★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★

静岡県の川勝知事が提唱する静岡空港直結の新幹線駅の是非について語り合うスレです。

静岡空港は、東海道新幹線静岡〜掛川間区間のトンネル上に設置されてます。
川勝知事は、リニアが東京〜名古屋間開業後にダイヤに余裕が生まれる
東海道新幹線の活用案として、静岡空港駅を提案してます。

その是非について考えましょう

以下の行為を禁止します。
・誹謗中傷、煽り
・静岡空港の是非（エアライン板の該当スレでやってください）
・それらに反応すること

川勝知事は２４日の県議会一般質問で静岡空港の新幹線直下駅に関する質問に対し、
リニア中央新幹線が開通する２０２５年を目安に準備を進めたいと答弁した。

これは県議会一般質問で池谷晴一議員と植田徹議員の質問に答えたもの。
答弁に立った川勝知事は静岡空港に新幹線駅が設置されれば全国に例を見ない利便性の高い空港となるだけでなく、
首都圏や中京圏からのアクセスの向上により、ビジネス客も取り込めると重要性を強調した。

静岡空港の新幹線駅についてはＪＲ東海からダイヤ編成や技術的見地から実現は困難との見解が示されている。
しかし、川勝知事は２０２５年にリニア中央新幹線の営業運行が開始されれば、東海道新幹線の役割も変わることから、
この時期を目安に関係者と連絡をとるなどして準備を進めたいと述べた。

▼ソース
≪静岡第一テレビ≫ http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8802942.html

>>1
ではまず、1さんが是非について語ってください

どうせリニア開業後はひかりを増やす方向という
JR東海のコメントに乗っかっただけだろ
まさか川勝までこんな事言うとは思わなかったわ

静岡空港駅なんぞ要らん、それだけだ

アシアナくらいしか来てないだろ

ぬれせんを作って駅の建設費を稼げばいいじゃん。
誰も協力しなさそうだから、100年位掛かりそうだけど。

2025年には空港がなくなっていると思う。

空港アクセス【JR北海道･東北･JR四国･JR九州】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254104722/

川勝知事が私財を投じる
その後、支持者・支援者が私財を投じる
不足分を支援企業に頼る

税金の投入無しで作るのが基本
駅を作っても、列車が止まらなくても文句を言わない

>>1
新幹線の意味が無くなるだけです。
静岡空港も茨城空港も岐阜羽島駅も琵琶湖駅も無い方が良いです。
八ッ場ダム、長良川河口堰、徳山ダムも負の遺産になりました。
そこから学習するべきです。

こんなｽﾚｯﾄﾞもあるよ

富士山静岡空港に新幹線駅はどうョ＾
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212298197/

富士山静岡空港までSL列車はどうよ＾。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1188994312/

個人のブログだけど、新駅建設にかかる費用が簡潔まとめてある。
ttp://d.hatena.ne.jp/katamachi/20070329/1175168039


滋賀県知事選挙の結果、建設が凍結された東海道新幹線の南びわ湖駅
（びわこ栗東駅）の建設費は240億円か。

この静岡県知事は要するに土建屋の利益代表で、工事が欲しいだけみたい
だから、なんやかやと余計なもんをどんどん付けて、いつのまにか地上駅
なのに建設費300億円くらいにしてしまいそうだなwww

kusosureshuuryou wwww

仮にダイヤの問題が片付いても直下駅なんて空港作ったくらいの金かかるだろ。
リニア開通しても営業止められるわけじゃなし。

静岡空港自体が必要とされてないのに、さらに空港駅を作るって頭おかしいだろ。

需要の有る無しではなく、税金のムダ使いと燃料消費＆排ガスの観点から廃止すべきです。
議員の票集めにしかなっていません。

駅を作っても、こだまが通過したりしてね。

そして安中榛名駅のように、止まる列車は2時間に一本となる。

実際、利用客がいなけりゃダイヤ改正のたびに止まる列車減らされるだろう。

駅の維持費も地元持ちにして、止まる列車を保障してもらう？www

空港地下に新幹線駅を建設する計画なら、鶴は千年亀は万年でまんず進まないけど
地上に駅を造ると云うことなら話は別だべ。一気に盛り上がる可能性があります。
完成すればＪＲ韜晦も川勝空港も交通の最前線として潤うと思う。

空港と新幹線が合体するなんてワクワクだべ＾。。やらざあ〜！。

2004年3月に開業した本庄早稲田駅は、比較的新駅建設の条件が良く、安上がりだった
そうだが、それでも建設費は116億円かかってる。しかも土地取得費は別だそうだ。
（南びわ湖駅のwikiの記述による）

本庄早稲田駅の利用状況
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

2004年度 1,671人
2005年度 1,924人
2006年度 2,074人
2007年度 2,215人
2008年度 2,181人


前例主義でいけば、静岡空港駅が100億円程度で建設できて2000人を上回る利用客を期待
できれば、建設推進派は本庄早稲田駅を引き合いに出せるわけか。

実際は地上駅でも挫折した南びわ湖駅みたいに200億円以上の費用がかかって、利用客は
安中榛名駅並みということになりそうだけどw

リニア新幹線開業後には東海道新幹線は
運行を部分休止させて、全線補修工事に入るんだから、
同時期に着工すれば全然問題なし。

　どうせ片山さつきあたりが焚きつけているんだろう。

掛川駅を廃止するなら静岡空港駅もいいと思うよ。
でも所要時間も長くなるから、それも考慮した搭乗率補償も必要だろうね。
もちろん、静岡県の全額負担でよろ。

>>20
１日の利用者数が5千人未満なら、やめといた方が無難ですな

う〜ん、異論は多々あるのだろうけど・・・
試みとしては良いと思うけどな〜。新幹線と飛行機の融合。

それよりは、羽田〜東京〜成田〜茨城〜いわき〜仙台と結んで、
東北新幹線の仙台以南、大宮容量問題を解決出来る常磐新幹線
の実現を推進したいところだ。
これと上越・長野北陸新幹線の大宮〜新宿間が実現すると、現在
新幹線が抱える大半の問題（東京〜大宮間の速度制限以外）が、
解決出来るし。

東海道新幹線静岡空港駅３０−４０分圏内

（小田原）　小田急小田原・伊豆箱根鉄道大雄山線・伊豆箱根登山鉄道・東海道本線
熱海　伊東線・伊豆急行・東海道本線
三島　伊豆箱根駿豆線・東海道本線・（御殿場線）
新富士　バス網が便利　（東海道本線）（身延線）（岳南鉄道）
静岡　静岡鉄道・東海道本線
掛川　天竜浜名湖線・東海道本線
浜松　遠州鉄道線・東海道本線
豊橋　JR飯田線・豊橋鉄道東田本線・豊橋鉄道渥美線・名古屋鉄道名古屋本線・東海道本線

さすが、東海道新幹線。
各駅のバス・鉄道アクセス完備。

東京・名古屋方面へのアクセスを考えた交通網が、
静岡空港から静岡県内各地へのアクセスとして活用できる。

近くの主要（新幹線）駅まで買い物を行くような感じで鉄道に乗って、
そこから羽田や成田へバスに２０００円ちょいかけて行く感覚だから、

バスに乗るのを新幹線こだまに変えてやるだけでのことだな。
こだまを１０００−３０００円程度で乗れるようにすれば経済的負担も変わらん。
バスでだらだら揺られるより、時間的に肉体的に負担も軽減される。
高齢者や子供にやさしいな。

富士山目当てのチャーター機を着陸料引き下げで誘致して、
新幹線３０分体験＋新幹線から富士山見物＋富士山登山＋αで売り込むことができる。
中国人は山梨側からの富士山しか喜ばないらしいから、富士五湖
日本人相手には、修繕寺・箱根辺りもいいな。

富士山周辺は宗教施設も多いから、
羽田経由からチャーター便にでも変えてもらえば面白い。

新幹線に静岡空港駅は必要ありません、終わり

リニア開業後は、東海道新幹線では部分休止で改修工事を行う積立金を計上してる最中だ。
静岡空港周辺の区間が改修工事を行う時期に一緒に施工すればいい。

静岡空港はまあ要らなかったにしても、出来てしまった以上仕方ない。しかしその利用価値の低さからして新幹線直結にしたって意味が無い事は明白。
東京の人間や愛知の人間がわざわざ静岡空港使う意味は無いし、静岡の人間つったって地方空港で重要な三大都市圏が全部新幹線優位なわけで。

>>27
> こだまを１０００−３０００円程度で乗れるようにすれば経済的負担も変わらん。
一地方空港に、そんな無駄金を使う理由がない。静岡厨はこれだから...。

富士山静岡空港の魅力を肌で感じてもらおうと
静岡エアーコミュウター（静岡市葵区栄町）が１０月１１日(日曜）、
同空港を利用するセスナ機の遊覧飛行を行う。
同社では初のセスナ機による遊覧飛行事業。

受け付けは午後１〜４時まで。
設定するのは静岡空港周辺（１０分）のＡコース１万２千円、
御前崎周辺(２５分）のＢコース３万７千円、
静岡市周辺(３０分）のＣコース４万５千円
富士山周辺(４５分)のＤコース６万７５００円。
各コースの乗客は３人１組の予定。 現地でも受け付ける。
第２回はクリスマス１２月２５日前後で、夜間の遊覧も
計画している。 天候不良の場合は中止。

問い合わせは同社
電話　０５４（２６５）２７５９　へ　　　

>>1は「空港をなんのために作ったのか」を棚上げしてしまっている。
１秒でも早く廃止表明、廃港することが静岡や地域経済、利便性でプラスになる。

新幹線は駅が多くなるほど遅くなるから、
本当に作ったら静岡にとって更なるイメージダウンに繋がる。

リニア開業後の東海道新幹線に、「のぞみ」のような優等列車はなくなりますよ。
求められる役割は、東名間の高速交通から、
東名間の地方都市と東名を結ぶ交通と、都市間移動だけになります。

空港アクセスを改善して、静岡空港から羽田・成田からは出ない地方路線や、
小型機が利用しやすい路線や富士山観光などの国際チャーター便を開拓し、
JR東海も一緒に沿線資源開発をするべきです。

リニアや新幹線の影響をもろに受ける羽田や成田は高収益路線に絞るはずなので、
静岡から地方へ行く利便性を確保するためにも必要です。

中部空港は必要ありません。

カーフェリーとかコンテナ輸送とかあるよね。
リニアに車運ばせれば、東京から関西ラクチン。
そもそも、リニアが国内網を作ったら地域の空港は全滅だろ。
関連施設含めて1900億円も使いやがって。誰も見向きもしない土地を高く買って
最後に木を切った叔父さんにいくら払ったの？？？？

空港部廃止案を可決　県議会総務委　自民３氏が造反

　川勝平太知事が県議会９月定例会に提案した空港部を廃止する条例案の
付託を受けた県議会総務委員会は１日、採決を行い、
自民党の県議２人が党議拘束を破って賛成に回り、１人が退席したため、同案は賛成多数で可決された。
　
採決で賛成に回った自民党県議は豊岡武士氏と須藤秀忠氏で、議長の浜井卓男氏は退席した。
平成２１、民主党・無所属クラブ、共産に加え、
自民同様に反対論があった公明党県議団も川勝知事との会談して賛成で一致した。
　
この結果、委員１０人中、賛成７、反対２、欠席１の賛成多数で可決された。
本会議では７日、採決が行われる。
　
県空港部廃止案に反対する方針を固めていた自民党県議団は９月３０日、
議員団総会を開き、条例案採決への反対を全議員に強制する党議拘束をかけていた。
自民党県連の小楠和男幹事長は処分を下す方針を示した。
　
　自民党県議団には、立ち木問題など失態を重ねた空港部は廃止すべきとして否決に慎重論があったが、
小楠幹事長は議員団総会で「自主投票でなく、党が結束して否決の姿勢で臨むため党議拘束をかける」と説明した。

>少し？自民党あせりすぎでは。。あわてるこじきはもらいがすくない。

>>34-35
中部国際空港は広域航空管制もやってるから絶対必要だよ。
だいたい、日本の中心の空港で日本の海外輸出やGDPに一番影響する地域。

リニアと言うけど東京〜名古屋だけで2025年目標、
超伝導リニアや超高速鉄道で大型機械や海外からの電子部品、F1、航空機部品の輸送はできる？
リニアどころか新幹線と競合する国内路線は全滅に近い。
そこにできたのが静岡空港。次は茨城。

日航と全日空、１日発券分からサーチャージ復活
　
日本航空と全日本空輸は１日発券分から、国際線の燃油特別付加運賃（サーチャージ）を復活させた。
燃料費の値下がりに伴い廃止されていた７〜９月に比べ、北米、欧州、中東
だが、見直し期間が異なるため、適用期間は日航は１２月末まで、
全日空は１１月までとなっている。

　今回の復活に伴い、個人で航空券を購入する場合などは負担増に直結する。
一方、旅行会社のパッケージツアーのほとんどは、
料金がサーチャージ込みの「総額表示」となっており、
発売済みの分については価格は変わらないという。
（2009年10月1日20時05分 読売新聞）

a

廃港にまた一歩近づいたな

FDA小松線搭乗率２８．４％だってｗ
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/480.html#readmore

いくら新幹線駅ができたって、佐久間や水窪の人間には使えないよ！

>>42
それは空港も同じだろw

>>34
静岡空港は世界一必要ありませんw

川勝の空港を潰す時の言い訳
「新幹線駅が出来なかったから」
無茶苦茶な言訳だね

先ずは日航を叩き、静岡撤退させ
駅が出来ないと言い、空港を廃港にする
川勝の戦略、橋下（小泉）と同じで
敵（守旧派）を作り、厨（ネット右翼）に攻撃させる
２ｃｈで工作活動しそうだ

川勝は安倍元首相のブレーンだから、この辺は得意かな

片方だけで需要が無いなら、両方とも要らないということだよ。
駅を作っても搭乗率には影響しないと思う。
使う人が居ないわけだから、居ても相互に客を奪い合うだけだからお互いにマイナス。
いまだグーグルマップにも反映されてない空港も凄いなぁ。

静岡空港がなくなれば、新幹線の駅は不要。
腐れ自民・官僚・天下り企業新設・請負建設業者と
一般の県民には殆ど利益がないことに血税が使われ、
空港が存続する限り維持費に血税が使われ続ける。

JR東海が、競争相手に協力する義理は無いよなぁ・・・
もし、駅を作るなら全額、地元負担だろうね。

そもそも、なんであんな場所に作ったんだろ。イミフだわ

48>
最初から空港駅は全額県の負担、掛川駅は廃止と云う事で交渉しています。
ただ県は地上駅に拘ったですね。
頭の固さが交渉難航の理由ですかね。

地上駅と云うことなら実現の可能性は高そうです。
私は新幹線と航空路の合体は夢があって素晴らしいと思います。

>>49
静岡空港駅なんかより掛川駅の方が余程有意義だなw

静岡県は徹頭徹尾、地下駅に拘ったですね。
逆に云えば地上駅に眼がいっていなかったと云う事です。
新幹線は空港の下を通って５００メートル位で地上に顔を出します。

空港は交通の便のいいところが勝ちですね。
いくら橋本さんが吠えても関西空港は駄目だし
愛知県の知事さんが２本目の滑走路と吠えてもこれもだめです。
静岡空港が注目されているのは空港と新幹線のドッキングが実現する可能性が
高いからでは。

雨の日の静岡空港は　お茶の香りではなく　東風に乗ったネスカフェがただよいます。
静岡空港のレスは　15年は不滅でしょう。
ここらで　お茶でも飲みながら　のんびりいくしかなさそうです　

>>49
静岡空港駅なんかより掛川駅の方が余程有意義だなw

50>残念ですが掛川駅からは約３０分かかります。もう少し近ければねえ。
２０分以内ならねえ。惜しい。

掛川駅南口発の直行便は静岡空港(３番)着まで３０分。代金は７００円。
掛川駅南口発のスタート便は７時１０分。最終便は１９時２０分。
空港発(３番）は８時４５分。最終便は２０時３０分。

せっかく造った掛川駅をどう活用するかだ

それなりに便数・利用客が多ければ、別に軌道系アクセスを考えてもいいんだろうけどね。
現状では、新幹線駅も過大投資に見える。。

静岡県がうらやましいっす
うらさびれた米原に停まるだけです新幹線
　　　　　　滋賀県民

>>56
びわこ空港を廃止に追い込んだ滋賀県がうらやましいっす
２０００億もかけてうらさびれた台地のうえに空気を運ぶだけです新空港
　　　　　　　静岡県民

11月から採用されるＦＤＡの新料金は各種あり格安です。
これなら搭乗率は挙がるラアョ。

静岡ー小松間は新しい割引運賃のＦ１ドリームでは
なんと驚きの安さ１万３千円です。
静岡ー熊本は１万７５００円。
静岡ー鹿児島は２万円です。

御予約日が早く、また空席数が多い便では、大変お得な「Ｆ１ドリーム」が
ご利用いただけます。との事。

新幹線の当該トンネル区間および周辺地上区間は勾配線で駅の設置は不可と判明済み。

>>59
その調査にいくら金がかかって、誰が負担したかを知りたいｗ

逆に空港を駅の近くに移設したらどうだろうか
あの辺は土地が余っているみたいだし

新幹線があっても使わないでしょう。

掛川・静岡なら最初から飛行機で行くような場所ではないから除外すると、
静岡空港から新幹線でどこに行くにしても他の空港からの方が速い。

>>62
たとえば？

>>59
どこからの情報？自分で考えた系？

>>63-64
飛行機にも乗ったこと無い人

>>51
静岡空港が注目されている理由はは霧によるダイバートや開港4か月での減便や撤退報道。
さらに、県による勝手な伐採、需要の超低迷などです。
新幹線駅は100%可能性がないので、全く関係ありません。

10年ちょっと前の広島空港と東広島駅の話を見ている錯覚に陥った

>>65
意味不明

↑航空券の予約もしたこともない奴はすっこんでろ。

>>69
意味不明

新幹線の駅出来た所で利用に大差ない・・・
新幹線の利便性削ぐので作らなくていい・・・

米原も今や要らんと思う
大阪からサンダーバード出てるし
名古屋からはしらさぎ出てるし
もはや乗り換え駅の意味もない

15年も待たないと新幹線空港駅ができない。　発想をかえて
簡保の宿みたく民間に空港を払いさげたらどう。もちろん、JR東海へなんだだが。
条件として、3年以内に新幹線駅を造ること。現状以上の利用者数維持すること。
駅建設資金は、静岡県が半額以上負担すること。
名前も、富士山静岡JR空港とする。

ＪＲがこんな環境破壊ゴミを引き受けるか？
・空港のための新幹線駅
・掛川駅と近すぎて時間増、傾斜駅
・静岡空港そのものに利用価値が無い
・JALが撤退ほぼ確定、しなくてもFOPの価値が下がってる
・リピーターは絶望的、利用者数はもう減る以外無い

山陽新幹線、東広島駅の場合です。

広島県「賀茂学園都市建設基本構想」などの計画図では、
新駅は現在の位置より２〜３キロ広島寄りの、国道375号付近に描かれていました。
これは、都市の構造を考えて望ましい位置に想定したものです。

しかし実際は、該当箇所の線路勾配が大きく、ここは見送られました。

また、駅設置のためにはホームの長さが400ｍ、ポイント〜ポイントの距離は800ｍ必要です。

予定地より東に、既存の引き込み線があり、そこは勾配もゆるく、なんと延長は800ｍ。
この位置が、現在の駅舎の位置になりました。

静岡空港直下のトンネル部分の駅設置は、通過列車の風圧問題で絶望的ですが、
西側地上部はどうでしょう。

まず、ポイント〜ポイントの距離は800ｍは地上部分のみでは確保できず、
前後のトンネルを広げなければなりません。

最近では、のぞみ通過時の減速を避けるため、厚狭駅のように、
途中駅のポイント〜ポイントの距離は、さらに広げる傾向にあります。

また当該箇所は勾配があることから、駅設置はやはり難しいようです。

ネガティブに考えすぎ。

しかも、「のぞみ」は将来かなり減便されるか無くなるし

>>76-77
のぞみにも乗ったこと無い人

>>78
意味不明

高尾山第二トンネルを無くせば、地上部で　870mは確保できます。
空港側のトンネル100mくらいを新東名くらいに広げ、衝撃波の減衰を狙い、駅を空港に近ずける
効果も狙ったらどうですか。勾配は、東海道新幹線の場合15パ-ミルが最大のようですが、是にも該当しない
地区とおもわれます。15年後には駅は可能とJRが話した以上勾配はさほど問題ではないのでは

まあリニアが新大阪まで開業したら作っても良いんじゃない？駅。但し全額を静岡県と周辺市町村が負担するならだが。
そのツケは静岡県民に来るわけだし。

>>81
そんな頃まで静岡空港が生き残ってるわけ無いだろ

川勝知事就任３カ月　「しきたり無視を自覚」

　川勝平太知事は５日の定例記者会見で当選（７月５日）から
３カ月の職務を振り返り、空港部廃止条例案の成立が不透明な
議会への対応を「ど素人で、しきたりを無視しているところがあると自覚している。
事前の説明をしなかったと言われれば、
そういう面があったかもしれない」と述べた。
　
　最大会派の自民県議団が知事提出議案に是々非々の姿勢であることに関連し、
川勝知事は「限られた質問と答弁の時間だけで、
すべてを決定するということの限界もよく分かった」と語った。
　
　また、固い知事与党体制を構築し、提出議案を成立させてきた石川嘉延前知事の手法の感想を問われ、
「石川流と言いますか、プロのやり方を早くマスターしたい」とし、
自らの議会対応を見直す姿勢を示した。
　
　前例にとらわれない“川勝流”を掲げた県政運営。
民主党の全面支援で当選したが、直ちに「ノーサイド」を宣言し、他党との融和の道も探ってきた。
３カ月の自己採点を問われたが「評価は他人がするもの。その評価に関心がある。
自己評価と客観的評価は違う」と控えめだった。

　また、知事選のマニフェストについては、事業仕分けや耕作放棄地対策、
夏休み期間の美術館観覧料無料化などの実績を挙げ、
「助走段階だが着実に実行している」と説明。
だが、当選後に「夏休み期間が勝負」と話していたマニフェストの工程表の公表は、
まだ行われていない。 静岡新聞

静岡空港が「どうしても不要」だという結果が数字で出たのだから仕方が無い。
せっかく作った天下り先を無くすわけだから猛反発は必至だろうなぁ。

東海道新幹線は最急勾配１０パーミル。
（大垣市西部から米原市内に入るまでは峠超えのため、唯一規格外となる２０パーミル勾配がある。）

空港残しておいたってたいした赤字じゃないんだし、残しとけばいいじゃんって
思う俺は少数派？

月１０円。今現在想定されている空港の赤字幅は僅かで
県民の負担は月に１０円前後の予定です。
これを高いとみるか安いとみるかですが私は
めっちゃ安いと思います。

東京都知事の道楽に比べれば安いもんだろ。
来るわけないオリンピックに一人で熱を挙げて１５０億円ほど
霧（灰）にしてしまわれました。

１人当たり月に１０円。
僅かこの程度で気に病んで夜も眠れない
静岡県民がいるそうな？。




今に月が落ちてくる？。

・地理的に空港は不要だった
・建設費は明白に無駄使い
・しかし維持費はそうでもない
・だが、新幹線の駅を作る意味はない

→現状維持が適切

この国の借金はその10円、20円の負担を積み重ねた結果なのにね。

一人あたりの負担を月換算にしたら、たいていの無駄施設の維持費
なんて数十円程度にしかならんだろ。

今度の神奈川と静岡の参院補欠選挙は微妙な勢力状態となっている参議院で、国民の大多数が反対し、
大増税、財政赤字亢進の原因となる高速道路無料化が通るか通らないかを決める非常に大切な選挙だ。

私はリベラルだから自民党は支持していないが、今はそんなことを言っている場合ではない。
いやでも自民を勝たせるしかない。
あと２議席取ったら、民主党のバカ政策で国民が苦しめられることになる。

空港がもったいないため、普天間飛行場を静岡空港へ移す

赤字の額で言えば、グランシップの方が遥かに大きいからなぁ
グランシップとエコパいらないから、空港は残しといてくれ。

>>87,>>88
ID:5t3VNk1w0
池沼は引っ込んでろw

>>89
空港を作る前提で考えても、空港の位置が非常に悪い。
どういう経緯であの場所になったのか、甚だ疑問。

「空港部廃止」可決　自民、複数が造反　県会本会議

　県議会９月定例会は７日、最終本会議を開き、最大会派の自民党（４０人）が
党議拘束をかけて反対の姿勢を示していた空港部廃止条例案を原案通り可決した。
採決は無記名投票で行い、複数の自民党議員が造反して賛成に回るなどした結果、
賛成４３、反対２７、無効１で賛成が出席議員の過半数を上回った。

　議会事務局によると、知事提出議案の投票採決は初。
他の議案を含めても１９７３年以来という。
　採決に先立つ討論で、大石哲司氏（自民、牧之原市・榛原郡南部）は条例案について
「組織改編は唐突、理不尽であってはならない」として反対。
これに対し、岡本信也氏（平成２１、浜松市南区）は「スピード感を持って組織改編を断行すべき」と可決を求めた。
　
　条例案をめぐっては、自民党が「年度途中の空港部廃止は拙速だ」などとして反対する方針を決定。
しかし、１日の総務委員会で、多数を占める同党県議のうち２人が造反して賛成に回ったため、可決された。
　２日には、県が２月に静岡空港付近の私有地の立ち木を誤って伐採した問題が、
発覚から４カ月以上たって公表され、審議を終了していた企画空港委員会が再開される異例の事態となった。
　
　誤伐採問題を受け、自民党内にも「空港部存続は県民の理解が得られない」などの声があった。
同党県連は本会議前に議員団総会を開催。
小楠和男県連幹事長は「わが会派としては従来の決定方針通り、採決に臨む」と述べ、
反対票を投じるよう求めていた。

◆トップダウン
　日本航空の福岡線の搭乗率保証をめぐって西松遥社長と交渉したり、
静岡空港からの撤退問題を受けて前原誠司国土交通相と面会するなど、
担当部局との積み上げもないままのトップダウン方式が目立つ。
県庁内は知事の後追いに必死だ。

　職員からは「前の知事は国、地方の行政経験が豊富で行政のシステムに精通していたが、
今の知事はまったくないから」とささやく。

　「ササ竹問題」で空港部からの報告が遅れたことをきっかけに、川勝知事は九月議会で
空港部廃止の条例案を提出した。知事は問題が発覚した際、
「空港部の役割は終わった」と当時の会見でも心境を語った。
ただ、年度途中の廃止は職員も予想外。特に石川嘉延前知事時代、事前の根回しを当然の前提としていた県議らは、
“手続き”の省略に戸惑いも。

　知事与党の民主党系県議は「よくも悪くも川勝流。議論が活発になった」と弁護する。
川勝知事は５日の会見で「ド素人。しきたりを無視していることは自覚している。
議会の質問も答弁も限られている中、すべて決定する限界はよく分かった。
やり方を学びたい」と、反省の姿勢も見せるが、
前例踏襲からの脱却には新鮮味もある。

◆情報公開
　市民オンブズマンが発表した２００８年度の都道府県情報公開度ランキングでは、県の評価は３９位にとどまった。
川勝知事は「４年以内に情報公開度日本一を目指す」と公約。９月から知事の交際費をホームページで全面公開するほか、
対象を部局長にも拡大している。

　「立ち木問題」や「立ち木の誤伐採」など、度重なる報告遅れで隠ぺい体質が指摘される
空港部については、「公開の度はだいぶ高まった。正直に勝る政策はない」と強調している。

（広瀬和実）　中日新聞

地方空港を維持するなら　ある程度の搭乗者保障か支援もしないと公共性なんて言葉を表に出さないでほしい

>>95
場所なんか最初からどこでもよかったんだよ。作ることが大事なんだから。

>>88
計算間違ってたらすいませんが、１０円なんて額で済むことは有り得ないです。
もしかしてJAL福岡便の搭乗率保証金だけで計算していませんか？
県民370万人で計算すると、だいたい県民一人当たり8.1円／月負担になりそうなんです。

JAL福岡便の搭乗率保証が、仮に今の60％台のまま推移するなら
最終的にはJALに税金約3億6,000万円が支払われるという試算があります。

静岡空港早くも「前途多難」　利用低調で減便の「危機」 (J-CAST 2009年8月17日)
http://fml.excite.co.jp/News/society/20090817/JCast_47416.html

JALに県民一人が年間97.2円を寄付することになります。
つまり、”JALへの補償だけ”なら１人月１０円程度です。

県民の負担は数万円単位で出てくると思います。

空港の運営費って年間5億数千万じゃないの？
JALへ支払うのが３億６千として、県民の負担が数万円ってのは？

スレタイを見て新幹線と直結している空港ってのはあると便利だなとは思った。
実現までのハードルは知らん。

>>88>>101
そんな内容を質問で返す時点で、情弱で判断力も無い
運営費は着陸料と空港収入で賄う
１人当たり月に１０円と信じる方が詐欺に引っかかる位のアホ

>>103
よく理解できないな。情弱でないあなたは、では空港の運営費が年間いくらか
資料持ってるの？
ネットでざっと調べたところだと、５億数千万ってことだったけど、もっと多いって事？
補償費考えても年間１０億いかないでしょ？それで県民の負担が数万（年間？月間？）ってのは
ないでしょ。
年間１０億いかないんだったら、個人的には空港残してもらってグランシップつぶしてくれたほうがいい。
赤字もそっちのほうが減るでしょ。

まだ中期決算もでていないのに・・・
税金負担とまったく関係がない、運営費がどうこうと書き続けるなら、
情弱といわれても仕方ないんではないかと。

税金負担がたいした額にならんって話だろ。

税金は年間　１人当たり１０万円超えだった気がする。
広報にあった。そこに空港建設負担追加。

>>88
１０円と１０万円を聞き違えてる？

もちろん愚乱湿布はつぶし、続いて屑岡空港もつぶします。
これが一番赤字が減るでしょ

109>もちろん愚乱湿布はつぶし、続いて屑岡空港もつぶします。
これが一番赤字が減るでしょ

世の中にはケチな人がいるもんだなあ〜ぁ。
たった１０円を出すのがそんなに惜しいかね。
109さん＞は大人かね子供かね。
僅か１０円で興奮できるんだからある意味幸せな人かも。

豪華絢爛、四国３大祭りの１つ新居浜太鼓は1台５０００万円。
10円玉なんか気にしないでどんどんどんどん派手になってってるよ。
金なんか気にしていたら太鼓台同士の小競り合い喧嘩なんかできません。

>>110
10円でおさまるわけないだろアホ(笑)

静岡駅をなくせば、静岡空港駅つくっても採算とれるんでないか

>>110
市県民税を払ったことが無い人

愚乱湿布って何？

>>114
グランシップっていう多目的ホールなんだけど、
天井が高すぎてエアコン代が賃料より高くつくという静岡県らしいアホな建物。
当然、慢性的な赤字。

風力＆ソーラーパネルで空気清浄換気扇のみに出来ないのかな？
エアコンでも不採算路線の定期便ジェット燃料よりは安いはず。
比較する時点でおかしいか。

１説に５千万円とも云われる太鼓台を新調したのは新居浜旧市街、海に面した江口太鼓台。
お隣の大江太鼓台と並んで小泉元首相を思わせるきっぷと歯切れの良さで鳴らす太鼓台です。
１軒当たり二十万円とも云われる寄付金を嬉々として差し出す新居浜江口市民。

一方、月１０円のお布施に発狂？出し渋る静岡県民。

大した赤字じゃないのなら、
どうして知事はＪＡＬへの搭乗率補償を断るのだろう。
撤退されたら利便性低下するじゃない。
ケチる必要ないじゃない。
ついでにＦＤＡにも搭乗率補償を

静岡県民がケチになったのはわけがあってね。
徳川家康公の頃は良かったんよ。東京は静岡県民が造ったんだからね。
芦とススキの寒村を文化の町にしたのは静岡県民だからね。
銀座も吉原も静岡から東京に持っていったんよ。

暗転したのは江戸と駿府のトップ争いに敗れてからかな。
徳川家光に駿河大納言忠長が兄弟喧嘩に敗れてからかな。
静岡のお城は取り壊され困窮した旧家臣団は由比正雪の乱を起こす。

今じゃあ江口太鼓台にお金を嬉々として差し出した新居浜市民の反対、
１０円の寄付を嫌がる静岡県民なのでした。。。。？。

首都圏（といっても、日本の場合首都が過密するので、どうして遠くなるが）に
複数の空港が必要なことは当然だ。
ただ、空港整備とアクセスが連動していない。

成田（新東京国際）→東京成田
福島　　　　　　　→東京福島
新潟　　　　　　　→東京新潟
茨城　　　　　　　→東京茨城
静岡　　　　　　　→東京静岡
などと改称し、集中的に鉄道アクセスを整備することで、羽田＋副５空港と位置づけるべき。

>>107
静岡県の人口考えろよ、1人あたり10万超えるわけねーだろｗ

>>121
国税庁　静岡県（名古屋国税局管内）
ttp://www.nta.go.jp/nagoya/shiraberu/gakushu/kyozai02/pdf/09shizuoka.pdf

現在、静岡県の負債額(県債残高)は約２兆3000億円、
利子だけで１日２億円の借金が増えていると言われています。

補正予算の下の方に空港の追加予算、
更にカテゴリーIIIのレーダーや新幹線駅の話が出ています
https://www2.pref.shizuoka.jp/all/file_download1010.nsf/890E040FB6968E484925762B002E9649/$FILE/2109gaiyou.pdf

更にじゃないですね。それ以外に、と書くべきでした。

羽田の使用料一人１万とって
静岡と茨城のアクセス改善に回せば解決だよね

>>119が県民税を一人10円にしてくれるらしい。

静岡空港ではなく羽田空港Ｚ滑走路という位置づけにすれば無問題

バスの補助金や広告料やＪＡＬ保証金も沢山取られるから、
年間の赤字は９０億円で１人当たり月に８万円の負担だ。

保証金取られる時点でいらない空港

JRと航空会社ってライバルでしょ。
福岡いくのに新幹線のってもらわないと
困るわけ。作るわけないじゃん。

この空港、滑走路の真下を新幹線が走っているから
直結なんて画期的だし、できればめちゃくちゃ便利かも！
なんて、空想はみんなしたけどね。

こんな話何年も前に終わってるよ。

静岡空港を無駄作りの象徴として観光地化すればいいじゃねえか。
こっちの方が儲かるよ。

今思うと鈴与に就職しなくてよかった。

空整特会という予算を使い切るためにムダな空港を作り続けることが、
公務員と土建屋にとって最重要の政策なんです。

周辺地域に大きな経済効果をもたらすので、空港単体が赤字でも関係無いんです。
空港だけでは効果が出ないので、新幹線駅と宿泊施設とダムとオリンピック開催も必要です。
日本が破綻するのも時間の問題なので、そうなる前に早急に実施する必要があります。

空港は、テナントの賃貸料とか入るんだから自分で運営させたらいいんだよ。
飛行機の安全管理とか、出入国のパスポートチェックとかの人員もできたらそうすべき。
まあ、公務員になるだろうから、その辺は税でもしょうがないのか。
新幹線駅が欲しいなら、費用は空港が持つべきじゃねえの？
自分らで営業努力して、収益を上げてさ。どうせぼったくってるんだし。

>>133
新聞くらい読めと。
他の地方空港でみるとテナント賃貸料は１件1000万円程度×件数。
着陸料も安くしないと就航してくれないし、JAL他も撤退するほどに採算性は無い。

>>134は新聞は読んでるが>>133の真意を読めていない

♪もういくつ寝るとお正月♪

もう少し経つと浜松からも沼津からも３０分圏内に
新幹線の駅ができてだな。駅を降りると目の前は
そこはお茶畑静岡国際空港だった。

空港・港湾・道路・鉄道・水道・ガス・電気とかインフラは本来、採算性の話じゃないんだがな。
別に赤字でも構わないし、補填は当たり前。
だから毎月いくらの赤字とか、単に県民の負担とかそういう議論はミスリード。

しかし、それはその赤字以上の効果を社会にもたらしているのが前提。
・・・静岡空港はそんな効果無いからな。
負担に見合う効果が無い。批判は正確に行なおう。

一人１０円負担なんて嘘を広めてた人以外は
運営会社の単体赤字の話なんかしてません。

>>137
＞港湾・道路・鉄道・水道・ガス・電気
空港と過疎地の鉄道路線以外は採算が取れてますよ。

一人１０円負担なんて嘘もマトモに広められないで、
あの空港はやっていけるのか？

◆情けない航空部引っ越し風景◆
県庁１０階でせっせと看板かたずけたり、
事務用品運んでいるのは随意発注の下請けの方々！
当の無能保身のヤツラは終始ポカンと座って見ている！
正に殿様気取りだ。
測量評価判断もできず、すべて外注だった。
何１０億県費が捨てられたことか！
やったことはスイス・上海・韓国の豪華出張だ。
そのがん細胞が企画部と建設部にまた転移していく…

別に、県民税増えるわけじゃないしな。空港あっても構わん。

>>142
なんで増えないの？
もう実際に県民税は増えてるのに。

>>143
元々払ってないんだろ(笑)

ＪＡＬ補償金、着陸料の低減分、バス便の補助金、空港関連の職員人件費
ＣＭ代、鈴与機の無利子融資、駐車場料金の見込み収入差額
そういう費用を全部足してみ

周辺の用地買収と道路整備は？
立ち木無断伐採の時にまだ終わって無い話があった。
もう終わったのだろうか。

>>137
採算性が破綻するのを判ってて作るというなら完全に詐欺だよ。
インフラだから赤字で良いという理由は何処にも無い。

道路は自動車のガソリン税や重量税で負担してる。
鉄道、水道、ガスも使用料で採算性を計算した上で借金返済しながら敷設、利用する。
当然空港も、使用料と着陸料で借金返済、賄えることが大前提。

　川勝平太知事は２１日、東京都品川区の日本航空本社に西松遥社長を訪ね、
日航の静岡−福岡路線を対象にした県の搭乗率保証の廃止について協議する。
日航の経営再建問題で経営責任明確化のため、退任する見通しとなっている西松社長が、
川勝知事の廃止要請にどのような姿勢を示すかが焦点となる。
会談は非公開で行われ、県と日航は時間も公表していない。

　川勝知事は８月２７日に県庁で西松社長と会談した際、
搭乗率保証の廃止を求め、次回は日航本社に西松社長を訪問して協議したいとの意向を示していた。
９月には、日航が策定中の経営再建計画の素案に、
静岡空港からの撤退を盛り込んだことが明らかになり、
川勝知事は「道義に反する」などと不快感を示した。
日航側は県に「正式には何も決まっていない」と説明し、撤退の方針を明確にしていないという。
　
このため、２１日の会談では、川勝知事が撤退問題についても、西松社長に直接、
考えをただす可能性がある。経営再建計画が数日以内に決定するとの観測もあり、西松社長の対応が注目される。
　　静岡新聞

路線廃止は不可避

　経営再建中の日本航空が静岡空港から撤退する方針を固めたことが、同社関係者への取材で分かった。
日航は９月までに策定した経営改善計画の素案に、同空港発着路線の廃止検討を盛り込んでいた。
前原誠司国土交通相直属の専門チームが素案を抜本的に見直しているが、
廃止は避けられない見通し。他の地方２７路線もほぼすべて廃止方針という。

　同社関係者によると、日航の素案では、静岡空港発着の新千歳、福岡の２路線を含む国内線２９路線と、
国際線２１路線を廃止。国内７空港、海外９空港からの撤退を検討していた。

　その後、改善計画の見直しを進めた事業再生の専門家でつくる政府の「ＪＡＬ再生タスクフォース」も、
深刻な業績不振に陥っている現状などから、
一部路線を除き不採算路線からの撤退に踏み込まざるを得ないと判断した。

　静岡空港では、平均搭乗率が７０％を下回った場合、不足分を静岡県が金銭で補てんする「搭乗率保証」を
川勝平太知事が見直す意向を示したことも影響したとみられる。
タスクフォースは１０月中に再建計画案の骨子をまとめる。

　保証対象の福岡線の搭乗率（１９日現在）は６３・２％と低迷しており、
１１月以降、運航する機体を小型化してコスト削減に努めることが決まっている。
しかし、支店維持にかかる人件費や運営費などの固定費が収支を圧迫。経営改善の見通しは厳しい状況だった。

　また、全日本空輸やフジドリームエアラインズも就航し、東海道新幹線など代替交通機関があることも
、撤退の判断に傾かせた。
地方路線の廃止について、前原国交相は２０日の会見で
「具体的な計画が出てから対応は決めたい」などと話した。

【社会】 ＪＡＬ、静岡空港撤退固める
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256097095/

静岡空港は陸上自衛隊の基地にするか？
イオンモール静岡仮にすればよくね？

ＪＡＬとの会談を終えた川勝知事は終始上機嫌。
ＪＡＬとはいままで以上に仲良くやりましょうと云うことらしい。

川勝さんてアメリカのケネディ大統領に森の石松を
加えたような性格で面白い。なかなかユニーク。

静岡新聞の記事報道148>が正確で、Ｔ新聞149>は今回はチョット。

「空港はもう作っちゃったから仕方ない事だし、責任は前知事が取った。」

知事、ＪＡＬ社長と再会談

川勝知事は２１日、東京都内の日本航空（JAL)本社を訪れ、
西松社長と会談しました。川勝知事は日本航空に対して、
「論議を呼んでいる搭乗率保証を廃止し、別の方法で支援をしたい」と提案したとのことです。
　川勝知事は８月にも西松社長に対し、
ＪＡＬの福岡線だけに採用されている搭乗率保証の廃止について会談を申し入れていました。
　
今回の会談は約３０分間で、川勝知事は搭乗率保証を廃止してくれれば
別の方法で福岡線を支援することを考えたいと持ち掛け、西松社長からも
「前向きな答えを得た」ということです。
　
また、JALが静岡空港から撤退する方針を示しているとされていることについて、
西松社長は「少なくても今年度、来年度といった早い時期に撤退することはない」」という考えを示したということです
ＳＢＳニュース

無駄を省くのなら、
田中美絵子先生を切ってこそ説得力が出る
コイツへの議員報酬本体だけで四年1億2千万円円以上
田中先生も、辞職することが唯一彼女に出来る「仕事」だと思う

田中美絵子　北陸学院高校(偏差値38)ー帝京短大(偏差値38)

民主・田中美絵子氏　パンチラコスプレ風俗ライターの過去認めた
http://news.livedoor.com/article/detail/4334085/
民主・田中美絵子氏、乱歩自身が「ひどい変態もの」と認めているカルト作品で、バストをあらわに濡れ場を演じていた
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20090909/plt0909091228002-n1.htm
民主・田中美絵子氏 今度は出会い系サクラ過去発覚
http://npn.co.jp/article/detail/70326640/
民主・田中美絵子氏、「出会い系袋とじモデル」は秘書時代と重複
http://www.sanspo.com/shakai/news/090911/sha0909110506016-n2.htm
田中美絵子氏のスキャンダル報道、中国でも拡大
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0914&f=politics_0914_001.shtml

与党の高速道路無料政策を先取り！
静岡空港は駐車が無料！！

高速道路のサービスエリアも駐車無料ですが･･･

>>1の前提はありえない。
静岡空港がどうしても要らない。

>>151
静岡仮？

>>147
そんな計算、この空港からは微塵も感じられんのだが・・・。

「この場所で空港を作る (ための土木工事をやる) 」という結論が先にあって
その説明のために数字を用意した印象なんだよな。
実際に利用する人のことを一切考えてないから、訳のわからん立地だし。

計算はあったよ。
「近くに富士山があるから潜在需要がある」
という妄言だったけど、言葉遊びで誰も否定できなかっただけ。

今は「新幹線がどうしても必要なんです」
に変わってる。

ジリ〜っジリっと搭乗客が増えています。

ヘリ遊覧：聖夜に空中散歩　静岡で１２月スタート　(毎日新聞2009/10/22)
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/archive/news/2009/10/22/20091022ddlk22040233000c.html

ＦＤＡ：静岡空港就航から３カ月　搭乗率、５割と苦戦(毎日新聞2009/10/23)
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/archive/news/2009/10/23/20091023ddlk22020222000c.html

　◇ＦＤＡ３路線の搭乗率◇
路線名　搭乗者数　　搭乗率
小松　　８４５２人　４０．０％
熊本　　４６９３人　４４．１％
鹿児島　５９１０人　５５．５％
※数字は７月２３日の就航開始から９月末までの累計

【政治】観光、航空自由化の検討を　成長戦略会議で国交相　「オープンスカイ」政策
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256728019/

ＦＤＡ、福岡便参入へ　日航撤退方針受け　静岡空港
11/02 15:08
　静岡空港を拠点に運航する地元のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、鈴木与平社長）は、
来年２月の３号機導入に伴う新路線として、
経営再建のため静岡空港からの撤退方針を示している日本航空が運航する福岡便に参入することを
２日までに決めた。
　
ＦＤＡを設立した鈴与は当初、福岡を就航先の候補の一つに挙げて検討していたが、
日本航空など大手との競合を避けるために設立時には候補から外していた。
　
鈴木社長は７月の就航時、将来的には大手の路線を引き継ぐこともありうるとの考えを述べていたが、
日本航空の静岡空港からの撤退方針が明らかになった後、
ＦＤＡは「正式な撤退が決まるまではコメントできない」との立場を通してきた。
　ＦＤＡは現在、小松便２便、熊本、鹿児島便各１便を運航している。

　日本航空の冷たい？対応とは逆に全日空さんは暖かい＾。
全日空静岡鹿野内国裕支店長のお話では 「予想以上の数字」との事です。

　ー静岡空港開港後の利用状況をどうみますか。
「開港直後はお祝いムードもあり、札幌、沖縄便とも好調で
良い滑り出しと感じている。
観光シーズンの８月は札幌が７０％後半、沖縄が９０％の搭乗率で
予想以上の数字。
１年前にダイヤを発表したり、各地でＰＲ活動を実地するなど
早めの対応が功を奏したと思う」

　ー９月にある５連休の予約状況はどうですか。
「日によってばらつきはあるが、両便ともほぼ満席。
お盆など夏場よりも５連休の方が先に埋まりました。
個人のお客さんが約７割で、夏休みの分散化や８月よりも
料金が安いことが影響している」

　ー今後の展望を聞かせてください。
「観光路線との位置づけもあり、１１月から来年２月の冬場が正念場となる。
特に札幌便は雪をテーマにウインタースポーツ、食材を前面に
打ち出した商品造りを企画したい。
温暖な土地柄と農作物、富士山、歴史を生かし、本県の売り込みに
力を入れたい」　

【航空】日本航空(JAL)、まず内外16路線廃止　従来計画、再び見直し [09/11/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257156482/

１０月静岡空港搭乗率６０．７％　札幌線下降、ソウル線上昇

　県が２日公表した富士山静岡空港の１０月の利用状況によると、国内、国際線の
定期便とチャーター便を合わせた月間の搭乗率（上海線除く）は６０・７％と、
９月を１・１ポイント上回った。
開港から１０月末までの通算は６５・５％で、９月末までより１・４ポイント下がった。
路線別では好調を維持していた札幌線がやや低下し、ソウル線などは上昇した。
　
１０月の国内線の搭乗率は６０・１％と、前月とほぼ同じだった。
札幌線は日本航空、全日本空輸２社合わせて６８・３％と１０・７ポイント低下した。
特に全日空が５５・８％と１３・５ポイント下がったのが目立つ。札幌線は開港から好調を維持してきたが、
北海道の夏の観光シーズン終了が響いた。
　
搭乗率保証が問題となっている福岡線は前月と同率の６２・９％で、通算では６３・４％。
１１月から使用する航空機が小型化され、１日の搭乗率は９１・９％だった。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は前月３０％を切った小松線が３９・６％とやや回復、熊本、鹿児島線も３〜５ポイント上がった。
　
国際線の月間搭乗率は６２・７％と６ポイント上昇した。アシアナ航空のソウル線が１０ポイント近く上がったため、
路線全体も６２・２％と６・３ポイントアップした。また、搭乗者数を公表していない中国東方航空の上海線は、１０月の搭乗率が４９・２％だった。
　
県空港利用推進室は「秋は九州の観光シーズンだったので、福岡線の搭乗率はもう少し上昇してほしかった。
ただ、使用する航空機の小型化で、１１月以降はさらにアップすると考える」としている。
>>全日空の札幌便やや苦戦とか。ウインターシーズンに期待。がんばれ！。ＪＡＬに負けるなエナ。

>>ただ、使用する航空機の小型化で、１１月以降はさらにアップすると考える」としている。

アホかｗ
搭乗「率」だけ見てるからこういう馬鹿な発想が生まれる。
そりゃ100人乗りの飛行機に10人乗るのと50人乗りの飛行機に6人乗るのでは
後者の方が搭乗率は高いだろうが乗客数は少ないがｗ

ＪＡＬに対する世論は確実に法的整理に傾いている

・全国紙が法的整理に言及
・財務省（政策投資銀行の親玉）は当初から法的整理派（新旧分離構想）
・民主党内部からも法的整理の声
・法的整理でも年金債務は３分の１まで削減可能との法律家のお墨付（相対的に他の債権より優遇されればおＫ）
・現状で８０００億の債務超過、楽観的なＤＣＦによる企業価値算出数値でも２０００億以上の債務超過

国民感情を考えたら法的整理でも全く問題ない
オバマがＧＭやったような改革のシンボリックな出来事になる可能性がある
JAL＝自民党政治の象徴
組合も民主党の支持団体だが、それを尊重するあまりに国民、他の組合層から大反発を受ける可能性があるから、そもそもJAL組合を重要視する必要は全くない

JALの救済が悪しき前例となり他からもワラワラと出てくる可能性が高いからぬるま湯の結末はないと思う
（民主党は党首はあれだが、全体的には原理主義者が多い）

最も近くて休み明けの引け後、遅くとも来週金曜日の決算前に大きなイベントがあると個人的には予想している

>>167
転載で出典不詳というのは、どうかと・・・。

まあ、機体が小型化すると運航コストが下がる分、
路線を維持しやすくはなるけどな。

167>>は今日の静岡新聞朝刊です。
ＪＡＬから少しづつ県民の翼ＦＤＡに移っていくのかな。
松山便、早朝のソウル便とやはり早朝の札幌便が新しく加われば
静岡空港、鬼に金棒かな。

ＦＤＡ福岡線引き継ぎ
一日２〜４往復を目標、既存路線不振カバー狙う

　日本航空（ＪＡＬ）が撤退方針を表明した静岡空港で、大きな動きがあった。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２日、ＪＡＬが撤退すると表明した静岡―福岡線を引き継ぐ方針を明らかにした。
一日２〜４往復の運航を目指す。同社の鈴木与平社長は記者会見で「地域の足を確保したい」と語り、
地域の航空会社としての役割を果たす決意を強調しつつ、小松線など同社の既存の路線の搭乗率が伸び悩む中で、
大都市で利用者が多い福岡線に参入することで経営基盤の強化につなげたいとの考えもにじませた。

　同社はブラジル・エンブラエル社製の小型ジェット機ＥＲＪ―１７０（７６人乗り）を２機保有し、
小松（石川県）に一日２往復、熊本、鹿児島両空港に一日１往復をそれぞれ運航している。
記者会見で鈴木社長は、福岡線を開設した場合、同社の３号機として来春導入予定のＥＲＪ―１７５（８４人乗り）を使用する考えを表明。
１、２号機のＥＲＪ―１７０より一回り大きいが、ＪＡＬが１０月末まで使っていた機材よりは小さい。
鈴木社長は「福岡は大きな街で、ビジネスや観光での往来も多く、（県民の）期待は大きい。
収益の柱にもなり得る。（小型機を使えば）搭乗率の向上も期待できると思う」と述べた。

　同社は、福岡線の発着時刻や運賃などを今後検討する。ＪＡＬの静岡―福岡線に導入されている搭乗率保証は求めず、
一日４往復の運航もできるよう、静岡空港の運用時間の延長を関係方面に要望していく考えだ。

　鈴木社長は、ＪＡＬの地元採用社員が静岡からの撤退で職を失った場合は、
再雇用を前向きに検討する考えも示した。
福岡線とともにＪＡＬが撤退を表明している札幌線については、
「まずは福岡だが、北海道も飛ばしてみたい地域」と語り、関心を示した。

　県企画部によると、開港から１０月末までのＪＡＬ福岡線の搭乗率は６３・４％で、搭乗率保証が適用されるかどうかの分かれ目と
なる７割を下回っている。ＦＤＡの路線では、就航から１０月までの平均搭乗率は、
鹿児島線（５５・０％）、熊本線（４３・８％）、小松線（３９・９％）と、いずれも苦戦。
鈴木社長は会見で、「期待より少ないところもあるが、来年４月までは『助走期間』。
これからどうするかは今研究している。減便などは決めていない」と述べた。
ＦＤＡの福岡線参入表明について、川勝知事は「県民や関係者が不安を抱く中での就航表明は誠に心強い。
県としても路線維持と需要拡大に努めたい」とのコメントを発表した。
　　　　（2009年11月3日 読売新聞）

>>171
妄想、乙。
まあ地方の人間は世間知らずだから、こんなものかw

日航再建で
前原誠司国土交通省は
日航が廃止を検討している静岡ー福岡間を引き継ぐ形で
フジドリームエアラインズが２０１０年春にも同区間に
就航することについては「別の航空会社が日航が飛ばなくなるところを
カバーするのは大変ありがたい」と歓迎した。静岡新聞夕刊　

静岡空港としては、いるかもしれないが、
日本国としてはいらないから却下！。

【日航再建】撤退発表で神戸に衝撃　「ずさん経営のしわよせ」との怒りも

　日本航空が神戸空港からの全面撤退を正式に発表した５日、地元神戸市や経済界は大きな衝撃を受けた。
「全日空やスカイマークなど、他の航空会社に増便を…」と関係者らは今後の対策に望みを託すが、
手詰まり感は否めない。

　「採算が合わないとの説明を受けたが、思いあたるふしがない」。
神戸空港を運営する神戸市みなと総局の後藤範三空港事業室長は、記者会見の席上でも
戸惑いを隠せなかった。

　神戸空港発着の５路線２２便のうち、日航は３分の１以上となる４路線８便を運航。
平成２０年度の利用客数は約１０５万人と空港全体の約４割を占めた。
年間平均搭乗率も２０年度６７・７％、２１年度（４〜９月）７０・８％と比較的高い数字を維持している。
矢田立郎市長は「理解できず、受け入れがたい」とコメントした。

　経済界の不満も強い。神戸商工会議所の小寺隆理事は「これ（高い搭乗率）
でもだめなのか、という思いだ」と肩を落とした。産経ニュース

潰さなくてもよかった黒字の山一証券を潰した政府が
悪質な債務超過、赤字垂れ流しの日本航空を助けるなんておかしい。
何の情報もない何にも罪のない山一証券の個人株主に罪をかぶせた結果
全国の投資家は驚愕し尻尾を巻いて株式市場から撤退。株式市場は現在ほぼ壊滅。１万円割れの惨情。

一方、今度の政府は債務超過で全然見込みのない日本航空をなぜか助けたいらしい。
公的資金をどうしても投入したいのなら内閣は１日も早く解散してください。
前原さんはどうもＪＡＬではなく民主党を潰したいらしい。小沢さんが苦労に苦労を重ねてせっかく政権をとっても
前原の能力の無さ責任の無さが発言のたびにせっせせっせと民主党をダメにする。

日本航空：静岡就航撤退問題　知事、札幌・福岡便の路線維持を改めて強調　／静岡
　◇「担い手はＪＡＬ」
　
　日本航空（ＪＡＬ）が静岡空港の札幌、福岡便から撤退する方針を示している問題で、
川勝平太知事は９日の定例会見で「県として札幌、福岡便を育てていきたいというのは変わらない。
今のところ担い手はＪＡＬだ」と述べ、あくまでＪＡＬに路線維持を求める方針を改めて強調した。

　川勝知事は、航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）が２日公表したＪＡＬ撤退後の
福岡便就航方針について「（ＦＤＡに）分かりました、やってくださいとは一切言っていない」と強調。
「最後まで、これまでの経緯を大事にしながら、ＪＡＬの行方を見守っていく」と語った。

　また、ＪＡＬの再建案を当初検討していた政府の「タスクフォース」のメンバー、冨山和彦・元産業再生機構専務と５日に会談したと説明。
ＪＡＬの西松遥社長に改めて会い、１０月２９日に空港撤退を伝える川勝知事あての親書が届けられた経緯を
直接、確かめたい考えを重ねて示した。【松久英子】毎日新聞

なんだ、この立地は？
新幹線の上にある空港なんて見たことないな。
最初からねらってたんだろ。

空港自体の存在意義とか言い出すと元も子もないが
無駄を覚悟で作るんなら空港の続きとしてやればいい。

１３日に予定する２００９年９月中間決算発表では、財務基盤の弱さが表面化して資金繰りへの不安が強まる可能性がある。
このため日航は同日前後にも、導入したばかりの認定制度の活用を前原国土交通相に申請し、資金繰りへの支援を要請する方針だ。

　債務超過は、企業が保有する全資産を売却しても借金を返せない状態で、一般的には、経営を続けることが困難になるとされる。
２５００億円規模との債務超過額は、既に解散した前原国交相直轄の専門家チーム
「ＪＡＬ再生タスクフォース」が試算した。金融機関からの借金約７０００億円など計上済みの債務に、
企業年金基金の積み立て不足額約３０００億円など未計上の債務を足している。

　日航は７〜９月期も収益が低迷しており、９月末時点では債務超過額がさらに
拡大している可能性がある。

　日航の財務が危機的状況にあることから、銀行側は政府保証の付かない融資にはきわめて慎重だ。
航は冬のボーナスや１２月の役員報酬を全額カットしたり、１１、１２月分の空港使用料の支払い猶予を国に要請したりして、
融資額の切り詰めを余儀なくされている。

　政府は１０日、日航の資金調達がうまくいかず、飛行機の安定運航に支障が出かねない事態を想定し、
銀行融資に事後的に政府保証を付けることで資金繰りを支援する新制度を導入した。
日航は中間決算の発表をきっかけに国内外の取引先に不安が広がる事態を避けるため、
新制度の活用が必要と判断している。
（2009年11月12日03時07分 読売新聞）

>>もうここまで来たらあきませんな。債務超過さらに拡大のようでんな。
１３日市場が終わってから会見だなんて姑息ですね。
政府は変わってマンナ。黒字の山一を潰したり債務超過のＪＡＬを手助けしたり。
前原さん大臣辞めてほしいわ。泣いちっち

航空は斜陽産業

絶対いらないです。

>>182
他都道府県の方は、勝手に静岡県民と名乗らないでください。

ダイヤに余裕生まれる＝資金に余裕無くなる
‥だろｗ

東急、日航株一部売却も…損失計上避ける？
　日本航空の大株主の間で、保有比率を引き下げる動きが相次いでいることが１６日、わかった。

　日航の株価が下落した場合に、自社の資産内容に悪影響を及ぼす可能性が大きいことなどをにらんだ動きとみられる。

　９月末時点で２・９４％、約８０４２万株を保有している筆頭株主の
東京急行電鉄は１６日までに、保有比率を引き下げる検討に入った。
東急電鉄は上條清文会長が１３日付で日航の社外取締役を辞任しており、
日航と距離を置く方向となっている。
ほかに、３月末時点で１・０７％、約２９３３万株を保有していた日本生命保険が
９月末時点の比率で１％未満となった。

　日航の株価は、６月末の１８６円から９月末は１３２円へと下落し、
１１月１６日の終値は１０６円。保有株を減らす動きは、将来の株価下落による損失計上を避けたい思惑もあるようだ。
（2009年11月17日10時52分 読売新聞）

>>意外な展開で驚くばかり＾。よ〜く計算してからにしてよ。鈴与さん。。

ＦＤＡ、日航の松本空港発着路線を引き継ぎへ
11/17 17:44
　静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、鈴木与平社長）は
１７日までに、経営再建中の日航が来年で撤退することを決めている松本空港（長野県）の
発着路線をすべて引き継ぐ方針を固めた。
　
ＦＤＡは既に、日航の静岡―福岡線を引き継ぐことも表明しているが、
静岡空港以外の路線への進出は初めて。
日航は静岡、松本など７空港からの撤退を計画しており、路線維持の新たな形として注目されそうだ。
　
引き継ぐのは、松本―福岡、松本―札幌の２路線で、早ければ来春に運航を開始する。
日航との共同運航となる見通し。ＦＤＡの操縦士や客室乗務員の態勢が整うまで時間がかかる場合は、
就航が夏以降となる可能性もあるという。
　
ＦＤＡは収益性などの検討を慎重に進めているが、近く就航意思を表明。
便数を維持できるかなども検討する。 静岡新聞

個人的には無料駐車場の横に、温泉＋健康ランド＋ネットカフェみたいな施設作って、
2,000円くらいで泊まれるようになれば、首都圏から高速1,000円で車依存症の客が来るんじゃないかと。

温泉は掘ってみないと出るかどうかわからないな。寸又峡から引っ張ることはむりだろうし。
やる価値はありそうだけど、今更温泉で人が呼べるかどうか。

221 ：山師さん＠トレード中：2009/11/18(水) 10:27:14 ID:5zBwHnYA0
うぎゃああああああああああああああああああああああああああ

222 ：山師さん＠トレード中：2009/11/18(水) 10:27:18 ID:rHztEJHM0
１００円割ったぞオイ

223 ：山師さん＠トレード中：2009/11/18(水) 10:27:19 ID:3dKb/XSF0
［東京　１８日　ロイター］　前原誠司国土交通相は１８日、衆議院国土交通委員会で日本航空（ＪＡＬ）
<9205.T>について「法的整理をしないとは言ってない。破たんさせないと言った」と語り、
再建型の法的整理の可能性を排除しないことを示唆した。
新党日本の田中康夫代表への答弁。
　 　
会社更生法でいいだろうよもう

加温加水なし
１００％税金かけ流しだよん

長野県知事会見
信州まつもと空港の発着路線について
http://www.pref.nagano.jp/hisyo/press/20091118.htm [ｿｰｽﾁｪｯｸ]

1.新幹線を停める。
2.どうせ離発着は伸びそうもないから航空産業を空港に誘致する。
3.周辺に土地はある。工業団地を造る。

東名I.C.、空港、新幹線があって首都圏にも名古屋圏にも関西圏とも
ほどほどの距離。

社会実験やってちょ〜（実験費用は・・・どーしましょ！？）

新幹線を止めたら、遅延が発生するからそんな選択肢は無いでしょう。
社会実験するまでも無いぞー。
各務原と小牧に大地震でも起きない限り、
航空産業も縮小傾向にあるから無理だと思うぞ。

首都圏（羽田、成田）、
名古屋圏（セントレア、名古屋）、
関西圏（関空、伊丹、神戸）

むしろ静岡は空港を作らないことで生き残りを図れたけど、取り返しの付かない大失敗をしたね。

>>192
静岡県の片田舎じゃ工業団地なんて来る企業は無いよ

>>194
おまい、静岡にどれだけの会社の工場があるか知ってるか?

小学校の社会科の勉強からやり直せ！

浜松と静岡は分けて考えようね。
浜松市なら名古屋か関空、静岡市なら航空需要は無い。

静岡県は　大井川上流に　長島ダムをつくり　牧の原台地やその周辺を十分カバ-できる
水の確保もしてあるし　温暖で暖房コストも少なく　工業誘致にとっても　最適にしてあるよ。
東海沖地震に　振り回されすぎてるのが　ネックかな。
早く新幹線駅を　作ってくれ。
国内線より　ロスやシドニ-クラスの国際線に力を入れてくれ。

静岡からB777の座席が埋まるくらいの海外需要があるとは思えんｗ

あ

200ゲッツ！

JRは新幹線駅なんて絶対に作らない、作らせてはダメでしょう。
JALみたいに破綻させる気か？

駅弁空港いらね。まさに箱物の象徴。

どう考えてもあちこちに空港作りすぎだろ。しかもDQNネームだらけ。

国は地方の道路と空港に気前よさすぎ。

静岡空港で地元物産展

　静岡空港で地元・牧之原市の物産などを集めたイベントが行われ、
空港は終日、家族連れなどでにぎわいました。
　静岡空港を盛り上げようと初めて開かれたこのイベントでは、ターミナル横に設けられたイベント広場に、
お茶やミカン、自然薯といった地元や近隣の特産品を販売するブースが並びました。
特に、しいたけや海藻などの農産物、海産物が格安で販売されていて、主婦たちが熱心に買い求めていました。
　
　また、書道家が音楽に合わせて巨大な書を書くパフォーマンスも披露され、
イベントを盛り上げました。このイベントには２２日と２３日の２日間で１万人が集まり、
主催した牧之原市の観光協会では、来年度から定期的なイベントとして定着させたいと話しています。ＳＢＳニュース

実機飛行をリアルに　ＦＤＡが機長らのトレセンを公開

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市坂口）は２４日、
機長ら育成のため本社敷地内に開設したトレーニングセンターを報道陣に公開した。
フライトシミュレーターなどを活用し自社パイロット育成と安全運航確立を図る。
　
シミュレーターはＦＤＡが運航するエンブラエル機の１７０シリーズで
、国内で同型を導入したのは同社が初めて。
実機の操縦室内部や機能が再現され、飛行時の音や振動などを体感できる。
フロントガラスには空港上空、離着陸時の様子を動画で写し出すことが可能で、
悪天候やエンジン火災といった実機では実施が難しい訓練もできる。
　
同社は来春に３号機を就航させる予定で、来年３月までに機長、副操縦士各１４人の育成を目指す。

まあ、静岡県の予算で平行に100kmほど別の線路を作ってくれたら、
1日３本くらいは「ひかり」を止めてあげても良いよ。
その他は、「ひかり」を「のぞみ」が追い越す区間として使う。

リニアができれば、のぞみは無くなるだろう。

私、リニアは実現しないと思うよ。コストがかかりすぎる。
東名高速道路の無料化の動きとともにＪＲ東海の活動は鈍ると思うよ。
莫大な借金を拵えてまでリニアを推進する動きにはならないと思う。

新幹線のスピードを２０キロ挙げる動きが活発化してきたから
新幹線のスピードアップでお茶を濁すと思います。
もともとリニアに熱心なのは一握りの首脳陣だけで社員は冷淡だと聞きます。
リニアは夢。実現は無し？

毎年１０００人以上採用してるんだから、もう止められない。

>>207
その高速道路無料化も雲行きが怪しくなっているんだが。

高速道路は、むしろ過疎路線を無料化して
首都低速は値下げ＆ETCするべきだと思うんだよね。

リニアは新幹線と並列では効果薄いんじゃないかな。
日本海側か九州を縦、北海道を斜めに通せばいいのに。

>>210
> リニアは新幹線と並列では効果薄いんじゃないかな。
> 日本海側か九州を縦、北海道を斜めに通せばいいのに。

そんなところ需要がない。東京を中心に考えないとだめだ。

>>210
リニアは元手も多額に掛かっているから乗車数を確実に見込める所じゃなきゃ無理。
現東海道新幹線の事故時代替でもあるから絶対東京-大阪。

ただリニアの問題点として輸送量の問題がある。
今の新幹線は１編成１０００人程度で１時間当たり片道１２編成ぐらいで、12000人。
リニアは１編成800人として1時間５編成程度なので片道で、4000人程度。
おまけに定員以上は200%位まで従来新幹線ならＯＫだけどリニアは定員までしか乗せないだろう。

>>210
440km建設するだけでマーケットエリア内に日本の全人口の七割を収めることが出来るのが東海道だよ。


>>212
新幹線は1323人で統一。のぞみが一日で90往復程度、238400席を供給。
リニアは約1000人、東名開業時は毎時五本の設定の予定だけれども、システムとしては最大で17往復程度
だったかな、16本が速達としても544000席から日中と早朝深夜の間引き幅はいくらでも取れるじゃん。

新幹線とリニアでお客さんが二分化されたらどちらも大赤字になるんじゃあ
ないのかな。
リニアも線路建設資金がタダならいいけどお金が掛かるんでしょう。
新幹線のスピードアップぐらいでお茶を濁すぐらいなら良いけど
リニアに何兆円もかけたら経費だらけ。コストが嵩み
第二の日本航空の誕生です。

リニアがいくらスピードが速いと言ってもお金を払ってもらうとなると。
新幹線より一割増し位の料金なら利用客はいるかもしれないけど
３０％も高ければふつう新幹線を使う可能性が高いのでは。

結論　リニアは高いそのうえ安い新幹線に客を取られます。二兎を追うもの
一兎をも得ず。ＪＲ東海首脳陣泣いちっち。

>>214
> 新幹線とリニアでお客さんが二分化されたらどちらも大赤字になるんじゃあ
> ないのかな。

リニア建設の目的は今ある客を分割して輸送することではなくて、航空から乗客を奪うこと。
ここ十年くらいの傾向として、新幹線の東京対関西の輸送量は伸びてるのに、航空に対し
シェアを落としているという傾向がある。これはマイレージなんかの固定客の囲い込みで
為されてて、これを打破するには実移動時間が同等という現状から飛躍し、大幅に時短となる
リニアモーターカー一択なんだよね。

> 新幹線のスピードアップぐらいでお茶を濁すぐらいなら良いけど

お茶を濁す程度では大して増益にならんのだよ。

> 新幹線より一割増し位の料金なら利用客はいるかもしれないけど
> ３０％も高ければふつう新幹線を使う可能性が高いのでは。

いま東京〜新大阪で14020円だったかな、これを15000円にする予定であることが発表済みだよ。
結局、東海道新幹線+リニアで1.25倍の需要を得る計算なんで増収増益。

私、債務超過のＪＡＬを擁護する前原氏はおかしいと思うなあ。
１民間企業の会社に私情を挟んでる。

昔、山一証券の時もおかしかったなあ。資産のある会社を株主に一言の情報開示もなく
突然潰したんだからね。
野沢社長もおかしかったョねえ。政府にも社員にも国民にも大株主にも
謝罪したけど個人株主の保護にだけは触れなかった。

その結果、株式市場から全国の個人株主が驚愕して退散、株式市場は片翼飛行のまま現状に至る。
ＪＡＬの国家権力介入で株主は又減るらあ。

超法規と言えば不思議なことがあってね、株式を持っていた個人株主らには紙切れで答えた政府が
転換社債で持っていた大株主らにはなんと全額補償、時価相場の５〜６倍という高額保障でした。

<<私、日本航空につぎ込む無駄銭があるのなら、個人株主になんの説明もなしに
潰した山一証券を再建するべきだと思う。山一の再建なくして全国の個人投資家は株式市場には戻ってこないら。
北海道銀行の個人株主にも
額面（５０円）を返すべきだ。

北海道国際航空(エア・ドゥ、札幌市)が27日発表した09年9月中間決算は、
売上高が前年同期比7・6%増で過去最高となる179億円、純利益は
前年同期比401・7%増の1億3700万円と増収増益だった。

昨年11月の札幌-仙台便、今年4月の札幌-新潟便開設で売り上げを伸ばし、
航空燃料の価格下落などで事業費を抑えたのが主な要因。

10年3月期は売上高350億円を見込むが、企業や個人の低価格志向や、
他社との競争激化で運賃値下げが続くことから、純利益はゼロになる見通し。
◆ソース
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20091128-570253.html

>>216
決まりかけてたアライアンスからの支援策を、自民党時代のだからと蹴って一ヶ月も
右往左往してたせいでJALが大損失だもの、擁護しとかんとまずいんじゃない？

利用拡大へ割引や補助　促進協がキャンペーン

　航空需要の落ち込む冬季に向けて富士山静岡空港利用促進協議会は１２月１日から、同空港を利用するパックツアー（募集型企画旅行）やシニア層（満６０歳以上）海外旅行者を対象にした割引と、出張や視察を行う企業・団体への費用補助をする利用拡大キャンペーンを行う。
　パックツアーは、旅行代金を旅行会社店頭で３千円割り引く。同伴者３人まで利用可。シニア層旅行者は、条件を満たせば海外旅行代金を同じく店頭で５千円割り引く。同伴者１人まで利用可。
　また、同空港を利用して出張する企業と、視察や交流活動を行う５人以上の団体に対し、１人１万円（企業は３人まで、団体は１０人まで）を補助する。
　期間は、パックツアーが年末年始を除く３月３１日出発分まで、シニア層は年末年始を除く２月２８日出発分まで―など。
　いずれも同空港サポーターズクラブへの会員登録が必要。先着順で上限あり。問い合わせは同促進協〈電０５４（２５２）８１６１〉へ。

＞空港必要

ok
“天才必要”>>【証拠あり】“http://c.2ch.net/test/-/war/1225690216/102”
〜人類の答え叩き出したガチ天才〜
〜全人類涙目〜

>>220
精神安定剤飲まなくていいの？
病院に行かなくていいの？

>>219 税金使うな

>>1
ｲﾗﾈ

空港の跡地利用をするにしても、交通の便が悪いのは本末転等だからね。
新幹線は駅間距離、需要の無さ等のデメリットで論外と思うけど、
大井川鉄道かJRに接続する駅はあったほうが便利じゃないかな。

↑転倒・・・

静岡―福岡線、搭乗増へ8000万円補助　学生ツアー半額に

　静岡県は２月から富士山静岡空港利用促進協議会と組み、静岡―福岡線の利用促進支援策を展開する。３月末までの２カ月間、
総額8000万円を投入し、学生向けなどの格安ツアーや複数回搭乗者向け特典などのキャンペーンを実施、搭乗率の底上げを目指す。
　高校生・大学生向けには２泊３日の九州旅行を半額の２万5000円程度で楽しめる格安ツアーを用意。期間中に複数回、福岡便を
使った人に５千円のクオカードを贈る。静岡―福岡線は搭乗率が７割に達しない場合、運航する日本航空に県が支援金を支払う
搭乗率保証が設定されているが、昨年６月の開港から１月24日までの搭乗率は平均64.4％にとどまる。
　県は「このままの水準では２億円強の支払いが必要になる」（空港利用推進室）と判断。利用者補助で利用を促進し、支払金額を
抑える狙いだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100125cfb2503l25.html

・・・あれ？激安ツアーしてもしなくても赤字補填ですかそうですか

全日空「これ以上日航を優遇するなら静岡空港から撤退します」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1265653288/