crementex ◆3k4AjwwgB6　の主張スレッド

面倒だから、こっちに全部書いておこう。

■堺市LRT
1.阪堺線の堺市内部分については、東西線建設の是非に関わらず路盤を引き継ぎ存続させる。
2.東西鉄軌道整備の是非、及び適切なルート選定については阪神高速大和川線開通後、1年くらい様子を見てから決定。

■相模原市BRT
BRTの計画は中止。
北里大学病院も現在の場所のまま存続。

川崎市

■現時点における問題点
問題点1.南武線の混雑
問題点2.鉄道空白地帯の存在
問題点3.南武線に快速が無く遅い
問題点4.川崎市内の移動に時間がかかる
問題点5.小田急線登戸-新百合ヶ丘間の混雑
問題点6.南武線利用者数が増える傾向にあり、何もしないという訳にいかない

■現在、南武線近辺で着工されている事業
事業1.小田急線登戸駅以東複々線化
事業2.横須賀線武蔵小杉駅建設

■関連しそうな案や計画
案1.地下鉄建設
案2.武蔵野南線活用
案3.LRT整備
案4.南武線長編成化または複々線化
案5.小田急線新百合ヶ丘駅以東複々線化

■確認事項
「案5.小田急線新百合ヶ丘駅以東複々線化」に反対の人います?

■個人的な所感
問題点4と5だけは、案5が通れば それなりに改善されそう。
でも、他の問題点については地下鉄建設案だけでも現在の計画以外に様々な案があり、案1〜4の組み合わせや実施時期や優先順位で多数のパターンがあり、堺市や宇都宮市のように「暫定的にこうすれば良い」という案すら出ない。
しかも問題点6でも書いたように何もしない訳にもいかない。

宇都宮市


【提案】
1.宇都宮市営バスを開業させる。
2.市営バスが黒字になれば、黒字分をLRT整備の財源として積み立てる。

【備考】
・もちろん赤字になれば整備は不可能。
・推進派には財源確保の為に提案に見えるようにした。
・反対派には事実上の計画中止に見えるようにした。
・「もっと既存の交通機関を・・・」という人にの為に、
　宇都宮市がバスの利用者を増やす為に必死になるような政策を選んだ。
・LRT整備後に関東自動車がバス事業から撤退する心配も無くなったはず。
・下請けに関東自動車を使って共存するか、それとも関東自動車を切り捨てるかは別で議論してくれ。
・「市営だと市内に限定されるから」という事であれば周辺自治体や民間企業も少し巻き込んで第三セクターでもok。

【羽田廃港】国益の為に羽田を廃港にすべし(dat落ち)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1244642380

日本の地方空港は他の先進国と比べて数は少ないがジャンボジェットが離陸可能な2500mの滑走路を持った空港ばかり。
「羽田が小型機の就航を嫌がってるから、羽田便を確保する為にはどうしても必要になってしまう」というのがその理由。
羽田D滑走路が完成して発着枠が増えても、国際便が増えたら状況は変わらない。

国益や国際競争力を求めるなら羽田を廃止して成田を80万回くらいまで拡張しましょう。(もちろん24時間化)
もしくは成田も廃止して都心から離れた場所、たとえば九十九里や浦賀水道に巨大空港を建設してもいい。

そうすれば、地方空港の巨大化を防ぐ事も出来るし、
成田(または新空港)が東アジアのスーパーハブとして君臨できる。

ついでに北海道新幹線も黒字になるw
羽田廃港は良い事だらけだ。

福岡市ロードプライシング

まず、大阪みたいに目抜き通りを一方通行にする。
具体的には 天神橋口-藤本-博多駅-渡辺通り一丁目-天神橋口を時計回りの一方通行にしてやればいい。
処理能力は今の倍以上になるはず。

GOOGLE MAPSで提案内容を図にしたけど、URLが長すぎて弾かれた。分割したんで繋ぎ合わせて使ってください。
ttp://maps.google.co.jp/maps?f=d&source=s_d&saddr=33.589647,130.418733
&daddr=%E4%BD%8F%E5%90%89%E9%80%9A%E3%82%8A
+to:%E6%98%AD%E5%92%8C%E9%80%9A%E3%82%8A
+to:%E4%BD%8F%E5%90%89%E9%80%9A%E3%82%8A
&geocode=%3BFbptAAIdV9fFBw%3BFaqtAAIdpNzFBw%3BFYiJAAIdKgjGBw
&hl=ja&mra=dme&mrcr=0&mrsp=0&sz=19&via=1,2&dirflg=d&sll=33.589346,130.4181
&sspn=0.001817,0.004128&ie=UTF8&ll=33.592101,130.413702&spn=0.014532,0.033023&z=16

その次に、>>553の地図の内側に入る車から料金を取る。
http://chizuz.com/map/map54669.html

北九州空港活用で問題解決！
福岡空港は(　ﾟ∀ﾟ)o彡°廃止！廃止！

北九州空港まで新幹線を延伸すると？
（距離／15.6km、事業費／約960億円）
＝新空港建設の1/10以下、現福岡空港を拡張した場合の1/3〜1/8

小倉─空港（8分）
博多─空港（28分）
新山口─空港（30分）
新鳥栖─空港（45分）
熊本─空港（60分）
広島─空港（60分）←ここまで1時間圏内
鹿児島中央─空港（1時間50分）

※福岡（230万）、関門（180万）、広島（160万）、熊本（100万）の4つの大都市圏が60分圏域に
　 大分（70万都市圏）、鹿児島（70万都市圏）も120分圏域

●広範囲にアクセスが良く24時間利用可能な北九州空港

・二つの空港を統一すれば新空港よりも競争力は↑
・事業費は新空港建設の場合の1/10以下、現福岡空港を拡張した場合の1/3〜1/8
・上記2案に比べ早期実現が可能
・福岡空港の国際線ターミナルまでの不便なバス移動も解消されます
・今後東九州道（空港と接続済）の完成で大分方面とのアクセスも格段に良くなります
・JR西日本も福岡・広島─空港間の行き来が増えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
・JR九州も高速バスから客を取り込めて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

関西三空港

前提条件として>>22を実施。
関空廃止、伊丹空港と神戸空港もどちらかを廃止。
伊丹空港を廃止する場合、神戸空港はターミナルやエプロン等をポートアイランド南端部に移転。
今のエプロン等がある場所は2本目の誘導路に転用。

中央リニア/北陸新幹線

北陸新幹線は米原ルートで。
リニアは新大阪-名古屋間を先行整備。
理由は、新大阪-米原間乗り入れを早期に実現する為。

中央リニア長野県の南へ回避。

http://chizuz.com/map/map39803.html
これはやめておいた方がいい。静岡県は長野県以上だ。

内堀通り一方通行化
http://chizuz.com/map/map54305.html