慧眼豪腕【橋下徹知事伊丹廃港を検討】無知素人

その前に痛みが縮小して無くなるよ。

>>605
伊丹空港の発着枠はいっぱいなんだけどどうやって国際線を入れるか説明して
24時間にしたらあと５万回くらい増えるかもしれんが豊中市民に刺されても知らんゾ

頑張って関空立て直してくださいねｗ
伊丹に頼らずにねｗ

>>608
伊丹空港に頼るつもりないから安心して廃港になり逝ってくれてよし

伊丹は増便、国際線復活の方向です。
頑張って関空立て直してくれ、応援してるぞ。

>>610
環境整備費０になるけど頑張ってね！

>伊丹空港の発着枠はいっぱいなんだけどどうやって国際線を入れるか説明して

伊丹に国際線の話をすると国際線の枠はどうする？と関空厨は言います。
九州新幹線の話では伊丹の九州路線需要激減大減便と関空厨は言います。

>>612
関空の国際線を移転させるには伊丹に枠が無い
九州各地の便を減らしたらその分くらいは増やせるが
精々チャーター便程度だよ

時代は伊丹再国際化へ。

０か１００かしかない>>613バ関空厨ｗ

まあキチガイが騒いでも15年以内に伊丹空港は廃港になってるだろう
アジア人富裕層向けの不動産特別区にしたら現在評価額の３倍以上で売却できるだろうな

以前、「2007年に伊丹廃止！！」と断言した人がいたね。
しかし廃止どころか、強化されてきている。
15年もすれば伊丹からの直行便で、
アジア全般をカバーしているのは確実ですね。

WECPNL（うるささ指数）とは騒音値に時間帯や本数を加重平均した感覚騒音
レベルであるが、伊丹空港の周辺では減るどころか環境基準をこえてずっと
横ばいだから、今でもジェット機の枠が一杯の状態で伊丹強化とか再国際化など
ほとんど無理な話だろう。

関空−シンガポールを伊丹シフトで良い。

>>618
今はプロペラ機ってどれくらいあるんだろ
プロペラ機なら枠が残ってそうだがドル箱の国内主要路線はジェット機維持したいだろうし釜山や済州島ならプロペラ機で飛ばせそうだけど他はムリだな
つまり伊丹空港再国際化など夢のまた夢
伊丹空港が再国際化するなら羽田線福岡線新千歳線那覇線成田線は廃止にすればいい
国内主要路線を関空と神戸に移すなら認めてやってもいいとは思う

伊丹の国内線1と関空国際線3を交換で良いね。

>>621
２４時間離発着可能で環境整備費用０ならいいよ〜

ジェットスターの関空⇔台北⇔シンガポール便の激安価格を見る限り今後の関空の未来は明るい
ジェットスターは関空を東アジアの社内ハブ空港に位置付けている
今後は関空⇔北京、関空⇔上海⇔ハノイ、関空⇔香港⇔バンコクなどの新線開設が相次ぐ予定

関空より、伊丹⇔台北⇔シンガポール便の方が良いぞ。

>>624
24時間使えない身障者空港には就航しないよ
byジェットスター

無駄に24時間開けても意味無いぞ。
関空って、伊丹運用時間内で捌いてる便が大半を占めているよ。

>>626
今はコスト削減で少数機体が余裕なく飛んでる
ダイヤが少し遅れたら離着陸出来なくて欠航になる空港なんか要らんのだよ
24時間運用の安心感はそこにある

なかなか好調な出足だね！
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=45412

伊丹空港を原則24時間運用可能にしたらいい
24時間運用してもほとんど日中しか飛ばないなら無問題だろ
地元が伊丹空港存続したいならたまに遅れた便や貨物便が深夜や早朝飛んでも我慢しろ

伊丹なんてそんなに必要か？
騒音問題で騒ぐ住民がいるけど、正直な意見、騒音に我慢して収入を国から得ているだけだろ。

伊丹廃止！！

伊丹再国際化。
縮小も廃止もありません。

>>631
伊丹の発着枠の余裕分を
羽田便の増便＆小型に振り向ければいい。
伊丹に国際線なんか要らん。
国内線の利便性の向上に充てるべき。

関空以外にも神戸空港があるから、国際線はそちらに任せれば充分だべｗｗ

賎空は清算へ！

関空の関連会社売却　日航、更生計画で。
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010080901000800.html

関西空港の路線を大幅に廃止するのに伴い、
地上業務子会社を売却する方針を固める。

もう伊丹再国際化だから、そんなに気にする必要なし。

関空は最近ローコストキャリアのメッカだね

伊丹に各主要国のフラッグキャリアを集めて、
関空はLCCだな。

>>637
>伊丹に各主要国のフラッグキャリアを集めて、
総髪でこられる範囲で、
北にモンゴルに、アエロフロートに、耐寒に、JALでok？

>ローコストキャリアのメッカ

どんなに寂れたメッカだよｗ

伊丹に国際線持って来たら、羽田便を中心に国内線発着を減らして枠を捻出しないと無理。2100門限だし。
著しく利用しにくい国際線ばかり。
国際線は関空のままか、神戸に就航させるかの二択になる。

やっぱ伊丹再国際化が一番いいな。

非現実的な案････

伊丹みたいな公害空港さっさと廃港して転用したらいい
跡地を副首都特区にし更にリニア新幹線の基地にして博多南⇔博多間みたいな運用してくれたら嬉しい

伊丹は再国際化だね。
関空跡地はカジノかな。

伊丹跡地は福祉施設＆副首都

関空跡地は米軍かコンテナ埠頭。
伊丹は強化されるし、ますます便利になる。

伊丹の強化は騒音増えるし要らん。
神戸の強化は歓迎ｗｗ

伊丹は強化へと進んでいます。
もちろん神戸も。

でも、関空は・・・

縮小へと突き進んでおります。

神戸ｗ

伊丹再国際化で良し。

>>650
必要ない。ほざいてるのは、兵庫の老害バカ知事。

まずは近場の国際線から、と言いたいところだけど、
グアムやハワイなんかのリゾート路線を最初に飛ばす方が良いかもね。
伊丹からの国際線。

伊丹廃港で跡地は副首都にし中央リニアの車両基地兼新大阪の補助ターミナル
関空神戸24時間一体運用が一番だと思う

伊丹を国際化するにしてもさ、羽田みたいに深夜営業出来ないし？規制の解禁なんか無理だぜ？
近いけど国際線持って来ても、首都圏みたいにビジネス需要取り込めないしさ。
結局、伊丹は今の枠組の中で運用継続。三空港は今の枠組のままズルズルいくよ。

>>654
>近いけど国際線持って来ても

双発だけで、釜山・済州便ぐらいでしょ？
欧米便やるなら、国内便を半減させないといけない。
当然、羽田便は禁止、廃止でなく法律で禁止。