首都国内国際一大ハブ空港計画

2016年までに目指しませう。
【成田】
・発着枠35万回
・滑走路3本
・ターミナル3つ
・発着希望外資全社を含む中長距離国際線全便・国内線現在の3倍・LCCターミナル設置と受け入れ・現状以上の貨物地区整備
・鉄道　東京まで30分(成田新幹線による)
・未収用の土地は一年間交渉に応じなければ、強制収容。立ち退かない者は徹底的に逮捕。
【羽田】
・発着枠50万回
・滑走路5本
・ターミナル3つ(拡張)
・外資含む近・中距離国際線及び夜間の全国際線・LCC及び貨物は成田へ依存・国内線35万回、国際線15万回の発着枠で国内線の機材小型化と増便
・鉄道 東京まで20分、成田新幹線に乗り入れ
・漁業問題はお金で解決、都心や皇居上空の空域も開放

こうして東京はソウルや上海よりも、アジアの一大ハブ空港として復活しましたとさ。

ハブ空港ってのは一箇所に機能を集中させるから意味があるのであって、
羽田と成田に分散すれば結局今と変わらないぞ。

http://www.uploda.org/uporg2039340.jpg

>>2
リニアでつなげればいい

それなら地価の安い福島を大空港に育て上げて、そこから需要地の南関東へリニアを伸ばすほうが合理的だぜ

そんなにリニアは万能なのか

成田
・C滑走路の工事凍結解除
・高砂駅〜印旛日本医大駅間の最高速度を160km/hに上げ、新スカイライナーの更なる高速運転を行う
・成田駅発着の常磐線を成田空港駅発着に延長し、松戸市・柏市・我孫子市等からのアクセスを改善

◆成田国際空港◆
・Ｂ滑走路(北伸後２５００ｍ)を更に５００ｍ南伸(３０００ｍ化)
・Ｃ滑走路(３２００ｍ)建設
・空港第三旅客ターミナルを建設
・２４時間化
・羽田＆東京都心を１５分で繋ぐリニア高速鉄道建設
・外環＆圏央道千葉県部全通化
・北千葉道路＆首都高北千葉線全通化
・成田新高速鉄道全通
・首都玄関口・日暮里駅大幅改装化
・臨空性を利用した国際最先端医療特区創設(全世界から患者・医師受入れ)

◆東京国際空港(羽田国際空港)◆
・「東京国際空港」⇒「羽田国際空港」へ改名
・Ｅ滑走路(３５００ｍ)をＣ滑走路に平行して羽田沖に建設
・空港第三旅客ターミナルを建設
・東京モノレールを新橋・東京駅へ延伸
・東海道貨物支線を旅客化し、埼京線を大崎〜羽田空港へ延伸
・成田空港との間にリニア高速鉄道を建設
・外環を延伸し羽田空港ＪＣＴで湾岸と接続させる
・エイトライナー(赤羽〜羽田空港)を環八地下部に建設
・第二湾岸建設
・横田空域奪回による空域確保で飛行ルート増強

希望ご願望としては大賛成だよ、現在のしかし腑抜け腰抜けのニッポンではいかんせん１００％難しいね。
まず憲法９条を取っ払ってさ、北方四島付近でロシア国境警備艇に対峙せんとダメだ、ロシア海賊に拿捕されっぱなし
では国辱以外に何物でもないよ。海上保安巡視船を日本国境警備艇で武装して日本漁船を警護、警備できなきゃ。
それが出来たら日本の玄関成田国際空港は世界一の大空港にできますよ、騒音下から全戸を移転させることができます。
まずは騒音で寝れないのだから移転させる以外にないではないか、農地なんか腐るほどあるさ、
耕作放置面積は埼玉県に匹敵するほどあるのだから、そうやって自国民を守ってやらにゃいかん。

成田反対派農家強制退去マター？

人的なものは全て成田でいいんじゃないか？
羽田は南東方向以外過密住居地区があるから条件が悪い。
成田は西方の九十度以外は大丈夫(深夜も対応)
羽田は国の要人等、高セキュリティを必要とするものと物流だけで。

霞ヶ浦に人工島つくるのはどうかね。

霞ヶ関に？

>>6
万能です。
福島とか馬鹿？
羽田と成田をリニアで結ぶ
これ以外ない

両空港間移動が15分程度なら一体化も可能だ。
営業速度580km運行をしてくれれば…

成田はもう無理だから木更津に新空港作ってリニアで東京羽田木更津を結べばいいよ

>>12
水質が問題になってる湖なので、
土砂を埋め立てる方法だったら批判されると思う。

東京湾埋め立てちゃえば良いじゃん。某警察ロボットアニメのようにｗ

川崎の臨海部に滑走路を建設して、多摩川渡河用の橋を設置すれば無問題。

外房に新新東京国際空港（滑走路6本）を！

木更津にどうして４０００ｍ滑走路建設できるんだ、羽田Ａ・Ｃ３０００ｍが海ホタル〜木更津側に向いてるではないか、
事故が頻繁に起きて廃港になっちゃうではないか。
とにかく成田を拡張する以外にないではないか。

ハブ空港って都会にある必要ないんじゃないの？
千歳を巨大化して、全国各地と北米・欧州を結び、福岡あたりを拡張し、アジア便・オセアニア便を集めれば、
成田の需要も減るからいいんじゃないの？
羽田・成田は関東人、関東に用のある人だけ、中部は中部人と中部に用のある人、関空は関西人と関西に
用のある人だけが利用し、他の地域の人は各地の空港から千歳や福岡で国際線に乗り継げばいいような
気がする。

>>21
じゃあ、A/Cの向きに存在するB/Dがまず廃止だねｗｗ

>>22
その分散させるやり方だと
関東発着以外の国際線は上級クラスがなかなか埋まらずにあっさりアボンだろうな。

>>24
分散というより関東、中部、関西以外の人の利用分を千歳に集めるってこと
人口割合でいえば全体の半分くらい、実際のニーズでも１/3近くはあるだろうし、
成田のチケット取れなかった人が、羽田ー千歳便からトランジットするだろうから
充分需要はあると思う。狭い成田を無理やりやりくりしたり、地方空港にわずかな便数
づつ分散させるより地方空港の有効活用になると思う。
さらに、新潟あたりの空港を国内線ハブにすれば、稚内ー新潟ー宮崎といった移動も
しやすい。パンク寸前の羽田は関東人と関東に用のある人だけ使えばよい。
地方の零細空港からは千歳便、福岡便、新潟便を主力とし、その他、地域によっては
羽田便、伊丹便等を加えるだけで有効性は段違いに変わると思う。

>>24
千歳や福岡で成立するなら、なんで関空やセントレアでも良いでしょ。
中部や関西圏+他全国から集客できるから、福岡や千歳よりも有利だ。
でも、あれらも成功とはいえない。

理由は色々あるだろうけど
地方〜インチョンは、韓国への観光やビジネスの需要もあるけど
福岡や千歳はその面で弱い（しかもインチョンは韓国全体の海外渡航需要も受け持つ）
関空ですら上手く行って無い以上、地方空港じゃだめなんだよ。

関西発着でさえロクに上級クラスが埋まらなくてダメダメなのに、
北海道や福岡なんてどうにもならんだろ。
収益源のビジネスクラス利用が多い東京発着便に地方利用者を集めて乗せとくのが効率いいのさ。

それは有り得ない

地方客が東京で乗り換えさせるとＢクラスやＦクラスに変身する
というのでしょうか？
夢の見過ぎですよ

そうじゃない。
地方よりもC利用の多い東京客の便についでに乗せてもらっときなさいよ、ということ。

航空自衛隊を旭川と帯広に移転してもらい、新千歳を整備し仁川と上海に叩き潰す
巨大国際空港にするのです。

日本の未来は千歳にかかっている。逆になぜ新千歳を活用しないのかが不思議
で仕方無い。仁川繁栄のためにコリアンスパイが裏で頑張ってるのかもね

国土交通省が無能過ぎるなら、はるみさん　北海道独立ですね

そんなことあらへん。

羽田と成田の役割分担は無理ですか？
羽田を国内・国際旅客便ハブ、成田を国内・国際貨物便ハブにできませんか？
これを実現するには、双方とも24時間発着を可能にしなければいけませんが、
双方とも、飛行経路と地上への騒音の問題があるから無理かなあ・・・。

ホームドアの増便は必須

>>31
ほんと、高橋はるみちゃん大好きなんだけどな綺麗で美人知事がんばってよ！！
新千歳を日本の大ハブ空港にするって言って下さい。

高橋はるみ知事さん新千歳を日本のハブにしてください。
３０００ｍ→４０００ｍに延伸すること、横風用３５００ｍを北側に建設。
これで足りますよ、ただ厳冬期に風雪のため今年は３〜５回滑走路封鎖されたね
暖かい温水で消雪滑走路にすれば解決だ、お湯をどうするって？簡単さ
定山渓温泉からパイプラインで引いて解決さ、成田がジェット燃料パイプラインを
千葉港から４７キロを設置したんだから、新千歳なんてお茶の子さいさいだよ。
高橋はるみ知事の決断ひとつで日本の空の玄関になれるって素晴らしい。

群馬県に日本一の空港と空港と池袋を結ぶ高速鉄道を建設すればいい

そうなればナリバンに埼玉・群馬に移って貰いましょうか。
埼玉群馬大好きって言って下さいナリバン様。
あんな成田を見限り群馬・埼玉に移って下さいお願いです。

ハブ空港なんて言うと、沖縄の空港かしら？なんちって。ごめんねあんまり暇なんで。

日本全体で仁川に対抗しないとどうにもならない。
羽田は羽田、成田は成田として残すとして、ｱｼﾞｱのﾊﾌﾞ空港として新千歳を活用しよう。
自衛隊の千歳飛行場の滑走路を活用すれば明日からでも仁川を上回る４本の滑走路を使える。

>>39
ナイスジョークだけど、
那覇は秋からANAが貨物の拠点空港として活用するよ。
国内と近隣国の貨物を深夜に集配することになった。

当局は成田も羽田も2010年以降の拡張はしないと発表してる。
しかし、羽田ポスト４本目は３年以内に着手と発表してる。
つまり、首都圏第三空港を国内線として使える池袋より地下鉄２０分以内、
大宮駅から車で１０分程のところに設置が内定している。
さらに入間の国内線が強化されれば、成田は貨物世界一の回復を目指し、貨物専用化
もされる可能性もある。

ハブ空港は大都市でないと成り立たない。
その都市利用＋乗り換え利用があって十分な便数を確保できる。
つまりインチョンに勝つには羽田をハブ空港にする以外ない。
羽田と成田をリニアで結んでもインチョンに勝てないので建設されない。
しかし現実に羽田国際化には千葉などの反対もあり難しいので
ハブ空港は当面インチョンに任すことになる。

羽田の国際化と平行して、ホーバークラフトの羽田乗り入れをやるべき。
浦安市、千葉市、船橋市などにもホーバクラフトの発着所を設けることで、
千葉県人も羽田国際化に前向きになると思うが。

半分、住所を千葉にしてあげる。

首都圏第三空港を神奈川（現実的な候補地：厚木基地（軍民共用化）・横須賀沖（浦賀水道海上埋立））に造った場合、
神奈川の中枢横浜・川崎が京急で羽田空港と直結し、元々、羽田空港へのアクセス利便性が高いため、
自県からの需要分散ですら、あまり大きな効果は見込めず、
ましてや、東京以北の住民が羽田空港を飛び越えて神奈川の空港を使うはずがない。
従って、神奈川の空港へ羽田空港の国内線需要を分散させようとしたら、
不便な成田空港へ利用客の足を向けさせるために、羽田＝国内線、成田＝国際線と、
国土交通省が半ば強制的に、行き先別の遠近分離を図っているのと同じ方法を国内線でも取らなければならなくなる。
例えば、羽田空港は東京都心に近いので、新幹線と競合する本州路線主体の発着とし、
新幹線と競合しない北海道・四国・九州・沖縄路線については、札幌、函館、高松、北九州、福岡、那覇等の幹線に限定する。
逆に、神奈川の空港は、北海道・四国・九州・沖縄路線主体の発着とし、
本州路線については、伊丹、関空、神戸、広島等の幹線に限定する。
などといった国内線遠近分離を行わなければならなくなるだろう。
しかし、このような不便な空港は、首都圏住民が誰も望まないことだ。
また、既に成田空港がある千葉（現実的な候補地：下総基地（軍民共用化）・富津沖（浦賀水道海上埋立）・九十九里沖（海上埋立））に、
首都圏第三空港を造ることも、半島袋小路の立地面から見て、神奈川の空港と同様に遠近分離強制の不便な空港にならざるを得ず、
さらに、埼玉・神奈川に空港がない中で、首都圏の均衡ある発展からも許されまい。
羽田空港再拡張によっても首都圏の滑走路が足りないことは明白であり、
羽田空港の国内線需要がうまく分散出来る、空港空白域である首都圏北西部の要（かなめ）
埼玉（現実的な候補地：桶川ホンダエアポート（荒川河川敷へ拡張）・入間基地（軍民共用化））へ
首都圏第三空港を造ることが最も合理的なのである。
そして、埼玉に首都圏第三空港を造ることにより、羽田空港国内線需要が効果的に分散されれば、
首都圏住民誰もが望む羽田空港再国際化も可能となるのである。

>>1
過去スレも貼らんのかね

>>42
茨城がもう少しマシならなぁ。
叩かれてはいるが狙いは悪くないとは思うんだが…。

羽田空港を南に拡張し、川崎沿岸部工場跡地に滑走路を2本程度造成する。
そして、滑走路7本を有するアジア最大のハブ空港（羽田川崎空港）とする。
羽田川崎空港---＞ロンドン・NYなど世界の主要ビジネスセンターとの定期便
を数多く就航させ、国内は札幌・福岡・神戸など主要都市とのネットワーク
を強化する。
成田---＞ハワイ・アジアビーチなど観光地や貨物線、格安航空会社、地方都市
とのネットワークを充実させる。

>>49
羽田空港は、Ｄ滑走路拡張により年間発着回数が40.9万回となり、
騒音被害が少ない海側の東京湾への離着陸経路は、完全に使い切ることになる。
今後、羽田の発着回数を50万回、60万回へと更に増やすためには、
騒音被害が深刻となる、大田区、品川区、港区、川崎市、横浜市等の上空を
飛行機が低空飛行することになる陸側への離着陸経路設定が必須となるが、
プロ市民も多数存在する住民意識の高いこれらの地域で、それが本当に可能なのだろうか？

東京の国際競争力を高めるために、羽田空港の国際ハブ空港化には大賛成だが、
やはり、飽和状態にある羽田の国内線を、空港空白域である首都圏北西部の第三空港へ効果的に分散し、
羽田に十分な国際線発着枠を作ることが、一番重要だろう。

>>48
民間機枠が１日たったの13回では箸にも棒にも…

.>>51
13回ってまじか？やる気あるの？
日航も破綻寸前で、待ったなしに日本の航空行政を見直さないといけないのに、たった13回？
単に百里基地の拡張をはかっただけですね、わかります。

ＣＯ２削減の公約の中、先が見えなくなってきたね。
新幹線で４時間半以内の航空路は廃止するのも一考だ。
そうすると、その枠を海外に向けることもできるし・・・。
そうすると今後の拡張は難しいね。

ただ、一方で、今の羽田敷地を民間に売却することを前提にさらに沖合に
移転するのはありかもしれない。
かなりの価格で土地が売れるだろうし・・。

東海道新幹線を総二階建てにする。
中央リニアを早く開通させる。
伊丹空港を廃止して，東京−大阪間は高速鉄道にする。
(関空線は残す。)
そうすれば羽田はゆったりする。

いくら新幹線が開通しても、引き続き航空機が利用され続けている現状は無視出来ない。
新幹線がフル稼動しているエリアへの羽田発着便は、１日に１５７往復もあり、
羽田発着便全体の３６％にも達している。
東北新幹線が開通済の岩手県の花巻空港でも、羽田便復活の運動が起きており、
新幹線が完勝なのは、東京駅から１時間３０分〜２時間圏の名古屋、仙台、新潟までだ。
やはり、わずか３０分、１時間という単位でも、人間は早い乗り物を選ぶようだ。

もし民主党政権が、こうした国民の声を無視すれば、
国民からそっぽを向かれ、次回選挙で自民党との政策論点にでもなれば、
確実に選挙で敗北する。

東京駅〜新大阪駅：２時間３０分
羽田空港〜大阪地区の空港（伊丹・関西・神戸）：５３往復

東京駅〜岡山駅：３時間１０分
羽田空港〜岡山空港：９往復

東京駅〜広島駅：３時間５０分
羽田空港〜広島空港：１５往復

東京駅〜新山口駅：４時間２０分
羽田空港〜山口宇部空港：８往復

東京駅〜小倉駅：４時間４０分
羽田空港〜北九州空港：１５往復

東京駅〜博多駅：５時間００分
羽田空港〜福岡空港：４６往復

東京駅〜山形駅：２時間３０分
羽田空港〜山形空港：１往復

東京駅〜八戸駅：３時間００分
羽田空港〜三沢空港：３往復

東京駅〜秋田駅：４時間００分
羽田空港〜秋田空港：７往復

羽田空港〜大阪地区の空港（伊丹・関西・神戸）：５３往復

これがなくなれば十分。
空港をふやすのはダム増やすのと同じ。

>>56
羽田空港と結ばれる国内の空港は、大阪地区以外に４６空港もある。
各空港とも増便要請が非常に強いから、各空港へ１便づつ割り当てただけで、
ほぼ大阪線の発着枠は消化されてしまう。
対首都圏の航空需要は、恐ろしいほどに巨大なのだ。

自治体側は羽田線の維持を訴えてるけど、前原国土交通大臣は赤字空港は廃止の検討に入ったな。
今朝の新聞に書いてある。空港政策の大転換だな。

>>58
北海道や山陰、四国、九州の空港を廃止したら、
東京まで陸路で相当な長時間を要することになる。
ましてや、沖縄や奄美諸島、伊豆諸島など、離島の空港を廃止したら、
島民にとって死活問題だ。
もしそれを本気でやるのなら、
民主党政権は、宗教がかった空港反対闘争勢力と手を組み、
小泉構造改革以上の弱者切捨てを行うことになる。

リニアと新幹線が整備されるだけで、
岡山・神戸・大阪・関西・小松・冨山・三沢・青森・山形・秋田・函館で減便が可能だ。

空港関連の累積債務を全部押し付けて羽田は完全民営化したらいいんじゃね？

１００兆円くらい？

実は鉄道は危険な乗り物だということをちゃんと認識して乗るべし。

【最近２５年間の乗客死亡者を出した鉄道事故】
１９８４年０７月２１日：特急やくも列車脱線事故、死者１、重軽傷者２１
１９８５年０７月１１日：能登線列車脱線事故、死者７、重軽傷者３２
１９８８年１２月０５日：中央線東中野駅列車追突事故、死者２、重軽傷者１１６
１９９１年０５月１４日：信楽高原鉄道列車正面衝突事故、死者４２、重軽傷者６１４
１９９２年０６月０２日：関東鉄道常総線列車衝突事故、死者１、重軽傷者２５０
１９９２年１１月０３日：島原鉄道列車正面衝突事故、死者１、重軽傷者７３
１９９５年１２月２７日：東海道新幹線三島駅乗客転落事故、死者１
２０００年０３月０５日：営団地下鉄日比谷線列車脱線衝突事故、死者５、重軽傷者６４
２００５年０４月２５日：福知山線列車脱線事故、死者１０７、重軽傷者５６２
２００５年１２月２５日：羽越線特急脱線転覆事故、死者５、重軽傷者３３
【最近２５年間の５０名以上重軽傷者を出した鉄道事故】
１９８４年０５月０５日：阪急神戸線六甲駅列車衝突事故、重軽傷者７２
１９８４年１２月２１日：上信電鉄列車正面衝突事故、重軽傷者１３２（運転士１名死亡）
１９８６年０３月２３日：西武新宿線田無駅列車追突事故、重軽傷者２００
１９８９年０４月１３日：飯田線北殿駅列車正面衝突事故、重軽傷者１４６
１９９２年０９月１４日：成田線大菅踏切事故、重軽傷者６５（運転士１名死亡）
１９９３年１０月０５日：ニュートラム暴走衝突事故、重軽傷者２１７
１９９７年１０月１２日：中央線大月駅列車衝突事故、重軽傷者７７
２００２年０２月２２日：鹿児島線列車追突事故、重軽傷者１３４

【最近２５年間の乗客死亡者を出した航空機事故】
１９８５年０８月１２日：日本航空１２３便墜落事故、死者５２０、重軽傷者４
１９９４年０４月２６日：中華航空１４０便墜落事故、死者２６４、重軽傷者７
１９９６年０６月１３日：福岡空港ガルーダ航空機離陸事故、死者３、重軽傷者１０９
以降１３年間死亡事故なし。
【最近２５年間の５０名以上重軽傷者を出した航空機事故】
２００１年０１月３１日：日本航空駿河湾上空ニアミス事故、重軽傷者１００
以上１件のみ。

>>58
大型機の整備を維持してまで羽田便を維持したいのかねぇ。
ルートきっぷの設定を認めて貰って石垣みたいに中核空港に小型機でポンポン飛ばした方が
乗り換えという手間を受け入れるだけで路線網と本数を大幅に拡充出来ると思うんだが。

>>63
すべてが離島の沖縄だからこそ成り立つ論理だよ。
北海道で旭川〜新千歳、函館〜新千歳、帯広〜新千歳はさすがに成り立たんだろ。
九州地方だと九州新幹線全通後は、宮崎〜福岡以外は成り立たない。
中国地方、四国地方では、広島空港、高松空港へ飛ばせる空港がそもそもない。
東北地方に至っては、仙台空港に羽田便がないから、地方空港→地方中核空港→羽田空港自体が不可能。

岡田外務大臣殿

新政権は日本国の信用と国民の安全のため主要諸外国からカルト指定
されている国際的に悪名高き創価学会の構成員にあたる外務公務員に
つきテロリスト予備軍と見做して該当する者全員を免職にしてください。

マインドコントロールが解けて正気に戻った凶悪殺人カルトの被害者（一般
創価学会員）はさっさと下記を使うべし。

★★★創価学会脱会届★★★
脱会用紙テンプレ(Ver.1.14)
………………………　　例　文　　………………………………
　　　　　　　　脱会届

平成××年　×月　××日 (※文書を書いた日付)
東京都新宿区信濃町32番地
宗教法人　　理事長　正木正明　殿

私こと○○○○○は宗教法人創価学会を脱会いたします。
今後、私が了解しないかぎり、入会勧誘、及び、支援政党の票依頼等を目的にした、
創価学会員による自宅来訪を一切拒否いたしますので、地域幹部の方々にも、その旨
よろしくご指導のほどお願い申し上げます。ただちに名簿からの削除等、脱会手続きの
迅速な処理を執行願います。

所属組織名（※壮年部、婦人部、男子部、女子部程度でOK）
東京都世田谷区○○町○○丁目○番○号（※ご自分の住所）

　　　　　　　　　　　×田○策 印（※氏名）
………………………　　例　文　　　………………………………
☆★必ず『内容証明郵便』および『配達証明』を使うようにしてください★☆
詳しくは↓参照。出す前に一度目を通しておきましょう。
>>http://www.tantei-sodan.com/proof/

海ほたるの位置にデカい島作って大空港作れなかったのかねぇ

>>66
よく出る意見なんだけど、東京港や千葉港への船の航路があるからねえ・・・
あと、風向きもよくないし・・・

そういう意味ではまだ浦安沖とかの湾奥案のほうが現実的かも。

>>67
あーそうか。言われてみれば羽田も成田も滑走路は同じ向きしてんな。北西-南東向いてるって事は冬の季節風が問題？
確かにあの向きに作ると邪魔ってレベルじゃないし、アクアラインの向きとも合わないから最悪だな

マジレスすると

羽田付近に新幹線車両基地がある。
そこを駅に改装すると羽田新幹線駅になる。（少々延伸もいるだろうけど）


何を言いたいかというと今から東京ー羽田間に新幹線の路線を引かなくても新幹線で直接羽田まで乗り入れられる。
モノレール不要。乗り換え不要。

ということは　

東北秋田山形上越長野東海道沿線の小さな空港は東京便は不要。
新幹線で羽田まで来て　そこか）（ハブ空港なら）海外までひとっとび。国内便も当然いける。
事実上神戸、伊丹もいらんと思う。
成田は・・・・　非常用かな。


あと羽田近辺の土地買っとけ。値上がりするだろうから。

健作くん

http://www.youtube.com/watch?v=LTjAdms_maA&feature=player_embedded

>>69
ＪＲ東海が、何でライバルの飛行機に協力するんだよ。
中央リニアを考えてるのに、ありえないだろ・・・

沖縄に東アジア全域と東南アジア全域をカバーするハブ空港を作れ！
だじゃれもできる

リニアと空港？

健作並の馬鹿だな。
千葉は本当に人を見る能力がない、あんな小人物を知事に選ぶんだから。

だいたい海外に行くのになんで千葉などという、国内でも最も方言の汚い所に
行かなきゃならないんだ。
誇り高い東京人にとって、ダ埼玉、ダ千葉なんて禁足地だぜ。

羽田をハブ化すれば、東京人の利用が増えて財政状況も好転するに決まってる。

成田空港会社が国内線を拡大させる方針↓
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20091022-OYT8T01214.htm
成田空港周辺の自治体や千葉経済界は内際分離の堅持を国土交通大臣に求めてる
のとは違い空港会社は現実的ということか。
これで内際分離は完全に崩壊化だ。
ただ、利便性の良い第三空港との競争になれば、成田空港は国際ハブ貨物基幹空港
で、羽田は国際ハブ旅客基幹空港の機能に集約されていくだろう。

>>73
神奈川県民も楽になる！

【ｻﾌﾟﾗｲｽﾞ】　米軍普天間飛行場　関西空港への移転　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259547809/l50

米軍誘致なら中部のほうが適任なんじゃない?
関空を廃止しても関空の便の受け入れ先が無いし、伊丹・神戸空港との空域問題が発生するし。
中部なら便を全て名古屋飛行場に持っていっても大丈夫だし、近くに空域をかち合う空港も無いし。

関空は2009年度こそ赤字って言われてるけど、世界的不況の影響も考慮すべきだし、過去5年間黒字で負債額も減らせてたわけだし。
それにここが肝心だけど米軍を誘致したからといって借金が帳消しになるわけでもないんじゃない?
稼動してもらって少しでも負債を減らしていったほうがいいと思う。

>>77
>稼動してもらって少しでも負債を減らしていったほうがいいと思う。
それは中部も同じ

関東も。2010年3月11日から3空港問題を抱えますよ！！＼(゜△゜)／

自都市の需要すらまかなえきれない東京の空港をハブ化というのは、
あきらかにナンセンスなことですよね。

羽田に集約して成田を廃止し横田と厚木の基地を成田に移転させればいい。
横田と厚木が無くなればそこに投じている交付金で成田の不満も収まるだろｗ

新幹線網整備と引き換えに、国内の空港の半数を閉鎖。
当然国内便は半数になるから、羽田に滑走路を1本追加
すれば、成田を廃止しても十分ＯＫだろう。

成田は昼間専用の貨物空港でもＯＫだけどネ？。

>>82
廃止対象に検討されるような空港は、羽田便が一日３往復とか５往復だぞ。
「当然国内便は半数になるから」って、どういう計算だ？
伊丹便廃止は当然として、福岡など利用客の多い路線をいくつも廃止しなければ半分にはならんぞ。

83＞
ローカルでなくても、伊丹は廃港

福岡にしろ千歳にしろ、地方空港がのきなみ廃港になれば、トラ
ンジット客も減るだろう。新幹線の整備とあいまって、福岡−羽田、
千歳−羽田も減便必須。

もっとも、効率が良くなって、福岡−羽田あたりは料金が値下げさ
れて増便の可能性もあるかな？。

>84
新幹線の影響はともかく、地方空港廃港しても、福岡羽田便や千歳羽田便への影響は少ないだろ。
福岡や千歳から向こうの交通手段が変わるだけ。

X-SEED4000を建設すれば空港問題も解決じゃね？

◆成田国際空港◆

１．早期全面完成化実現しろ！
Ａ滑走路４０００ｍ以外に、Ｂ滑走路２５００ｍ⇒３０００ｍ化
Ｃ滑走路(横風用)３２００ｍを早期建設を実現させるべき。

２．空港旅客ターミナル拡充化実現しろ！
第一旅客ターミナルのショボさは酷過ぎる。
「第三旅客ターミナル」を建設して旅客処理能力を高めるべき。
日本の国際的玄関口に相応しい様に整備するべき。

３．２４時間運営実現しろ！
いくら内陸部だとはいえ、２４時間化は欧米では当たり前だろ。
何とかして２４時間運営を実現するべき。

>>87
横風用滑走路は不要だろ。むしろその土地をターミナルに当てるべき。
「２４時間化は欧米では当たり前だろ」って、ニューヨーク・ロンドン・パリの空港も24時間運営してるのか？

成田は欠陥空港♪

伊丹もそうだけど伊丹は都心に近い。
成田は遠い〜

首都圏の需要だけでもってる空港。

85>
福岡や千歳から向こうの客がＪＲ利用者が増えれば、トータル
的にＪＲ利用のほうが安くなるから有利になるでしょ。

地方空港の国際線乗り入れは制限すべきだと思う。
そうでないと、国内線できっちり利益を確保できなくなって、
本当に日本の航空会社は立ちゆかなくなってしまう。

運輸関係の事業が外国に押さえられてしまっては、安全保障上も重大な
問題になる。

91＞
＞地方空港の国際線乗り入れは制限すべきだと思う。
だいたい、わずか数便のために、出国手続きや税務
職員を配置する行政費用は無駄。

ほんとだよね。茨城空港なんて何で作ったんだろう。
ソウル便の維持のために補助金出してる地方空港もあるし。

空席１つに５０００円支援　旭川市、アシアナ航空に
ttp://www.47news.jp/CN/200904/CN2009040601000474.html

羽田が大ハブになるのは国益にかなう。

茨城空港の２本の滑走路は２７００ｍというジャンボ機も飛べる立派な滑走路なんだな、
最終目的は航空自衛隊つまり空軍基地として首都圏防空の任務なのであります。
でありますから茨城空港はムダでも何でもないのです。国防の意味からも大変に
有意義なものであります。

国防だけしてればいいじゃんｗ

もし空港に新幹線が直結していれば無駄な空港は減ったはず。。
今からでも羽田に新幹線の駅を造るべき

鬼女板からひろってきた

381 ：Trader＠Live!：2010/01/13(水) 04:53:40 ID:2v42IriS
某新聞社の人間なんだが、外国人参政権関連で上から圧力がかかった。
簡単に言ってしまうと、嘘でも何でも良いので世論を誘導しろという内容、
後で問題にならないのか聞いた連中もいたみたいだが、どうやら政府のお墨付きらしい。
うちだけでなく他の新聞社やテレビ局なんかも似たような動きみたい。

383 ：Trader＠Live!：2010/01/13(水) 04:58:38 ID:2v42IriS
どんな些細な嘘も見逃さずどんどん声を上げてほしい。
新聞社やテレビ局などへの直接クレームだけでなく、
スポンサーへの抗議活動や不買運動（実はこれが一番痛い）を頼む。
戦前なんかとは比べ物にならないほどの異常事態、このままじゃ日本が無くなってしまう。