ＪＲ四国を黒字にするためには？

なにをしたらいいでしょー

アイデア募集

もっとキハを活用汁

不採算の鉄道部門を縮小し、不動産部門を強化する。

マイカー使用を禁止する

ＪＲ東日本の子会社にしてもらう

>>4
駅までの学生送迎が出来なくなり、スクールバス化。
鉄道の職員が出勤できなくなる。
車が売れず、関連企業や郊外店の倒産が続き総生産が減少し鉄道に乗る機会も無くなる。

>>6
だったら駅の近くに住宅街を作れば良い。
郊外店もすべて駅前に移転すればいい

>>7
人間が移動する必要が無くなり>>3になる。

単細胞の鉄ヲタには「風が吹けば桶屋が儲かる」と言う言葉の意味が理解できない。
車規制すればすべて丸く収まる程度の認識。

四国新幹線・四国横断新幹線の早期整備
地域開発のカンフル剤

JR北海道　　エアポート　札幌都市圏
JR東　　　首都圏　仙台都市圏
JR東海　　新幹線　中京都市圏
JR西日本　関西都市圏　広島都市圏
JR九州　福岡都市圏　北九州都市圏
JR四国　ない

JR四国　高松都市圏　岡山連絡・島内都市間特急

マリンライナーを徳島延伸

観光は弱いよな、産業がないと、、、、
パナソニックサンヨーを誘致してみる？

鉄道部門で黒字化は不可能。
不採算路線をばっさり廃止して収益の上がる別事業に専念すべき。

ＩＣか−ド・電子マネー事業。

ＪＲ西日本に吸収してもらう。
広島や岡山発の列車で、高松・松山・徳島・高知を結ぶ特急を設定する。

四国内マイカー使用税1回50,000円導入

でも、どうせ
仕事で使うクルマは除外
とか言い出す奴がいて
骨抜きになるんだぜ

>>14
観光客自体を呼ぶ要素はあるんだ。
ただ、東西に長い島内各地に観光地が分散しているうえ、
山がちな地形が東西の移動を困難・長時間化させている問題がある。

分割公営化

組合員変えろ

JR東海に吸収合併してもらう。
リニアを自前で作れるぐらいだから
リニアをやめれば楽勝でしょう。

先ずは
能力の無い本社のゴミ社員を一掃し
こいつ等が企業イメージを大幅に損ねる要因であり、収益に繋がる仕事はほとんどして無い
現状の十分の一にすることだ

四国の奴はクルマ使いすぎ。
少しは東京都民と京阪神に住んでる奴らを見習え。
クルマに乗ってないどころか、下手したら運転免許すら持って無い奴も居るぞ。
移動手段? 鉄道とバスで十分間に合ってます。

徳島駅と高知駅っていつの間にこんなに差が・・・
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5033802
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5150561

もともと四国単独の事業会社って、無理だろ。
四国そのものが、地盤沈下起こしてるし。
つまり、分割時の設計ミス。
ただ、ヌルい体質は、誉められたもんじゃないけどね。

県庁所在地4ヶ所向けにミニ新幹線を通し、他は黒字路線以外廃止する。
岡山切り離しの高松･徳島新幹線、松山新幹線、高知新幹線を新設。
県庁所在地4ヶ所間は普通の特急か快速等で対応。場合により高速バス。
その他の各駅停車の電車も基本ワンマン。極端な田舎駅は当然廃止。
反発する自治体には第三セクターで買うよう仕向ける(廃止との二択)。
もちろん第三セクター方式で残った路線の相互乗り入れは柔軟に対応。
これくらいしなきゃ西日本に吸収されるしか道はない。
どうせ新幹線新設するならアンパンマン新幹線にするとより良い。
高松新幹線はアンパンマン、徳島新幹線は食パンマンとかね。
松山新幹線はバイキンマン、高知新幹線はカビルンルン。
これでどうだ！人気出るぞ！

>>28
愛媛・高知県民「なんでうちのトコだけ黴菌と黴なんだよ#」

徳島新幹線のキャラは釜めしマンがお似合い
高知新幹線はカビルンルンで問題ないのでは？

上下分離方式の採用

駅員の契約社員と子会社化


JR東日本のように鉄道からサイドビジネスをメインに切り替え

食料品の貨物輸送

高知で採れる野菜、魚介類を定期便で都市部へ

レサとツが大活躍でｓ………今はコンテナの時代か。

JR四国はJR西日本に編入したらどうだ？

>>7
つオレンジタウン

JR西日本をJR近畿と(新)JR西日本に分割して、JR四国を編入させれば解決。
赤字の救済策として、山陽新幹線は(新)JR西日本へ委譲。

特急を底上げするとしたら、パークアンドライドをもっと発展させて、駅に車で行って、駅からレンタカーとか、そういうのがもっと気軽になればいいんだけどねぇ。2名以上の特急利用者に軽四レンタカーを格安で提供できないものか。
そのほかだと、定期券を事業所にまとめて取り次いだ場合、最寄り駅から事業所への送迎も安く面倒見ますよ、とか。

高速道路に併用軌道つくれば速くなるぞ
こんなふうに
http://jp.youtube.com/watch?v=jFTSsNZNCbE&feature=related

桜三里線をつくり160キロ運転をする
多度津伊予西条間は複線化する
岡山松山間を1時間半で結ぶ

フリーゲージトレインを導入する

土讃線と高徳線を電化増発する

これらをすべて国費で行う（昭和時代に負担しなかった部分の埋め合わせ）

鉄ヲタって相当痛いな

首都を宿毛に移転する

時代の流れを掴めない田舎者車ヲタ

運賃を1.5倍にして特急料金を廃止する。
これで普通と特急の乗り換えを自由にする。

四国住民から交通税をとる代わりに鉄道やバスを激安にする

JR四国はまず

上下分離方式の適用とIC乗車券の導入だろ

IC乗車券導入予定が無いJRなんて四国だけだぜ

JR四国って行っても鉄道事業以外は儲かっているから鉄道を潰す。

>>44
IC乗車券の前に、自動改札機の普及が先だ。
今のところたった2駅しか無いんだぞ?wwww

北海道は普通列車が3時間に1本の駅でも自動改札機があるというのに。

松山駅南側に松山空港連絡道路を通す際、便乗して空港連絡路線を敷設しなかった時点でダメ。
宇和海なんて、しおかぜに乗り換えるより空港へ行く客の方が多いんじゃないのか？

四国新幹線を作って九州-四国-関西を結び、現在のJR東海パターンに持ち込む。
これが一番楽で良い。

四国域内だけで考えても黒字化はほぼ無理。

想定ルート：
鹿児島-宮崎-大分-松山-高松-徳島-淡路-和歌山-関空-堺-大阪-新大阪
新大阪で北陸新幹線と相互乗り入れ。最終的に東京まで。

黒字にするには、赤字事業を清算すればいいだけだろ。
高松都市圏輸送、予讃、土讃、高徳の特急くらいは、黒字？
松山都市圏輸送も黒字？

それ以外の鉄道事業は廃止でＯＫ。
普通列車の機能をバス転換すれば、浮いた一般型車両の維持更新費で特急型新車を増備できるし、
空いたダイヤの余裕で増発もできれば、より収益がしっかりするんでないかい。

JR四国は上下分離方式を採用して
複線化、電化、自動改札の増設IC乗車券の導入と
駅員の子会社化とワンマン運転の普及を急いでくれよ

>>50
自然退職で社員が減るのを待ってたりしてね。

建設費は国と県が負担して、松山小松の短絡線を作り、また松山から松山港、松山空港への支線を作る。
宇和海は松山でしおかぜ接続で松山空港発着とする。新居浜から空港直通の快速を設定すれば、良いんじゃない？
また高知以西は土佐くろしお鉄道へ移管、牟岐線と徳島線の阿佐海岸鉄道移管予土線と予讃線の海沿いルートの廃止でトントンかな？
ほんとは土讃線も琴平から先は３セク化したいがJR空白県になると抵抗が大きいからね。

豊予海峡大橋と紀淡海峡大橋を建設して、鉄道貨物を走らせると。

そのくらいしないとＪＲ四国は難しいな。

新幹線が来る可能性も少ないなあ。四国はそれでなくても水不足なのに迂闊にトンネルで水脈ぶち抜いたら
十万人レベルへの水源保証しなきゃならん。
　そんなリスクのある公共事業はしたがらんだろ。

高速バスの客を取れれば、黒字化も可能と思う。
でもどうやってとるんだろ。
ホクホク腺レベルの高速路線が必要だなあ

主要都市では駅を増やす、くらいか・・・？
乗降場の無い鉄道は、利用しようが無い。

そだな4都市周辺では1キロおきにあってもいいな。
ただ単線だから待避線工事が高いけど

>>55
高速バスの客を奪うならフル規格新幹線しかないんじゃねぇ？

岡山・高松〜高知のフル規格新幹線を作れば

・大阪〜高知の航空便を廃止に追い込める
・高松〜高知は40分くらい？　高速バスと棲み分けが出来る
・貨物列車は無いので在来線（土讃線）山間部は廃止しても影響ない
・ローカル輸送はバスで対応化
・高知近辺は「土佐くろしお鉄道」へ移管
・現状、高知〜東京間のシェアは5％、スピードアップすればさらにシェアは上がる
（ソースはＲＰ誌、ＪＲ四国発表の数値）

なので建設費を無視すれば充分黒字可能だと思うよ


松山方面だと貨物とローカル客が多いから、新幹線化は問題が有りそうだが。

四国は完璧車社会だし
大都市圏がないからなあ
九州だって福岡　北九州があるのに
北海道だって札幌都市圏あるし

複線は、高松 - 多度津間だけかよ orz

>>59
松山と高松に分散しているのが痛いよね

>>60
一応単線並列ながら徳島〜佐古が存在する。

鉄道人材サービスの会社になる。
四国で新卒から10年くらい研修代わりに働いて貰って、中堅になったら他社に転職。
転職先から紹介料を貰う。

結局人件費って何が一番かかるんだろう。

>>57
ダイヤを見たが、あまりに本数が少な過ぎて、
待避線の必要箇所は意外に少ない感じだわ・・・。

心配なら、仮乗降場（普通列車でも通過する可能性あり）や
婦中鵜坂駅みたいな期間限定の臨時駅で、様子を見てもいいかもね。

本州進出しかないな
まずは宇野線を買い取って岡山乗り入れだ

物流の基軸だろ鉄道。トラック、空輸に負けるな

なにをごちゃごちゃ言ってんだよ！
大阪と熊本を結ぶ四国縦貫新幹線と
松江と高知を結ぶ四国横断新幹線を造れば
途端に黒字じゃんかよ！

日本の首都を四国のどこかに移して大手企業を大阪&東京からかき集めれば、
必然と旅客需要が上がるはず。

北陸新幹線かリニア中央新幹線か東海道新幹線のいずれかに乗り入れができる新幹線を四国経由で九州まで結べば

いい

67>>
大阪と直通はいいね。大鳴門橋は新幹線対応なのに明石大橋って何やってるの？
あれが通ってりゃ、農業国四国から天下の台所に楽に大量輸送できたのに、

実現めど立たず
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20080523000110

>>70
おまいさん、安価付ける時は「>>67」って書くんだよ。
たまに「》67」って書くアホも居てるけど。


と、丁寧にツッコんでみる。

>>72
専ブラ使いにとっては何だっていいんだよ。
「<<67」でも「67<<」でも「\\67」でも「（ﾟ∀ﾟ）67」でもかまわん。

>>70
忌憚海峡ルートに期待

讃岐うどんチェーン店を全国展開するとか

ANAの観光系子会社になってるJR四国の将来が見える

琴平〜土佐山田の間に智頭急行みたいな単線・非電化の高規格線を掘ってやる。
これで40分短縮すればバスに奪われてる客を取り戻せる。

鉄ヲタって、客を奪うとか奪い返すとかってことは
よく口にするのに、「儲かるかどうか」は無視することが多いよな。

>>78
費用の概念が無いからでしょ。
結局、発想が他人事だからじゃね？

>>78
だって鉄ヲタは値下げしろとか18きっぷを通年にして特急も乗せろとか、鉄道会社を潰したがる発言はするし
彼ら自ら金は落とさない上に下手すりゃ撮り鉄で車で乗り付けるし。

撮り鉄のお金の貢ぎ先がオイルマネーだなんてとんでもない。
ちゃんと列車と徒歩も併用してますがな

鉄道業をJR四国から経営分離


　　 ／￣＼
　　|　＾o＾； |
　　 ＼＿／　(^o^)

JR四国はJR西日本よりも酷いような気がする。



このレスの後『西よりはマシ』って返されそう

>>73
専ブラ＝神
みたいな書き込みは控えよ
ブラは色々
パンツも色々

>>83
東よりはきっとマシ
接客態度が

何とかして東海の技術吸い取って、名古屋→大阪のリニア作っちゃえば？
まだ東京→名古屋さえ着工してない今からならまだ遅くないかもよ

本数減らせば？人員も削減すれば？

JR漆黒の闇

税金投入

全線廃止　コンビニ経営

都市間輸送に特化(距離あたりの停車駅数は新快速京都〜三ノ宮並に)
大体の駅を廃止
人口の有る所は各停の代わりにバス(高校大学へのバスも)
駅には大きな無料駐車場・駐輪場
1時間4本。田舎中の田舎でも最低1時間2本は確保

>>91
金ばかりかかって効果がなさそうだ。

都市間輸送では高速バスに負けている。
ほとんどの駅はすでに無人駅であり、廃止しても効果は少ない。
バスにしたら余計に客が逃げる。
駅に駐車場・駐輪場を作るためには費用がかかる。
フリークエンシーをあげることが望ましいのは確かだが、1時間に4本走らせるためには複線化が必要。

基本は一部(県庁駅から新快速数駅程度)で時間2本で実験開始と。
無料駐車場への投資は絶対必要
バスは各停の代わりなんで、一般的に言うところの急行バスで。
単線でも時間4本はやってるところはある。近鉄とか。
現時点で高速道路より特急のほうが明らかに早い線は客の吸い取ができるかと。
後は広報の品質次第。

>>91
正論だと思うよ。
普通の利用者の多くは通院の高齢者と通学の学生だろ。
バスなら病院や学校の目の前につけられる。

路線バスから奪うとか高速バスから奪うとかでなしに、
鉄道、路線バス、高速バストータルでいかに収益をあげるか。
つまり各交通モードの強みに特化すればよいわけで、
となると鉄道の強みは都市間輸送＋一部の都市圏輸送だから、
幹線特急と高松松山徳島高知の都市圏輸送を残して、
あとは全廃でもいいよ。

一時間に四本は理想だし、単線でも十分可能だと思うが、
一時間に二本程度でもいいと思う。

単線毎時二本なら時間距離１５分毎に行き違いが必要だが、
幸いにして、予讃線も土讃線も特急停車駅は概ね１５分毎に存在してる。

各停用の車両、 駅舎を廃止すれば、
その分バランスシートが小さくなるから、
このことだけでも経営効率化の恩恵がでるしな。

>>1
いっぱ産んで
人を増やす

>>1

JR西日本と合併する(救済合併)

主要駅以外は子会社に委託して人件費を削減また
可能な限り自動改札機や簡易ICカード改札などを導入し人員削減に力を入れる

四国新幹線開通

>>91
収益機会をわざわざ減らす選択肢は無いよ。
つか、駅廃止が必要な段階なら、廃線だわ。
健闘している三セク鉄道の多くは、駅を増やしている。

>>97
コスト面で切り込むのは、当然やってるでしょ？
課題は、現金収入をどう増やすかでは。

日曜の列車運行時間を24時までにする

日本の首都を高松市にする。
これで解決

>>101
いやいや、高松だとJR四国の取り分が少ない。

むしろ日本の首都を高知にする。
これ、最高ｗ

>>102
そうすると土電がJR四国を乗っ(ry

>>92
＞都市間輸送では高速バスに負けている。
まぁそうなんだけど、ならばいっそのこと

特急を廃止して快速にする。

新潟だと特急→快速で少しは客が増えたよ

>>104
少しぐらい増えても営業収入が激減するから意味がない。

鉄道事業から撤退

>>104　>>105
新潟だと快速が3本しかないから
乗客が少し増えたと言うレベルだけど

四国で特急を全廃し快速に切り替えたら
どれくらい増えるかな？

高速バスで足りるくらいの輸送力ならバスで良いのではないか。

分割時にJR西日本の一部にしなかったのが根本的な問題だったよなあ。

>>109
そんなことしたら四国には新車は絶対来ない。
線路もそのまま。
西日本の人件費だとますます赤字になって廃線路線が相次ぐだろう。

しっかし、こんなきっぷを売り出しているようでは、あながち西との合併もないとは言い切れないな。

〜２名様以上のグループ旅行に大変おトク！〜
「四国ペアパス１２０００」の発売について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-05-14/01.htm

>>110
現状でも新車が無に等しい　（営業能力も
廃線は一部に止まるだろう（行き止まりの可部じゃないんだし
電化後に西に吸収されてたらベストだったかも（非電化ままだったら悲惨

部分複線（電化区間のみ）　
快速　設定を現特急停車並（松山〜多度津　松山〜坂出　
特急２時間１本　　停車駅を半分以下（松山　新居浜　観音寺　多度津　坂出　岡山）
　
非電化区間
各直通特急はいずれ廃止（盆　正月は除く）　急行に下げ
予　宇和島から松山止め　（平日）
土　高知からは多度津止め　（普通増）

さすがに高知宇和島連結は無理があるとおもうが（土日のみ運行）
高知３宇和島３　非電化区間同士

【完全複線化】瀬戸大橋線スレPART6【ﾏﾀﾞｰ?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234421548/

バス部門に特化していくしかないたせろう。
四国各県の地元バスの観光・長距離バスはＪＲ四国で制圧する。
鉄道が不採算でもこれで黒字化可能。

あとは道州制を見込んで四国の首都を四国中央市にする。

社長に坪内氏を迎え入れ
全部どづぼ列車化して運賃は記念品込みの料金体勢に移行する

>>114
バスの営業規模と、鉄道の営業規模が１桁違うから無理。
バスで鉄道並みの営業規模にするなら、全国網が必要になると思うが。

>>115
数十人しか集められない列車を毎日運行して、何か良くなるのか？
通勤に１回１万円もするような切符は、とてもじゃないが買ってもらえないぞ。

ＪＲ四国だって普通・快速の運転を完全にやめて、特急だけの運行にし、特急停車駅以外は廃駅にすれば、すぐ黒字になるだろ。

攻めの経営で打って出るべきでは？

新幹線の誘致とか石鎚山をぶち抜いて新居浜〜高知側に路線作るとか

ハード整備も、まーいいけど
現状のハードでも、ソフト面の策で
十分だと思う

高速バスに勝つためには新幹線が必須。
だが、さすがに新幹線の建設費用は捻出できないから、国に頼るしかあるまい。

四国に対して、国が拠出する余裕などあるわけがない。

九州は人口が多いし、北海道は北海道開発庁があったことでも分かるように、手厚い保護が受けられるけど、
四国は、扱い上は本州の一部。従って、山陰や東北地方と同じ扱い。
東北や北陸は、降雪地域対策の一環で新幹線、という大義名分があるけど、四国にはそれもない。
加えて、国からみれば、四国には高速道路建設、本四架橋でお金を落としているから、今更新幹線といわれても
困るだけ。

だから、どちらかといえば、そもそもJR四国を作ったことが間違いで、本州の一部として処理すべきだったんだけど、
それをすると、JR西日本の経営に悪影響を与える可能性があったので、四国は切り離して安楽死させる予定だった。
具体的には、一切の新規採用を行わず、退職者が出るに従って事業を縮小、何年かに一度運賃値上げを行って、
最後は、高い上にろくに列車も走っていない、路線もごくわずか、という誰も使わない鉄道にして、それなら廃止も
やむなし、という方向に世論を誘導するつもりだった。

ところが、JR化後、瀬戸大橋の開業やバブル景気が重なった関係で、予定よりも事業が好調になり、ひょっとしたら
自立できるかも、という淡い期待を経営者が抱いてしまったのが誤算。そもそも、他地区と異なり、高速道路が殆ど
開通していない時に、その状態で将来収支をはじいていたのだから、高速が延伸すれば、ボロボロになるのは分かって
いた。

国のもう一つの誤算は、経営安定基金の運用益が非常に低くなってしまったこと。これが機能していれば現在でも
数十億円の黒字だし、逆に赤字であっても、経営努力が足りない、と突っぱねられるのに、それができない。

なので、今、高速１０００円を無理にやって、なんとか地域に叩かれないように、JRを安楽死させるプランが進んでいる。
その証拠に、高速の影響を一番受けているのは四国だが、国は放置プレイ。

来年には、倒産の声が聞こえてくるかもね。

ＪＲが倒産？？？？
公的資金投入でも防ぐだろう。

>>122
投入するなら、すでに投入しているだろう。
GWに発表された売り上げの状態がずっと続けば、今年は２５億円以上落ちるはず。新たにインフルなんて
向かい風も現れたし。実際、しおかぜも南風もがらがらだよ。
既に相当厳しい会社だから、コストカットが殆どできないと仮定すると、人件費を落とすしかない。
社員を２５００人としても、１００万円／人の給与削減が必要だ。

マスコミのような高給取りならともかく、平均年収５００〜６００万円程度の会社で、そんな人件費削減はできない。
公的資金を投入するなら、もう既に現在、その話が出ていないとおかしいんだが、それも聞こえてこない。

ということは、国が倒産やむなし、と思っていてもおかしくないということだよ。

瀬戸大橋線、高松―宇和島、多度津―高知、徳島市周辺路線だけ残して他は廃止
これだけでもかなり改善しそうだが

>>96
一番現実的だな

>>125
それはこのスレの趣旨にそってないな。

同じ他力本願なら
四国から総理大臣を出すか
道州制に期待したい

大平総理がいたじゃないか

三木総理も四国だよな

>>128-129
だからこそ、本四架橋が3ルートとも実現してしまったわけだが・・・。

で、高知だけ良い目を見ていない。

四国は高速道路の方が便利だからね

高松空港線・松山空港線を作る

マリンライナーの運行を15分ヘッドにする。

>>131
ＪＲ四国が高速道路のオーナーになってしまえばいいのです

高速は西日本一纏めだからＪＲ四国より企業規模でかいんじゃない？

大手私鉄を買収する例えば近鉄、東急、名鉄など
資金提供は銀行や国に支援してもらう、株の配当金で黒字化
が達成できるしＪＲ西、東海、東にとっても都合がよい

ＥＴＣ割引で、県内高速バスの乗客急減。長距離ほど影響
http://www.shinmai.co.jp/news/20090530/KT090529BSI090027000022.htm
「高速千円」バスに打撃　乗客減少、大渋滞で延着も
http://www.asahi.com/business/update/0523/TKY200905220366.html
ＪＲ四国　高速料金１０００円化で激しい落ち込み
http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/kagawa/090528/kgw0905280243000-n1.htm

sa

まったく、高速千円はｊｒ四国をつぶす行為しか見えない。
この都市間輸送を主体とした特急を作るかしてもっと
人の移動を活発にすべきだ。あと線路の改良もしなければいけない。
あんなグネグネしていたら速度が思うように出せない。

>>139
既に>>123 にも書いたとおり、国が見放してるんだよ。
とりあえず、今年ぐらいは、大幅人件費カットとかで乗り切るだろうけど、そのうち安月給じゃ
新入社員も集められなくなって崩壊、ってのが国の筋書きだろう。
国にしてみれば、ＪＲ四国をつぶしたいけど、自分たちのせいにされるのは御免というところ
だろうから、最終的にはＪＲ四国の戦略失敗として幕引きをしたいだけ。

天は四国を見放した。長宗我部家の残党が糸を引いている。

線路の過剰整備をやめれば黒字化は可能だと思われる

日本の鉄道は整備に金かけすぎ

>>142
安全性を犠牲にしてまで黒字にしてどうする？

高速1000円にする金が国にあるのなら、むしろ鉄道会社に補助を出してほしいものだ。

>>142
なまじ特急街道だらけだから
西のような必殺徐行もままならない。

>>143
経営安定基金でなんとかしなさいby国

>>143

安全性をたてに馬鹿みたいに整備に金をかければつぶれるのは当たり前

線路や車両を鏡みたいにぴかぴかにする必要など本当にあるのか？

>>124
それだと　土佐くろしお鉄道　中村線が･･･第3セクタ化の見込みも無し、
予土も消えるよ

淡路から入り、愛媛から九州日常抜けるルートの鉄道を作るべし。
中国ルートより、高速な鉄道を作る等して、客が四国を通るように導くべし。

高松-松山の線形が悪すぎるな
特急車両の性能はいいのに高速とどっこいかそれより遅くなってしまうのが惜しい

>>148
土讃線の線形はさらに悪い。

僻地の島で鉄道云々は余計なこと。非効率は仕方がない。それでも必要な鉄道は残るし、駄目なら淘汰される運命。

診断かがわ　2009年新年号より
http://www.shindan-kagawa.org/shindan-kagawa/images/file/shindan_kagawa/2009/shindankagawa090109.pdf

○第一部
ジェイアール四国バス株式会社 代表取締役社長 十川道信様

バス路線が鉄道網を補完しながら発達した様子を日本地図を基に詳しく説明いただき
ました。それはあたかも、人間の骨格と血管のような印象を持ちました。
さすがに十川社長様は鉄道の技術者ご出身ということで、振り子式と言う機関車躯体の
お話もあり、その振り子式もコンピュータ制御に変わったことなど興味深くお聞きしまし
た。その変化の過程には、国鉄からＪＲへという体制上の変化が大きく影響していたよう
です。
四国の各種交通手段の旅客状況の説明を聞くにつけ、時代という大きな流れの変化を感
じました。この中で、特に高速バスの成長が著しいことには驚きました。しかし、それは
お客様を待っているという姿勢ではなく、「私たちはお客様が喜ぶことを実践し、日本一の
バス会社を目指して会社の発展に努めます。」と言う理念の下、言葉遣いに気を配り、料金
に見合った最高のサービスを提供したり、バス乗車券を駅売りから電話やインターネット
へと軸足を変えたり、高速道路沿いに駐車場を設置し、使いやすい高速バスというものへ
考え方を変化させ、次々に新しいアイデアを展開させてこられた十川社長様の発想力があ
ってこそと感じました。

>>148
佃〜伊予西条間に短絡線作れば解決！

高速1000円で業績がかなり悪化してるみたいだし、そろそろJR西に併合
されるのかなあ。なんか本当にありそうで怖い。

JR西日本に組み込まれたらうずしおと宇和が快速になりそう
快速列車が3つも乗り入れる高松駅スゴス

「快速うずしお」はありかもしれない。というか是非そうしてほしい。

>>155
それによるＪＲの減収分はどう補うの？

結局高速の１０００円化と同じで、ＪＲが泣くだけの話になると思うんだが。

>>156
確かに高松〜徳島の普通運賃は\1410で特急料金は\1660だから利用者が
快速移行後に約２．１倍にならなければ現在と同水準にはなれないこと
になる。これはムリ。
でも大丈夫。JR西日本には関西都市圏と山陽新幹線がある。上場もしている。
少しくらい収入が減っても大丈夫さ。

皇居を松山に移転する。
邪馬台国は四国にあったという説もあるし、結構いいのでは？

九州じゃなかたけ？

>>158-159
おまいらニュースみてないのか？
卑弥呼の墓だよ！

四万十川にうなぎ列車を走らせればいい

高松徳島間なんか快速で十分な距離じゃないか。
ほかの場所は車で行ってくれみたいな。

1400円で高松まで1時間
3000円で神戸まで1時間50分
ゆめタウン藍住開業

徳島終わるな

ゆめタウンができる前からすでに終わってるから問題ない。

地方都市の逆らえない運命さ。

四国環状高速鉄道を作る。
観光地や空港、都市部を山手線のように結ぶ、
さらに高速で。

四国に来た観光客は、すべて鉄道に依存したくなるような、便利さを追求する。

おまえが金出すならそれでもいいけどな

四国に四駅つくり、ディズニーリゾートラインを走らせるよ

キャッチ電車を。ドアが閉まると、お姉さんがやって来て、まずビール。オードブルとフルーツを取ったところでギブアップ。有り金取られておっぽり出される。

飛行機を見習って、JR四国に山陽新幹線のコードシェア運行をさせたらどうだろう。

徳島製粉みたいなコマーシャルを流す

近郊都市間輸送にもっと力を入れるべき。
高松＝坂出＝宇多津＝丸亀＝多度津
高松＝志度
この区間はもっと本数を増やして料金を値下げすればいいと思う。
まずは快速サンポートの車両を改良することから。
利用者に受け入れられるサービスをすれば自ずと経営もうまくいくようになる。

>>171
感覚的な話をされてもね…

たとえば、１両１億として、サンポートに何両必要なのか。
２両編成で走っても、観音寺向け８両、琴平向けに４両は最低でも必要。
予備車両が無くても１２億円。４両編成が基本ならその倍。
これだけの投資額を簡単に準備できるとは思えない。

その上で値下げをしたとして、たとえば、半額にすれば、客は倍必要だよ？そもそも、快速サンポートが
できた際に客が増えたとは思えない。あれだって、実質、特急の値下げと同じなのに。

鉄道が使える場所に用がある人が乗らないのなら値下げもありだけど、そもそも、鉄道では行けない、
あるいは非常に行きにくい場所に用がある人に値下げは効果がないと思うけどね。

そんな状況で、新車購入（or 改造）して、値下げして、増発して…って、そんなリスクを取れるほど
余裕があるのなら、今のような状況になっていないだろうね。

JR四国が農水業に進出し新興国に輸出して外貨を稼ぐ

また新興国に鉄道の指導で外貨を稼ぐ

それ新しいね

他業種との連携も必要なのかな？

予讃線・土讃線・瀬戸大橋線だけ残す。他は中距離バスに転換。

志度まで琴電が走ってるから高徳線に都市間輸送は無理。

JR四国・貨物の有利子負債は国が引き取るべき
それができないなら会社整理

>>177
ＪＲ四国に有利子負債は存在しない。（短期運転資金除く）
逆に経営安定基金を持っているから、これを召し上げ、の方が現実的。

貨物は、国鉄債務を背負っているので、あれを棒引きにすれば相当助かるはず。

そういやコンビニやパン屋やラーメン屋の経営もやってたんだよね

　いつの間にか、JR東海の高齢者優遇制度の適用年齢の男女の格差がなくなった。
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1057417383
http://www.jtube.net/test/view.htm?height=380&width=460&vid=NADCwEljy-Q
　まだ、高知学園短大で1年目は80点台の成績で、「学年が上がるごと難しくなる」のではないのにね。
　[JRでマトモなのは東海だけだね。]というが、四国もマトモで、昼間の長距離列車としては日本初の女性専用席があるがです。
　だが、現時点で、東海の次にマトモなのはJR西日本で、高齢者優遇制度の適用年齢の男女の格差がないからです。
　JR東海の高齢者優遇制度は適用年齢の男女の格差があったのが、報道されたそうで、JR北海道は10年も差をつけるのも報道されたのも知られてたのですね。
　よく知られていて、日本第2のディズニーランドの近くの、中嶋宏も知ってたのです。
　航空業界でジェット機がある航空でマトモなのは「スカイマーク」だけで、ツアーやパック旅行は割引等があっても、それ以外はスカイマークは男性差別はしない航空で以前もしてません。

　まだ、JR西日本にある「キハ181系」をJR四国に転用して古い色にして、北近畿の電車特急のような表面だけの特急を「高知県内のみの気動車特急」でされるといいですね。
　高知市が電化されると、高知県内のみの気動車特急がもっとできるだろうし、それほど速くなくても、表面だけの特急で、速さよりも快適であればいいですね。
　そうでは、アトラクション的な特急で、ディズニーランドの列車・・・・もです。
　ゴーカートの右に立ってのは一連ではないはずです。
http://ameblo.jp/miho-ishiguro/entry-10107163579.html
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1226843879
　この120に、「日本第2のディズニーランド」というのは、小野田に誘致だそうです。
　そうなれば、九州直通列車の復活も望めそうです。
　日本第2のディズニーランドは、アトラクションの列車と限らず、JR九州がアトラクション等のスポンサーになれば、ディズニーランドの建設費もすぐ集まれませんか。
　次の次に、
> 高知県立佐川高校は四国で初めての全日制の私服の高校になるね。

　そうなっても、ブームの「制服○○ニー」を日本第2のでしてたりね。
　500に、提案が実現しそうでも、そうなれば女子学生の楽しみは減りそうです。
　ブームになったのは、ディズニーランドではなくて、「サンリオピューロランド」に制服を着て行くのがはやったのです。
　ディズニーランドのトゥモローランドのゴーカートは軌道に沿っていて、明日トラムラインのようでつまらない。
　明日トラムラインは、これもトゥモローランドのスターツアーズに例えれそう。↑トゥモロー
トゥモロー
　明日トラムラインは地下線もあるので、芸備線を地下に簡単にできるはずで、新幹線から、宇品へ乗換えやすくなるためにもです。
　松山は、関西、東京方面へ行くには、宇品へ船で、それから、新幹線がはやく行きそうです。
　そのため、JR四国が船をされませんか。

>>176
まあこの際牟岐線末端の牟岐〜海部とキハ32を阿佐海岸鉄道に無償譲渡してしまうのはありかも。

↓この左側の[カテゴリー]の[スポーツ]の6月のに、赤色の文字のに、6件に「THEある日」の投稿がきてます。
　THEある日は四国にいた頃、二淀川は長距離バスで通っただけで、四国にいなくなって初めて行ったそうで、学校にも、部外者になってから、就職
活動等以外で初めて行ったとです。

> 京都府と四国で、支える会に出来る限りの協力したいです。
> 協力を求めてますが、卒業生であっても部外者...

　そうで、高知県立の卒業生であっても部外者である者がそれらの学校に呼びかけれないでしょう。
　最近は物語まで、「卒業生であっても部外者」と言う場面があったりです。
http://webrush.net/mysumailu　　　　　　　　　　　　　　　　↑シーン
http://blog-imgs-19-origin.fc2.com/a/t/s/atsusea07/syuryo01.jpg
　千葉県が舞台の「チックンタックン」で、旧作は、ミコちゃん達は自分達が小学生だったが、それから、子供ができて、小学校既卒もいて、小学校に
遊びに行くと、「そこの学校の卒業生であってもなくても部外者」となるそうです。
　だったら、現実に、宮津の奥で小学校のプールを一般開放があって、利用は卒業生でなければできなくて、「まだ卒業して年月が浅い、小学校と義務教育同士の
中学生」ならばともかく、「そこの学校の卒業生であってもなくても部外者」なのに、公立学校を卒業生ではなかったら利用できないとは、三河内小学校はどう
考えるのでしょうか。
　それも、おおむねどの学校もプールの一般開放は1年に5日程なのに、そこは8月25日頃までほとんど毎日して、卒業生は中学生ではなくても夏休みずっと
泳げてです。
　これまた、同じ、宮津市なのに、小学校すらプールがなかったら、中学校も水泳があるのに、宮津小・中学校の区域だけ、中学校で、沖縄へ行っても
泳がせず、水泳はなくて、中学生に最低限も泳ぐ場がないのを考えませんか。

　ここだったら、ブログではないのでです。
　中学生にもなれば遊園地プールは行きたがらなかったのをご存知でしょう。
　だったら、「サンリオピューロランド」に制服を着て行くのが遊園地の制服の、はやりの始まりなのに、「制服○○ニー」というのがはやりです。
　ブログでいうからも、女子大生だったとは、制服はあっても、制服○○ニーではないのをです。
　セーラー服に、端に、肌色のブレザーもあって、宮津はセーラー服に、肌色のイートンブレザーを着たら合いそうです。
　このブログは、制服○○ニーなしにして、「京旭だけ乗るｷﾊｵﾀ」の27日の「THEある日」のに、読売があって去年にです。去年、制服○○ニーがはやってです。
http://missaoyama2008.camcolle.jp/blog/hirabayashi/archive/2008-12
　肌色のセーラー服はイートンブレザーが付いたのもこんなので、黒色のセーラー服に、肌色のイートンが合いそうです。
　海で学校用水着は、それこそ「制服○○ニー」のようだが、海といえども学校の行事等であるからには、「制服○○ニー」に例えれない。だったら、学校団体で行くのもです。
　　　　　　　　　　　　 ↓くんだ
　同じ、宮津市内で、栗田は中学校も水泳があるので、栗田の区域にならない、宮津小学校で羨ましがる声があって、6年生で、吉村早苗さんが「いいなあ！にっこいわ！」とです。
↑学校団体が学校用水着にシャツを着て、海水浴場にいて、栗田は泳がせてたのです。
　だが、親達も引率してたので、自分の子供どころか他の子供まで面倒みるのが大変からか、泳がせず、それなのに、中学生にもなれば、ディズニーランドに行きたいなんて
子供みたいな事言わないのに、「宮津も行くようにしてあげたらいいのに！」と、海水浴場に行くか、小学校のプールを一般開放されないのでしょうか。
　宮津の奥で一般開放しても卒業生でなければならず、「卒業生であっても部外者」なのにです。

　まだ「THEある日」は四国にいた頃、仁淀川は長距離バスで通っただけで、四国にいなくなって初めて行ったそうで、学校にも、部外者になってから、就職
活動等以外で初めてだったとです。

> 四国で、支える会に出来る限りの協力したいです。
> 協力を求めてますが、卒業生であっても部外者...

　そうで、高知県立の卒業生であっても部外者である者がそれらの学校に呼びかけれないでしょう。
　最近は物語まで、「卒業生であっても部外者」と言う場面があったりです。
http://webrush.net/mysumailu　　　　　　　　　　　　　　 ↑シーン
http://blog.livedoor.jp/fairypot/archives/51498208.html
　千葉県が舞台の「チックンタックン」で、旧作は、ミコちゃん達は自分達が小学生だったが、それから、子供ができて、小学校既卒もいて、小学校に
遊びに行くと、「そこの学校の卒業生であってもなくても部外者」となるそうです。
　だったら現実に、宮津の奥で小学校のプールを一般開放があって、利用は卒業生でなければできなくて、「まだ卒業して年月が浅い、小学校と義務教育同士の
中学生」ならばともかく、「そこの学校の卒業生であってもなくても部外者」なのに、公立学校を卒業生ではなかったら利用できないとは、三河内小学校はどう
考えるのでしょうか。
　それも、おおむねどの学校もプールの一般開放は1年に5日程なのに、そこは8月25日頃までほとんど毎日して、卒業生は中学生と限らず、夏休みずっと
泳げてです。

> なんか上がTシャツタイプで下が水着みたいになって...

　それって、同じ、宮津市なのに、小学校すらプールがなかったら、中学校も水泳があるのに、宮津小・中学校の区域だけ、中学校で、沖縄へ行っても
泳がせず、水泳はなくて、中学生に最低限も泳ぐ場がないのを考えませんか。

さては、ここもキャプチャにされそうになって、181がされたので、次こちらにですか。
185は183と似た内容なのも、小野田に行き、○○ニーというのをされないためだろうが、こちらの○○ニーも下の方は似た内容です。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244216106
＞世間に通用する言葉を使えないのか。というが、あれから、宗谷サロベツに、
＞ミニ新幹線のことを言っているのなら

それって、自作自演ではないはずで、こちらの159は自作自演が感じで、それから、オバマとは予測つかなかったです。
クリックして、お城の右がオバマというのだろうが、小野田にこんなのを立てたいそうです。

　これでいう、巻沿いは、広島にくる観光客を小野田に呼込むためで、世界で有名な広島に近い、小野田はディズニーランドを誘致に最適ですね。
　大阪に、ディズニーの屋内テーマパークを誘致していて、これも、ユニバーサルスタジオ（USJ）も巻沿いになって利益になるはずです。
↑筑波EXPOがいい例で、ディズニーランドは巻沿いになったそうで、リンクの159・160がそうで、長すぎてキャプチャは欠けるのでしなかったのでしょう。
http://kids.s24.xrea.com/heiwa/yybbs/yybbs.cgi
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1246195436
http://www.23ch.info/test/read.cgi/park/1176738149
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-482.html
　いわば、大阪に、ディズニーの屋内テーマパークができては、ユニバーサルスタジオに嫌がらせと逆に、ユニバーサルスタジオも巻沿いになって利益になるだろうというのです。
↑2件目の7に、
> USJへの嫌がらせ（...）で大阪とか　その近隣とかもあるのかな？

　だから、嫌がらせと逆に、巻沿いになるだろうというのです。
　小野田のディズニーランドも、広島に嫌がらせと逆に、広島に観光も増えそうで、天橋立湖のクアハウスを「原爆ドームプール」というのです。
　宮津小中学校の区域は中学生に最低限も泳ぐ場がなくて、中学校は水泳がないのに、同じ市内の中学校で水泳があるのがあって、羨ましがる声が絶えなかったです。
　水泳がある中学校は水泳を海でしても、筑波EXPOがあった年はマリンピアのプールも行ったそうです。
　その頃、まだ、中学校が水泳がないだけならいいが、ないために、毎年、東京へ行かされて、レジャープールなんか子供が泳ぐような遊園地のようなプールへ行かされたとです。
　妹は小学6年生にもなって、遊園地のようなプールでスクール水着では、「制服○○ニー」のようで、妹はホモで股こすって「学校用水着○○ニー」してたのでしょう。
　小学6年生にもなればディズニーランドは行きたがらず、帰りに行こうっていうのを、「THEある日」も妹も行きたがらなくて帰ったとです。

>>180-187
(｀ェ´)ﾋﾟｬｰ

↑何？この顔文字
かわいいなぁ

　これでいう、巻沿いは、広島にくる観光客を小野田に呼込むためで、世界で有名な広島に近い、小野田はディズニーランドを誘致に最適ですね。
　大阪に、ディズニーの屋内テーマパークを誘致していて、これも、ユニバーサルスタジオ（USJ）も巻沿いになって利益になるはずです。
↑筑波EXPOがいい例で、ディズニーランドは巻沿いになったそうで、リンクの159・160がそうで、長すぎてキャプチャは欠けるのでしなかったのでしょう。
http://kids.s24.xrea.com/heiwa/yybbs/yybbs.cgi
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1246195436
http://www.23ch.info/test/read.cgi/park/1176738149
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-482.html
　いわば、大阪に、ディズニーの屋内テーマパークができては、ユニバーサルスタジオに嫌がらせと逆に、ユニバーサルスタジオも巻沿いになって利益になるだろうというのです。
↑2件目の7に、
> USJへの嫌がらせ（...）で大阪とか　その近隣とかもあるのかな？

　だから、嫌がらせと逆に、巻沿いになるだろうというのです。
　小野田のディズニーランドも、広島に嫌がらせと逆に、広島に観光も増えそうで、天橋立湖のクアハウスを「原爆ドームプール」というのです。
　宮津小中学校の区域は中学生に最低限も泳ぐ場がなくて、中学校は水泳がないのに、同じ市内の中学校で水泳があるのがあって、羨ましがる声が絶えなかったです。
　水泳がある中学校は水泳を海でしても、筑波EXPOがあった年はマリンピアのプールも行ったそうです。
　その頃、まだ、中学校が水泳がないだけならいいが、ないために、毎年、東京へ行かされて、レジャープールなんか子供が泳ぐような遊園地のようなプールへ行かされたとです。
　女子で小学6年生にもなって、遊園地のようなプールでスクール水着は「制服○○ニー」のようで、ホモで股こすって「学校用水着○○ニー」してたとです。

保守

JR四国は、高速船事業に参入したら良い。大阪〜高松。大阪〜徳島。高速フェリーを就航させる。
高松駅は港からも近いので鉄道からの乗り換えも便利と思う。
高速バスより時間的に有利と思う。
さらには神戸からも高速フェリーを就航するのも良いと思う。

高速が安くなってるし船は微妙じゃないかな
瀬戸大橋出来た後もしばらくは宇野ー高松で高速船やってたけど結局廃止になったね

　それらに賛成で、JR四国（系列の別会社も）は、関西への交通はバスもだが、船がいいですね。
　ここで話題なのは、ブログで（追記に転用）だったらまだいいが、外国でも日本文字で入る、こんなのにされないためにです。
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-date-200907.html
http://komaba-h.metro.tokyo.jp/edu_hoken
http://blog-imgs-19-origin.fc2.com/a/t/s/atsusea07/syuryo01.jpg
　仁淀川は短大にいた頃、行かなかったそうです。
　それから、卒業の短大で声が集まったそうで、宮崎のJR九州バスからも、「THEある日」が仁淀川のバスので努力して集まったのであっても、卒業生であっても部外者です。
●「遠方からの国内ツアー」や「外国からの、日本へのツアー」で、関西へ行こうにも、四国へ専門的なツアーしか安いのや、自分の休暇等に合ったのがなかったので、それへ参加して、四国の行程を放棄しようにも、離団等（行程放棄）はできないとなってた。
●そのため、四国へ行き、「関西へ専門的なツアーだったら楽しかっただろうのに・・・・」といううちに、四国が楽しくなってきて、ちゃんと団体行動に従ったのに、帰りに経由の関西でドライブインで休憩の際、時間までに来たのに、おいて行った。
　それと同様で、「一生地元にいさせる」という約束であるからには、「就職しないなら出ていってもらう」では約束になってない。
●関西の大学に行きたかったのに、国公立しか行かせないとなって、四国の短大しかできそうなのがなかったので行ったのに、２年目の２学期に「いずれ、関西に下宿させる。それだったら、病気になったりしても、東京から、（妹が）すぐ来れるので・・・・」と、
そうでは、四国へ行った意味がなくて、希望を失った。
●そのため、「卒業後は四国に下宿させないなら、地元にいたい」「一生地元にいさせる」という約束で卒業を目指して、「関西の大学
だったら楽しかっただろうのに・・・・」といううちに、四国が楽しくなってきて、「四国に下宿させないなら、地元にいたい」というのに、関西に下宿させるのは約束になってない。
　それも、高校も同じ思いして、「仙台に下宿させないなら、地元にいたい」というのに、関西に下宿させて、下宿先の近くの公立の
全日制の私服の高校に行かせるなら、仙台を降伏して働くつもりだったのに、合格してから「一旦高校を卒業してれば入学できない」となった。
　それを同情して、関西の大学に行かせるべきだったのに、それをせず、関西に下宿させるだけさせるのでしょうか。
　そうなれば、下宿の費用どころか、一生就職せずに生きていく費用を用意しなければならなくなり、それよりも、関西の大学に行かせると費用が高くても、卒業後も考えたら安くなるはずです。
　関西の大学に編入させないなら、四国に下宿させると安くなるどころか、就職があれば仕送りなしで生きられて、よっぽどいいはずです。
　「どうせ、大学に行っても就職がないから」という事で、学費等が「高いが就職に有利」よりも、「安いが、関西で就職は100％なし」の短大に行かせたのに、関西で就職させるのは矛盾してます。
●高知大学を卒業で、関西で就職してるのはいっぱいいても、「四国で育ったのではない」のであって、「高校で同じ思いした」のに、高校も短大も遠方へ行って、就職は関西でしなければならないのでしょうか。

http://image.blog.livedoor.jp/fundoshi/imgs/5/c/5c7ddec2.jpg
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1217416544
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-412.html
　これなら、東西線なので、まだ沿った話題です。
　あちらの「ズルイ国！アメリカ！」と似た内容だが、東西線のが、こんなのに↑（スペイン版Google）されるのはいいからです。
　だが、ズルイ国と言ったのがよくないのであって、こんなのが↑アメリカも日本文字で入るので、アメリカで観覧されては大変です。
　私は、韓国・中国語よりも、英語ができても、これが読めないが、英語ではないのでしょうか。

　アメリカは日本語ができるのがいっぱいいて、「パーマン」の[124]は観覧されたのがいて、まだいい内容だが、ズルイという333辺りがされては大変です。
　329の『(｀ェ´)ﾋﾟｬｰ』は328にもあって、そうして長くしたら上下が欠けて、こんなのに（スペイン版Google）されないだろうであって、だったら、326は沿っていていいですね。
　どうせ、330は専門板の515からのであって、それにあったリンクの男子の水着は地元の高校と同型です。それだったら泳ぎやすいのです。

>>192
超伝導の高速船なら180km/hぐらい出せると昔どこかの記事で見たことがある。
これなら高松-大阪間を一時間で十分結べるね。
また、途中で関空を経由するようにすれば大阪-関空間の需要も見込める。

端岡-木太町間の短絡線の建設。

（端岡）-中森-峰山口-ゆめタウン-JR三条-上福岡-（木太町）

＜建設によるメリット＞
・この区間がほぼ一直線に結べる。
・用地買収が困難な高松-木太町間の複線化が不要となる。
・三条でことでん琴平線との接続。
・花園-林道間（上福岡町付近）にことでんが新駅を設置する場合、ことでん長尾線と接続。
・実質的な高松駅の直線化。
・需要が見込めるゆめタウン前、WINS前に駅を設置。
・市街地外縁部の半環状線的な役割。
・うずしおの大幅な時短効果、高松-宇多津のスイッチバックの解消。

もしこのスレにJRの方がおられましたらご検討の価値はあると思います。

2件もなくてもいい！
　「東京ディズニーリゾート」だけあればいいですね。
　だが、広島の近くに、日本第2のディズニーランドを誘致していて、山陽小野田市もだが、もっと近い、防府市もです。
　それを走って・・・・で語りあうと、キャプチャにされそうなので、下側の347にです。
　だったら、真中のようなのにされるといいのであって、キャプチャはクリックできないが、そうしても、女子大生の「制服○○ニー」はクリックできなくしてます。
　それを京旭のブログで、千葉県への交通については、四国から、とっくに説明してます。
　それは夜行バスではなくて、常磐線の駅から、千葉市へのバスであって、ディズニーリゾートは武蔵野線で行くといいですね。
http://0km.jp/view_yt.php?v_id=DeHZVTnY_9Q
http://s02.megalodon.jp/2009-0714-1914-10/imgb1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235782727
htp://ameblo.jp/miho-ishiguro/entry-10107163579.html
> H.Kさんが巻き込まれた「事故」については、私は何も言えない。
> ただし最近、十数年前の殺人事件が「冤罪」とされた事もあり、H.Kさんの件についても、一日も早い真相解明を望むものである。

　だが、高知県立学校に行ってたので、他人事ではないからです。

高松駅ビルを縮小したのは失敗。JR九州ですら本業がダメだから不動産業で儲けてるのに。

>>199
高松駅のすぐ斜め前にあるサンポートタワーの、飲食店の閑古鳥の鳴きぶりを見てから言え。

ＪＲ西日本パス（にしにほんパス）は、
西日本旅客鉄道（JR西日本）が発売する、同社と四国旅客鉄道（JR四国）の全路線と
九州旅客鉄道（JR九州）の一部の路線が2日もしくは3日乗り放題になる
特別企画乗車券（トクトクきっぷ）である。

>>200
そりゃあの程度のビルじゃ集客は出来んだろうな
百貨店と映画館を駅ビルに詰め込んどけば大成功したのに

駅前近くに、野球やサッカーのクラブチームや競技場を作るように支援する。
鉄道での移動が楽チンであれば利用する。

高松駅はスーパーや駐車場になってる北側の土地に駅ビルを増築すればいい。
サンポートの再開発にめどがつき次第取り掛かるべきだろうね。

膨大な資金を注ぎ込んで失敗した全国の駅ビル等で、責任も問われないんだから笑っちゃうね。

責任のとり方教えて

　こうなるから、ツアーで離団等はできないのです。
　【宗谷ｻﾛﾍﾞﾂ】の281で1ヵ月も前に予知でしょう。

> 大雪山は気象が不安定になりやすく、熊もいて、「（国内旅行といえども）大雪山で離団は応じられません。」となって、札幌で連泊なので、そこで別行動（離団）を示された・・・・
本当は、そうでも別行動は応じられないが、札幌であれば、不測の事態があっても、日本各地から、すぐ来れるので、応じたのですね。

　専門学校ではなく、専門ば に、
> 体験入学の方がよかったのか!?

　よくないから、体験入学を夏休みに行かされたくないので、そうして親を妥協させて、「ニューライフカレッジ」の体験入学に行ったのですね。
　夏休みに行くと、東京に立寄り、レジャープールも行かされるだろうのを、せめて、レジャープールは行かせないのであればよかったですね。
　だったら、中学校が水泳があったらいいのであって、水泳があったら、夏休みは体験入学は行かされても、レジャープールは行かされないだろうで、体験入学ぐらい、ガマンして行こうと思えます。
　地元の公立高校の同型の水着がこれです。
http://image.blog.livedoor.jp/fundoshi/imgs/5/c/5c7ddec2.jpg
http://www5.nkansai.ne.jp/sch/miyazu-es/gakkoudayori/06.htm
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=kIEGXyPN_hU
　ベストテンの中継で（収録だろうが）、プールがでてきて、島田紳助が声をかけると、学生達の歓声が聞こえて、母親が「あんた達、こんな所、
連れてってくれんもんね！」・・・・だが、同じ、宮津市内の、プールがない小学校の区域の中学校は海もだが、プールも行ったそうです。
　同じ番組といえども、これではなくて、「THE ALFEE」が他人に作曲のです。
　だが、アルフィーに「作詞:松本隆/作曲:筒美京平」があって、「THEある日」も、まさかと思ったそうです。

自動改札機を導入し
有人駅は契約社員に切り替え

JR各社の足手まといになっているためSuicaを導入

JR東日本を見習いイオンとdocomoと業務提携
クレジットカードはイオンクレジットサービスに全面委託

駅ビルの建設をし運営はイオンリテールに全面委託

また売店を廃止しミニストップに転換

外注部門をイオングループに委託

全駅、全列車公衆無線LANを設置

携帯キャリア各社アンテナ基地局設置で社会貢献

>>208
試算よろ

　ニューライフカレッジ

　まさか、検索で[レジャープールディ]として、「THEある日」関連がすぐあるほどです。
　これもすぐある「...走って下さい！！」の女性も、
●中学校が水泳がないため、毎年、東京へ行かされて、レジャープールなんか子供が泳ぐプールへ行かされたとは、中学生にもなればレジャープールやディズニーランドは行きたくなくなる年頃なのにね。

　女子もだが、男子は中学生になればもっと行きたがらないので、
●それほど、中学生にもなれば行きたがらなくて、レジャープールへ行くのは子供や、バカな若い女であって、レジャープールで裸になる女はバカ
なのに、バカがいっぱいのふざけたプールへ行かせて、中学生で1回も海へ行かせなかった。
●レジャープールで大人の女性の裸よりも、地元の海や競泳用プールで中学生のスクール水着が甘酸っぱぁい・・・・。

　水泳がある中学校は大抵はプールを男女でわけても、プールで男女一緒に手をくんでゲーム等もして楽しそうで、レジャープールで女性がほとんど裸で自分だけ楽しんで秩序を乱すよりもいいね。
●↑そういった楽しみがないだけならまだいい！
　だが、中学生にもなって、レジャープールなんか子供が泳ぐプールへ行かされて、中学校が水泳がないため、そうして泳がせるしかないです。
http://ameblo.jp/y0307-s8823-badminton/entry-10273034948.html
http://ameblo.jp/kaori-kias
　「...走って下さい！！」も、そろそろ閉鎖で、「キャッツアイJR」がおそいかかったでしょう。
　ブログにないので、「...走って下さい！！」はキャプチャにされそうなので、されそうにない、ここで、体験入学のために休んだ話題です。
　せめて、中学3年生の夏休みは、「体験入学」と「水泳」の、どちらかをなしにしてほしいです。
　こうなったら、「修学旅行を休ませてくれるなら、体験入学に行ってやる」と言うと、修学旅行を休むのをOKしそうで、OKさせて、体験入学に行くでしょう。
　それよりも、中学校で水泳があれば、夏休みは水泳なしに、あっても、学校の水泳大会だけになっていいのです。競泳用プールで泳ぐのは、まだいいからです。
　そうで、せめて夏休みは水泳なしであれば、夏休みに体験入学に行かされるのは、まだ理解いくので、夏休みに体験入学に行かされたくないからといって、修学旅行を
休んだりしなくなればいいですね。

路線の運用保守を革命的に省力化すれば減便せずにいけるか？
四国の鉄路と船は気の毒でたまらんな

>>211
革命的に省力化する原資がない。
例えば、全線高架でスラブ軌道化すれば、線路の保守、踏切の保守の手間はほとんど無くなるけど、
そうするだけの金がどこから出るのか…

鉄道事業は撤退して、高速バス会社として生まれ変わるのですよ。

>>213
たしか、高速バスの方も、高速１０００円化の影響で、乗客数を落としているはず。
このままいけば、鉄道、バスの共倒れになりかねない。

　それって、「THEある日」もです。

　いったい、キャプチャではない、こんなのにされたらいいのであって、旅行について語り合ってたら、添乗員が知らせたようです。
　後の方の22を23にして、手前にある7を6にされると、芸能界の話題もです。
http://s04.megalodon.jp/2009-0723-1848-59/min1127.at.webry.info/200907/article_22.html
http://blog-imgs-24.fc2.com/k/y/o/kyokyoku/20090717004908.jpg
　こんなのにされると、外国も日本文字で表示されるので大変で、281の事故を予知は、NHKにチャンネルをすぐされると放送です。

> そういった、「海外へ行って、日本の芸能界の重大な情報が入らなかった」という経験はあるでしょう。

　それって、上に画かれたのは、蒲池さんがおちてでしょう。
　神奈川県出身となってるが、久留米出身で、松田聖子も蒲池さんなので、親族という噂が生きてた頃からあったのです。
　

をみなくても、ドキュメンタリーにして夢中になり、高知県のバスの事故についてです。

　ドキュメンタリー(ニュース)はゴールデンタイムに放送されて、貨物ではない、バスの事故についてです。
↓この次のにある[雑談系掲示板]にです。

↓この[ニュースよりアイドル]に、松井珠理奈が小学生の頃です。

> いったい、北海道から帰ってきて、歌番組に「AKB48」がでたのよりも、ニュースに夢中だったというのに...

> 「交通の企画しか考えられない」というTHEある日がニュースに夢中なわけがない。

> チャンネルをニュース番組に変えてしまい、仕方がないから嫌々ニュース番組を見ていた。

　それって、「ヤッターマン」ではなくて、AKBが出演の番組があったのでしょうか。
　小学生の頃からAKBにいた、松井珠理奈は作詞してたのでしょうか。作曲は「安全地帯」がバックバンドしてたのでしょうか。
↓同じこれに、
> 作詞して、 THEある日は松井珠理奈...

> ふさわしくない夢中を貨物：作詞で...小学生でね。

↓最初に歌いだして、髪が長くのです。
　「夢中」もだが、「KissMiss」や「勝負・少女」といった、作詞がパターン化だそうです。
　そうして、パターンの判明つくのであれば、バスの事故の真相に判明つけそうな、みんなが協力されませんか。
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-date-200903.html
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-500.html
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=MwhuHVQbuoY
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=GA0m6kCRpdo

↑かなり長いのは、キャプチャにされないためです。
　専門のは、短すぎて、キャプチャにされたが、まだされていい内容だが、外国も日本文字で表示されるので大変です。
　215は、まだいいから、短いのであって、外国で、日本の芸能界の情報が入らなかったのです。
http://min1127.at.webry.info
　それは、添乗員のブログにもです。
　これなら、どうせ、外国でしてるだろうが、現地添乗員がみてたら大変・・・・というほどではないです。
　215のリンクのようなのにされるといいのであって、キャプチャをやめませんか。
↑されないために、こんなに長くです。

そろそろ、削除依頼した方が良いな！
このスレとは無関係な書き込みをして荒らしている奴がいるからな。
それは、小中学校、プール、水泳、水着に異常に執着し、それらを本来は無関係な当スレにおいて長文で以て書き込んで、結果的に荒らしている、
ネットで有名な荒らしである“THEある日”という精神分裂病患者のを書き込みを削除すべし！
で、鉄道板と同様にここ交通政策板でもアクセス禁止するように依頼すべき時期だな。

↑かなり長いのは、キャプチャにされないためです。
↓専門のは、短すぎて、キャプチャにされたが、まだされていい内容だが、外国も日本文字で表示されるので大変です。
　215は、まだいいから、短いのであって、外国で、日本の芸能界の情報が入らなかったのです。
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-508.html
ttp://min1127.at.webry.info
　それは、添乗員のブログにもです。
　これなら、どうせ、外国でしてるだろうが、現地添乗員がみてたら大変・・・・というほどではないです。
　215のリンクのようなのにされるといいのであって、キャプチャをやめませんか。
↑されないために、こんなに長くです。

　どうして、こんな重複をまたかというと、「ヤッターマン」を見ないで、ドキュメンタリーを見ただのいうと、高知県で放送されなかったので、どこか判るので、キャプチャにされないためにです。
　だったら、215の上側のようなのにされたらいいのです。
　仁淀川で出会って、「ヤッターマン」なんて言えないです。

　ここに、体験入学の方が・・・・というが、同じ考えがもっといたのです。
　この下側の女性と限らないだろうが、ボーイスカウト（ガールスカウト）で慣れていて、修学旅行に行きたくないのは修学旅行の内容ではないはずです。
　中学3年生の夏休みは体験入学に周るため、水泳がない中学校にいたら、夏休みは水泳も行かされて大変で、せめて夏休みは体験入学を減らしたいので、
修学旅行を休んで体験入学に行くでしょう。そのためには、体験入学はほとんど随時であれば、「修学旅行を休ませてくれるなら、体験入学に行ってやる」というと、親も妥協したくなるでしょう。
　だが、同じ考えであっても、中学校で水泳があって、夏休みは（遠泳や水泳大会等はあっても）水泳に行かされないのであれば、まだいいですね。
　沖縄へ修学旅行に行っても泳がせないのはひどすぎます。
http://www.city.miyazu.kyoto.jp/~gakkou/gakkoukyouiku/yousyoutyuu/yousyoutyuu.htm
http://s02.megalodon.jp/2009-0426-2157-04/ky
http://haritetu.blog33.fc2.com/blog-entry-371.html
↑それよりも、ひどいのは、水泳がないため、夏休みは水泳も行かされて、それよりも、ここにも同じ女性であれば、まだ恵まれてます。
　宮津市の（くんだ⇒）栗田の、えみさんではないはずで、中学校も水泳があったとの体験談をよく寄せるので、休んだりしないはずです。
　水泳があるために、夏休みはレジャープールへ行かされないのであれば、まだ恵まれていて、体験入学を夏休みにいかされるのは、まだ理解します。
　だが、学校の水泳がないため、毎年、東京へ行かされて、中学生にもなって、子供が泳ぐ遊園地のプールへ行かされた。「遊園地と併設のプール」ではなくて、「プールが遊園地」なのです。
↑キャプチャではない、kyのこんなのにされたらいいのです。
　これでいう、男性（男子生徒）・後藤さんは同じ班にいて、同じ班の男性はそれと、土屋さんしかいなかったので、それらが迷惑を被ったそうです。

> クラブがないので夏休みに行かされたくないからといって、みんなが行ってる間に体験入学に行ったとは、みんなにしては、特に、同じ班の後藤さんは役目が増えて
迷惑だっただろうのにです。

　それを教訓に、中学校に水泳ができたらいいのです。
　学習指導要領も中学校は水泳をしなければならないのです。

>>220
全く意味が分からん。

ここは、統合失調症患者（THEある日）の隔離病棟スレですから（苦笑）

　
　ここに、体験入学の方が・・・・というが、同じ考えがもっといたのです。
　この下側の女性と限らないはずで、ボーイスカウト（ガールスカウト） で慣れて、統合失調症ではないはずで、行きたくないのは修学旅行の内容ではないはずです。
　中学3年生の夏休みは体験入学に周るため、水泳がない中学校にいたら、夏休みは水泳も行かされて大変で、せめて夏休みは
体験入学を減らしたいので、修学旅行を休んで体験入学に行くでしょう。「修学旅行を休ませてくれるなら、体験入学に行ってやる」というと、親も妥協したくなるでしょう。
　だが、同じ考えであっても、中学校で水泳があって、夏休みは（遠泳や水泳大会等はあっても）水泳に行かされないのであれば、まだいいですね。
　沖縄へ修学旅行に行っても泳がせないのはひどすぎます。
http://www.city.miyazu.kyoto.jp/~gakkou/gakkoukyouiku/yousyoutyuu/yousyoutyuu.htm
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-405.html
http://haritetu.blog33.fc2.com/blog-entry-371.html
↑それよりもひどいのは、水泳がないため、夏休みは水泳も行かされて、それよりも、ここも同じ女性であれば、まだ恵まれてます。
　宮津市の栗田の、えみさんではないはずで、中学校も水泳があったとの体験談をよく寄せるので、休んだりしないはずです。
　水泳があるために、夏休みはレジャープールへ行かされないのであれば、まだ恵まれていて、体験入学を夏休みにいかされるのは、まだ理解します。
　だが、学校の水泳がないため、毎年、東京へ行かされて、中学生にもなって、子供が泳ぐ遊園地のプールへ行かされた。遊園地と併設のプールではなくて、
「プールが遊園地」なのです。
　これでいう、男性（男子生徒） ・後藤さんは同じ班にいて、同じ班の男性はそれと、土屋さんしかいなかったので、それらが迷惑を被ったそうです。

>　クラブがないので夏休みに行かされたくないからといって、みんなが行ってる間に体験入学に行ったとは、みんなにしては、特に、同じ班の後藤さんは役目が増えて
迷惑だっただろうのにです。

　それを教訓に、中学校に水泳ができたらいいというのは同感です。

>>221-222
THEある日の隔離スレは↓だよ。
つhttp://dubai.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1226843879/l50

　たとえ、四国に、「ニューライフカレッジ」のような学校ができても、JR四国が黒字になるのではないでしょう。
　それに、ニューライフカレッジのような学校と限らず、公認の高校や、中卒で行く大学等の体験入学も、体験入学を夏休みに行かされたくないからって行かなかったら、交通が利用されなくなるだけです。
　こうなっても交通が利用されなくなるのに、「地元の私学は（イートンのようなセーラー服はあっても）セーラー服ではなくて、列車通学を強いられるので行きたくない」からって行かなかったのではないのはご存知ですね。
http://blog-imgs-24.fc2.com/k/y/o/kyokyoku/20090720172010.jpg
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=H4NWHLWiD8c
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=eyJz6nJOo8k
　全国的にも、水泳がない中学校はそうないのに、水泳がなかったら、修学旅行の欠席率が高くなるでしょう。
　だが、中学校で水泳があって、夏休みは泳ぎに行かされないのであれば、体験入学を夏休みに行かされるのは、まだガマンいくので、「修学旅行を休んで体験入学を」と考えないでしょう。
　そのため、文部科学省を始め、行政は、水泳がある中学校と、ない中学校の修学旅行の欠席率を調査すべきです。

JALみたいに国に経営再建支援求めるか
嫌でも黒字にせざるを得なくなるしな

ネクスコみたいに税金投入して週末1000円乗り放題にすれば解決。

高松や松山の市街地と各都市間の特急だけ残して
残り全部バス運行にした方が採算が合いそう。
鉄道マニアは怒るかもしれないけど。

そもそも鉄道は人口密度が高い区間内の輸送か都市間の輸送に向くものであって、
過疎地域の公共交通機関としてはコストがかかりすぎる。

　この日・7月26日に、ポツダム宣言があって、ポツダム宣言をきくなら、アメリカは日本を狙うのをやめるというのに、きかなかった。
　長崎の次の日に、戦争に負けようと動きだしたが、そうでも、負けるのを反対の声が半数以上で、長崎移行も終戦の前日まで、日本各地がアメリカに狙われた。
http://oshiete.gogaku-ryugaku.net/qa2694022.html
http://yushikya2004.seesaa.net/article/120729822.html
http://movie-sakura.cocolog-nifty.com/blog/2007/04/post_1a52.html
> 玉音放送を...戦争は終わったよ、要するに負けたんだ。と言ったら、泣く人、座り込む人など色々でしたが、中にはほっと安堵感を露わにする人も多かった様な記憶があります。

　そうで、負けてうれしかったとしても、「負けて残念だった」と言うしかなかったようです。
　長崎の次の日以降も、負けるつもりなくて、日本本土上陸で狙われるのを予測して、
> 当時の日本では、一億火の玉、とか本土決戦だ！などと勇ましく、新聞やラジオ（ＮＨＫしかなかった）が騒いでいました...

　そうして、狙われた場合の訓練を非軍人にさせてたという事は負けるつもりなかったのです。
↑[日本のいちばん長い日]に、
> どうして決断に時間がかかったのでしょう。

　どうしてかというと、長崎の次の日も、負けるのを反対の声が半数以上だったそうです。
　そうして、大多数だからというなら、全国の水泳がある中学・高校の生徒・元生徒の多くは水泳を望んでないだろうのに、宮津市で水泳を望む声が
少ないからといって水泳をしないのでしょうか。
　南西諸島の小学校の水着も「男子はハーフパンツのようなの、女子はスパッツ水着」であれば、本土の学校は競泳用水着をやめるべきです。
　宮津は水泳教育がいいかげんで、中学生の泳ぐ場が公営のレジャープールしかなくて、公営プールのマナー違反のレジャー用の水着がいたりなのに、
宮津小学校はレジャー用の水着（スパッツ）を認めないのでしょうか。男子も高学年は競泳型スクール水着だったりです。
　京旭ブログに、ここの225のキャプチャはなくて、Google検索のキャプチャだったので、まだいいが、検索してもない、[レジャープールディ]として、そうされるお願いを伝えます。
といった検索しなかったのは、こんなキャプチャにされては大変で、レジャープールへ行くのを拒んだというのが検索内容にあっては大変です。[香織は健在]というのが以外とすぐあって、
だったら、[制服レジャープール]で2件も専門のがあって、学校用水着で行くので、「制服○○ニー」と同然からもです。
↑専門のではないが、[制服レジャープール]に、平和学習もあって、そこにも述べてたのです。

　いったい、このすぐのはキャプチャがあるのに、225はないのでしょうか。
　それよりも、「JR四国を黒字にするためには?」の、こんなのにされるといいのであって、それだったら、外国でそれ対応ではなかったら日本文字で表示されないからです。
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-509.html
http://recall-plus.jp/company/2106
　下にある「JALみたいに国に経営再建支援求めるか」は、どうせキャプチャは欠けるだろうが、だったら、225までをこのようにされたらいいが、「日引商事」の表記はどうでしょうか。
　だったら、JALは、JR東日本が出資するかどうかに関わらず、機内食や通信販売等は「日本ペスト エンタプライズ」といった、JR東日本の系列会社が行えばいいのです。

　219はブログにもです。
　これなら、どうせ、外国でしてるだろうが、現地添乗員がみてたら大変・・・・というほどではないです。
　215のリンクのようなのにされるといいのであって、キャプチャをやめませんか。
↑されないために、こんなに長くです。

　どうして、こんな重複をまたかというと、「ヤッターマン」を見ないで、ドキュメンタリーを見ただのいうと、高知県で放送されなかったので、どこか判るので、キャプチャにされないためにです。
　だったら、215の上側のようなのにされたらいいのです。
　仁淀川で出会って、「ヤッターマン」なんて言えないです。
　あの、ハルヒ支援で、高知に来月も行くそうです。　



　

　まさか、アフリカの高速道路を日本が技術提供をです。
　中国がアフリカを制覇するって言われるのにです。
　だからこそ、日本と中国（韓国、台湾も）が協力しあうのを望まれます。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211094890

高速道路完全無料化決定！

JR四国に事実上の死刑宣告だな

そこで新規事業ですよ。

>こんなのに
>このように

>↑何を言いたいのかさっぱり分からん。

>自分の主張を読んでもらいたいなら、もっと分かりやすい「文章」を書け。

　それって、キャプチャではなく、215に2コあるリンク（URL）の上側のようなのがいいというのです。
　それだったら、URLをクリックできるし、外国で日本文字はそれ対応ではなかったら表示されないからです。
　229・230はキャプチャがあって、225はないのであれば、224のリンクの532にあるのをそうされるといいのです。

　207こそされたら面白そうで、北近畿空港への飛行機が行方不明で、まだ見つかってないそうです。それも2日前に投稿なので、予知してたようです。
　外国で、207でいう[地元の公立高校の同型の水着がこれです。]は、北近畿空港から宮津方面にあって、外国で表示されては、日本のどこか判るので、表示されない方法がいいのです。
　島田紳助というが、子供がカナダにいて、日本のブログが趣味であれば、日本文字で表示されては、島田紳助は自分も覚えてないだろうが、こんな放送があったのです。
http://izayamiki.cocolog-nifty.com/blog/2009/07/post-d61d
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-118.html

高速道路が無料になったら高速バスの料金はいくらになるんじゃ？
渋滞が増えて逆に鉄道利用が増える可能性もあるわな
人員輸送は鉄道、貨物輸送は高速道路がええのう

ANA四国便廃止来たな
こっちも人ごとじゃなさそうだ

マジかよ？

第一、瀬戸大橋を無料化できんのか？
何千億とも言う負債があるのに無料化したら意味ないじゃない。
おそらく、税負担で終わられるだろうが
西日本高速の社長が批判までしてたのにするのは気が知れない。

こちらに、「西日本高速道路」についてです。
まだ、キャプチャされていい内容だが、だったら、215の上側のリンクのようなのだったらいいのです。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211094890
http://inacafe.exblog.jp
キャプチャにされると、外国も日本文字で表示されるから大変で、西日本高速道路がアフリカに技術協力の話題をされては大変です。だから215の上側のがいいのです。
国内旅行といえども、225もされては大変で、会社名があるし、会社の機材は2チャンネルが表示されない機能になっていても、キャプチャにされると表示されるので、社員旅行で大変な事になりそうです。
「日本交通」を語りあっていて、修学旅行を沖縄で泳がせてくれないからって、休んだりしなくても、こうだったので、キャプチャではないのがいいのです。
ブログ主が[隣にチラっと見えるのは...]と、地元のバスもあって、伊丹空港までそのバスで行ったので、バス会社の会社の機材は表示されるかもしれないから、キャプチャやめませんか。

JR四国が高速道路を経営すればいいんじゃない？

　このアイデアだが、JR四国の系列で「ジェイアール四国高速道路株式会社」でもしても、「西日本高速道路株式会社」の四国をそれへ移管であっても、全国のほとんどが安いので、四国も通行料を安くせざるをえないでしょう。
　それよりも、高速道路の売店をJR四国の系列でされませんか。
　そうして、高速道路に、JR四国バスのバス停もして、バス停は鉄道駅から離れてれば、バス停が駅のようになりませんか。
　
> だったら、JALは、JR東日本が出資するかどうかに関わらず、機内食や通信販売等は「日本ペスト エンタプライズ」といった、JR東日本の系列会社が行えばいいのです。

　それって考えました。

> 仁淀川で出会って、「ヤッターマン」
> あの、ハルヒ支援で、高知に...
　
　それって、漫画だろうが、こちらにも漫画をです。
　そこからアイデアをです。
http://s04.megalodon.jp/2009-0426-1006-41/bl
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=hou30Y0zges

単なる営利企業に、公共交通を任せては破綻が生じるのは分かりきってる。損得抜きの部分が無ければどうにもならんだろう。

いやいや、民営化したからこそここまで頑張れたんじゃないかな
国鉄のままだったら予讃線電化すら危うかったし
１８５系特急のままで時代が止まってたと思うよ

インフルは天災だし、高速道路の影響は瀬戸内海の航路見ても分かるように失政の結果でしょ
コストダウンにも限界があるからな・・西みたいに長浜周りの地盤の弱いところでノロノロ運転とかされても困るし

特急をキハ185にする。

そんなことしたら高速バスに負けてしまう。
１１０ｋｍしか出ない振り子もないそんな車両はキハ40など
置き換えるのにちょうどいいだろう。

　もとから、キハ185系気動車は食堂車はないが、食堂車が間の車両であればペットが来るのが問題です。
　「トワイライトエクスプレス」の食堂車の不祥事があったが、ペットを来させるのもでしょう。
　「トワイライトエクスプレス」は「日本海号」へ統合されるといいが、そうなっては、東北・西海岸は時刻が夜行に不適用になりそうなので、関西への高速バスがあればいいですね。
　「日本海」へ統合されて、北海道行は、関西発が繰下がるのであれば、四国から直通も臨時でいいからされませんか。
　そうなれば採算がとれなくても、それに乗るために、四国各地からJR四国の列車で行くとなればいいのです。
http://car-trade.log.thebbs.jp/1134270555.html
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up0798.gif

↑重複で申し訳ないが、これがいつもと違っても、キャプチャなので、キャプチャではないのをし直します。下側の392がそうです。
　まだ392はいいが、「345・67：NewShe」というのは、専門学校に行って、彼女をつくろうと考えてないので、キャプチャにされては大変です。
　349から重複はキャプチャにされないためで、349は、まだいいが、「スーパーあずさ」がされては大変で、モンゴルの話題もあって、モンゴルも日本文字で表示されるのです。
　「スーパーあずさ」の次に、「京旭電鉄」が[ズルイ事ばかりしてるTHEある日]というのをです。

> 仙台第一高校に行くとなって、合宿に行ったりして、NewFriendlyで、なじめだしたのに、こんな時になって、京都に移らせた。

　そうで、「泳がせてくれないなら修学旅行に行かない」というのではないです。
　もとから、キハ185系気動車は食堂車はないが、食堂車が間の車両であればペットが来るのが問題です。
　「トワイライトエクスプレス」の食堂車の不祥事があったが、ペットを来させるのもでしょう。
　「トワイライトエクスプレス」は「日本海号」へ統合されるといいが、そうなっては、東北・西海岸は時刻が夜行に不適用になりそうなので、関西への高速バスがあればいいですね。
　「日本海」へ統合されて、北海道行は、関西発が繰下がるのであれば、四国から直通も臨時でいいからされませんか。
　そうなれば採算がとれなくても、それに乗るために、四国各地からJR四国の列車で行くとなればいいのです。
http://car-trade.log.thebbs.jp/1134270555.html
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235782727/l50

WAONの導入

チンゲボーボーイスカウト

ボーイスカウトをしたい。

　やっと、刑務所の人権が明るみになりだしたが、ボーイスカウトの人権も明るみにすべきです。
　日本のボーイスカウトで女性指導員が男児にレイプがまたあったのです。
　中国で社会主義なのに、ヌードを「人体芸術」といった容認してたりだが、日本は性犯罪等がこんなに厳しいなら、女性が加害者になった場合も厳しくすべきです。
　こんなのを女性がそのためのスタジオでヌードになるならばともかく、こんなのがあれば外でまで脱ぎたくなります。
http://journey-k.com/~nude/technique
http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=1501
　 http://jdorama.com/artiste_2301.htm
↑http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-405.html
↑この、大田康湖さんの01以前に、ボーイスカウトについてです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓くんだ
　「風のハルカ」の主人公もホモでも、栗田のエミさんはホモではないでしょう。
　「風のハルカ」の主人公はチンゲが薄くてヌードになれなくて、こんなのをです。
↑栗田は中学校も水泳があっても慣れてないか、海水浴場へ行くまでに脱衣で、
>同性しかいなくても女子が「真剣興奮した」

　そうで、栗田はボーイスカウトがないので慣れてなくて、してたなら慣れてたはずです。
　レイプ犯ではないが、大田康湖はプライベートヌードになって、チンゲがかっこいいでしょう。
　よく、女性はプライベートヌードは慣れたらチンゲまでだして、初心もいて、日 たまきさんもです。

　こちらも、水泳教育の問題点です。
　宮津は水泳教育がいいかげんすぎます。
http://haritetu.blog33.fc2.com/blog-entry-404.html

　こんな下側のようなのがいいのであって、キャプチャではなくてです。ハルヒ支援のが知らせてくれたようです。
↑このブログをキャプチャにしなかったのですね。
↓1ヵ月前に予測してた、大雪山は、キャプチャではない、下側のようなのにされたらいいのです。キャプチャでは、次の[この前旭川→札幌でスーパー宗谷]も入るからです。
　あの、大雪山があって、旅行会社もご覧になってるだろうで、キャプチャではないのがいいのです。
　キャプチャだと、上にまとめてある、京旭のリンク（462・40）が欠けるから、欠けた方がいいのですね。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235782727/280-
http://geocities.yahoo.co.jp/gl/haruhikosien/view/20090515/1242315814
http://s04.megalodon.jp/2009-0803-2135-43/kids.s24.xrea.com/heiwa/yybbs/yybbs.cgi

キプチャクカン

ここにいたよ。
また、外国に行ってたんだろうが、キャプチャは外国も日本文字で出るって知ってるよ。修学旅行で出たよ。
→沖縄で泳がせてくれないからって、修学旅行を休んだりしてないって←それ、もう聞いた。
だったら、225のキャプチャがいいな。
キャプチャにして欠けさせるため、空白を入れたんだろうが、上にある「新大阪〜高知」「新大阪〜徳島」といったのも入るだろう。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248420078
http://youtube.com/watch?v=hou30Y0zges
http://youtube.com/watch?v=AB-xiLuNXgs
これだったら、静止画でしやすそうなので、これをキャプチャにしたらどうか。少し動くが、上にある裁判も。
また、高知に行って、バスの事故がどうとかいうだな。

帰ってきた統合失調症の人↑（失笑）

また、外国に行ってたんだろうが、キャプチャは外国も日本文字で出るって知ってるよ。修学旅行で出たよ。
→沖縄で泳がせてくれないからって、修学旅行を休んだりしてないって←それ、もう聞いた。

　

　いつの間にか、山陽新幹線の100系が緑色になって、東北新幹線の「やまびこ」の初代の車両のようです。
　100系は「やまびこ」ではないが、「やまびこ」の関連性からも似た色にでしょう。
　「やまびこ」は札幌へ行かないだろうが、乗継の札幌行は「札幌へ楽に行く」ので、「札楽」で「ライラック」というのを考えたようです。
http://kaori-kias.cocolog-nifty.com/blog_otome/2009/04/post-3a54
http://www.kyoto-be.ne.jp/miyazu-hs/gakkouannnai/koukougaiyou/tuushinn/pdf/h20/no.5.pdf
http://yaplog.jp/cv/ota_renaijijou/img/1256/qr5u2794-1_p.jpg
http://jabro.jp/Entry/583
↑ハルヒは勤労学生で立派で、全日制の高校生も勤労学生がよくいても、「NHK学園高校」に行くようでは勤労どころではなくて、
●NHK学園高校は小中学校という社会でうまくいかなかったための高校なので、小中学校という社会でうまくいかなかったのであれば就職はない。
　それよりも、NHKは難しいので、勤労どころではなくて、勤労学生は少ないです。
　だったら、「はまなす」に代わる夜行は「ドリーム礼楽」だろうが、「やまびこ」と「礼楽」と「ドリーム」の関連性があるのでしょうか。
　「やまびこ」と（（（音声）））なので関連性があって、「ひびき」もなので、九州から広島止の新幹線は「ひびき」がいいね。
　山陽が舞台の「涼宮ハルヒ」は、四国（松山から高知方面）へ、ハルヒ支援に行ったのが漫画にあったね。
　山陽新幹線で、松山へ行くのは、岡山よりも、広島駅新幹線口から宇品へのバスがあればいいね。
　 「芸能界の岡山電気軌道」のような「FIELD OF VIEW」は田代まさしを復帰支援が大変なのを、岡山電気軌道は中国地方の鉄道を支援はそう簡単にされそうにないでしょう。
　岡山は鉄道が各地へあるが、広島は山陽沿い以外は鉄道がそれほどでもないので、新幹線と乗継のバスがもっとあっていいはずです。

端岡-（木太町）-古高松南間の高徳予讃短絡線の建設。
この区間の線形改良で事実上の高松駅直線化が実現する。

高松駅と連絡するための関連事業で
（高松）-瓦町-栗林-花ノ宮-ゆめタウン
の高松駅連絡線を建設すれば
マリンライナの
坂出→端岡→高松→瓦町→ゆめタウン→端岡→坂出
という需要の導線に合わせた循環運転が実現する。

幸いことでんの高架事業が計画の変更が迫られているから
線路を東に移設する場合路線跡地をJR用にそのまま利用できる。

（塩見さおり）
　あの同じ学年だった、「THEある日（ひびき）」から聞いて、高知県のハルヒさんを支援したいです。
　ここまでは、プールに行かなかったの、ディズニーランドといった話題です。
　よく、私は体育が嫌いでも、スポーツマンと言われたほどで、THEある日も同様で、学校以外ではスポーツマンだったようです。
　そうなるため、中学生になってまで、毎年、東京へ行かされて、プールへ行かされたそうだが、レジャープールはふざけてます。
　まだ、ブルマはいいが、スクール水着は反対で、プールも反対です。
　THEある日はレジャープールやディズニーランドは反対だそうで、私も中学生にもなれば望まず、隣の中学校を、特に女子が羨ましがる声が絶えなかったが、羨ましがるのではない年頃なのにです。
　反対側の隣の中学校は水泳があって、特に女子が羨ましがってたです。
　よくいう、「制服○○ニー」は女子大生OLだそうで、THEある日は19歳以上のセーラー服に関心あるそうです。
　さては、宮津高校定時制は浪人・留年等しなくても１９歳のセーラー服がいてピチピチして、黒色で、襟の間にカバーがない、肌がでたのを同性でも興奮しそうなので、もっと興奮して、2浪してでも行きたかったのでしょう。
　よく、「アメリカ以外のDisney Landができたのは日本が世界初」と言われると、日本のプライドを損ねるので、行きたがらなかったというと、そうではないそうです。
　中学生で、レジャープールへ行った帰りに、ディズニーランドへ行こうって、すぐそこまで着いたが、「帰りつくのがおそくなるので
やめよう!」と、ひびきは行きたがらなくて行かなかったという声をきいたが、私も同様に、東京へ行ったが、ディズニーランドに行こうって誘われても
行きたがらなくて行かなかったそうです。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b9/TanKai_bus_2.jpg
http://white.ap.teacup.com/saorin/1.html
http://www.asahi-net.or.jp/~ai5y-kmt/bus/apl_pic/mk6866.jpg
　スクールバスではなくて、こんな小さなのがあって、大阪から東北西海岸への高速バスをでしょうか。
↑大阪の「阪急バス」の乗場で、高速バスの共同運行の「庄内交通」がこんなのでは、車体を黒色にして、下側の緑色の線なしだったら、THEある日に
合いそうです。

　まさか、高崎線のSprinterは259系電車になるのでしょうか。
　これだったら、キャプチャにされないだろうと投稿だろうが、掲示板をされる、大田康湖さんが[127]でこんな投稿もしてます。
　だったら、削除したらいいのにしないのは、自分のプライベートヌードを見せたそうです。
http://hpcgi1.nifty.com/parmania/light/light.cgi

http://minkara.carview.co.jp/userid/181664/blog/13398302
　だって、大野美亜はブタみたいにかわいいんだもん！
↑7件目に、
> 学生は次々にブタへと変身し・・・

　だが、それは「制服○○ニー」ではないはずで、19歳以上（高校3年生の年代以外の18歳もだろう）ではなかったら「制服○○ニー」ではないでしょう。

（塩見さおり）

　あの同じ学年だった、「THEある日（ひびき）」から聞いて、高知県のハルヒさんを支援したいです。
　ここまでは、プールに行かなかったの、ディズニーランドといった話題です。
　よく、私は体育が嫌いでも、スポーツマンと言われたほどで、THEある日も同様で、学校以外ではスポーツマンだったようです。
　そうなるため、中学生になってまで、毎年、東京へ行かされて、プールへ行かされたそうだが、レジャープールはふざけてます。
　まだ、ブルマはいいが、スクール水着は反対で、レジャープールも反対です。
　これもブルマに理解のある女性である、香織さんをTHEある日が紹介されたのです。
　THEある日はレジャープールやディズニーランドは反対だそうで、私も中学生にもなれば望まず、隣の中学校を、特に女子が羨ましがる声が絶えなかったのは、羨ましがるのではない年頃なのにです。
　反対側の隣の中学校は水泳があって、特に女子が羨ましがってたです。
　よくいう、「制服○○ニー」は女子大生OLだそうで、学校で行ってもつまらなくて、THEある日は１９歳以上のセーラー服に関心あるそうです。
　さては、宮津高校・伊根校は浪人・留年等しなくても１９歳のセーラー服がいてピチピチして、黒色で、襟の間にカバーがない、肌がでたのを同性でも興奮しそうなので、もっと興奮して、2浪しても行きたかったのでしょう。
↓20代後半でブルマにして、「saorin」がそうで、青春のときめきがあるでしょう。
http://white.ap.teacup.com/saorin/1.html
http://yushikya2004.seesaa.net/article/120729822.html
http://ameblo.jp/ayakadiary/entry-10286762566.html
↑女子大生が[«制服○○ニー]で、アメリカの雰囲気を損ねそうで、多摩（東京）から、はやったそうです。ひびきが行ってた高校も多摩にです。
　中学生で、レジャープールへ行った帰りに、ディズニーランドへ行こうって、すぐそこまで着いたが、「帰りつくのがおそくなるのでやめよう!」と、行きたがらなくて行かなかったのは同様で、私も
東京へ行ったが、ディズニーランドに行こうって誘われても、ひびきと同様に、行きたがらなくて行かなかったのです。

　南西諸島の小学校の水着も「男子はハーフパンツのようなの、女子はスパッツ水着」であれば、本土の学校は競泳用水着をやめるべきです。
　宮津は水泳教育がいいかげんで、中学生の泳ぐ場が公営のレジャープールしかなくて、公営プールのマナー違反のレジャー用の水着がいたりなのに、
宮津小学校はレジャー用の水着（スパッツ）を認めないのでしょうか。男子も高学年は競泳型スクール水着だったりです。
　それよりも、水泳が楽しくなればいいのです。

　よく、話題のは、下側の560辺りの、広島でしょう。
　もう卒業なので、四国は部外者になったので、広島は、京都と同様にコネで住めそうからもです。
　だが、広島で就いても、それではないでしょう。四国への一歩のためにです。
http://maehashi3.exblog.jp/m2007-09-0 （←1を入力/↓9を入力）
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/mog2/122684387
http://www.konan.okayama-c.ed.jp/course/taiku/2005enei_jissyu/photo_L/enei19.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~ai5y-kmt/bus/apl_pic/mk6866.jpg
　そうで、部外者になったので、四国で知合いができないかと、ハルヒさんを支援ですね。
　
>　大阪から東北西海岸への高速バスをでしょうか。
> ↑大阪の「阪急バス」の乗場で、高速バスの共同運行の「庄内交通」がこんなのでは、車体を黒色にして、下側の緑色の線なしだったら、THEある日に
合いそうです。

　それって、広島ではないでしょう。
　広島はJRバス東北‘と同じ色のバスがあって、つながりが感じられます。

　
　
　

●21世紀の日本を引っぱるエナジー（燃料屋）の本社が広島へ移転されるそうです。

　よく、北近畿へ行くには、「宮津天橋立ＩＣ（インター）」をでるのをでたすぐそこの左側に、バス停があって、高知県の現場と似てます。バス停の名は、宮津天橋立インターではなくて、
「上宮津」です。
　あのドキュメンタリーであった、高知県のバスの涼宮さんの実験はどんなにしても、逆に、こっちが捏造とみなされそうです。

　そのため、上宮津バス停で実験がいいはずで、塩見さんや、THEある日さんの提案からもです。
↓下から15件上はTHEある日さんであっても、ドキュメンタリーで知ったはずです。
http://www.geocities.jp/haruhikosien/comment18.html
http://tankai.jp
http://www34.atwiki.jp/madmax_2007/pages/381.html
　よく、飲み物で捏造というが、THEある日さんは近くの売店等にきいてみないかというが、証言はなかったそうです。
↑それよりも、燃料を道路にかけて捏造のはずで、だったら、このバス会社にもだが、燃料屋にも実験の協力をお願いされませんか。
　北近畿へ行って帰るには、天橋立からインターへは、海沿いの道路から、インターへの道路へ右へ曲がると、それから、ガソリン
スタンドはない。そのため、曲がってから、すぐ左へ曲がって、駅の方へ、一方通行へ行くとあって、一方通行なので給油しやすいので、よくそこでしてます。
　そこに協力をお願いされませんか。



　

本気です。
http://downloads.hr-party.jp/012shouhizei.html

行かなかったのです。

　南西諸島の小学校の水着も「男子はハーフパンツのようなの、女子はスパッツ水着」であれば、本土の学校は競泳用水着をやめるべきです。
　宮津は水泳教育がいいかげんで、中学生の泳ぐ場が公営のレジャープールしかなくて、公営プールのマナー違反のレジャー用の水着がいたりなのに、
宮津小学校はレジャー用の水着（スパッツ）を認めないのでしょうか。男子も高学年は競泳型スクール水着だったりです。
　それよりも、水泳が楽しくなればいいのです。

　ここまで、261の下の方を流用は、キャプチャにされないためにです。
　下の方はいいが、南西諸島というのが外国で日本文字で表示されないためにです。
　
> よく、話題のは、下側の560辺りの、広島でしょう。

　それって、専門のにあるのであって、564はいつもの日引・・・・の投稿でしょうか。



　

　キャプチャではなくて、こんなのがいいのです。
　それだったら、外国では、日本文字対応ではなかったら表示されないからで、こんなのがされたら大変です。
　日本でつい最近、戦争があって、何もしてない人達が狙われたのに、「日本が本当に何もしてないのに狙われたのはモー娘の襲来だけ。」というからです。
http://s04.megalodon.jp/2009-0803-2135-43/kids.s24.xrea.com/heiwa/yybbs/yybbs.cgi
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211094890

　　　　　　　（↓[卒業生であっても部外者]ではない）
　この検索で[部外者であっても卒業生]と入力で、当然の事だからもっとあっていいはずなのに、「THEある日」関連は1面目は」2件だけで、ここもあって、キャプチャにされなかったようです。↑これもされなかったようです。
　だが、ブログでいう「検索結果・・」ではないので、こんなキャプチャは、スペインであったようなのはしないでしょう。
http://www.google.co.jp
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-510.html
> どうせ「19になれば、大人と子供の間ではない」「仙台の高校は卒業生であっても部外者」なので、早稲田・慶応大学に行きたかった。

　それがブログにもだが、検索結果にも表示されます。
　だが、それら2件は1面にあっても離れすぎなので、キャプチャにしないだろうし、日本文字で表示されては大変からです。
↑それまでに削除されたのです。



　

　こことともに語り合う、京旭線についてので20分前に述べました。今日、キャプチャにされなかったので、されないように望んでです。
　京旭線についてのも、キャプチャにされないのを信じて述べたのであって、せめて、ブログの水色の文字によくあるような引用までにされるといいのです。

　そこの355・356でいう、体験入学については、356で省略があるのは、キャプチャは355の下の方（せめて・・・・）から入るだろうで、歌のビデオもあってです。
　歌ってた、かっこいい女の先生は・・・・ひびき・やまびこ先生でしょう。

> 演技の名を「ソニック」「ひびき」「こだま」「やまびこ」といった共通感ある名がいいな。

　それって、遺伝しないのであれば、孫の名にぴったりです。

ぴったりです。

↑いったい、266や、下のブログの25日の[「すみれ掲示板」における馬鹿...]のようなのにされたらいいのに、キャプチャでしょうか。
　久々の場であれば、これも久々だった、[「すみれ掲示板」における馬鹿...]のようなのにするだろうから、こんなのに投稿です。
　アメリカを批判なので、日本文字でされては大変だからで、されないように望むので、久々なので、いう通りのを望みます。
http://www3.rocketbbs.com/731/newSKbbs.html
http://kyokyoku.blog70.fc2.com

四国に、たくさんのイスラエル難民を呼ぶ。

北朝鮮難民でいいじゃないか

松山・いよ西条や川之江・あわ池田の高速道路にＪＲ併用軌道敷設してバイパスにしろや

　高速道路にＪＲ併用軌道敷設してバイパス

　そうできそうなのは、中国自動車道と舞鶴自動車道で、鉄道は単線であればです。　

あちこちで声があって、水泳がなくて、「まだ修学旅行に恨みがあった！」という声はあるが、沖縄へ行っても泳がせないので、声があって当然です。
　水泳がある中学校であれば泳がせなくても、まだ修学旅行に恨みはないでしょう。
　関西への高速バスができないかとの、鶴岡で、仙台の公立高校の合宿があって、THEある日が在学で行ったそうです。
　仙台市営地下鉄は関東のJRの電車と同型になりそうでしょう。
http://kayoi.seesaa.net/archives/200707-1.html
http://g-n.co.jp/sesokobeach/cat2/post_44.html
　たとえ水泳がある中学校も沖縄へ行っては泳がせるのに、水泳がない中学校で「中学生になって初めて泳げる！」だろうと楽しみにして
たのに泳がせなくて、それも近隣の中学校は沖縄ではないのにです。
　それに、近隣の中学校は水泳があったり、小学校のプールの一般開放があるのに、一般開放がある小学校の卒業生ではないので、泳がせてくれません。たとえそこの
学校の卒業生であっても「部外者」なのにです。

　「中学生になって初めて泳げる！」だろうと楽しみにしてたのに、沖縄どころか、行事で地元・宮津市の飛地へ行っても、すぐそこに海があるのに泳がせてくれず、
同じ市内の栗田中学校は同じ日に同じ所に来て泳がせてたそう。帰る際に、バスに乗りに歩いてたら、海水浴場に、水着自由の中学校でも、
スクール水着がいっぱいいて、遊園地プールで大人の女性の裸よりも、一緒に泳ぎたかったでしょう。
　中学生と泳げなかっただけなら、まだいいが、そのために、中学生になってまで、毎年、遊園地プールへ行かされて、大人の女性の裸がいっぱいいるのに、そこで
水泳教育はふざけてます。
（くんだ⇒）栗田は小学校すらプールがないのであわれんで、中学校も水泳があるのであれば、だったら、小学校にプールがあるので、
中学生をプールで泳がせないのでしょうか。
　そうして泳がせず、中学生に最低限も泳ぐ場がない声を述べても、「泳ぐ場はいっぱいある！泳ぎたきゃ、海へ！」と、耳を傾けないのに、
沖縄で泳がせないのでしょうか。
　まず、沖縄と限らず、学校の行事等のための海水浴場であれば安全面はちゃんとしてるはずで、水泳がある中学校も沖縄へ行っては
泳がせて、栗田は宮津市飛地でも泳がせてたのに、それすら泳がせなくて、「泳ぐ場はいっぱいある！泳ぎたきゃ、海へ！」では安全面をどういうつもり
でしょうか。

　さては、沖縄へ行った行程で泳がせてくれなかったのでしょう。
　だったら、同じ、京都府で、中学校で水泳があったとしても、行程で泳がせてくれなかったのをこんなにであれば、水泳がない中学校で、沖縄へ行っても
泳がせてくれないのを気持ちを理解されませんか。

> 泳ぎたかったら自分で、宮津へでも！

　だったら、修学旅行に行かなくても、自分で旅行に行ったらいいのに、 「学校のみんなと行くからいいのであって、これも勉強」
「行かなかったら、他の生徒（特に同じ班）が迷惑」と責めるのであれば、「学校のみんなと泳ぐからいいのであって、これも勉強」
なのに、水泳教育が一切ないのでしょうか。
　ないために、夏休みは泳ぎに行かされて、体験入学も行かされては、中学3年生の夏休みはクラブがないのが楽しみなのに台無しになるので、
「修学旅行を休んで体験入学を」というのがいてもおかしくないですね。
だったら、この提案を「中卒で行く専門学校」でされませんか。

> 中卒で行く専門学校等も、「THEある日」の発案の、こんな体験入学をされませんか。
>●体験入学に、修学旅行を休んで行ったら、入学金割引等になり、修学旅行を休ませる交渉を。
> そうして、体験入学に来られた方が、専門学校等にしてもいいはずです。

　そうでは、「沖縄で泳がせてくれないなら修学旅行は行きたくない！」と、わがままでも、だったら、泳がせてくれないだけなら、まだ
いいが、泳がせてくれないために、夏休みはレジャープールといった、子供が泳ぐ遊園地のようなのへ泳ぎに行かされる。中学生にも
なれば遊園地のようなのは行きたがらないのにです。
　せめて、出石から宮津へのバスがあって、小学校のプールの一般開放に泳ぎに行けたらいいですね。
　学校のみんなと泳ぎたいのに、そのための機会が中学生で全くなくて、こんなのがあればいいですね。
http://www.town.shimonita.gunma.jp/mayama-es/gyouji/7/7gatu.htm
http://g-n.co.jp/sesokobeach
　[マリンスポーツ]の7件目に、
> 沖縄修学旅行では、元気いっぱいマリンスポーツ体験！学校のお友達と一緒に...

　そのための機会が地元でもないので、せめてプールの一般開放で泳げたらいいのではないですか。

・土讃線の新線付け替えによる大改良
・松山小松線建設
上記二点を公費にて行う。

さらに公有民営化。地上設備は全て四国州or中国州保有にする。

酉かQか倒壊と合併

JR西日本を買収する。

民主は高速道だけじゃなく、自民が作ったＪＲ
も再編するのは既定路線。

四国だけは高速道路を有料で維持すれば生き残れそうな。

四国全体の人口を増やす。特に高知県。

赤字線をすべて廃止すれば黒字になる

　いつの間に、こんなのがあったのか、「この美人は肌色のイートンブレザーで、黒色の襟」というのは、セーラー服はこれからもでしょう。
　北陸鉄道は名鉄から見放されて、一番結びつきが深くなりそうで、美人・・・・
http://image.blog.livedoor.jp/kinbus/imgs/2/3/234947a2.JPG

新快速マリンライナーで高松延伸

　そうして、本州から直通は、JR四国を黒字になるためですね。
　だが、新快速を高松延伸は、新幹線に影響が考えられます。

　本州からは「マリンライナー」を端岡辺りに停めて、高松空港へのバスをして、倉敷市南部の最寄空港は高松空港になりませんか。
　そうなれば、JR四国は黒字になるために強い味方が本州からもいっぱい集まるでしょう。
　そのためには、四国は夜行列車がなくなれば、時々、「サンライズ出雲」と併結の東京から四国への臨時をされませんか。
　そのためには、北近畿の電車特急をサンライズと併結できたらそれを活用をです。普通座席車でも、「サンライズ出雲」と乗り移れるといいですね。
　北近畿の電車特急は女性専用席に対応の室内にして、通路の色を女性専用席に合わせると、男性の乗り間違いはないでしょう。
　だったら、四国への夜行は、以前もあったので、女性専用席も考えられます。
http://s01.megalodon.jp/2009-1001-0009-00/blog

　こんな友達もいて、体をみつけてくれそうな友達もいなかったし、「全国的にも、宮津ほど水泳教育がいいかげんな所はそうない」ので、こうなったそうです。
　舞鶴で、モアレ検診をしなかった訴えがそこではないがあって、モアレ検診されそうです。

> 指摘するまで、大人たちはＢ子さんの体の深刻な変化に、気づかなかった。

> 中国地方...約3分の1で側わん症の発見率がゼロだった。

>一方、千葉市では...「モアレ検査」を小学6年生全員に実施。

　だが、千葉は行きたくなかったと、鎌ヶ谷の高校に行かないかという話があった頃は、公立のセーラー服
の高校ではない、私学なので行きたくなかったのでしょう。
　公立中学校を千葉県のに行ってたら、水泳はあっても、モアレ検査もあるどころか、身体測定も保健委員の
女子生徒がいても男子はパンツ1枚だったのです。
　それに、身体測定は測る直前に「お願いします。」と言わなければならず、直前は最前部に立って、真横に
保健委員がお手伝いの机があって、「お願いします。」と礼するのをみられます。
　モアレ検診もであれば、男子はないのがいいですね。

http://www.yomiuri.co.jp/iryou/medi/renai/20060215ik02.htm

>>286
いっそ国分寺あたりから空港まで新線を作ったら将来役に立つよ。

松山駅・高松駅にデパート入れて経営する

関連事業の収益が少ないのが赤字の原因

九州なんて鉄道の赤字を関連事業で埋めて黒字にしている

>>289
年々デパートの売り上げ低下と撤退が増えてるこのご時世にそんなことしても赤字が増えるだけだろ。
博多の乗降客と比べられるような駅が四国のどこにあるのかと。

JR四国がJR西日本の筆等株主になる。

デパートじゃなくてもテナントビルを運営するのはアリだろう
高松駅を計画縮小したJR四国は馬鹿だった

無理矢理夏目漱石繋がりで松山駅の駅長を猫にする。

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！

制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜県岐阜市･和歌山県和歌山市・和歌山県御坊市・愛知県豊田市
企業･団体：自民党･民主党･経団連･名古屋鉄道・トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊　つばめNO巣　マイレール　関西系団体、検査入出場、廃回等スレ　情報を書かないサイト全部
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
有田英司　タテカワ　藤崎（４２５）　
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：大阪府大阪市・兵庫県加西市
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：大阪府民・奈良県民

くろしお鉄道を宇和島まで延伸して
予土線にトロッコを走らせる。

ガイシュツかもしれんが
予讃線と高徳線の全線複線電化と全線高架化を
国家事業で行う、鉄の前原大臣なら出来るはずだ。

ついでに高徳予讃短絡線と高松空港線も作ればいいな。

>>296 >>297
だからさ、どこにそんな金があるんだよｗｗｗ

高徳予讃連絡線は川池線を高速バスにして復活させれば？

週刊ダイヤモンドに松田社長のインタビューが出ていたが、上下分離策は一つの手だな。その上でＪＲ四国の株式を本州3社で持ち合うようにするしかない。

単線で神戸−淡路島−徳島を通して特急を走らせる｡

　もし、東海道新幹線の引込み線を一般利用ができるとして、羽田空港へ延伸しても、東海道新幹線に影響はないはずです。
　東海道新幹線沿線にしては、西日本へ行くには、香織さんでおなじみの小田原より西にしては、羽田からの飛行機で、まず行かないのであれば影響はないはずです。
　それよりも、小田原より少し西（静岡県東部）も最寄空港を羽田にできて、東海道新幹線にいい影響があるはずです。
　徳島県は、新幹線が坂出まででもあったら、徳島から、新幹線の駅へ直通列車があればいいのです。
http://geocities.yahoo.co.jp/gl/haruhikosien
http://blog.livedoor.jp/tosaminken/archives/51781679.html
　まず、引込み線に簡易な駅を造り、空港へのシャトルバスをして、様子みませんか。簡易な駅なので、新幹線は、ある車両のみに乗れるとしてです。
　そうして、新横浜から、羽田空港のすぐそこまで、新幹線が直通になれば、東京都西部から行きやすくなって、羽田へ延伸になるかもしれません。
　そうなれば、新幹線を鹿児島（JR九州）直通も望めそうです。
　小野田の日本第2のディズニーランドは、アトラクションの列車と限らず、JR九州がアトラクション等のスポンサーになれば、ディズニーランドの建設費もすぐ集まれませんか。

> 高知県立佐川高校は四国で初めての全日制の私服の高校になるね。

　そうなっても、ブームの「制服○○ニー」を日本第2のでしてたりね。
　提案が実現しそうでも、そうなれば女子学生の楽しみは減りそうです。
　ブームになったのは、ディズニーランドではなくて、「サンリオピューロランド」に制服を着て行くのがはやったのです。
　ディズニーランドのトゥモローランドのゴーカートは軌道に沿っていて、明日トラムラインのようでつまらない。
　明日トラムラインは、これもトゥモローランドのスターツアーズに例えれそう。↑トゥモロー
トゥモロー
　明日トラムラインは地下線もあるので、芸備線を地下に簡単にできるはずで、新幹線から、宇品へ乗換えやすくなるためにもです。　松山は、関西、東京方面へ行くには、宇品へ船で、それから、新幹線がはやく行きそうです。
↑[次の記事]でいう、松山から高知方面の仁淀川は、THEある日さんは燃料で捏造と、そう感じます。
　燃料で捏造を日引商事であればみぬかないか、徳島県民も応援されるそうです。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

　もし、東海道新幹線の引込み線を一般利用ができるとして、羽田空港へ延伸しても、東海道新幹線に影響はないはずです。
　東海道新幹線沿線にしては、西日本へ行くには、香織さんでおなじみの小田原より西にしては、羽田からの飛行機で、まず行かないのであれば影響はないはずです。
　それよりも、小田原より少し西（静岡県東部）も最寄空港を羽田にできて、東海道新幹線にいい影響があるはずです。
　新幹線が四国へ、坂出まででもあったら、高知から、新幹線の駅へ直通列車があればいいのです。　
http://geocities.yahoo.co.jp/gl/haruhikosien
http://blogs.yahoo.co.jp/iiojyun/archive/2008/12/12
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=8fwENYbn06o

　まず、引込み線に簡易な駅を造り、空港へのシャトルバスをして、様子みませんか。簡易な駅なので、新幹線は、ある車両のみに乗れるとしてです。
　そうして、新横浜から、羽田空港のすぐそこまで、新幹線が直通になれば、東京都西部から行きやすくなって、羽田へ延伸になるかもしれません。
　小野田の日本第2の・・・・列車と限らず、JR九州がアトラクション等のスポンサーになれば、ディズニーランドの建設費もすぐ集まれませんか。

↑↑ここまで、どうしてこんな重複かというと、上の方のこれならキャプチャにされてもいいからです。
　だが、302がされたら大変で、上の方の、
> 単線で神戸−淡路島−徳島を通して特急を走らせる｡

↑これが少し入っても、302の下の方はされないだろうの、こちらにです。
　仁淀川のバスの事故のハルヒさんを支援についてもです。　
　外国も日本文字で入るので、小野田にできるって、ディズニーランドの話題がでたら大変で、高知短大にもです。そのため、ここならされないだろうと久々にです。
　[動き出した生徒たち]は、高知短大の生徒と活動で、京丹後市に、日引商事にもだが、バス会社に実験等を求めてます。





　

四国地方での自家用車(貨物用含む)の所有禁止・運転禁止
四国地方での貸切自動車の禁止
四国地方でのレンタカー営業禁止

これを行った上で運賃3倍にすればよい

>>305
無人島にでもする気かｗ

料金体系の再編

市内（市街地）区間の均一料金化・同一区間内無料化

例えば高松近郊区間を予讃線（高松-香西間）、高徳線（高松-屋島間）
坂出近郊を（鴨川-坂出間）
丸亀近郊を（宇多津-讃岐塩屋間）

高松区間〜坂出区間の料金を320円
高松区間〜丸亀区間の料金を360円

と設定した場合

屋島〜讃岐塩屋間は360円
香西〜昭和町間や丸亀〜宇多津間などは無料
坂出〜丸亀間（準同一区間）は40円となる。

全体的に価格を下げて、無料区間の設定により鉄道利用の定着を図り
市街地間連絡用の交通手段であるという目的を明確にする。

まず1,000円高速を中止すること。話はそれからだ。

拠点間の大量輸送を得意とする鉄道に
四国での営業が向いているわけ無い。

別に無理して黒字化考えなくても良いのでは？
基本は車、交通弱者の為に地域サービスとして
最小限の旅客鉄道。赤字を最小限にしてその分は
税金から負担。扱い的には警察、消防など同じ。
警察や消防に黒字も赤字もないでしょう？
無理に民営化や黒字にする事もないだろうに。

普通の田舎に鉄道交通を維持することは困難なことなのかもしれない。
しかし、香川県の沿岸部に集中する人口密度を考えると話は変わってくる。
その沿岸部を通る鉄道が利用されずにバイパスが渋滞しているのが問題なのであって
鉄道シフトによって自律的にバランスを取って成り立つことができるはず。
毎時7〜8本程度のダイヤがあれば鉄道は十分なのだ。

ＪＲ西日本を解体半分を四国にくっつけてあげるべき(｀･ω･´)

それはJR中四国ってこと？
高松駅の二期工事は新本社ビルにしたらいいかも。

ＪＲ四国を黒字にするには、全線廃止にして高速バスに特化するしかない、ってまえ社員から聞いたことがある。
花形のマリンライナーでも収支はトントンらしい。あとは全て億単位の赤字。

瀬戸大橋線は全てJR四国の管轄にするべき

エースワン跡地に35〜36階の駅舎一体型のオフィスビルを建てて
貸し出せばそこそこの収入は得られる。

誰が借りる？

　
　直後に、船の事故があって、日本の自衛隊の船であれば捏造に違いない！
　そうして、日本は韓国を悪者にしてズルくて、四国を悪者にもしてます。
　302はキャプチャにしないだろうとつもりでいたがされたが、だったら、285辺りがされてなくて、舞鶴市民の投稿がされなくてよかったです。
　韓国の海の交通は舞鶴や豊岡に固めていくためです。
http://kyokyoku.blog70.fc2.com/blog-entry-511.html

高松駅にテナントビルを増設するのは賛成
エースワンと裏の駐車場の敷地を合わせるとかなりの面積になるはずだ
スーパー・マツキヨ・ユニクロ・ダイソー・電気屋を詰め込んでほしい

>>313
そうなったらもう鉄道会社とは言えなくなるなあWW｡新社名は「ＪＲ四国高速バス」あるいは「JHB(Japan Highway Bus)四国」でＯＫ？

不動産部門の黒字を鉄道部門で食いつぶしているような実情では鉄道会社とはいえない。

>>315
現状でも高松は2割近い空室率なのにこれ以上需要無いのにビル建ててゴーストタウンでも作るつもりかよｗ

　
　直後に、船の事故があって、日本の自衛隊の船であれば捏造に違いない！
　そうして、日本は韓国を悪者にしてズルくて、四国を悪者にもしてます。

　舞鶴市民のがされなくてよかったです。
　韓国の海の交通は舞鶴や豊岡に固めていくためです。

最近は駅前に大型の商業施設建てるのって商店街から反対がくるよ。
電車で来る買い物客が駅前にとどまって商店街まで来なくなるかららしい。
徳島では駅前にそごうとかクレメント建てたばっかりに商店街が寂れてしまった。
高知じゃそれで駅前にビル建てる計画が潰れたらしい。

デパートが中止になった代わりにオフィスビルに変更。
シンボルタワーと合わせて業務地区に専念すればそれなりの街になる。

商業つってもピンキリじゃん。百貨店は無理でもスーパーや家電量販店は商店街に営業ないだろ。

×営業ない
〇影響ない

国営化

宇多津や善通寺、琴平って人口の割に乗降客数が多いのはなぜか？
これらはコンパクトに集約された町並みとサンポートの相乗効果が絶妙に発揮されたのだろう。
この事実にはJRの方向性を示すひとつのヒントがあるような気がする。

>>312
JR中四国ができたら、本社は広島か岡山に決まってるだろｗ
西日本が上場企業でなければ、適当な持参金つけて合併してもらうのが一番だけど、
もう無理だろな。
閑散路線廃止をちらつかせて世間を脅す前に、野球部廃止を表明すれば良いのに。
感じ悪い経営者だねえ。

岡山なら高松にあるも同然だけどな。

鳴門―阿南に快速走らせたらいいのに

あとサンポートといしづちを統一して新快速にするとか

１時間に１本しかないローカルでは、どうにもならだろう。
四国に住んでいて、ＪＲに乗ることが無い人がいかに多いかだろう。
でも、無くなると不便だから、とりあえず、残ってよし！！

快速を走らすだけでもだいぶ違うぞ。
宇多津町なんかだと毎時二本の快速で人口2万人の街なのに乗降客数は4000人ぐらいいる。

例えば渋滞の激しい徳島近郊の場合、朝夕の時間帯に徳島〜穴吹（阿波川島〜穴吹間各駅停車）の快速を毎時一本設定。
ホームエクスプレスの快速化。
駅前の駐輪場、駐車場の整備も進める。
これぐらいやるだけでもかなりの効果が出ると思うけど。

年間数百万節約するために普通列車の編成を削ってるJR四国がそんなことする訳ないよ。
自治体が全額援助するなら話はべつだが、県にも市にもそんな余裕ないでしょ。

すれ違い停車減らして最高時速上げたらかなり所要時間減ると思うが。
最高時速１００キロ位にして、短距離でもしっかり加速したり、
国府とかに行き違い線路作って、発車時刻のパターン化進めたらだいぶ違うよ。

でも、ただ単に所要時間短くなっただけで客増えることはないわなあ。
徳島駅前の街が復活してどんどん人集めてくれるのが一番だと思う。まえ鉄道ジャーナルの徳島線特集にも書かれてたが。

単線区間の普通列車なんて各駅ごとに5〜10分ずつ停車するよな。
動いてる時間よりも止まってる時間の方が長く感じる。
土讃線は30分以上停車するなんてこともあったな。

余裕時間の関係もあるんだろうけど、バカ停は極力やめてほしい。
せざるを得ない場合では、扉の半自動扱いを通年にしてほしい。

JR四国ひいては四国経済のためには、コンパクトシティーが実現できるか否かにかかっているんだけどな。

極論だが仮に愛媛県民が松山に香川県民が高松に集積したら、
高松松山間ノンストップのいしづちはドル箱になる。
高松松山間の駅を全て廃止すれば、維持管理費も大幅削減できるし。

まずは松山都市圏高松都市圏以外の普通列車の全廃から始めればいい。

香川県民が高松に集積？

ただでさえ狭い香川県なのにそんなことしたら高松の人口が100万人突破で
郊外に団地や高層マンションが建ちまくって恐ろしいことになるぞ。

人口を一ヶ所に集中させるということよりも
駅前を再開発したり鉄道を使いやすい環境を整えることの方が大事な気がする。
特急がガラガラなら快速化して一人でも多く乗せて走る方がトータルで見た場合効率がいい。
利用されてこそ鉄道の存在意義があるからな。

それやって失敗した自治体多いぜ、人もいないのにハード面の整備はいらん

大方の人が街に用事があるとき車に乗るのをやめて
電車で行くのが当たり前になるぐらいの利便性がれば
コンパクトシティーは成功したも同然だと思う。

5分に1回ぐらいの頻度で、1回50円ぐらいなら、結構乗車すると思うけどね。

特急料金なんてやめたら？
それでもって、運賃を若干値上げする。

そうすることで、青春18きっぷの利便性が上がる。（できれば通年発行）
ただこれでは儲からないので、１８きっぷホルダーからは特急料金程度をもらい、指定席に乗せる。

車内販売を常識的な価格にして、復活させる。
格安駅弁や名物弁当を車内で売る。
鈍行には折りたたみ自転車持込を認める。

そして、線路は国有に戻すってところだろうな・・・・

なんかおまいらの意見を聞いていると
JR四国は鉄道事業から撤退すべし！・・・・・と言っているように思えるが。

>>344
どうして、そうやって鉄道会社を潰そうとする考えが浮かぶかなあ（って鉄ヲタ全般に言えることだが）。

18きっぷは「ほぼ」鉄道運営に貢献できてないことを気づかないかな？
それに来るかどうかも分からん18きっぱーに指定席を空けて置かなくちゃいけないなんて完全なバカ経営だろ。
　車内販売だって安い弁当を老いても儲からず、安い方から売れて高いのが売れ残ったら、そこで赤字だろ？
　それでなくても現在は車内販売は赤字で事業者の撤退や倒産が相次いでいるのに。

>>345
パン屋さん事業に集中すべき

親子で通勤、通学定期。
親子で定期を買うとどちらか半額！とか
企業定期。会社単位で購入で割安とか。
もしかしてもうある？

あらゆる手を使ってランニングコストを抑えるんだ。
経営規模に合った支出でないと帳簿が合わない。

副業収入が少なすぎるんだろ。JR九州は全体では黒字だが鉄道は今でも赤字。鉄道以外で黒字出している。

九州ですら鉄道単体では赤字なんだから四国で鉄道単体で黒字転換は不可能

鉄道設備を独自開発して特許を取ったらどうだ？
人口の少ない四国にはそっちの方面で生き残るしかない。

>>351

その特許、誰が使うの？
誰も使ってくれなかったら維持費が捻出できず(ry

千葉のなんとか電鉄みたいにせんべい売ったらどうかな？

電光掲示板をフェリーターミナルのデッキにも設置してくれないかな？
シンボルタワーや旅客ターミナルなど駅構内以外の周辺施設や
通り道に表示があると無意識に誘導されそうな気がする。

>>352
それ以前にR&Dにかけるお金が・・・

しかしなぜか決算はここ数年、黒字続き

高松駅周辺をJRが徹底的に開発して隣県から集客するんが一番やわ
エースワン、駅南暫定広場、合同庁舎B棟予定地に百貨店やファッションビルを建てなさい

栗林駅周辺はマンションが増加して人口は増えたが、利用者は年々減少している。
ウィキペディアでは栗林駅の利用者は高徳線では高松駅と徳島駅を除いて最も多いと書かれているが、
現在(2006年調査)では志度駅、勝瑞駅に利用者数を逆転されている状況。
郊外からJRで栗林まで通っていた通勤客が栗林駅周辺のマンションに移りJRを利用しなくなったのかも。

百貨店やファッションビルは天満屋や三越、丸亀町、常磐街、ゆめタウン
など既存のものを利用すればよろし。
市内に路線を引いてコンパクトシティー化政策を進めることの方が重要。

>>359
市内のどこに引くんな？

>>360

まず高徳線と予讃線を結ぶ短絡線を建設。

＜１＞（端岡）-勅使-ゆめタウン-伏石-上福岡-木太町-新屋島-（八栗口）

その次に高松駅の直線化で路線をゆめタウンまで延長して短絡線に接続。

＜２＞（高松）-瓦町-花ノ宮-ゆめタウン

高松駅は現駅ビルの上と北東の区画にかけて3面5線程度で予讃線折返し（当駅通過）列車専用の
高架ホームを設置し城址の北を周りことでん（LRT化予定）用地に接続。
ことでんLRT用地を利用して瓦町まで高架を建設（地上：LRT　高架：JR線）。
瓦町駅東口にホームを設置して瓦町乗り入れ。
路線を高架でさらに南進し常磐製紙跡地を花ノ宮駅（仮）とする。
ゆめタウン駅で＜１＞の短絡線端岡方と接続。

乗降客数推定

高松駅26000人→60000人

瓦町駅32000人（ことでんとの相乗効果）

花ノ宮駅6000人

ゆめタウン駅16000人（P＆Rターミナル化で増加の可能性）

>>361
100回ﾀﾋね

>>361
却下。　試しに、事業費を概算してみれ。

＜１＞用地買収150億円＋路線本体工事250億円＋駅関連施設200億円＝600億円

＜２＞用地買収200億円＋路線本体工事550億円＋駅関連施設300億円＝1050億円

合計1650億円（ただし道路予算の転用で賄うのが条件）

全然足りません

>>358
この年で既に抜かれている。
JR四国が出しているパンフレットに載っていた。
ちなみに今は端岡にも抜かれているな。

駅別乗車人員ベスト20(平成14年度)[人/日]
高＿松12,977
徳＿島 8,975
松＿山 7,834
坂＿出 6,007
高＿知 5,512
丸＿亀 4,654
今＿治 2,787
多度津 2,117
宇多津 2,036
善通寺 1,926
伊北条 1,893
観音寺 1,881
新居浜 1,824
宇和島 1,548
志＿度 1,525
伊西条 1,519
後＿免 1,510
栗＿林 1,481
阿＿南 1,478
端＿岡 1,443

てか観音寺とか高知県・徳島県の地位が怪しいｗ

廃止
・向井原−伊予長浜−伊予若宮信号場
（伊予市−内子−八幡浜間電化の見返りに電化完成後）
・八幡浜−宇和島間および北宇和島−江川崎間
　松山自動車道（大洲道路区間含む）−宇和島道路宇和島朝日ＩＣ間の高速道路またはA'路線完成次第
　松山−宇和島間は高速路線バスとして、ＪＲ四国バスが参入？
・高知−窪川間および若井−江川崎間　土佐くろしお鉄道へ譲渡
　後免−高知間複線化が完成次第
　後免−高知間は飯田線豊橋−平井信号場間のように１線ずつ保有し共用。
・阿南−海部間
　阿南IC−鳴門JCT間完成次第
・坪尻駅　信号所格下げ
・鳴門線？

上記廃線などにするまでの間
・普通列車の本数を大幅に削減　朝・昼・夕だけとか。
・保守の観点から交換可能駅を削減。
・普通列車しか運行していない区間はＪＲ西日本ローカル線必殺減速も導入。

新規
・都市近郊区間での運転本数増加　人が多いから鉄道の利点が出やすい。
　棒駅は交換可能化、２面２線駅は２３線化など
　伊予北条−松山−伊予市　
　高松−屋島　昭和町−栗林公園北口間に交換可能駅新設
　高松−端岡　端岡に専用ホームおよび渡り線設置
　土佐山田−高知
・鉄道博物館設置
　交通科学博物館が展示所蔵物の大半と共になくなるため、移設できないか？
　ただし、運営・管理は地方自治体。
　開館は週末程度。
　多度津／琴平／松山近郊　宇多津もいいけど海が近いから・・・

ＧＣＴよりも新幹線岡山駅周辺を三線軌条などにして８０００系や２０００系を乗り入れさせたほうがいいと思う。ＧＣＴは振子できないし、重いし、台車周り複雑で経費高そうだし。
ホーム高さはしらんが、ホームと車体端の合間は新幹線とほぼ同じ。
岡山駅−博多総合車両所岡山支所（折り返し）−旧貨物連絡線の上−宇野線大元駅北付近

×　２面２線駅は２３線化など
○　２面２線駅は２面３線化など

>>367
今九州と山口でデータ取ってるGCT-02は自動操舵式振り子台車だよ。

ＪＲ西日本をＪＲ関西とＪＲ中国に分ける。
（在来線の境界は、播州赤穂、上郡、佐用、浜坂）
（新幹線の境界は、相生）

ＪＲ中国とＪＲ四国を合併させてＪＲ中国四国（本社　岡山市）を設立

山陽新幹線の車両にミニ新幹線を牽引させて、岡山駅で切り離し

岡山⇔宇多津⇔高松⇔徳島
岡山⇔宇多津⇔多度津⇔高知
岡山⇔宇多津⇔多度津⇔松山

>>367
これ以上高徳線の駅間を短くされてもなぁ。
栗林公園北口の高架下公園？を少し利用して栗林公園北口を交換駅にした方が良いかと。

>>370
少なくとも相生みたいな中途半端な駅じゃなくて岡山か新幹線無しが適当かと。
まぁありえんけどｗ

新駅設置なら西宝町の運転所に駅を併設したらいいんでないの？

>>371
そもそも市民病院のアクセスなんたらで市が騒いでいるのに便乗して、補助金せしめて石清尾八幡神社の近くに交換駅設ければいいかなーと思って書いた。
上空写真でみたけど、栗林公園北口の交換駅化も現ホームを昭和町駅側に４０ｍほど移動させればできそうな感じ。

>>369
妄想乙。
そんなものは付いていない。
だいたい、在来試験は日豊線だし、新幹線試験は新八代だ。

>>374
ネットで調べもんすら出来ないキモヲタ乙
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/06/post_1040.html

＞ＪＲ西日本山陽新幹線新下関基地内での軌間変換試験を経て、八代市内にある新八代試験線で、
＞在来線〜新幹線間の乗り入れを行なうための新在直通試験が開始されたものです。

＞台車は電子制御による車体傾斜システムを備え、

さて、おまえの言うフリゲ車両はどれだ？

>>374
GCTの二次車は振り子だけど。
　鉄道スレで去年の今くらいだったか、新下関の軌軸変換設備を丸ごと新八代に移して、春から実験してたが
高速走行で台車がまるで安定せず、急遽新下関に新たに軌軸変換設備を復活して、セッティングし直してる、
って書いてあった。
　その後、今年の春に新下関でお披露目があって、実験は新八代でやって、その分析とフィードバックは小倉
工場と新下関でやるってニュース記事があったよ。
　在来実験は、日豊線は初めは走ってたけど、小倉〜新下関に変更されたようだ。

しかし、新下関はいまはN700さくらの実験場として使われてるから、相当にタイトな気がする。

やはりJRは先進的な企業ですねぇ〜
時代のはるか先を行ってる。

>>376　
そういえば、フリケージトレイン一次試験車ってあれ放置されてるが
何か活用しないのか？放置すんなら多度津工場内に軌道可変施設みたいな
のを作って試験したらどうだ。
愛媛県とかが「フリケージトレイン推進協議会」見たいなの作ってたな。

スレチしてしまった (゜д゜)＜あらやだ！

ＧＣＴ第一編成はもう博物館直行していい記念物。Ｅ４９１系電車のようになるかも。

＞多度津工場内に軌道可変施設みたいなのを作って試験したらどうだ。
解体線付近に昔あった。今は不明か解体済。

＞台車は電子制御による車体傾斜システムを備え、
これって、Ｎ７００系についてある空気バネによる車体傾斜装置では？

>>379
2007年に公開されたときの台車は両脇の空気ばねによる強制車体傾斜みたい。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2007/05/post_541.html
　でも2009年に公開された時はパンタグラフ連動という情報もあったから、車両毎にわざと違う台車を
テストしてるのかも知れない。データーを比べるのも試験車の重要な役割だから。

いずれにしても、ケチつけたスレ元はそれにすら触れてないから、きっとwikipediaに書いてある以上の
知識を持ってないんだよ。wikiperiaなんかトイレの落書きレベルだから信用しちゃダメなのに。

　それとGCTの二次車は8000系の数割増しな重量になるから、新幹線直通しない限り意味ないんだよね。

現実問題として、高徳線とか徳島線は待避線増やさないと容量いっぱい。
伸びる余地があるのは、あまり乗らないけど鳴門線くらいと思う。
鳴門線は行き違いできる駅を増やして増便すれば客増えるかも。
徳島は道路混むし、鳴門線なら時間さえあえば車より早いから。

複線化とまではいかなくても行き違い設備の増設は最低限必要な投資だからな。
宇野線も線形容量を増やす改良がなされたが結局全線複線化せずに落ち着いてしまった。

ttp://hp.vector.co.jp/authors/VA037302/write/joko.html
ん〜
鳴門けっこうやるな。

>>383
少し気になるのは著作権を主張してるところだな。
　ネタ元は鉄道会社や自治体が好意により無料で不特定多数に読めるよう公開してるのに、集めた人間が
著作権を主張というのはそれこそ著作権侵害じゃなかったけな。

駅別乗降者数は国立国会図書館／統計局／国土交通省に行けば、前年度でよければだいたいわかる。
国土交通省ならば路線別営業係数もわかる。
首都圏・近畿圏だけなら駅別乗降者数をまとめた本が出ている。
調査は各鉄道会社が行い、ＪＲは毎年国土交通省に報告しているらしい。私鉄は報告義務なし。

2005年程度の資料を出している自体、恥ずかしいと思わないのか？
この３年でだいぶん変わっている。

香川県分
ttp://www.pref.kagawa.jp/toukei/nenkan/0011.htm
ttp://www.pref.kagawa.jp/toukei/nenkan/file/11/010/11010030.xls
徳島県分
ttp://www1.pref.tokushima.jp/003/04/yearbooks/data/2006/2006_11.pdf

JR四国は早く安定化基金を国に返納して完全に独立した民間会社を目指すべきだ。

四国にあるＪリーグクラブやプロ野球クラブのスポンサーとして、名を連ねる。

鉄道を利用して、移動すれば、入場券の割引とか付加価値を付ける。

ダイヤをついでに、試合日程と合わせる。

現在事業中止のことでん連続立体交差事業で
ことでん高架の代替案としてJRを高架で瓦町乗り入れ。

ルートは>>361

旧市街でカーフリーデーを毎週実施。

他都市や郊外やからの車の流入を阻止して
都市間交通としてのJRを根付かせる。

（補足）
市内への流入車両から入場料を取り
当日JR、各私鉄無料開放を補てんする。

乗降客数の減少が著しい駅を新築移転する。

美少女キャラのキハ３２を全面に売出す

四国新幹線の新設。新大阪から和歌山、洲本を通り徳島へ、そこから高松、松山、宇和島、宿毛が終着駅。松山からも呉を通り広島へ通す。
だいたい今まで東京、大阪からも博多、広島からもJR四国管内に入るには瀬戸大橋線しかなかった事に問題あり

>>393
キハ３２はそろそろ取り替え開始だろ。
車体がボロボロ。腐食してる･･･

キハ32の置き換えには最低でも54相当の性能が求められる。

JR西日本に対してTOBをかける。

>>397 同意ｗ
国鉄分割の仕方が間違ってる。
北海道、東北、東北新幹線→JR北日本
関東甲信越静岡、上越新幹線→JR東日本
近畿東海北陸、東海道新幹線→JR中日本
中四国、九州、山陽新幹線→JR西日本
これなら旅客会社４社が各々新幹線を保有できた。

京都に本社があるＶＯＬＫＳの四国地区をＪＲ四国の管轄にしてもらうしかないです。
つまり、ＪＲ四国の協賛でＶＯＬＫＳの店舗進出が実現します。
店舗は松山・高松・徳島・高知に「ＳＲ（ショールーム）」を開店します。

※ショールームエンジェルも必要でしょうね。　　　　　
耶帆〔かほ〕：所属…四国ロストエンジェル、イメージカラー…ロイヤルブルー、特徴…ロングヘアー
劍〔つるぎ〕：所属…剣山ダークエンジェル、イメージカラー…シルバー、特徴…クールな顔立ち・剣道着姿
あいか：所属…徳島ショールーム、イメージカラー…藍色、特徴…ミニの着物・小悪魔顔
かれん：所属…松山ショールーム、イメージカラー…アクア、特徴…お嬢様風・繊細な表情
深琴〔みこと〕：所属…高松ショールーム、イメージカラー…ブルーグリーン、特徴…落ち着いた表情
志摩子：所属…高知ショールーム、イメージカラー…マリンブルー、特徴…着物姿・簪は武器になる

ドールズパーティーには直通専用列車も必要になります。

…それよりも、キハ32・キハ54-0を早く1500形に置換えるべきです。

キハ32・キハ54-0も酷いが、汲み取り式便所の駅も何とかして欲しい。

てゆうか宇野線全線と瀬戸大橋線をＪＲ西日本から強制買収すべき。

>>401
是非とも買収下さい。ｂｙJR西日本
山陽新幹線を除いて兵庫県境から西、中国地方すべて売却しますよ。
JR四国改めJR中四国になればどうでしょうｗ

山手線のように丸くして
四国４県の中心付近を一周する電車にする

>>394
瀬戸大橋を建設したのが誤り。宇高連絡線を残しておけばよかった。
明石海峡、鳴門海峡には早くに海底トンネルを建設すべきだった。
関門トンネルは戦前に計画され戦中に開通している。
わずか数キロのトンネルなど日本の土木技術に掛かれば容易い。
強風にもろく、メンテナンス費用も嵩む吊橋より海底トンネルが良い。
戦後まもなくにトンネルに着手していれば、新幹線の開通のころには
大阪から新快速が淡路島を経由して徳島や高松にまで来ていたかも。

株式会社アニメイトが買収してアニメ産業を本業にするしかないね。

キハ４７の廃車を撤回して、キハ１８５−３１００をＪＲ九州に売る。
九州では大歓迎だが、四国では嫌がるだろうな。

頭端式の高松駅を通過型に改め車両の効率的な運用を心掛ける。

中小私鉄みたいに平均年収を350万くらいにする。

ワンマンから全車両自動運転へ。

>>387 いや日本航空みたいに１兆円ほど公的資金を投入してもらうべきだ。

JR四国の平均給与をこれくらいに抑える。↓
会津鉄道
本社：福島県会津若松市材木町1-3-20

平均年収：3,366,685円
平均年収　
平均勤続　
従業員数　
　

＜会津鉄道 従業員データ＞
平均年齢：　47.5歳
平均勤続年数：　15.1年
従業員数：60人

データは21.3.31現在　有価証券報告書より作成 会津鉄道webサイト>>

明石海峡と鳴門海峡にトンネルを掘って鉄道を通す。

ついでに豊予海峡にもトンネルを掘って鉄道を通す。
路線は伊予長浜から幸崎まで通して、松山から交流電化にする。
ソニックを松山まで通してほしいが…

全列車ワンワン運転やって人件費を削減すればいい

>>414
（∪^ω^）わんわんお

JR九州と合併してJR西日本をJR東海と共同買収する。
アーバンネットワークを含む姫路、城崎温泉以東の在来線はJR東海が吸収。
のこる城崎温泉、姫路以西の在来線と山陽新幹線はJR九州四国連合が吸収。

列車到着の度にパンチラサービス。

>>416
聞いてはいけないんだろうが、その場合、JR四国は確実に消滅するし、四国内が経営の足を引っ張る事態は
さらに顕著になるよな？

中核駅でいろんな分野のメイド喫茶をオープンさせる。

JR四国ってそんなに厳しいのか？

四国経由の新大阪〜博多と
岡山〜高知の２本の新幹線を造る、
それしか黒字になる策はない

(´･ω･`)ＪＲ四国が浮上する事はもう無いがな
諦めるがな

国鉄時代は松山高知急行線以外すべて赤字だったんだから頑張っているよな
今予讃線は黒字だし

諸悪の根源は、キハ３２とゴーヨン気動車

鉄道業をJR四国から経営分離


　　 ／￣＼
　　|　＾o＾； |
　　 ＼＿／　(^o^)


鉄道営業は、株式会社「四国よさこい阿波うどんオレンジライン」が受け持ちます。

NEXCOと合併

電車軽くする。

特急も１両で充分。

とんでもない僻地〜松山
とんでもない田舎〜松山

何にもないから高松までお買い物
http://www.yajyu.com/kankou/seikatu21.htm

続いてショッピング！　松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。　毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く、バーゲンシーズンとかになるとフェリー通りは大きな紙袋を抱えたnice girl & nice boyで溢れかえる。

続いてショッピング！　松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。　毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く、バーゲンシーズンとかになるとフェリー通りは大きな紙袋を抱えたnice girl & nice boyで溢れかえる。

続いてショッピング！　松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。　毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く、バーゲンシーズンとかになるとフェリー通りは大きな紙袋を抱えたnice girl & nice boyで溢れかえる。

続いてショッピング！　松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。　毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く、バーゲンシーズンとかになるとフェリー通りは大きな紙袋を抱えたnice girl & nice boyで溢れかえる。

続いてショッピング！　松山にもいろいろショップはあるけれど、やっぱり高松の充実度にはかなわない。　毎シーズン、松山から買い物に来る女の子達も多く、バーゲンシーズンとかになるとフェリー通りは大きな紙袋を抱えたnice girl & nice boyで溢れかえる。

jr西日本に吸収合併でよくない？

なんだ2000系置き換え無くなったのか　とりあえずは延命って

あのＪＲ東海だって、クリスビードーナツの店を開店して、
１０００人の行列作ってるんだから、四国だって売ればいい。

やはり、四国にも政令指定都市が一つは必要だろ
大阪レベルは無理だとしても、せめて岡山レベルは欲しい
欲を言えば広島レベルだが

マジレスすれば、当分新車製造は見送り同業他社の廃車を譲ってもらう

琴電みたいに。

レギュラーガソリンの燃費分相場で計算された運賃で移動できるカートレインの実施。
もちろん、車両定員分までの乗車運賃込み。自転車・バイクもＯＫ。

特急定期列車に１両繋いで始めてみる。　（→人件費は増結解放のみに）
低速だから問題ないでしょ。速達性はこの際無視。コキでも買ってきたら。


交通事故のリスクヘッジとしては十分安いかも。予約してでも使うよ。
少年野球チームとかバカウケ？　（荷物や疲れ）
会社の営業でも、県外出張時なら認められる？　（経費面、社員の安全）


結局、列車で遠方に行った後も車で移動しなければならないという、四国の需要にマッチしないとね。
岡山まで出れたらサイコー。大阪や広島ならもっと◎。

高速道路低価格時代のクルマ需要を喰らう。あと、事情を説明して国に優遇してもらったら？

ライトレールのように車両の軽量化で燃料費を節約。
もちろん１両編成。

やはり都会と直結しないと利益はあがらない。
その意味で、一番現実的なのは大阪までの直通特急かな。

路線を廃止してバス会社に転向

jr西日本に吸収合併でよくない？

これが一番現実的じゃないのかな

最後の手段は分割、第三セクタ−化しかないでしょう？

分割の仕方が悪かったよなあ。
瀬戸大橋線はＪＲ四国の所有にしないと発展が望めない。
今からでも分割のやり直しはできないだろうか。

７社に分割する必要もなかったんじゃないかな

しまなみ街道なんて下らない橋を架けないで、フェリーでも年間300万程度の利用がある、
広島ー松山の間に鉄道専用の海底トンネルを掘ればよかったんだよ。

未だに株式は財務省が持っているんだから増資と言う形で
公的資金の注入しかないだろう。

社員の待遇を中小零細企業なみにする。

>>445
そうあるべきだとも思うが、そんなことすると社員がいなくなるかもね。
大手私鉄のように派遣社員で運行・運営すればおｋ。リスクファイナンスの要素も兼ねるし。

これは奇策です。

JR東日本の100％子会社になる。

JR四国は非上場だから、TOBなんて手間はかかりません。簡単に子会社化できます。

JR東日本は経営安定化基金が財務改善に貢献しウマー
JR四国は首都圏のあがりが回ってきてウマー

>>447
別に東日本じゃなくて東海でもいいんだがなｗ
西日本はイマイチだがｗ

>>447
問題は誰が全線すべて赤字の会社を子会社にしようと思うかだな。
　黒字会社に経営安定化基金が加わったら、課税対象でいきなり半分近く持っていかれるし(一時金にはならんので)。

1万2000円ぐらいで一ヶ月ことでん、伊予鉄、土佐電鉄と相互利用可能な
共通利用定期券を発売してみてはいかがですか？

ＪＲ四国が単独で生き残るのは無理ですね。私、四国全体の人口って1,000万人くらいいるのかと思っていたら、たったの220万人なんですって。
Ｓ玉県だって600万人いるのに。

黒字で儲かって仕方のない企業に吸収合併されるのが一番でしょうね。
丁度親会社の黒字と、ＪＲ四国の赤字が相殺される程度の企業とくっつくのがミソです。

赤字企業は法人税免除ですから。

親会社が鉄道会社である必要は全くありません。○○株式会社の鉄道事業部にすればいいのだから。
会計上のメリットを最大限生かすために、恒常的に赤字であることをウリにするのが良さそうです。

今なら全国に7つしかない『ＪＲ』の看板がついてきますとか言って。奥様向けの通販みたいね・・・。

四国に限らず誰でも寄付できるようにすればいい。

>たったの220万人なんですって
4県で220万人。１県あたり55万人。鳥取は50万以下。
島根も75万程度。
広島、岡山地域と南北方向の結びつきを強化する施策
することが必要？。

これは奇策です

ＪＲ四国は黒字が出ている路線以外を全廃します。
その上でバス部門を充実させて、実質バス会社に衣替えします。

バス会社になれば、税金で道路を整備してくれるから、設備投資資金が不要になり、資金繰りが楽になります。
高速道路も税金で造ってくれて、しかも安くしてくれるので言うこと無しです。

要は『ＪＲ』とついているから鉄道経営をしなければならないという、固定観念を捨てることです。

『ＪＲ四国』という名前の讃岐うどんチェーンを全国展開したっていいのです。

>>451
うそつき。
いくら四国の人口が少ないからって、そこまで少なくない。
本当は400万近く。
埼玉や千葉より少ないのは確かだが・・・orz

>>454
お前みたいなことを言う奴が、鉄板のJR四国スレをよく荒らしている。

米軍を誘致。
ってか沖縄から米軍が離れたら、沖縄に失業者が激増するんじゃないのけ？最低でも県外とか言ってるけどそっちの方が心配なのは俺だけ？

米軍が来て、犯罪が増えて、それを嫌って県民が逃げて、・・・・の繰り返し。
あれが空軍や陸軍ならあまり問題視するやつはあまり居ないけど、自国民からも嫌われている海兵隊なんだよ。

JR西合併　各県庁所在地から先がなくなる。普通列車も削減。
３セク　四国が嫌がる。上下分離が順当。
JR東の子会社化　東の首都圏利益は東北で消えています。
バス転換　自分の書いた文章読め。

上下分離＋予讃海線廃止。

沖縄の人口は今も年１から２％で増加しているわな。
犯罪率は徳島は沖縄より低いが香川愛媛高知は沖縄より高いみたいだよ。

凶悪犯罪は沖縄トップだけどな。

淡路ルートの新幹線を本気で作る。

明石海峡は橋は通せないから海底しかないけど、逆さに考えればどこでも掘れるわけで、
現在の技術でショートカット、洲本ぐらいに１つ駅を置いて徳島までをＪＲ西にやらせる。
四国島内だけをＪＲ四国が運営、これで半ば固定収入。
ミニ新幹線にするかはコストバランスを見て判断、それでも在来線の刷新も出来る。

四国の人は基本的に車で移動しようとするから、魅力を与えないとテコでも動かないんだし。


ちょっとルートをヒネって、新大阪から尼崎で曲がらずに海岸沿いに出し、
『神戸空港に横付けされた新幹線』とかってお題目を付ければ、
見る目も変わって費用が付くかも。『関空へリニアを』とかって話よりも現実的だったり。


あとは徳島は優等列車通過は仕方がない。
人口130万都市の新神戸だって以前はこだま駅だったんだから、県で80万ならこだまで我慢。
徳島空港が羽田便以外不要になるかも。高松か神戸か新幹線で事が足りる。
神戸空港まで20分台後半、新大阪で40分。これが車で動くのがアホらしくなる次元。

高松〜大阪は、今まで岡山に出る時間で大阪に行けるところが魅力。転向左右も低くなるし。

四国をエコアイランドとか呼んで、鉄道で通勤する人には税の優遇措置で換金する。
車の所有率も下がり、鉄道需要が増す。

JR西日本から、児島〜岡山間を購入
本社を岡山に移転。

■生活保護だけじゃない【在日特権】　

<丶｀∀´>　【生活保護】で遊んで暮らす　在日朝鮮人　ウハウハ〜

地方税→　固定資産税の減免　【在日特権】
特別区→　民税・都民税の非課税
特別区→　軽自動車税の減免　【在日特権】
年　 金→　国民年金保険料の免除　心身障害者扶養年金掛金の減免
都営住宅→　共益費の免除住宅　入居保証金の減免または徴収猶予
水　 道→　基本料金の免除　【在日特権】
下水道→　基本料金の免除→ 水洗便所設備助成金の交付
放　 送→　放送受信料の免除　【在日特権】
交　 通→　都営交通無料乗車券の交付　 JR通勤定期券の割引
清　 掃→　ごみ容器の無料貸与 →　廃棄物処理手数料の免除
衛　 生→　保健所使用料・手数料の滅免　【在日特権】
教　 育→　都立高等学校・高等専門学校の授業料の免除

通 名→ なんと公式書類にまで使える（会社登記、免許証、健康保険証など）
　　　　　　　民族系の金融機関に偽名で口座設立→犯罪、脱税し放題。
　　　　　　　職業不定の在日タレントも無敵。　【在日特権】
　　　　　　　凶悪犯罪者の１／３は在日なのに実名では報道されない。
生活保護→ 【在日特権】在日朝鮮人なら、ほとんど無審査でもらえます
　　　　　　　日本人は孤児だろうと病気だろうと、絶対にもらえない。
　　　　　　　予算枠の大半を、人口比率１％未満に過ぎない在日が独占。
　　　　　　　ニートは問題になっても、この【在日特権】は問題視されない。
住民票→　外国人登録原票」は通常、一般人では閲覧できない。
　　　　　　 (日本人の場合、債権関係の係争で住民票を閲覧される)
さらに…→ 生活保護予算の大半は在日だけの【在日特権】

四国の人口規模を考えれば、適当に巨額の投資をしても逆効果になりかねない。
それで既存のインフラを最大限有効活用できる方法を考えてみた。

琴平電気鉄道との経営統合を強く勧めます。

まずJRの高徳線と琴電の志度線を一体で運用する。
並行区間については、志度線を緩行線、高徳線と急行線と特化して
単独では単線である両者を緩急で役割分担させて効率的に使う。
近接している駅は出来るだけ統合して同一駅化する。
この統合駅で特急と普通を乗り換えが容易なように運行する。
出来るならばさらに志度・讃岐津田間を短絡する新線に置き換えて、
既存のカーブした路線は改軌・電化して琴電志度線に組み込む。
都市通勤圏から外れる讃岐津田以南についてはとりあえずしらん。

これ以外に高松中心部では、琴電の栗林公園駅と、JRの栗林駅を移設し
交差部分に統合駅を設けるべきです。これは経営統合無しでも可能です。
つーか鉄道シェア全体が著しく低い田舎なのに、何故これをまだやってないのだ。

新幹線についてはどうせ数十年は無理だろうが、可能でも暫く中途半端に考えない方が良い。
四国にまともな新幹線が唯一ありえるのは、リニア中央新幹線が新大阪まで来て、
それを九州中央部まで延伸する場合のみ。羽田と九州の各空港間は航空輸送量が多い。
リニアは、徳島駅・高知駅・大洲駅に停車させることができるだろう。
これとともに予土線を廃止することができる。

>>462
宇野線も買収な。今のままなら西日本國有鐵道は車輛があるという理由を付けて、
普通列車は全て児島分断なんかやりかねないぞ。

>>464 だろうな〜、無い予算を絞って出来るのはそこまでだろうけど。それが正しそう。
でも、高松の活性化だけで終わるんですよね。他はついていけない。

JR四国の利用者は定期利用者は下げ止まったものの、普通利用者は減少の一途なので、
普通車やバスの利用を奪い返すしかない（母数が限られているので）んですね。

そこで地方新幹線ブームに乗せて四国の基軸を鳴門〜高松ラインに持って来て、
関西との移動時間を短縮すれば、普通利用者のパーク＆ライドが見込めますね。
バスは遅いし、車で行くと駐車場と渋滞、ビジネスなら間違いなく『鉄道で』となるかと。

高松〜新大阪が最速50分なら便利。（岡山と同じと考えれば）
新幹線通勤OKの会社なら極論通えます。洲本は駅があれば人口増加も見込めるかと。
徳島の人、関西のテレビが映るからって、自分も関西人と勘違いしてますが、
コレがあって関西に出て初めて関西人の仲間入りですよ(笑)。


今や徳島を生かすのは徳島市ではなく鳴門が新しい流れに。
高速道路は鳴門で合流、物流基地、新店ラッシュ、活性に向かっているようです。
新幹線も徳島市への乗り入れはせず、鳴門で十分と考えられますね。
郊外型アウトレットとか出来ないかな？

ドイツみたいに鉄道と平行する高速バス路線の開設を規制（原則許可は下りない）
したら収益性はよくなるんでないかな？
現状のようにただでさえ少ないパイを奪い合う構造は持続可能な経営ではない

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>>464
ＪＲ四国と琴電の軌道が同じ幅ならいい方法だと思うけど
乗り入れが難しいから効果が薄いだろうな。
かといって、金もない２社だしなあ。。

>>467　それだ。同じグループ会社同士で食い合っている現状、子供でも分かるよ。

四国だけ、鉄道とバスが１社になることは出来ないか？
（お題目は『経営効率化』『輸送母数が少ない地域の特例』）

鳴門線、阿南以南の牟岐線などは廃線、線路跡をバス専用道にする（五新線のように）。
徳島線も廃線→高速路線バスで代用、
高徳線のみを残す代わりに高徳線と並行するバスは廃止。
予讃線も短絡線を作ったら今治経由は廃止。

ホント、増える見込みのないところは思い切って切らないと。
増えてるところは力を入れて。

>>464
栗林駅と栗林公園駅の統合についてですが
どちらもJRの路線にした上で新幹線の新駅設置を視野に入れた
“新栗林”という複合駅になるでしょう。

乗り入れ路線

新幹線（新設）
JR予讃線（延長）
JR高徳線（一部移設）
ことでん長尾線（延長）
新交通システム（新設）

松茂とゆめタウンの現状を知ってたら、バス廃止なんてとてもとても･････。


日和佐や牟岐はともかく、由岐なんかは明らかに動線外れてたけど
高規格道路通ってよかったねって感じ。

JR香川である限り、この会社に未来はない....w

>>471
徳島県に集中しているが牟岐線阿南以南と鳴門線と徳島線廃止なら
当然予讃線八幡浜以南と海線、予土線と土讃線須崎以西も廃止だろ
いっそ予讃線観音寺〜今治、土讃線琴平〜山田、高徳線志度〜板野も廃止してもいい

>>472
新栗林はローカルすぎるので「新高松」か「高松中央」だろう
新交通は大変なのでLRTか路面電車だがバスでも何も問題ない
予讃線は鬼無からトンネルか地下化して新高松に路線切替
高松駅へは新高松から高徳線で連絡して航路に接続

まあ琴電と統合するなら瓦町を新高松に変更するのが簡単
そもそもなぜ瓦町は新高松や高松市や琴電高松の名前ではないのだろうか
高松〜築港と大町〜牟礼を接続して築港〜大町の3線化で対応

>>475
まさにJR香川。自分たちのことしか考えてない。

>>476
ぃゃ、それでいいんだよ。香川しか鉄道需要がないから。
高松と各県庁所在地を結ぶ路線が気持ち程度残っていればＯＫ。
どうせあとはみんな車で動く事を考えれば、このスレタイは満たせる。

>>477
まったく自分勝手だな。
お前も普段車しか使ってないんだろうな。

線路潰して高速道路事業に参入するのはどうよ？

特急料金廃止

>>477
アワレ...。

今度四国内の私鉄を乗り潰したいと思うんですが、おすすめの路線や車両とかありますか？？
どの私鉄が良いのやらさっぱり...

すみません、板違いでした...

>>482
乗り潰したいんなら、車両はともかく路線は全部乗るんジャマイカ？

>>478
自分勝手かどうかは別として、車しか使わないのは正解。３回しか乗った事無いよ。

みんなハッピーになれるなら鉄道普及もアリだと思うが、
残念ながら残り３県の事情は「使えない」→「使わない」が実情。
使いたくても、自転車で頑張れば15分の所のために１時間も駅で待てるか！っての。
スケジュールに組み込もうにも、昔の汽車の時代と違って今のスピード時代ではムリだわ。
家からおむすび持って、駅弁買って、陸路１日大阪へ、なんて今誰がやる？
ドラマで見たぐらいだよ。香川以外のJR四国ってそういう次元だから、
『要らない子』なのよね。

>>485
俺も車しか普段使わん。
岡山大阪神戸日帰りで行ける。
JR使うの勿体ない。
買い物したら車に積んで帰るだけ。
高松はこんな感じデス。

>>485
普段車しか使わないんですよね？
じゃあ、そんな偉そうなこと言えないんじゃないですか？

駅に人が集まること考えたらいいんじゃない。たとえば四国内全駅にコンビニを設置するとか、地産品販売所や温泉施設を作るとか。アミューズメント性がないから利用しないんだよ。

潜在的な需要があればそれもアリだが、

>>488
確かに。需要がないからと言ってやらないよりは、一か八かやってみると意外といけるかもね。

自家用車の利用を制限するｗ
その上でフリークエンシーを上げれば黒字になること間違いなしｗ

明石大橋値上げったってETCだけやろ､一般車は値下げやろ

>>471
ＪＲ四国だって元々バスと鉄道が一社だっただろ？
同じ会社で同じ組合なら職場が違っても賃金水準を同じにしなければならない｡
分社と言うのは殆どの場合組合と労務対策｡

鉄道並行バスを禁止して、鉄道がそれに甘えた経営をすれば結局マイカーに流れるから同じ事｡
それなら平行バスを鉄道のグループ会社に優先的に免許を与え、グループ会社トータルで利益を確保させて、
その代わり鉄道とバスの運賃や運転本数など細かな規制をつけて独占による弊害を減らすようにするほうがマシ。

でも本音を言えば香川近郊を除いた四国は最早鉄道の使命は終わっている｡都市間輸送もバスで事足りる｡

まあ四国の私鉄も完全に市内線の様相だしな。都市間交通としての鉄道はこれからも活用されにくいだろうな。

>>1
黒字化は無理です
JRで黒字化できる地域はほぼ皆無

>>495
JR四国は2年ぶりに黒字になったそうですが...。
まぁ、これからって感じですかねw
私には毎日電車に乗る事しかできませんが、陰で応援しています！

甘い需要予測のハコモノが問題になってるわな

>>488
駅前にアミューズメント性を求めるのは異常ｗｗ

もの凄いブッ飛び案。

四国の子供人口を急激に増やす！
→公共交通機関需要が急増

親も車で送迎とか追いつかないぐらいに多ければ、
「勝手に行け」になるので。単純な人口増加によって車も渋滞するし。

そうすると必然的に衣食住から経済が潤い初め、
ますます公共交通機関需要が増える。

島外からの需要に頼らず、島内で潤うにはコレだろ。

子作りに励めるよう、あとは行政の後押し。
ハコモノに頼らず、真正面から幸せを願う施策だな。
下手な子供手当よりマシ。子育てには老人パワーも借りて。

さて、何倍にする？　漏前は何人つくる？

さて子作りでもするか

・子育て世帯に軽自動車を安価に貸与（伊丹市だったか実施中）

・行政がカーシェアリングを誘致

・パーク＆ライドの際の補助を行政が行う

まぁ、無駄な車を減らす動きをやってみると。

駅前に会社を作ってくれることだな。
　給料安くても働くところがあるなら四国から出て大阪／東京に行ったまま戻ってこないなんてないと思うんだぜ。

２００キロ運転する

四国に新幹線やリニアの乗り入れが、将来的に実現すれば、都会や地方の人や物資の行き来がスムーズになり、潤うのに・・・

ストロー現象が出るんじゃね？

1　四国だけ高速料金割引をやめる。
2　経営安定基金を国に返上する（見せかけの黒字経営がなくなり、救済策を講じてくれる）
3　本四の境界駅を見直し、瀬戸大橋線の収入を西日本と按分できるようにする。

途中の特急停車駅や4県庁所在地内の駅にセブンイレブンをつくり、
店員が集改札する。

四国の年寄りを沖縄におくり
沖縄の若者を四国に住まわせば人口が増えるぞ　きっと

>>508
人口が増えても、みんな車を使うのなら意味がない。

>>508
沖縄が同意するわけがありません

DQN島んちゅがきたところでウチナー時間で働きゃせんよｗｗ観光だけにシテチョｗ

怠けモノが増える。ニート化されて、住み着かれたら叶わん。
>>511

>>502
郊外開発に対して重税を課すと同時に
中心部の地価を抑制し、なるべくマイホームを建てられないようにするのも大事だ

郊外に住めるのが富裕層だけなら
ここまで酷いことにはならない

1.JR木太町駅を詰田川西へ移設しバス停を設置
2.計画道路開通後、コトデンバスと郊外新路線を共同運航して自動車に対抗
　列車・高速バス・フェリーとの乗り継ぎ運賃を適用
<Aライン>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
宮脇カルチャーセンター⇔新中央病院⇔*競輪場⇔*高松サティー⇔琴電志度線沖松島駅
⇔JR高徳線新木太町駅⇔琴電長尾線林道駅⇔高松中央ICバスターミナル⇔*サンメッセ
⇔県立図書館・香川大学工学部前⇔済生会病院前⇔*マルナカ仏生山店
⇔琴電琴平線仏生山駅・新高松市民病院前⇔*ハローズ仏生山店⇔*ウィングポート
⇔体育館・マツノイ前⇔*キョウエイ⇔*コメリ香南店⇔高松空港⇔こどもの国
A支線(高松東港⇔高松サティー)
<Bライン>
JR予讃線鬼無駅⇔大林病院⇔大手前高校前⇔*マルナカ栗林南店前⇔*ゆめタウン北
⇔琴電琴平線三条駅前⇔サンフラワー通り気象台前⇔*レインボーロード北⇔
*レインボーロード南⇔高松中央ICバスターミナル⇔琴電長尾線水田駅前
⇔香川大学医学部病院⇔高速三木⇔高速志度⇔*マルナカ志度店⇔JR志度駅前

*はサイクル(パーク)アンドライド対象
適宜レンタサイクルステーション設置

3.唯一の観光資源であるうどんのテーマパークをバス路線上に建設
4.バス路線が交差する中央IC高速バスターミナルに商業施設を建設

前原が小沢と決別する。

栗林君を永久追放すれば大丈夫だよ。

>514ひしこに考えたんやろうが、おまんみたいなんが、地元のことばあい考えとるきに、四国はどうにもならんようになるんやき。

龍馬クオリティー

>>516
彼の言うとおりにして後は全て廃線にすればおｋ（笑）

>>518
いやむしろ地元民は今の高知があるのは弥太郎クオリティーだろう

>>508
同じ人口が増える事で考えたら、子供が爆発的に増えた方が、
出産祝い→子供用品→就学需要→...と、無理なく順調な経済需要の伸びがあるよね。
鉄道が子育て世帯を駅前に安く住ませる仕組みを行政と一緒にやれば、
自然と鉄道依存が増えるのでは？　都会からの転居者にも違和感はないし。

>>520
スレのクオリティーは低空だが

与島に駅を作れば観光客がかなり増えると思われる。

>>521
そのためには、現在の香川以外は貧弱極まりない鉄道をなんとかしないと。
都市近郊はすべて複線化してラッシュ時以外でも10分に1本ぐらい走らせないと
大都市圏から移ってくるとは到底思えん。

農業以外に基幹産業がないでしょ。

>>525
き・ちがい

>>525何も知らずに言葉吐くなよ。
瀬戸内沿いは産業ある。もう少し勉強しなさい。

パターンダイヤ。

>>524
ちゃんと人口が増えてきたら一緒に増えるでしょ。そんなもんで

>>525
甘いな、その農業がこれからだ。

>>527
その産業のおいしいところはほとんど本州側にあるわけで・・・。

１両編成の特急の運行

自動車、電機がいいな。繊維は弱いよ。

急行復活だろ

現特急の３本中２本は急行に格下げて運賃下げる
特急は停車駅減らすのがいい。

特急料金廃止。通常運賃で特急利用を促す。
指定席は別途徴収。

だれが片道と同じだけの特急料金払ろてまで
特急乗るか。

身の丈にあった経営をしないと。

坂出駅のうどん屋を復活。
ただし、もっと味のレベルを向上させて。

鉄ヲタキメー

池沼ニート集合スレ

赤字路線を全廃したら全路線消えるのが辛いところだよなあ。

バスを本業にする。
鉄道は新車投入などにお布施要求のＪＲ西方式で。

>>534
そういうことうぃう輩はたくさんいるが、何もわかっていない。
特急料金を廃止して、乗客が倍になればいいが、せいぜい1.5倍ぐらいだろう。
それだと意味がない。

>538
バスを本業にしても、競合は多いし、あまり儲かりそうにないから
ほどほどにした方がいい。

そしていくらここで議論すれど君たちの声がJR幹部に届くことはない・・・チャネラーとは・・・

だからごく自然に人口が増えれば無理なく鉄道が利用されるようになるワケで。
１日１発、みんなで子供を作るのだ。　冗談抜きで一番ムリがないと思う。

意外と見てるかもよｗ

>>540
届けたいヒトは投書でもするでしょｗ
こんな所にレスしないｗ

まだいいよ、ここは。
宇高航路スレはひどいぜ。
ろくな案を出せないから、批評に徹しているのか多くいるから、書くのがバカらしい。

>>506
経営安定基金を国に返上するのは良案だな。

あと高松市内の高徳線は周辺の環境が悪化しているから高架を建替えてほしい。

JR四国の経営安定基金は2,082億円。ちなみにJR北海道は6,822億円で、JR九州は3,877億円。
この基金は『会社発足時に、営業収支が合っていない部分、つまり赤字になる部分を、資産運用収益で埋め合わせる目的で創設された』ものです。
以上引用。

JR四国の基金が一番小さいということは、赤字路線を切り捨てるだけ切り捨てて会社が発足したということですね。
ところが、今や三島会社で一番経営難なのは基金の小さなJR四国。
つまりそれだけ『会社発足時より赤字路線が増えた』と言うことを示している。

いつまでも20年前の基金の額で据え置くのではなく、基金の返上か増額かを論議した方がいい。
というか、基金が存在すると言うことは、政府の誰もが『三島会社は営業黒字にはならない』と考えていたわけだから、
無理に黒字化しなくてもいいのでは？

この経営安定基金、運用は『長期貸付金』で行っています。貸付先は
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構であり、ここは三島会社（+貨物）の唯一の株主でもある。

なんてことは無い。株主（独立行政法人）にお金を貸して利息をもらっているだけ。要は税金で利子補給しているわけ。
結局は税金で支えられた見せかけの黒字。どうにもならないよ、これ・・・。

高架建て替えって････そんな年数たってないだろwww予讃つかんわ

いや、あそこはもうすぐ40年ぐらいになるでしょ？

周囲の環境はもちろんだが
複線化・電化・栗林新駅の設置も含めて検討してもいいだろう。
新幹線の乗り入れも線形から栗林付近が適している。

JR東海にすり寄って支援を乞う。

>>541
子どもを育てても結局みんな東京に行ってしまうから子どもを作ればいいってもんじゃない
むしろ都会の子を積極的に四国へ来るようにしなければいけない

讃岐うどんの輸送はJR以外は禁止するとか

>>550
食糧危機が起きて海外から食糧が入ってこなくなったらイヤでも国内で
食べ物を作らにゃならんようになるな
でもなんだか後ろ向きな理由だお

ＪＲ四国はダイヤの作り方が下手だと思う。
例えば、鳴門から高松方面へ行くとき池谷での乗換えが不便だとか
特急を優先しすぎて各停の待ち時間が長すぎ利用者が減っているように思う。

>>552
狭い日本でみんなが農業なんてできないよ
しかも狭い上に国土の70%は山、しかも平野の面積広さTOP10はすべて東日本にあるorz

山いいよ、宝の山

海の幸もいいお

野菜工場。天候不順に左右されず、ＬＥＤで生産コストもどんどん下がっている。
あとはビジネスとしてどれだけ真面目にやるかの段階まで来た。
生産物が鉄道貨物輸送には適さないが、雇用は見込める。
土地の安い四国なら、意識して駅周辺に作れば通勤利用増も見込める。

菅総理大臣にもう一度、四国巡礼してもらおう。

国鉄時代から引き継いでいる運賃料金制度は見直したほうが良いかもね｡

特急料金の新幹線乗り継ぎ割引を廃止する代わり、四国島内のみの特急は乗り継いでも通算するとかね｡
運賃も幹線と言えども本州のそれとは全く利用客数が異なるんだからもう少し値上げしないとね｡
運賃を高く、料金を下げて広く浅く負担を求める体系の方が受け入れられやすいだろうね｡
それからこれは全国の鉄道共通の問題だけど、通学定期の割引率を大幅に下げて少なくともコスト割れにならないレベルに値上げし、どうしても文教政策上割引が必要なら公費投入する運動を全国規模ですべきかと｡
高校の授業料が公費投入で保護者の負担が軽くなっているんだから、運輸事業者がコスト割れしてまで輸送しなければならないと言うのは時代に合わない｡

鉄ヲタ脳全開やなこりゃ

俺がＪＲ四国の社長になれば黒字になる。
親方日の丸の経営では黒字化は無理。

>>554
日本ほど集落が連綿と続く国もそうはないと思うが

昼間の特急毎時1本をやめ、高速バスにシフトさせる
朝夕ラッシュに本数が増える分は185で賄う

････どうよ?今の振り子車両に限界が来たときに
同じ数を確保できる金も需要もあるとは思えん

高速バスでいつも酔ってしまう俺には地獄のようだ・・・

>>564
なるべく前輪車輪の上付近に座席予約取るようにすると軽減されるよ。不快なエンジン振動やヨーイングが少ない
から。ロールやピッチングはどうしようもないけど。
　難点は、道路のつなぎ目の「ドスン…ドスン…」という音が大きくなることだけど。

スレタイを見て．．．
�@需要を増やす
�A今の需要まで供給を減らす

>>565
ありがとう
次からそうしてみるわ

鉄ヲタキモす

徳島の都市近郊需要ってどうなんだろう。

四国の都市としては珍しくJRの路線と中心部が一致してるし
三方にバランスよく伸びてるから
単線で可能な範囲で本数増して、ICカード導入するだけでも
随分違うんじゃないだろうか。

競合する鉄軌道がないし
自治体と協議して、市バスとJRで一体的な運賃体系や路線網の
構築することもおそらく他所よりは容易。

>>569
西方面のバス路線のほとんどに死亡フラグが立つなw

宇和島から高松方面に行くのに、特急料金を２回徴収するのはどう考えても理不尽やぜ。

>>569
そだね〜、確かに自治体とかと交通網を再考すればあり得るかもしれない。

でも、向いてくれないのね。今は一生懸命『徳島環状線』という道路を造ってる。
『競合する鉄軌道』はなくとも国道と競合して、もちろんマイカーが敵。
息絶え絶えのＪＲ。駅前も普通車で対向するのが困難なほど狭い＝徒歩圏の需要以下という現状。
廃線して道路にした方が喜ばれるよ。

>>572
マイカーが敵なのは当然。
『競合する鉄軌道』は当事者が少ない分
合意形成が容易という意味で書きました。

しかし、徳島駅はどうなるのやら。
一度整理すべきではあるんだろうけど
徳島環状道路の東と南はあと数年で出来るんだから
高架化とか必要なのかと思う。

JRは電車の運転と車両のメンテだけやる。
駅や車両はJRの資産から外して、国に移管する。
その際に経営安定基金を返上する。

結局、経営安定基金の高利回りの運用益は、国からの補助金なのだから、
（特殊法人に基金を貸し付けて利息をもらっているだけ）
国に駅舎等を譲渡しても同じこと。

三島会社は国が関与しなければ最初から成り立たない仕組みだったわけだから、
無理せずおんぶしてもらえばいい。

テツヲタ愚人乙

新快速の高速化。

新快速とマリンの統合。

ＣＲ新快速マリンちゃん

山手線の運賃を一律100円値上げして
増収分を四国に回す。
山手線の混雑緩和になり、四国の収支改善にもつながる
一石二鳥の名案。

↑まあ、それを東日本が認めるかどうかだが、おそらく嫌がるよね。
高速料金に線路改良協力金として上乗せすればいいんじゃないの？

いしづちを200km/h走行させて利用者促進を図る。

車会社並みの徹底したコスト削減
列車の高速化---130kmくらいじゃ話にならん
このくらいしか打つ手はないな

新幹線と在来線を標準軌で一体運用。

>>571
宇和島〜高松の特急料金は,松山で乗り換えたり,多度津,丸亀,宇多津のいずれかの駅で乗り換えたりしても,改札口を出なければ,通算できるはずなんだが｡ただし,乗り換える駅で分けて買ったほうが安い場合は,分けて売ってくれることもあるけど｡

四国経済圏として成立してたけど国や企業は外的要因にしている
バブルまで内海挟んだこの地域は活発だった
国の政策である限り我慢をするしかない

>>580
嫌なら駅ナカ施設にガンガン課税するよって言えばok

特急停車駅以外を全廃
ただでさえ経営厳しいのに国の嫌がらせ政策に付き合って赤字路線を抱えてやる必要はないだろ

全自動バッテリ搭載トロッコに運行をまかせる。

しまんとラインとか観光鉄道にすれば。

>>587
無理に特急を走らせる必要はない。

>>587
普段電車を使わない、口だけの鉄オタはそういうことを言うんですかね。
確かに特急列車のお金がが赤字路線を支えているそうですが、毎日電車通勤・通学
する人にとっては、なんとか頑張ってほしい。
路線を廃止する前に、赤字覚悟で何か大きなことやれんのやろか...。

スルーできんのか喪前らは

>>587
全ての駅に特急を停車させるのか。
まあ、そのくらいの荒治療は必要だな。

そもそも四国に鉄道が必要なのか？ということから考えるべき。

予讃線沿線は直線状に都市が並んでおり、鉄道が力を発揮できる。
しかし、それ以外の路線は都市が少なく、鉄道を無理に存続させる必要はない。
予讃線以外廃止し、予讃線はＪＲ西日本が経営する、というのがいい。
高松〜志度、御免（南国市）〜伊野といった例外的に鉄道需要がある場所は、他社が並行している。

予讃線以外のＪＲを廃止する代わりに、徳島市から近郊に向けてＬＲＴ路線を整備し（一部はＪＲの線路を使用）、
土佐電鉄をＪＲだった伊野〜須崎に乗り入れ、土佐電鉄の高速化などをすればよい。

都市間輸送は高速バスとマイカーで充分。

ちなみに、ＪＲ四国は855kmあっても、超車社会のロサンゼルスの地下鉄（約30km）より輸送人員は少ない。

ほとんどの場合において四国に鉄道がいらないのは理解できる
でも車や航空機だけだと濃霧や大雨の時に身動き取れなくなるんだよな
乗らないで潰したんだから自業自得と言われればそれまでだけどさ

>>594
机上の空論乙。

しかも字を間違えてるぞ。御免じゃなくて後免だ。
路面電車に何を期待してるんだか。
お前はそんなにJRが憎いのか？

鉄道をやめてバス会社化する。

ＪＲを国有化してかつての高速道路のようにプール制にする。

>>596
ＪＲが憎いんじゃなくて、税金を投入してまで維持する必要はないということ。

大阪高松間に特急讃岐うどんを走らす。
車内でうどん無料奉仕。

観光資源が少なすぎるのも問題だな
蒸気機関車を２０種類くらい運用するのはどうだろ
ただし蒸気機関車を運用するのはコストが高くつく
だから運用せずに利用すればいい
機関車で客車を引くんじゃなく
気動車（ディーゼルで動く旅客車両）の先頭に機関車をくっつけて
押すんだ
ようするに機関車は働くフリをするだけでいい
ボイラーから煙だけは出すけど石炭をたくさん燃やして
機関車をフル出力で運転する必要はどこにもないわけだな

高速無料化するんだから瀬戸大橋線の利用料も無料化しろ。
橋開通時に補償金もらっているフェリー会社なんか救済している場合じゃないぞ。

津軽海峡線は中小国までJR北海道なんだから、瀬戸大橋線は茶屋町まで
JR四国のものとする。
一方で予土線の若井〜江川崎と土讃線の須崎〜窪川をくろしお鉄道に譲渡。
牟岐線の阿南〜海部を阿佐海岸鉄道に譲渡。
予讃線の伊予長浜周りは廃止。

そうかいっそ特急全廃して
無人運行システムを整備
バス的に一両のみの単行運転で列車本数を増やし
利便性を上げるという手もあるな

特急が無くても超高速の水中翼フェリーとか小型の旅客機で代用することは
可能じゃないか
乗り換えの手間を省くにはまずバスごとフェリーで客を運び、
港に着いたらバスは船から自走して降りて、そのまま駅に直行すればいいんだ
そうかいっそ、そのフェリーで運ぶバスに鉄道車輪も装備しておいて
線路にそのまま乗り入れさせて、無人運行システムの一部として使用
普通列車に混じって各駅で客を降ろしていくという手もあるな

さらに超特急としてバスや列車を搭載できる小型旅客機や大型ヘリを
地方空港で運用してもいいぞ
空のフェリーだな
コクピットと翼とエンジンだけのスカスカな飛行機の胴体部分に
バスをピタっとくっつけてぶら下げて運ぶんだよ
ガンダムに出てくるガンペリーみたいな感じで

たとえば大阪都心でバスに乗ったらそのままバスは関西空港で翼を装備して
飛び立ち、四国の空港に着陸して翼を切り離して街へ向かう…みたいな

>>601
つ 伊予鉄の坊ちゃん列車

正直、SLなんて鉄道に一切金を落とさん撮り鉄しか増えんよ。

>>574
気動車の運転は誰がやるんだよ。

>>604
新快速が海を越えて高松とを結べばいいの。
ジャンボフェリーに乗り込んで高松港からマリンライナーに衣替え。
20〜30年後には効率化のためトンネルができるだろう。

>>607
仮に新快速が岡山まで延伸したとしたら
その次の行き先は広島になるだろ・・

敦賀発米原経由広島行きか・・・
是非乗ってみたい。

四国関係ねえw

>>601
四国でそんなニセモノのＳＬ走らせて誰が見にくるんだ？
最大需要の関東方面からなら大井川のほうが近いし、関西から四国でも場所によったら大井川へ行くほうが便利だぞ／

>>611
関西からなら山口線に行くんじゃね？国道9号とほぼ並行してるから撮影も楽だし、C57とC56の重連とか、
DDプルとか、客車も色んなのが来たりと飽きない。
　新山口なら他にもN700さくら試験運転の渡り線折り返しとか、他じゃ見られないのまで撮影できるし。

関西なら,京都で済ませる人も多いかも｡

栗林君がJR四国にひゃくおくまんえん寄付するそうです

まあどっちにしろ四国はつぶれるか第三セクター化するかもしれないな。
何やっても無駄。ＳＬなんて走らせても乞食のファンが喜ぶだけだろうし。

ボーナス0にする。

池谷に徳島県立大学設置で…
ってか、盲腸線とはいえ鳴門-池谷が速けりゃ使いようはあるんだが。

この質問、鉄オタに聞いても無意味だと。
あまりにも現実からかけ離れた理想論が出てくるばかりで。
って、こんな偉そうなこと言っている私もそういう人間なのですがw

>>615
第三セクターにしたらつぶすと言っているようなもの。

>>618
このスレに限った話ではないけど、「思いつき」（現実的提案と区別する）の多くは、
とにかく、金を掛け過ぎるんだよな。

どこの誰が、その金を出すんだっつーの・・。　('A`)

>>620
単にＪＲ四国という会社を残したいのなら、体力のあるうちに徐々に鉄道を止めて他の業種にシフトすることだし、
四国に鉄道やバスを残したいという社会的要請があるなら他のＪＲと合併させるのが現実的な将来像だろ。

基金だけじゃなくて、他の三島JRのように新幹線も与えるべき。

>>621
社会的要請はあるが、他のJRは引き受けない。それが課題