■　東京湾アクアライン鉄道構想　■

神奈川県川崎市から東京湾を横断して千葉県木更津市へ至る『東京湾アクアライン』
一兆数千億の大金を費やして建設され高速道路ですが、
想定交通量を下回り、無駄なインフラと世間から叩かれてます。

しかしながら、交通の便が悪い南房総。
都心との時間短縮効果を利用して、新宿・東京を結ぶ高速バスが
続々と参入して、今や１日に８００本の運行本数になっております。
通勤・通学に利用している人々もいるようです。
地域に密着したインフラとなりつつあります。

そこで、自然と土地は豊かだが、東京へのアクセスが悪く人口減少に悩む南房総、
大量の労働者は必要だが土地不足と人口過密で受け入れられない東京を結ぶ
大量交通手段として、東京湾アクアラインに鉄道を建設しようという構想があります。

実現するかはまったく不明ですが、このスレはあくまで仮説シミュレーションの場
気楽に自由に論議しましょう。

http://www.geocities.jp/t171107/top.htm

【交通】千葉県内、増える高速バス＝東京や空港行き−利用客数はさらに増加する可能性［09/02/10］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234288309

34 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/02/11(水) 21:46:17 ID:NQu+EQEz
アクアラインを通過する高速バスの、
平日の運行本数を数えてみた。

横浜−木更津　４０往復（８０本）
横浜−五井　１２往復（２４本）
横浜・羽田空港−茂原　７往復（１４本）
横浜・羽田空港−館山　８往復（１６本）
羽田空港−五井・東金　２３往復（４６本）
羽田空港−木更津　３７．５往復（７５本）
羽田空港−君津　１５．５往復（３１本）
羽田空港−蘇我　１１往復（２２本）
羽田空港−大網　１２往復（２４本）
川崎−木更津　３５往復（７０本）
品川−木更津　４８＋５２＝１００本
新宿−木更津　１４往復（２８本）
東京−勝浦　６往復（１２本）
東京−鴨川　２０往復（４０本）
東京−館山　２７往復（５４本）
東京−君津　４３．５往復（８７本）
東京−木更津　３１往復（６２本）

計７８５本

朝５時から夜２３時までとして、平均して１分に１台通過してる勘定。

72 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/02/13(金) 00:27:39 ID:c8Gn2Hto
>>34
長浦−品川　７．５往復（１５本）を追加

計８００本／日

３５０本　袖ヶ浦バスターミナル
３２５本　木更津駅東口（その他、木更津駅西口９０本）
２７６本　木更津金田バスターミナル
１１８本　君津バスターミナル、木更津羽鳥野バスストップ

>人口過密で受け入れられない東京

現状でも十分に受け入れられてるだろカス
テメェー妄想を勝手に普遍化するなヴォケ

>>3
低所得の日本人が働けない地域は、人口過密だと思いますね。
中間層が東京で生活するとなると、金が飛ぶように出て行ってしまいます。
子供育てをするには厳しい環境だと思います。

南房総の安い土地に家を建てて、美味しい安いご飯を食べて、
休日にはサーフィンをして、温泉に入ったり、
平日は、新宿・東京まで４０分かけて通勤。

そういう安くのびのびとした生活スタイルを確立できるのが
アクアライン鉄道構想だと思います。

>>1
HPが見づらすぎてムカつく

>>1のサイトは参考にしただけで、
管理人と俺は知り合いでも何でもないです。

アイデアは面白いと思います。

参考にねぇ

HPの管理人は、絶対他人に読ませる気ないだろ。

ID:NQu+EQEz
日本語が変
メンヘラ鉄ヲタの妄想は紙に書いてろ

こんな駄文公開して恥ずかしくないのかね。

交通板の住民は叩くことしか知らないのかしらw

普通にbiz+板から来ましたが。
各地に告知レス張りすぎてウザい。

>>10
交通板の住人としてどう思う？

>>9
駄文失礼。

>>10
視野狭窄妄想決めつけ乙


即刻入院しろ

宣伝でスレ立てるな
マジレスすると橋梁では荷重設計が全然違うくらい鉄道車両は重いから無理
本四架橋に金がかかったのは３ルート建設もあるがそれ以上に鉄道を通したから
明石で鉄道をあきらめただけでかなりコスト浮いたし
どこぞのモノレールも荷重計算間違えて廃止になったよね

今時の鉄道車両はずいぶんと軽量化されているから無問題

妄想鉄ヲタバカきやがった

京浜臨海部再編整備協議会
http://www.keihin.ne.jp/try/railway.html

京浜臨海部は、現在事業中のものも含め，新たな産業の拠点整備が
検討されております。しかしながら、臨海部に立地する企業の大規模な
土地利用転換が予想されることや、交通ネットワークの一層の強化が
求められていることから、当該地域の拠点相互を結ぶとともに、
東海道本線軸等、内陸部の既存鉄道網との的確な接続を確保できる
新たな旅客鉄道整備が必要になっております。
　また今後、既存産業の集積等を基盤としつつ、都市的な機能を受け
入れる等、新たな魅力ある産業地帯としての再生が展望されている
ことから、東海道貨物支線の貨客併用化について検討を進めております。

バスと電車の接続を良くすれば十分だろ。

>>18
中央線直通かな

>>1
一人でかわるがわる必死に保守するスレって寂しいなw

>>16
横風に煽られて（ｒｙ

京葉線のように長い距離を走るわけじゃないからそれもほとんど問題ないな

５５５でモンド博士の基地は海ホタルのとなりにあって、
アクアライン→内房線→東京　と列車を走らせていたはず。

>>24
敵が来てから駆けつけるまで70分かかるのか。

私が発明した東京湾海底地下鉄線を作りなさい！
http://imepita.jp/20090217/526550
東京国際空港〜蘇我
浦安〜海ほたる

東京湾アクアラインには、上下線トンネルとは別にもう１本トンネルを
掘れる予定地がある。

それを鉄道トンネルに転用して、小島新田折り返しで浜松町まで伸ばそう

南側が空いてるんだよな。

はよ作れやボケぇ！

誰か個人で鉄道作れば？
1日のバスの運行が800本あるとして、だいたい10人すると仮定した時、
往復で8千人。
鉄道ひいた時に片道最低500円と設定したら
1日400万の売り上げ。
1か月、1億2000万円。
年間、約13億以上
安くした分さらに更に利用者も増えてこれ以上の収入になるでしょう。
明石とは利用者の人数も通勤に使われるという用途といい、桁が違いすぎる
まあ整備費と人件費等で100年続ければ利益でそうｗ

>>30
1さん
一人保守乙であります
明日朝一番でメンラ病院へ行ってくださいねw

>>30
じゃやってくれ。利益独り占めだぞ。良かったな。

>>30
再三度外視の個人資産で借金無しで鉄道を作る奇特な人がいたとしよう。
建設費は無料も同然なので、運行コスト以外は利益になるとしよう。
しかし、アクアライン単体の赤字は年間300億円と言われる。
その赤字分も負担もすることになると、13億円ぐらいの売上では
トンネルや橋脚の使用代にもならないかもよ。

1さん
一人保守乙であります
明日朝一番でメンラ病院へ行ってくださいねw

１だけど、思い込みで粘着する人がキモいです。

図星の1が必死です

粘着さんの反応が早いｗ

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/26(木) 21:37:32 ID:gNNugQFT0 　[sage]
１だけど、思い込みで粘着する人がキモいです。

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/26(木) 23:10:23 ID:gNNugQFT0 　[sage]
粘着さんの反応が早いｗ


専ブラ使えよ
糞カス粘着メンヘラ>>1さんよ

さすが、粘着ｗ

粘着図星

粘着キター！

なんか本題からずれて1さんが必死になってますけど・・・
メンヘラ大当たりだったのねん

ID変えて必死やねｗ

１つのスレで２人のメンヘラ同族嫌悪ｗ

こんなに大金をつぎ込んで造っても大赤字でしょう。完成に何年かかるの？仮に開通してから利用者って採算とるのにも何十年かかるかもよ。構想だけで止めれば？アクアラインの有利子も含めた返済もある事だし!創設者？ハマコー先生に相談してみては

８００円構想が実現したら、京浜への自動車通勤圏になるね。

高い金を払って神奈川に住むなら、
千葉でいいよって人も増えるだろうな。

もうすぐ無料になるから関係ないけどね。
よって、木更津の土地は今が買い。

>>46
>京浜への自動車通勤

駐車場がそんなには無いだろｗ

ちょっと前までアクアライン通る時は本当に空いてて完全な貸切状態だった
んだけどね。
海ほたるも静かでよかった。
今は完全なゴミ溜みたいになってしまった・・

誰が乗るの








まわりは一面海だし

乗りませんよ。

>>50
>>1が乗ります。一人で。
キチガイ妄想鉄ヲタの専用隔離スレですから。

多摩地方や神奈川都市部と同等の面積の土地が、品川から三十分の距離にあるのに勿体ないな。

キチガイ扱いされても、南房総はこれからも有望だぜ

>>53

東京湾アクアラインと周辺の道路
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1243145716/

地球が逆回転しても実現しないだろう。

人口かな。アクアライン無料になってどのくらい人が増えるか。
それによって変わってくると思う。全ては２０年後の発展次第

>>1
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

>>57
日本は少子高齢化が進んでいるので人口は減る一方です。

アクアラインに鉄道以前に内房線を何とかしろと。

１日１万本運行するようになったら、実現するかもね。

高速バスは、品川・木更津間は６０分で１３００円、横浜・木更津間は５５分で１５００円・・・。鉄道を敷設するためのコストは運賃に転嫁される。バス運賃を上回る可能性は必至かな。

JRが作ってくれたら良いのに
どうせ今年も黒字だろ

アクアラインに鉄道を付設する場合、勾配が急過ぎるのではないかな？

>>64
全く同意。
道路と鉄道では、一桁、勾配が違う。
昔の横軽並の勾配が道路では普通にある。

あと、曲線半径も。

>>58
のサイトだと勾配を避けるため羽田空港−金田全線シールドトンネルと書いてある。

お金ないし
もうすでにできた横断道路も車通ってない

横軽を上回る勾配が箱根湯本駅を出発したらあるじゃん

アクアライン鉄道出来るらしいぞ〜！

なんだうそか

あげ

64>
勾配はリニア駆動（浮かないやつ）にすればＯＫだろう。