■中央リニアの東名間開業後の交通政策の再編■
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：
2025年、中央リニアが東京〜名古屋間で建設された後の
日本全土における交通政策を考えるスレです。
空港や在来線問題も含めます。
たとえば、
・北陸新幹線の金沢〜米原間の建設の是非
・関東−関西の航空路線の扱い
・関西・北陸地方の空港の扱い
・東海道新幹線東京〜名古屋間の運営方法の見直し
以下のことを禁止します。
・煽りや荒らし、政治系コピペ行為
・BルートCルートの議論（他のスレでやってください）
・上記の行為に反応すること
日本全土における交通政策を考えるスレです。
空港や在来線問題も含めます。
たとえば、
・北陸新幹線の金沢〜米原間の建設の是非
・関東−関西の航空路線の扱い
・関西・北陸地方の空港の扱い
・東海道新幹線東京〜名古屋間の運営方法の見直し
以下のことを禁止します。
・煽りや荒らし、政治系コピペ行為
・BルートCルートの議論（他のスレでやってください）
・上記の行為に反応すること
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2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/28(月) 00:59:22 ID:+il4DcaI0
名古屋止まりだと実質的に何もかわらんだろね
品川からの乗り継ぎ、名古屋駅での乗り継ぎ考えると
新幹線のぞみに替わって東阪間の第一の選択肢になれる可能性は０
むしろ新幹線直通の到達時分拡大で
雪崩を打って航空機にシフトする可能性が高い
名古屋止まりによる採算悪化でＪＲ東海倒産もあり
品川からの乗り継ぎ、名古屋駅での乗り継ぎ考えると
新幹線のぞみに替わって東阪間の第一の選択肢になれる可能性は０
むしろ新幹線直通の到達時分拡大で
雪崩を打って航空機にシフトする可能性が高い
名古屋止まりによる採算悪化でＪＲ東海倒産もあり
3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/28(月) 09:05:52 ID:+oVwjqkF0
中央リニアが東京〜名古屋間のうちは今までとたいして変わらないと思う。
（静岡は便利になるだろう）
東京-大阪の時短効果は30分ぐらいしかないようだし、乗り換えはかなり面倒だよ。
新大阪-名古屋間のリニアというバイパスが出来ないうちは
北陸新幹線の東海道乗り入れはないし、大きく変わる要素がない。
（静岡は便利になるだろう）
東京-大阪の時短効果は30分ぐらいしかないようだし、乗り換えはかなり面倒だよ。
新大阪-名古屋間のリニアというバイパスが出来ないうちは
北陸新幹線の東海道乗り入れはないし、大きく変わる要素がない。
4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/29(火) 00:44:53 ID:A8Am9nfnO
東京側の発着駅を東京駅にしろ
5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/29(火) 01:09:57 ID:nhFe/58mO
東京駅の地下は、場所がない。
皇居との関係でルートが制約されるので。
皇居との関係でルートが制約されるので。
6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：
皆さん
何でも判る…リニア新幹線ｽﾚｯﾄﾞ集【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254209831/
でリニアを勉強してからレスしよう
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でリニアを勉強してからレスしよう