原油高になれば再び鉄道の時代が来る２

同意

　

2010年4月にはガソリン税暫定税率廃止になるので
仮に、暫定税率込み１L200円になっても　どーってことない。
廃止になれば100円近くまで下がるんだから

自民党一人区ほぼ全滅、その他も民主党がトップか、民主党議員２人>>自民党１人状態

小選挙区主体の衆議院選挙がどうなるか、もう先が見えているな。高速道路無料化・ガソリン税暫定税率廃止で
日本の在来線特急は壊滅的打撃を受けるな

8月30日民主党政権誕生で鉄道は終了＼(^o^)／

ご冥福お祈りします（-人-）

>>853
「国民の生活が第一」がスローガンなんだから、むしろ増強するだろ。
新幹線とか航空とかにはあまり力を入れないかもしれないが。

>>854
資金面での援助は一切しない・民間企業へ資金援助はできないと公言してますが( ´∀｀)？

高速道路完全無料化・暫定税率１０年４月から廃止

ということで鉄道会社は今のうちに希望退職やリストラをしとくべきだな

> ということで鉄道会社は今のうちに希望退職やリストラをしとくべきだな

新生民主党政権が、鉄道という公共輸送機関に対する政策をどうするのかを見極める必要がある。
希望退職やリストラはそれが分かってからだな。
「国民の生活が一番」と言っている党のことだ。
国民の普段の生活に深く入り込み、欠かせない鉄道に対して、そんな利用しずらくなるような政策をとるとは思えない。

>>857
・資金的支援は一切しない
・公的補助も原則打ち切り
・北海道新幹線は不要
・リニアはＢルート


と代表や幹部、支部が表明してますが？鉄道会社・フェリー会社が影響を受けるのは仕方ないとも。

> 国民の普段の生活に深く入り込み、欠かせない

それがまさに自動車なんでしょ。
間違っても鉄道であることはない。

>>859
いや、鉄道だよ。

もう諦めろよ

鉄道事業者・フェリー会社への支援策は一切盛り込まれなかったし、高速道路完全無料化決定。
暫定税率も2010年4月全廃。JR三島＆貨物は廃業、JR本州三社はローカル線全廃、ローカル私鉄も全廃、これからは
鉄道の暗黒時代になろうがこれが国民の意思なんだよ

>>861
あきらめない。
あの生活者目線の民主党が、庶民の乗り物鉄道にそんな嫌がらせをするとは思えない。
てか、高速道路無料化より先に、鉄道無料化をやる方が先だろ。

庶民の乗り物が鉄道？

ちゃんちゃらおかしいでしょ

田舎ではクルマ使う人が90〜99％。田舎の鉄道は繰り返される値上げにより鉄道運賃が高く庶民は使えない。
生活者第一なら邪魔な鉄道を廃止してクルマ優先にするのは当然。

都会は田舎より所得が高い。高速道路無料化で打撃を受けようが、田舎のローカル線を廃止すれば無問題。

中小零細企業にとっては軽トラなどの小型トラックが重要な物資輸送手段。大量輸送の大手は鉄道貨物がと違って、輸送量も少なく
とても高価で不便な鉄道貨物など使えない。中小零細企業にとっては暫定税率廃止・高速道路無料化こそが
生活者目線の政策

これは明らかに独占だ、必須燃料の独占が許されるのか

吊り上げてる産油国に制裁と

原油に投資してる奴に厳罰を与えるべき

だと思います。

非効率な鉄道は廃止だよ。

またループしている・・・

>>851-866

ト○タのネット工作員の自作自演必死だな（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

道路特別会計につぎ込まれた一般財源110兆円以上 
高速道路の借金40兆円以上 
特別会計に含まれない歩道なしの一般道路すべて、農道、林道 
あわせて200兆ぐらいか？ 

まず高速道路無料化・ガソリン税暫定税率廃止の前に
道路で出来た負債200兆円の返済からはじめようぜ 

ガソリン税暫定税率廃止派＝田舎者＝環境破壊者＝米共和党支持者＝自己中エゴイスト   

ttp://www.cafeglobe.com/news/uselections2004/us041020.html
>共和党支部の駐車場に並ぶのはシボレーやフォードの馬鹿デカいアメリカ産SUV（リッチ４駆）やピックアップトラック。   
>一方の民主党支部には圧倒的にハイブリッド車（プリウスなど）多し。   
>これはガソリンへの愛着や環境問題に対する関心の違いを顕著に表したものと言えそう。息子を幼稚園に通わせている友人は、   
>「共和党ママは皆フルサイズのSUV、民主党ママは皆コンパクトサイズのミニバンに乗ってるの」と言っていました。   

ttp://www.cafeglobe.com/news/uselections2004/us041021.html
>■石油と環境   
> ブッシュは海底で石油は掘りまくるわ、大企業に環境破壊させまくるわ、京都議定書から撤退するわ……ともはや   
>世界的に知られた環境保護の敵。厳格な水銀制限の早期実現を目指すケリーは環境保護関係者の間で最も支持されている議員。   
>ハイブリッド車の普及を推進し、燃費の最低基準の大幅引き上げを狙う。   
>   
> 共和党員の支持者に「アメリカは世界一豊かな国。この消費レベルを諦めることはテロリストに屈したということ。   
>ガソリン節約なんてとんでもない、逆にもっと消費して豊かな生活を享受することがテロリストに対する勝利だ」   
>と言った若者がいたけど、これがあながち珍しい意見でないのが怖いところ。  

>>864
＞これは明らかに独占だ、必須燃料の独占が許されるのか


悪いけど、原油安の時代はもう来ないよ。 

世界で資源の国有化が拡大している。理由は「大手石油メジャー３社儲けすぎ。少しは国民に還元しろ！！」という簡単な理由だ。 

06年第一四半期のエクソン・モービル社などの大手石油メジャー３社の純益は合計で１６０億ドルを計上、前年同期比で16％増益を記録している。 
その一方で産油国の労働者は低生活水準を強いられている。たとえば、ラテンアメリカの９６００万人は一日１ドル以下で生活をしており、 
２億２０００万人は貧困ライン以下で生活しているのである。南米の多くの国は産油国であるにもかかわらず、原油価格の高騰の恩恵をまったく受けていないのだ。 
だから2000年代になって中南米で石油企業の国有化の動きが相次いだ。ベネゼエラ、エクアドル、ボリビア・・・。 
石油は、今や確認埋蔵量の8割が産油国の国営石油会社の管理下に置かれる商品になった。 

＞吊り上げてる産油国に制裁と原油に投資してる奴に厳罰を与えるべき 

近い将来、原油、石炭、ウラン等のエネルギー資源は、中国、インド、べトナムなどの経済力をつけた人口の多い新興国と、仁義なき争奪戦になる。 
はたして、日本は勝てるかな？ 

この記事読んでやっぱミンスは庶民の敵だということが分かった 
ほんの一握りしかいない年収1000万以上の売国奴のために 
圧倒的多数のオレたち日本国民が犠牲になるのはもうたくさんだ 



党員資格 

自民党： 日本国民 
ttp://www.jimin.jp/jimin/jimin/tousoku/tousoku-1.html#102
共産党：１８歳以上の日本国民 
ttp://www.jcp.or.jp/jcp/Kiyaku/index.html
↓　何処の国の政党ですか？ 
民主党：１８歳以上の個人（在外邦人及び在日の外国人を含む） 
ttp://www.dpj.or.jp/seisaku/unei/kiyaku.html
公明党：１８歳以上の者は、国籍を問わず党員となることができる。 
ttp://www.komei.or.jp/about/rule/1_1.htm#2
社民党：１８歳以上の者　※国籍明記なし 
ttp://www5.sdp.or.jp/central/03tousoku.html#02
↑自民、共産以外は工作員が入り放題・・・。 
【政治】民主党マニフェスト 「二重国籍・複数国籍を認める」「靖国神社に代わる無宗教国立霊園を」「死刑制度の議論進める」★３ 
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1248807927/

「民主望む」　個人投資家７割超 

　米通信会社のロイターが７月に実施した国内個人投資家への調査で、 
総選挙後の望ましい政権について、「民主党中心の政権」との回答が７１．６％を占め、 
昨年１１月の前回調査より８．２ポイント上昇した。消費税率については、今後１０年以内に引き上げる必要があるとの回答が、過半数を占めた。 

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200907290089a.nwc

みなさんデモに参加してね。 
【直接】反民主党のデモを行います！【行動】3 
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1248799341/

日本のマスゴミは自動車メーカーが大スポンサー。  

だから「ガソリン税が増税になれば二酸化炭素排出量削減！！」  
・・・・なんて、たとえ真実であっても口が裂けても絶対に言えません。       
むしろ、車を売るためだけに大ウソの記事を捏造します。マジです。  

広告宣伝費上位１０社　(2007年度)     
順位　　　会社名　　　　　　広告宣伝費（百万円）　　　前年度比(%)   
　1　　　トヨタ自動車　　　　　　　　　 108,345　　　　　　　　　2.78   
　2　　　松下電器産業　　　　　　　　　92,485　　　　　　　　11.29   
　3　　　本田技研工業　　　　　　　　　91,340　　　　　　　　11.96   
　4　　　花　　王　　　　　　　　　　　　　57,746　　　　　　　　 3.08   
　5　　　ＫＤＤＩ　　　　　　　　　　　　　　45,177　　　　　　　　 0.40   
　6　　　イトーヨーカ堂　　　　　　　　　　44,229　　　　　　 ▲12.59   
　7　　　サントリー　　　　　　　　　　　　 41,682　　　　　　　　10.30   
　8　　　シャープ　　　　　　　　　　　　　 41,255　　　　　　 ▲ 2.03   
　9　　　日産自動車　　　　　　　　　　　39,631　　　　　 　▲17.55   
10　　　イオン　　　　　　　　　　　　　　　36,793　　　　　　　　　7.08   
http://www.nikkei-koken.gr.jp/research/research.php?research=0&recno=85


１０社中、４社が自動車メーカー 

>>867
実際、誰が見ても政権交代は必至だろ。

どんなに自民党ひいき目のヲレが見ても、今度の衆院選で自公過半数割れは抗いようがない
民主党の高速道路無料化も最初は一部除外だったのが党内の突き上げで全面無料化になっちゃったんだから
もうどうしようもないわな。

>>873
要するにみんなバラマキして欲しいんだよ。環境保護よりも「生活第一」でバラマキしろって
国民が劣化した。関係ないはずの都議選(それも中選挙区制)、クルマ所有率の低い都議選ですら
民主党大勝なんだから、言うまでもない。地方じゃクルマどっぷりの生活で暫定税率廃止の世論は凄まじい。

マスゴミが暫定税率廃止で環境破壊になると言っても今回の事態はさほど影響なかったろうね。高速道路
無料化で批判しているマスゴミが多いにも関わらず、あれだけ被害を受けているバス・鉄道・フェリーが
あるにも関わらず、みんな国民生活のためには仕方ないと考えちゃっているから

いままで車社会を作ってた分はそうそう簡単に切りかえれないからな
変えるおなじだけの時間をかけてするといいかもね

>>874
全面無料化？

>>875
それぐらい疲弊した地方を作ってきた自民の実績もあるわけでｗ

>>857さんだけでなく、交通インフラとして機能として鉄道の重要性が
「一応は」理解できているっぽい人達でも、何故か自民党に対して厳しく、
野党に対しては甘い根拠のない期待が微妙に強い人間が多い気がするね。

特に1970年代〜1990年代に経済性を無視して極端に偏ったモータリゼーション推進をして
日本の経済力低下、財政状況の悪化、そして皮肉なことに農村部でのモラル崩壊など
大きすぎる悪影響を与えた。

この時代も政権政党が多くの期間、自民党が担ったのもそう思う人間がいる一因だろうが・・・。
「この時代の自民党」は最も野党寄りで、権力を握り続けた田中派とその後継者たちは、
自民党では主導権を失い、現在は民主党の中心となっている。
鳩山由紀夫党首・岡田克也幹事長・小沢一郎前党首など。
岡田克也幹事長の実家はイオンだが、田中の政策とともに発展した代表的企業で、当時の岡田は通産官僚。
また民主党の旧社会党系の協力者達とは、小沢達が昔から裏で手を組んでいた連中だ。　つ　国対政治

環境重視の発想も良いが、あまり欧州みたいな左翼的発想で
地方自治体主導の大赤字の鉄道を擁護したり期待しすぎるべきではないな。
現在の日本の民間の鉄道が、いかに政治的にぞんざいな扱いの中で日本経済を支え続けているか
もっと評価され、助成されて良いと思う。

新線認可をもっとバンバン出せばいいぐらいな感じ

http://sankei.jp.msn.com/life/environment/080126/env0801261259002-n1.htm
↑によると、 ガソリンが安くなる立場を支持する人が80パーセント、 支持しない人は20パーセント。 
なんということか。ガソリン税減税なんて、公共交通機関の利用者が今以上に減少して、 
二酸化炭素の排出量が増大して地球環境にも悪影響で百害遭って一利無しなのに。 
これは即ち、日本人の80パーセントは自分さえよければ他人はどうでもよいという自己中ということなのだ。 


つまり、日本人の実に10人に2人以上が、社会性が大きく欠如しているのだ！  


今の日本が、自己中心的でワガママで自分勝手で頭が悪い>>863-864みたいな「ゆとり教育」世代にかなり浸食されてきているのがわかるであろう！  

>>875
一般論としては選挙前に値上げや増税は手控えられる。  


それはともかく「公共」交通より「私的」交通の方が、本質的に優れてるのは事実だから、そこから始めないと話は進まん。 

極端いうと公共交通はタダにしたって利用しないという人も相当いると思う。 
国や与党もその辺を熟知して、自動車維持費を下げる気にならんのだろう。  
自動車交通のデメリット、公共交通のメリットが明らかに目に見えるとき、 
感じられるとき初めて利用者は公共交通を利用する。 


地球環境問題や弱者保護の観点のような「他人事」でしかないメリットは相当「教育」して「民度」を高めないとどうしようもない。  

>>1の思惑にはならないだろ
補助金でハイブリッド車が爆発的に売れたし今後は無理してでも燃費のいいハイブリッド車選ぶ時代だよ

地方なんて駅から遠いし通勤に向かないしどうやって生活するんだ？

>>879
1970〜1990年代に極端なモータリーゼーション推進？

いや、それは絶対に違うぞ。この時期って新幹線・地下鉄・モノレール・新交通システム作りまくっている
時期だぞ、採算性二の次で。しかも70年代半ばにオイルショックで石油が暴騰したこともあって国を挙げて
省エネ推進してきた。確かにローカル線はなくなっていったけれど、それはある程度は仕方ないものだし、
労使問題の激化・財政悪化による国鉄等の疲弊など鉄道側が客離れを起こすような土壌を作ったという側面も
大きい。それでもどうしようもないローカル線を除けば、かなり赤字のローカル線・中小私鉄・ローカルバスが
補助金で何とか持ち、改廃も厳しく制限されていた。
けれど、2000年代に入ると廃止手続きの簡素化・国の補助金廃止・競争の自由化による内部補助の減少により
ローカル線・中小私鉄・バスが激減。新幹線並行路線も切り離し、新線建設もスローダウン、高速1000円、
そして、暫定税率廃止・高速道路完全無料化へと。ここ10年ぐらいが一番ひどい。関西私鉄の客離れも同様で

今、日本の運輸部門では二酸化炭素（以下ＣＯ２）の排出量が増大している。特に地方では二酸化炭素の排出量が増大している。   
http://www.env.go.jp/council/06earth/y060-35/mat02_4-02.pdf
http://www.env.go.jp/council/27ondanka-mati/y270-01/mat03-1.pdf
データ１→運輸部門のＣＯ２排出量の約9割が自動車から発生 
データ２→人口集中地区の人口密度が低いほど、運輸旅客部門のＣＯ２排出量が増大する 
データ３→貨物自動車（要するに商用車）からのＣＯ２排出量は減少しているが、乗用車からの排出量は大幅に増加 

要するに日本では地方都市に住むと地球温暖化を加速させることになる。だが、俺は「地方の連中は車を使ってはならん！！」なんて痛いことは言わない。 
地方の公共交通機関は交通手段としてまるっきり機能していないから当然の流れだろう。 
今の地方都市はクルマが交通機関のデファクト・スタンダード（事実上の標準）だからこれがデータとして現れているだけなのだ。 
だが、このような地方都市はCO２の排出量が多く、地球環境に悪影響を与えるのも紛れも無い事実なのだが、 
>>873にあるようにマスコミは自動車産業から「広告料（口止め料とも言う）」をもらってるからこのことを国民の目から隠蔽し続けているのだ。

だが、このままでいいわけない。いずれにしてＣＯ２削減のためには乗用車を規制する必要が出てくる。
そういうわけで、このままでは「ＣＯ２削減」を大義名分に乗用車に更なる増税が迫られる可能性がある。 

例としては、炭素税の導入とそれに伴う石油関連税金の見直し、カーシェアリングの本格導入、燃費が悪い乗用車への課税などだろう。 
車ヲタは言いたいことはたくさんあるだろう「増税なんて嫌だ！！」「鉄ヲタ税反対！！」って言いたいだろうが…。 
ただひとついえるのは、現代社会で『食いたいときに食う』、『寝たいときに寝る』『遊びたいときに遊ぶ』みたいに
土人のように欲望のまま生きるわけにはいかないからね。 まぁ、欲望のまま生きる土人には理解できないだろうけどなwww 

>>884
小渕政権が再大の癌だよな
あの時代以後、道路に毎年15兆をつぎ込むようになり、新幹線の建設は停滞した
90年比で日本のCO2排出が増えているのは、あの時代のせいだと思う
借金が天文学的になって、今の時代に付けを払わされてるんだよな
マスゴミにだまされず、橋本政権で自重していればなあ

>>885-886
運輸部門は低落傾向、それ以外の伸びの大きい分野はどうしますか？

http://daily-ondanka.com/basic/data_07.html

>>887
日本の部門別二酸化炭素排出量を見ると、運輸部門はエネルギー転換部門、産業部門に次ぐ量を排出している。
  
しかも、今後の見通しでは、エネルギー転換部門や産業部門が
省エネルギー技術の持続開発導入等により抑制を目指すのに対して、 
運輸部門は様々な施策を講じても増加するのは避けられない。  

なぜなら、産業部門や発電部門は業界の経営陣が決断を決めれば一挙に省エネが進む。
例え本当の目的がコスト削減のためであっても・・・・・・。 

それに比べ、運輸部門や民生部門は国民一人ひとりにその重要性を訴えねばならないからだ。 
それに日本の車社会は実は商用車中心。 鉄ヲタだけでなく、自動車問題を論じる人もすっかり忘れてる。
まさか排ガス規制今でも緩いなんてことないだろうな・・・・。   


商用車＝いわゆる「働く自動車」のこと。 例：トラック、ダンプカー、バン、バス、タクシー、ハイヤー 

>>888
>しかも、今後の見通しでは

誰による見通し？

まぁ、あまりに重い環境税を課した場合に、重課税を嫌った企業が
海外に移転すれば、それはそれで日本国内のCO2排出削減効果は
高いけどなｗｗ

>>889
地球規模で考えた場合、CO2排出量削減にならない。
移転はさせない前提で考えないと。

>>884
遅レスで申し訳ない。
いや20世紀第四四半期に道路整備に極端に多くの金を使ったってのが全体としては本当のところだ。
一般財源以外の道路特定財源や郵貯で集めた財政投融資、あと建設国債も投入された。
それだけでなく、鉄道や海運への依存度が高い東京圏と阪神圏の手足を縛るような政策も実行した。

道路・空港・港湾などと比べれば遥かに低い額だった公的な鉄道への投資だが、
その内訳も>879の最後に書いたように、左翼が強かった政令指定都市などが過剰な地下鉄路線建設や、
学者のおもちゃのような新交通システム中心に支出している。これらは基本的に各駅停車の乗り物だ。
新幹線は意味のある投資だが、需要と関係なく不合理に路線や優先順位が決められたりした。
例えば北陸新幹線や九州新幹線より何十年も先に、田中角栄の地元と東京を結ぶ上越新幹線が建設されたりとか。

もしも大都市圏の郊外と都心部を結ぶ鉄道や、それらを結ぶ山手線や大阪環状線などの
複々線化・緩急分離にまともなレベルの投資がなされていれば、どれほど快適に移動・通勤可能になっただろうかと思う。
三大都市圏だけでなく、福岡・鳥栖、仙台圏などでもこれが実施されていれば、
いわゆる「地方」の多くが税金を吸い上げるお荷物になることもなかったのではと。

本当にCO2排出量が問題だと思ってる？
確かに航空機や長距離弾道ミサイルが成層圏で排出するCO2はオゾンホールを造るので大きな問題だけどね。
人間が地表で出すCO2なんて、いくら多量だって地球にとってどうってこたーいないんだよ。

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/607

607 ：名無しでGO! ：2009/10/13(火) 15:35:53 ID:1pRTUqdz0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･和歌山・御坊
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：大阪府民・奈良県民

自動車って、GOODなイメージ?
http://www.1101.com/goodbad/0049.html
北海道　北海道 72.3%

東北　　●山形県 94.7%＞福島県 83.3%＞岩手県 81.8%＞秋田県 81.3%＞宮城県 78.6%＞青森県 78.3%

関東　　群馬県 88.9%＞茨城県 76.4%＞埼玉県 70.0%＞□栃木県 68.0%＞□神奈川県 63.7%＞□千葉県 59.0%＞□東京都 58.1%

甲信越　山梨県 84.6%＞新潟県 75.0%＞□長野県 69.6%

北陸　　●福井県 90.9%＞富山県 79.2%＞石川県 76.7%

中部　　岐阜県 77.8%＞□静岡県 66.7%＞□愛知県 65.7%＞□三重県 63.2%

関西　　●和歌山県 91.7%＞□大阪府 65.7%＞□奈良県 65.4%＞□兵庫県 62.5%＞□京都府 60.2%＞□滋賀県 58.8%

四国　　●高知県 100.0%＞愛媛県 83.3%＞徳島県 75.0%＞香川県 73.3%

中国　　鳥取県 80.0%＞山口県 78.9%＞□広島県 68.0%＞□岡山県 65.5%＞□島根県 42.9%

九州　　●大分県 95.0%＞宮崎県 86.7%＞熊本県 76.0%＞福岡県 75.3%＞佐賀県 75.0%＞□長崎県 69.2%＞□鹿児島県 62.5%

沖縄　　沖縄県 76.9%

※●＝90％以上　□＝70％未満

　

鉄道の時代は来ない

【米国】流出原油が海流に乗って拡散、大西洋岸へ回る恐れも［10/05/20］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1274335502/l50

メキシコ湾（Gulf of Mexico）で爆発・水没した石油掘削施設から流出を続ける原油が、
湾内を時計回りに流れる高速の暖流、ループ・カレント（Loop Current）に流れ込み
流出範囲を拡大させつつあると、専門家らが19日警告した。

原油は早ければ6日程度で米フロリダ（Florida）州やキューバ沿岸に達する見通し。
フロリダ州には観光客に人気のビーチや、環境の変化に敏感なサンゴ礁群がある。
また最悪の場合、北極海に流れ込んでいるメキシコ湾流（Gulf Stream）に合流し、
米東海岸など大西洋沿岸にまで拡散する恐れもあるという。

過疎スレ