すれば大分違うだろ

新幹線がすべてリニアになれば一部と離島以外の国内線いらなくなります。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

トンキンヒトモドキ

【不買運動】集英社（ママレード・ボーイ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

集英社（ママレード・ボーイ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「集英社（ママレード・ボーイ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=BSM5UxQrWSE&feature=channel&list=UL

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

【超速報】関東の子供たち７０%が　尿からセシウム

関東15市町で実施されている最新検査で
子どもたちの尿の7割からセシウムが
検出されていたことがわかった。

常総生活協同組合（茨城県守谷市）が、
千葉県の松戸、柏、茨城県のつくば、取手など関東地方15市町に住む0歳から18歳までの子どもを対象に実施した尿検査の結果である。

いまも検査は継続中ですが、
すでに測定を終えた85人中、約7割に相当する58人の尿から
1ベクレル以下のセシウムが出ています

食品1788品目を調査した資料がここにある。
結果を見ると、280品目からセシウムが検出されていた。
関東産食材の摂取で内部被曝し、放射線を発する状態が続くことが非常に危険なのです。
http://dot.asahi.com/wa/2013092500046.html
関東に住んでいる人間は終わり…

東急大井町線を都心に直通させてつくばエクスプレスと相互乗り入れの上で
茨城空港に延伸させ空港特急を走らせればいい。

東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

横田民間利用はどうなった

日本のヨハネストンキン

韓国政府は
慰安婦捏造詐欺で
日本人の名誉を傷つけた分の慰謝料と損害金を日本人に支払わないといけないし、
いままで騙しとった分を日本人に返金しなければならない。

東急大井町線を都心に直通させてつくばエクスプレスと相互乗り入れの上で
茨城空港に延伸させ空港特急を走らせればいい。

横田返還されたら東京大阪間は何分で行ける？

横田、厚木、入間、なんかが使えればそこを第３空港にすればいい
使えないんなら無理に作らなくていい

上越新幹線の新潟空港延伸

ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。

十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。

那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA

東急大井町線を都心に直通させてつくばエクスプレスと相互乗り入れの上で
茨城空港に延伸させ空港特急を走らせればいい。

羽田を滑走路5本
成田を滑走路4本
にして、両空港共に24時間運営化を実現した上で
リニアを成田〜東京〜品川〜羽田に建設すれば良い。

■ 関西３空港問題

�@ 伊丹の環境対策費 について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
　△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。

�A 空港運営のための費用 について
　▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。

�B 空港運営による収益 について
　▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
　△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。

�C 関空の負債 について
　▽ 関空を廃止しても，関空の土地を高く売れるわけではなく，伊丹の収益もほとんど増えず，一方で，伊丹の環境対策費と運営費が増えるので，負債は増える可能性が高い。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の土地及び移転補償跡地を売却でき，加えて，関空の収益も増え，伊丹の環境対策費と運営費もほぼ無くなるので，負債は大幅に減らせる。

�D 航空ネットワーク について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹は能力不足により関空の路線・便を僅かしか受け入れられないので，関空の路線・便のほとんどが消失し，航空ネットワークは大幅に縮小する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の国内線の多くは国際線のある関空に移転するので，短距離便と長距離便がネットワーキングした真に利便性の高い航空網が形成される。

三菱のＭＪ1、離着陸に必要滑走路と、騒音を考慮して
横田⇔関空、利用出来ると西東京の方はハブ空港として使える
成田でもいいんですがね！

三菱ＭＪ１旅客機で調布飛行場が利用出来ると
調布⇔新潟　調布⇔松本　調布⇔福島　この辺の需要は使える

福岡空港の滑走路増設計画はデタラメ


福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
滑走路だけを増やしても、空港としての能力は上がらない。

国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。

国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。