国鉄の二の舞「空港整備特別会計」は解体すべき
1 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：
空港整備特別会計について考えたい。
これは飛行機に使う燃料、航行援助料、空港使用料を集め、それを元手に羽田の沖合い展開や
新たな空港を作る空港整備事業費、空港の維持管理、ハイジャックのための費用等に使われる。
ガソリン税のように国民が直接支払うものではないため、国会でもまったく議論すらされない。
しかし、合理化を進めてきた航空会社にとって大きな問題となっている。
その問題とは支払う航空会社の費用が日本航空で年に約500億円、全日空が約450億円にもなる。
しかも燃料税は空港整備特会の約20%を占め、これは他の外国の航空会社との競争力を削いでいる。
空整備特会は空港整備と空港維持の実に80%が使われており、
それには要らないような地方の小さな空港の整備、維持にも使われている。。
航空会社がある地方路線に就航し、撤退しようとすると地元や地元の国会議員に圧力をかけられ、
なかなか廃止できないし、今でも需要予測すらしていない。
もしくはインチキな需要予測をしている空港が作られ、維持され続けている。
空港整備特別会計は地方ローカル線の無責任な整備で経営破綻した国鉄と同じ道を歩んでいる。
個別収支、初の試算 国管理の２２空港、営業赤字
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200908010096a.nwc
血税空港 本日も遠く高く不便な空の便
http://www.tokyo-np.co.jp/book/shohyo/shohyo2009080203.html
http://www.yomiuri.co.jp/book/paperback/20090730bk01.htm
http://www.toyokeizai.net/life/news/detail/AC/3e836f1c24f18604df9f2513fdaebff0/
そこで、日本の航空業界にとって最大の「お荷物」になっている空港整備特別会計は解体すべきだ。
このままだと日本の航空会社は重税に耐え切れなくなって倒産してしまう。
これは飛行機に使う燃料、航行援助料、空港使用料を集め、それを元手に羽田の沖合い展開や
新たな空港を作る空港整備事業費、空港の維持管理、ハイジャックのための費用等に使われる。
ガソリン税のように国民が直接支払うものではないため、国会でもまったく議論すらされない。
しかし、合理化を進めてきた航空会社にとって大きな問題となっている。
その問題とは支払う航空会社の費用が日本航空で年に約500億円、全日空が約450億円にもなる。
しかも燃料税は空港整備特会の約20%を占め、これは他の外国の航空会社との競争力を削いでいる。
空整備特会は空港整備と空港維持の実に80%が使われており、
それには要らないような地方の小さな空港の整備、維持にも使われている。。
航空会社がある地方路線に就航し、撤退しようとすると地元や地元の国会議員に圧力をかけられ、
なかなか廃止できないし、今でも需要予測すらしていない。
もしくはインチキな需要予測をしている空港が作られ、維持され続けている。
空港整備特別会計は地方ローカル線の無責任な整備で経営破綻した国鉄と同じ道を歩んでいる。
個別収支、初の試算 国管理の２２空港、営業赤字
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200908010096a.nwc
血税空港 本日も遠く高く不便な空の便
http://www.tokyo-np.co.jp/book/shohyo/shohyo2009080203.html
http://www.yomiuri.co.jp/book/paperback/20090730bk01.htm
http://www.toyokeizai.net/life/news/detail/AC/3e836f1c24f18604df9f2513fdaebff0/
そこで、日本の航空業界にとって最大の「お荷物」になっている空港整備特別会計は解体すべきだ。
このままだと日本の航空会社は重税に耐え切れなくなって倒産してしまう。
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2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/14(金) 22:13:52 ID:UxREgxGv0
国鉄の栄光、再び
3 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/08/15(土) 00:08:59 ID:Gyvmcj+40
平成１９年度の航空関係の特別会計を見てみましょう。
収入は、一般会計（燃料税含む）１、６２８億円、空港使用料収入２、１７０億円、雑収入１、０６９億円、財政投融資７７１億円、計５、６３８億円の収入です。
今後の課題は航空機が離発着する時のお金（着陸料）が高いのが問題になります。一方支払いの方は、大都市圏拠点空港整備（成田・羽田）３、０８４億円、
一般空港（地方）４１７億円、安全・保安・環境整備約３００億円、航空路整備事業２４１億円、空港等維持運営費１、３５４億円となっています。
問題は一般会計から１、６００億円と財政投融資から７７１億円投入しないと収支が合わないところです。
収支を合わすように支出を工夫すれば良いのですが、支出を積み上げて収入が不足すれば、税金でまかない、それでも不足すると財政投融資、
これは借金ですからいつかは返済が必要で、金利も付きます。このような特別会計が多く、道路関係もこのような状況です。
ですから少し頭を冷やして議論をして欲しい、今後工事費が高くて他国と比較して離発着する時のお金（着陸料）が世界一高い、
関西空港と２番目に高い成田空港、関西空港は海外の航空会社が便を減らしたり、徹底をしておりますので
このままで推移すれば、税金の投入が増加するのは時間の問題でしょう。
http://www.mypress.jp/v2_writers/akebono/story/?story_id=1701332
収入は、一般会計（燃料税含む）１、６２８億円、空港使用料収入２、１７０億円、雑収入１、０６９億円、財政投融資７７１億円、計５、６３８億円の収入です。
今後の課題は航空機が離発着する時のお金（着陸料）が高いのが問題になります。一方支払いの方は、大都市圏拠点空港整備（成田・羽田）３、０８４億円、
一般空港（地方）４１７億円、安全・保安・環境整備約３００億円、航空路整備事業２４１億円、空港等維持運営費１、３５４億円となっています。
問題は一般会計から１、６００億円と財政投融資から７７１億円投入しないと収支が合わないところです。
収支を合わすように支出を工夫すれば良いのですが、支出を積み上げて収入が不足すれば、税金でまかない、それでも不足すると財政投融資、
これは借金ですからいつかは返済が必要で、金利も付きます。このような特別会計が多く、道路関係もこのような状況です。
ですから少し頭を冷やして議論をして欲しい、今後工事費が高くて他国と比較して離発着する時のお金（着陸料）が世界一高い、
関西空港と２番目に高い成田空港、関西空港は海外の航空会社が便を減らしたり、徹底をしておりますので
このままで推移すれば、税金の投入が増加するのは時間の問題でしょう。
http://www.mypress.jp/v2_writers/akebono/story/?story_id=1701332
4 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/08/15(土) 00:12:21 ID:Gyvmcj+40
>>3の情報源
http://report.jbaudit.go.jp/org/h19/2007-h19-1325-0.htm
翌年度繰越額の主なものは、空港整備事業費（歳出予算現額4115億2252万余円）の
1626億6725万余円、沖縄空港整備事業費（同99億 7481万余円）の27億7431万余円及び
北海道空港整備事業費（同72億9658万余円）の11億4130万余円である。
また、不用額の主なものは、空港整備事業費の55億0375万余円、
空港等維持運営費（同1506億7453万余円）の37億6569万余円及び
国債整理基金特別会計へ繰入（同 1055億4737万余円）の11億4859万余円である。
http://report.jbaudit.go.jp/org/h19/2007-h19-1325-0.htm
翌年度繰越額の主なものは、空港整備事業費（歳出予算現額4115億2252万余円）の
1626億6725万余円、沖縄空港整備事業費（同99億 7481万余円）の27億7431万余円及び
北海道空港整備事業費（同72億9658万余円）の11億4130万余円である。
また、不用額の主なものは、空港整備事業費の55億0375万余円、
空港等維持運営費（同1506億7453万余円）の37億6569万余円及び
国債整理基金特別会計へ繰入（同 1055億4737万余円）の11億4859万余円である。
5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/15(土) 13:52:22 ID:B//NERJi0
で、どうすれば？3行ぐらいでまとめてくれるとありがたいです
6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/15(土) 14:20:34 ID:qYasMHntO
１箇所ごとにバラした会計をして欲しい
7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/16(日) 12:04:28 ID:gzTcxFVj0
会長、まだかなー
8 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/08/17(月) 22:29:24 ID:31LqrIGm0
昨日のWBS金曜フォーカス「生き残れるか・・・地方空港」うｐしました
茨城空港が出てくるのは6分40秒すぎくらい。重いです・・・。
ttp://www.dailymotion.com/video/xa61ey_yyyyyyy
空港別収支の発表は初めてって…ﾎﾟｶｰﾝ。
今までブラックボックスだったんだな。
しかも国管理空港のうち22箇所が赤字ってのは判らないのをいい事に
やり放題やってきた結果なんだろうかね。
このへんにメスをいれてかないと
インフラだから税金使うってのは
国民が納得する時代でもないし
高速や新幹線が整備されつつある今では
受益者負担も限度があるよな。
これはどう見ても国鉄赤字ローカル線の二の舞だな
9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/18(火) 01:03:40 ID:/5u3u4Wm0
死ねや
↓
670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
↑
羽田一極主義者にはやっぱ碌な奴がいない。
こんな奴がいる限りスーパーハブなんて永久に無理だなｗｗｗ
死ねや
↓
670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
↑
羽田一極主義者にはやっぱ碌な奴がいない。
こんな奴がいる限りスーパーハブなんて永久に無理だなｗｗｗ
死ねや
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670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
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羽田一極主義者にはやっぱ碌な奴がいない。
こんな奴がいる限りスーパーハブなんて永久に無理だなｗｗｗ
死ねや
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670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
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670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
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670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
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670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
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10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/18(火) 01:08:33 ID:/5u3u4Wm0
死ねや
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670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
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670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
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こんな奴がいる限りスーパーハブなんて永久に無理だなｗｗｗ
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こんな奴がいる限りスーパーハブなんて永久に無理だなｗｗｗ
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羽田一極主義者にはやっぱ碌な奴がいない。
こんな奴がいる限りスーパーハブなんて永久に無理だなｗｗｗ
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羽田一極主義者にはやっぱ碌な奴がいない。
こんな奴がいる限りスーパーハブなんて永久に無理だなｗｗｗ
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670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
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羽田一極主義者にはやっぱ碌な奴がいない。
こんな奴がいる限りスーパーハブなんて永久に無理だなｗｗｗ
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670 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/18(火) 00:11:07 ID:4QkKTXaF0
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羽田一極主義者にはやっぱ碌な奴がいない。
こんな奴がいる限りスーパーハブなんて永久に無理だなｗｗｗ
11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/30(日) 00:11:30 ID:GBqf6BHB0
無駄はなくそう
12 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/09/15(火) 21:24:17 ID:wAlwnlJ/0
航空再建法
（空港整備特別会計の解体）
国管理空港については、各空港を１つの独立行政法人とする。各空港法人に対しては、空港使用料等の航空収入を
独自の収入とすることを認め、自由な料金設定を可能とし、空港経営と滑走路など基本施設の整備に関する責任と権限を委譲する。
同時に、『空港整備法』が定める港格と補助率、国内線と国際線の垣根も完全に撤廃する。国主導の空港整備計画を廃止して分権化を進め、
受益と負担の不一致を是正する。特会の解体にともない、１兆円の借入金が問題となる。借入金の利払いは航空機燃料税で充分に賄える。
元本返済には各空港法人の剰余金の半額を充てる。借入金が完済すれば航空機燃料税を減税し、負担軽減によって航空業界の活性化につなげる。
ただし、国や地方自治体管理の空港のうち、その運営の改善のための適切な措置を講じたとしてもなお収支の均衡を確保することが
困難であるものとして政令で定める基準（具体的には輸送密度が4000人/日未満）に該当する空港を「地方交通空港」として認定する。
認定された空港は空港での燃料税の値上げが認められる。
空港を使用したによる輸送に代えてバス・鉄道・船舶による輸送行うことが適当であるものとして政令で定める基準に該当する空港
（具体的には輸送密度が2000人/日未満の空港)は特定地方交通空港として廃止して他の交通手段への転換対象とする。
これらによって空港の維持・管理を国土交通省の管理体制から切り離して、民間が運営する空港や第三セクター空港やバスや航路、鉄道に転換する。
ただし、これだけでは政治家の介入を招く事態になるので、見返りとして5年間の赤字補填（バスや鉄道、船舶への転換は全額、空港維持は半額）を保証する等、
飴と鞭による転換の推進を進める。ただし、次の条件に該当する線区は特定地方交通空港そのものから除外される。
１ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段の所要時間が２時間以上かかる。
２ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段があるが、年7日以上使用不可能になる。
３ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段そのものが無い
（空港整備特別会計の解体）
国管理空港については、各空港を１つの独立行政法人とする。各空港法人に対しては、空港使用料等の航空収入を
独自の収入とすることを認め、自由な料金設定を可能とし、空港経営と滑走路など基本施設の整備に関する責任と権限を委譲する。
同時に、『空港整備法』が定める港格と補助率、国内線と国際線の垣根も完全に撤廃する。国主導の空港整備計画を廃止して分権化を進め、
受益と負担の不一致を是正する。特会の解体にともない、１兆円の借入金が問題となる。借入金の利払いは航空機燃料税で充分に賄える。
元本返済には各空港法人の剰余金の半額を充てる。借入金が完済すれば航空機燃料税を減税し、負担軽減によって航空業界の活性化につなげる。
ただし、国や地方自治体管理の空港のうち、その運営の改善のための適切な措置を講じたとしてもなお収支の均衡を確保することが
困難であるものとして政令で定める基準（具体的には輸送密度が4000人/日未満）に該当する空港を「地方交通空港」として認定する。
認定された空港は空港での燃料税の値上げが認められる。
空港を使用したによる輸送に代えてバス・鉄道・船舶による輸送行うことが適当であるものとして政令で定める基準に該当する空港
（具体的には輸送密度が2000人/日未満の空港)は特定地方交通空港として廃止して他の交通手段への転換対象とする。
これらによって空港の維持・管理を国土交通省の管理体制から切り離して、民間が運営する空港や第三セクター空港やバスや航路、鉄道に転換する。
ただし、これだけでは政治家の介入を招く事態になるので、見返りとして5年間の赤字補填（バスや鉄道、船舶への転換は全額、空港維持は半額）を保証する等、
飴と鞭による転換の推進を進める。ただし、次の条件に該当する線区は特定地方交通空港そのものから除外される。
１ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段の所要時間が２時間以上かかる。
２ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段があるが、年7日以上使用不可能になる。
３ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段そのものが無い
13 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/09/15(火) 21:43:33 ID:wAlwnlJ/0
以下変更
１ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段の所要時間が２時間以上かかる。
２ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段があるが、年7日以上使用不可能になる。
３ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段そのものが無い
↓
１ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段の所要時間が４時間以上かかる。
２ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段があるが、年7日以上使用不可能になる。
３ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段そのものが無い
理由として２時間じゃ大量の空港が残ってしまう。これでは本末転倒。
座っていられる時間で耐えられる時間が４時間と言われている。
そこで、大量の空港を整理するには４時間にする。
１ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段の所要時間が２時間以上かかる。
２ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段があるが、年7日以上使用不可能になる。
３ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段そのものが無い
↓
１ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段の所要時間が４時間以上かかる。
２ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段があるが、年7日以上使用不可能になる。
３ 対象になる空港から隣接空港までの輸送手段そのものが無い
理由として２時間じゃ大量の空港が残ってしまう。これでは本末転倒。
座っていられる時間で耐えられる時間が４時間と言われている。
そこで、大量の空港を整理するには４時間にする。
14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/09/16(水) 13:36:44 ID:JzfbcgI00
離島とか、どう考えてるんよ。
海が荒れたら、飛行機しか移動手段が無いんだが。
海が荒れたら、飛行機しか移動手段が無いんだが。
15 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/09/16(水) 22:04:01 ID:883fGWrz0
16 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/09/22(火) 22:41:48 ID:/g8Iek3N0
空港代替バス
廃止になった航空路線の代替としてバスや鉄道を運行する
代替バスには「コードシェア便」という扱いで運行しており、
大都市から通しの航空券が販売され、マイレージサービスも貯めることができる。
これで地方の利用者にもある程度の水準のサービスを維持する。
一例：
紋別⇔女満別空港 （紋別空港の廃止代替バス）
中標津⇔釧路空港 （中標津空港の廃止代替バス）
山形⇔仙台空港 （山形空港の廃止代替バス）
郡山⇔仙台空港 （福島空港の廃止代替バス）
佐賀⇔福岡空港 （佐賀空港の廃止代替バス）
廃止になった航空路線の代替としてバスや鉄道を運行する
代替バスには「コードシェア便」という扱いで運行しており、
大都市から通しの航空券が販売され、マイレージサービスも貯めることができる。
これで地方の利用者にもある程度の水準のサービスを維持する。
一例：
紋別⇔女満別空港 （紋別空港の廃止代替バス）
中標津⇔釧路空港 （中標津空港の廃止代替バス）
山形⇔仙台空港 （山形空港の廃止代替バス）
郡山⇔仙台空港 （福島空港の廃止代替バス）
佐賀⇔福岡空港 （佐賀空港の廃止代替バス）
17 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/10/05(月) 19:56:42 ID:iUFihPzN0
空港特別会計、抜本見直しへ「不採算生む要因」
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090927-OYT1T00965.htm
前原国土交通相は２７日、空港整備に関連する特別会計を抜本的に見直す方針を明らかにした。航空会社が支払う空港使用料などを財源とする
同特別会計が不採算の地方空港を乱立させた要因と判断、空港整備のあり方を幅広く見直す考えだ。同特別会計に多額の資金を拠出している
日本航空の再建支援につなげる狙いもあると見られる。見直し論議が本格化すれば、国の予算編成や地方の空港整備、日航再生などに
影響を与えるのは必至だ。前原国交相は同日に出演したテレビ朝日の番組や終了後の記者団の取材に対し、「（予算の）枠があるから
採算の合わない空港も作り続けられる、今の仕組みは根本的に見直す」との意向を表明した。具体策については「全くの白紙」として見直しの内容や
時期については明言を避けたが、「一般財源化がいいか、特別会計を違う形に見直す方がいいか、財務相と相談したい」とも述べ、
特別会計から一般財源化への切り替えもあり得るとの考えを示した。見直し対象としたのは、社会資本整備事業特別会計の「空港整備勘定」
（旧空港整備特別会計）。航空会社が支払う空港使用料や着陸料、一般会計からの繰り入れなどを一括してプールし、空港の建設や拡張、
維持運営などの費用に充てている。２００９年度当初予算額は５２８０億円に上る。前原国交相はさらに「（地方の空港が多く整備されたことで）
採算の合わないところにも（日航の）路線ができるという悪循環の面も今まであった」と指摘、「日航の再生計画と歩調を合わせる形で検討を進めていく」
と述べ、特別会計の見直しと日航再建をセットで進める考えを示した。日航が国内で支出している着陸料などは年間１０００億円前後に上るとされる。
同会計は巨額な財源の使途が空港関連事業に限られているため、採算が疑問視されても予算消化のための空港建設につながっているとの批判があった。
国内には現在９７空港あり、国が管理する２６空港では２０空港が経常赤字に陥っている。
◆空港整備勘定…１９７０年度に空港整備特別会計として創設。０８年度から道路整備、治水など国交省が所管する４特別会計と統合され、
社会資本整備事業特別会計の一部となったが、航空関連の収入を空港整備などに支出する枠組みは維持された。
民主党は政権公約で特別会計の見直し方針を打ち出している。（2009年9月28日03時09分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090927-OYT1T00965.htm
前原国土交通相は２７日、空港整備に関連する特別会計を抜本的に見直す方針を明らかにした。航空会社が支払う空港使用料などを財源とする
同特別会計が不採算の地方空港を乱立させた要因と判断、空港整備のあり方を幅広く見直す考えだ。同特別会計に多額の資金を拠出している
日本航空の再建支援につなげる狙いもあると見られる。見直し論議が本格化すれば、国の予算編成や地方の空港整備、日航再生などに
影響を与えるのは必至だ。前原国交相は同日に出演したテレビ朝日の番組や終了後の記者団の取材に対し、「（予算の）枠があるから
採算の合わない空港も作り続けられる、今の仕組みは根本的に見直す」との意向を表明した。具体策については「全くの白紙」として見直しの内容や
時期については明言を避けたが、「一般財源化がいいか、特別会計を違う形に見直す方がいいか、財務相と相談したい」とも述べ、
特別会計から一般財源化への切り替えもあり得るとの考えを示した。見直し対象としたのは、社会資本整備事業特別会計の「空港整備勘定」
（旧空港整備特別会計）。航空会社が支払う空港使用料や着陸料、一般会計からの繰り入れなどを一括してプールし、空港の建設や拡張、
維持運営などの費用に充てている。２００９年度当初予算額は５２８０億円に上る。前原国交相はさらに「（地方の空港が多く整備されたことで）
採算の合わないところにも（日航の）路線ができるという悪循環の面も今まであった」と指摘、「日航の再生計画と歩調を合わせる形で検討を進めていく」
と述べ、特別会計の見直しと日航再建をセットで進める考えを示した。日航が国内で支出している着陸料などは年間１０００億円前後に上るとされる。
同会計は巨額な財源の使途が空港関連事業に限られているため、採算が疑問視されても予算消化のための空港建設につながっているとの批判があった。
国内には現在９７空港あり、国が管理する２６空港では２０空港が経常赤字に陥っている。
◆空港整備勘定…１９７０年度に空港整備特別会計として創設。０８年度から道路整備、治水など国交省が所管する４特別会計と統合され、
社会資本整備事業特別会計の一部となったが、航空関連の収入を空港整備などに支出する枠組みは維持された。
民主党は政権公約で特別会計の見直し方針を打ち出している。（2009年9月28日03時09分 読売新聞）
18 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/11/18(水) 00:11:53 ID:18J52ouH0
空港の営業係数をたたき出すべき
営業係数（えいぎょうけいすう）とは、100円の営業収入を得るのに、どれだけの営業費用を要するかを表した数字。100を下回れば黒字、上回れば赤字となる。
たぶん日本の空港は国鉄同様に大赤字だろう。
国鉄の財政状況が悪化した時期には、通勤五方面作戦をはじめとする莫大な投資を行っていた。
しかも極めて公共性の高い事業であったにも関わらず公的な支出は受けられなかったこと、合理化が遅れていたこともあって、
地方交通線はおろか幹線もほとんどが赤字であり、
国鉄末期には新幹線（東海道新幹線・山陽新幹線を一括して計算）、山手線、高崎線だけが黒字で
後の路線は全部大赤字だったという惨状。特に赤字が極悪だったのは
美幸線、深名線、万字線、湧網線、興浜北線、白糠線、丸森線、室木線、漆生線、添田線、宮原線で、
第三セクター方式で阿武隈急行が運行する丸森線を除き、全てあぼーんされた
これから考えたら関西空港なんて１００円売り上げるのに５０００円くらいかかっていてもおかしくない
だからこそ、政府や地方自治体は空港ごとの営業係数を情報公開すべき
国民の不信をなくすために、さまざまな情報をありのまま国民に知らせるべき
国民に疲弊しきった日本の航空業界の実態を見てもらい、改革の必要性を説くべき。
営業係数（えいぎょうけいすう）とは、100円の営業収入を得るのに、どれだけの営業費用を要するかを表した数字。100を下回れば黒字、上回れば赤字となる。
たぶん日本の空港は国鉄同様に大赤字だろう。
国鉄の財政状況が悪化した時期には、通勤五方面作戦をはじめとする莫大な投資を行っていた。
しかも極めて公共性の高い事業であったにも関わらず公的な支出は受けられなかったこと、合理化が遅れていたこともあって、
地方交通線はおろか幹線もほとんどが赤字であり、
国鉄末期には新幹線（東海道新幹線・山陽新幹線を一括して計算）、山手線、高崎線だけが黒字で
後の路線は全部大赤字だったという惨状。特に赤字が極悪だったのは
美幸線、深名線、万字線、湧網線、興浜北線、白糠線、丸森線、室木線、漆生線、添田線、宮原線で、
第三セクター方式で阿武隈急行が運行する丸森線を除き、全てあぼーんされた
これから考えたら関西空港なんて１００円売り上げるのに５０００円くらいかかっていてもおかしくない
だからこそ、政府や地方自治体は空港ごとの営業係数を情報公開すべき
国民の不信をなくすために、さまざまな情報をありのまま国民に知らせるべき
国民に疲弊しきった日本の航空業界の実態を見てもらい、改革の必要性を説くべき。
19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/11/30(月) 18:06:33 ID:HGTeXgQP0
20 ：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 ：2009/11/30(月) 22:20:19 ID:Sn2h546s0
公表は大甘「黒字は１割にも満たない」日本の「血税空港」
国土交通省が全国の国管理空港の収支を公表しました。２６空港のうち、伊丹、新千歳、鹿児島、隈本を除く２２空港が赤字だとのこと。
鹿児島と熊本の黒字は意外でしたけど、あとはだいたい予想通りでした。
ただし、これはまだまだ甘い。公表した空港は、問題の関空や成田、中部、さらに地方空港が除かれています。
とうぜん９８空港の実態とはいきません。国交省は国管理空港の８割が赤字だと発表しました。
が、実際は全国９８空港のうち４空港以外の９４空港が赤字でしょう。つまり９６％が赤字、少なくとも黒字は１割に満たないでしょう。
http://mori13.blog117.fc2.com/blog-entry-529.html
国土交通省が全国の国管理空港の収支を公表しました。２６空港のうち、伊丹、新千歳、鹿児島、隈本を除く２２空港が赤字だとのこと。
鹿児島と熊本の黒字は意外でしたけど、あとはだいたい予想通りでした。
ただし、これはまだまだ甘い。公表した空港は、問題の関空や成田、中部、さらに地方空港が除かれています。
とうぜん９８空港の実態とはいきません。国交省は国管理空港の８割が赤字だと発表しました。
が、実際は全国９８空港のうち４空港以外の９４空港が赤字でしょう。つまり９６％が赤字、少なくとも黒字は１割に満たないでしょう。
http://mori13.blog117.fc2.com/blog-entry-529.html
21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/05/09(日) 21:34:32 ID:Wg0uC9xF0
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
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＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
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22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：
118 ：(自民党の西田昌司議員) 6.15参議院本会議代表質問(一部)：2010/06/18(金) 01:12:22 ID:aRaqEj8z
【西田昌司】6.15参議院本会議代表質問[桜H22/6/17]
http://www.youtube.com/watch?v=qoDGFAL2QaA&feature=youtube_gdata
国会閉会前日の参議院本会議の場において、
自民党の西田昌司議員が舌鋒鋭く蓮舫大臣や菅首相に説明責任を求めた模様をお送りします。
なお、この質問の模様は、後日改めて全編をお送りします。
※読売 6月17日：「小沢氏も荒井氏も何の説明もない」
※実は、この西田昌司さんの参議院での代表質問を、NHKは、1秒もニュースで流さなかった！！
・一番大事な、一番迫力のあった質問を全部外す…！という事がありました。
・我々は、この模様を、月曜日に「46分全編ノーカット」で流しますので、是非御覧いただきたいと思います。
・これをインターネットで、いろんな所へ拡げてください！
※こういう事を、NHKは丸ごと放送すべきです。
・もし放送できなければ、いま彼らはインターネットをやってるわけです…そこの所で…全部、NHKは放送すべきだと思います！