ＪＲ四国を黒字にするためには？

JRは電車の運転と車両のメンテだけやる。
駅や車両はJRの資産から外して、国に移管する。
その際に経営安定基金を返上する。

結局、経営安定基金の高利回りの運用益は、国からの補助金なのだから、
（特殊法人に基金を貸し付けて利息をもらっているだけ）
国に駅舎等を譲渡しても同じこと。

三島会社は国が関与しなければ最初から成り立たない仕組みだったわけだから、
無理せずおんぶしてもらえばいい。

テツヲタ愚人乙

新快速の高速化。

新快速とマリンの統合。

ＣＲ新快速マリンちゃん

山手線の運賃を一律100円値上げして
増収分を四国に回す。
山手線の混雑緩和になり、四国の収支改善にもつながる
一石二鳥の名案。

↑まあ、それを東日本が認めるかどうかだが、おそらく嫌がるよね。
高速料金に線路改良協力金として上乗せすればいいんじゃないの？

いしづちを200km/h走行させて利用者促進を図る。

車会社並みの徹底したコスト削減
列車の高速化---130kmくらいじゃ話にならん
このくらいしか打つ手はないな

新幹線と在来線を標準軌で一体運用。

>>571
宇和島〜高松の特急料金は,松山で乗り換えたり,多度津,丸亀,宇多津のいずれかの駅で乗り換えたりしても,改札口を出なければ,通算できるはずなんだが｡ただし,乗り換える駅で分けて買ったほうが安い場合は,分けて売ってくれることもあるけど｡

四国経済圏として成立してたけど国や企業は外的要因にしている
バブルまで内海挟んだこの地域は活発だった
国の政策である限り我慢をするしかない

>>580
嫌なら駅ナカ施設にガンガン課税するよって言えばok

特急停車駅以外を全廃
ただでさえ経営厳しいのに国の嫌がらせ政策に付き合って赤字路線を抱えてやる必要はないだろ

全自動バッテリ搭載トロッコに運行をまかせる。

しまんとラインとか観光鉄道にすれば。

>>587
無理に特急を走らせる必要はない。

>>587
普段電車を使わない、口だけの鉄オタはそういうことを言うんですかね。
確かに特急列車のお金がが赤字路線を支えているそうですが、毎日電車通勤・通学
する人にとっては、なんとか頑張ってほしい。
路線を廃止する前に、赤字覚悟で何か大きなことやれんのやろか...。

スルーできんのか喪前らは

>>587
全ての駅に特急を停車させるのか。
まあ、そのくらいの荒治療は必要だな。

そもそも四国に鉄道が必要なのか？ということから考えるべき。

予讃線沿線は直線状に都市が並んでおり、鉄道が力を発揮できる。
しかし、それ以外の路線は都市が少なく、鉄道を無理に存続させる必要はない。
予讃線以外廃止し、予讃線はＪＲ西日本が経営する、というのがいい。
高松〜志度、御免（南国市）〜伊野といった例外的に鉄道需要がある場所は、他社が並行している。

予讃線以外のＪＲを廃止する代わりに、徳島市から近郊に向けてＬＲＴ路線を整備し（一部はＪＲの線路を使用）、
土佐電鉄をＪＲだった伊野〜須崎に乗り入れ、土佐電鉄の高速化などをすればよい。

都市間輸送は高速バスとマイカーで充分。

ちなみに、ＪＲ四国は855kmあっても、超車社会のロサンゼルスの地下鉄（約30km）より輸送人員は少ない。

ほとんどの場合において四国に鉄道がいらないのは理解できる
でも車や航空機だけだと濃霧や大雨の時に身動き取れなくなるんだよな
乗らないで潰したんだから自業自得と言われればそれまでだけどさ

>>594
机上の空論乙。

しかも字を間違えてるぞ。御免じゃなくて後免だ。
路面電車に何を期待してるんだか。
お前はそんなにJRが憎いのか？

鉄道をやめてバス会社化する。

ＪＲを国有化してかつての高速道路のようにプール制にする。

>>596
ＪＲが憎いんじゃなくて、税金を投入してまで維持する必要はないということ。

大阪高松間に特急讃岐うどんを走らす。
車内でうどん無料奉仕。

観光資源が少なすぎるのも問題だな
蒸気機関車を２０種類くらい運用するのはどうだろ
ただし蒸気機関車を運用するのはコストが高くつく
だから運用せずに利用すればいい
機関車で客車を引くんじゃなく
気動車（ディーゼルで動く旅客車両）の先頭に機関車をくっつけて
押すんだ
ようするに機関車は働くフリをするだけでいい
ボイラーから煙だけは出すけど石炭をたくさん燃やして
機関車をフル出力で運転する必要はどこにもないわけだな

高速無料化するんだから瀬戸大橋線の利用料も無料化しろ。
橋開通時に補償金もらっているフェリー会社なんか救済している場合じゃないぞ。

津軽海峡線は中小国までJR北海道なんだから、瀬戸大橋線は茶屋町まで
JR四国のものとする。
一方で予土線の若井〜江川崎と土讃線の須崎〜窪川をくろしお鉄道に譲渡。
牟岐線の阿南〜海部を阿佐海岸鉄道に譲渡。
予讃線の伊予長浜周りは廃止。

そうかいっそ特急全廃して
無人運行システムを整備
バス的に一両のみの単行運転で列車本数を増やし
利便性を上げるという手もあるな

特急が無くても超高速の水中翼フェリーとか小型の旅客機で代用することは
可能じゃないか
乗り換えの手間を省くにはまずバスごとフェリーで客を運び、
港に着いたらバスは船から自走して降りて、そのまま駅に直行すればいいんだ
そうかいっそ、そのフェリーで運ぶバスに鉄道車輪も装備しておいて
線路にそのまま乗り入れさせて、無人運行システムの一部として使用
普通列車に混じって各駅で客を降ろしていくという手もあるな

さらに超特急としてバスや列車を搭載できる小型旅客機や大型ヘリを
地方空港で運用してもいいぞ
空のフェリーだな
コクピットと翼とエンジンだけのスカスカな飛行機の胴体部分に
バスをピタっとくっつけてぶら下げて運ぶんだよ
ガンダムに出てくるガンペリーみたいな感じで

たとえば大阪都心でバスに乗ったらそのままバスは関西空港で翼を装備して
飛び立ち、四国の空港に着陸して翼を切り離して街へ向かう…みたいな

>>601
つ 伊予鉄の坊ちゃん列車

正直、SLなんて鉄道に一切金を落とさん撮り鉄しか増えんよ。

>>574
気動車の運転は誰がやるんだよ。

>>604
新快速が海を越えて高松とを結べばいいの。
ジャンボフェリーに乗り込んで高松港からマリンライナーに衣替え。
20〜30年後には効率化のためトンネルができるだろう。

>>607
仮に新快速が岡山まで延伸したとしたら
その次の行き先は広島になるだろ・・

敦賀発米原経由広島行きか・・・
是非乗ってみたい。

四国関係ねえw

>>601
四国でそんなニセモノのＳＬ走らせて誰が見にくるんだ？
最大需要の関東方面からなら大井川のほうが近いし、関西から四国でも場所によったら大井川へ行くほうが便利だぞ／

>>611
関西からなら山口線に行くんじゃね？国道9号とほぼ並行してるから撮影も楽だし、C57とC56の重連とか、
DDプルとか、客車も色んなのが来たりと飽きない。
　新山口なら他にもN700さくら試験運転の渡り線折り返しとか、他じゃ見られないのまで撮影できるし。

関西なら,京都で済ませる人も多いかも｡

栗林君がJR四国にひゃくおくまんえん寄付するそうです

まあどっちにしろ四国はつぶれるか第三セクター化するかもしれないな。
何やっても無駄。ＳＬなんて走らせても乞食のファンが喜ぶだけだろうし。

ボーナス0にする。

池谷に徳島県立大学設置で…
ってか、盲腸線とはいえ鳴門-池谷が速けりゃ使いようはあるんだが。

この質問、鉄オタに聞いても無意味だと。
あまりにも現実からかけ離れた理想論が出てくるばかりで。
って、こんな偉そうなこと言っている私もそういう人間なのですがw

>>615
第三セクターにしたらつぶすと言っているようなもの。

>>618
このスレに限った話ではないけど、「思いつき」（現実的提案と区別する）の多くは、
とにかく、金を掛け過ぎるんだよな。

どこの誰が、その金を出すんだっつーの・・。　('A`)

>>620
単にＪＲ四国という会社を残したいのなら、体力のあるうちに徐々に鉄道を止めて他の業種にシフトすることだし、
四国に鉄道やバスを残したいという社会的要請があるなら他のＪＲと合併させるのが現実的な将来像だろ。

基金だけじゃなくて、他の三島JRのように新幹線も与えるべき。

>>621
社会的要請はあるが、他のJRは引き受けない。それが課題