新福岡空港建設是非論　２

旧一種空港と違い、新空港事業は官民や借入れ金計9200億で作られる計画。
全国では今後、他にこのような事業が新空港と異なり全額国のお金で支障無く行われるのに、
国にお金が無いなどと言えるのか。いえない　↓

東京五輪関連設備投資　総額約8兆円

首都高速中央環状品川線　　　　4000億
圏央道　　　　　　　　　　　　3900億
外廓環状道路　　　　　　　１兆3500億
「外廓の2」地上部道路　　　6000億円
放射5号、同7号、新滝山街道　700億円
高速道路「多摩・新宿線」　　2兆2000億円
羽田空港ー築地トンネル道路　1兆円

会場アクセス用地下鉄整備　　2000億円
主用施設の建設　　　　　　　5000億円
臨海部・他会計所有地の買い取り　7000億円
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合計　　　　　　　　　　　　７兆4100億円---　�@

路線名　　　　　　　　　　　　残事業費　

環状2号線　　　　　　　　　　約2000億円
放射34号支線1　　　　　　　　約200億円
補助315号線　　　　　　　　　約400億円
臨海道路�U期事業　　　　　　約1400億円
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　　合計ーーーーー　　　　　約4000億円---　　�A

　*　�@+�A　＝　　　　　　　約7兆8100億円 （＊五輪無しでも殆ど整備予定

（06.6.20　共産党公開資料より　）　

東京アクアライン　1.4兆円　（済
関西空港2期工事　　1.6兆円
北海道新幹線　　　1.55兆円（新青森ー新函館間は4700億円）
その他整備新幹線計画に前向き。７兆円リニアは東海自腹。国が補助の可能性も
圏央道　総額　　3兆円・・その他諸々。。。

｛新空港事業は国の金が全く無い｝から、論外無理。だから反対しましょうーーと
言うｺﾋﾟペをあちこちで見かけるが、>>264　のように新福岡と違い
国が全額出資の,兆クラスの大型公共事業や開発が目白押し。

その他、59兆円の一部？な事業も含む道路事業が、全額国費で実行される予定。このうち純粋に土建屋対策で
しかないものを幾つか削って、たかだか9200億新福岡事業で働いて貰えば問題
ないじゃないか。しかも9200億新福岡自体も、既出公開の旧2種Ａ方式で国の負担は4450億、
中部国際空港方式だと2200億円だ。一体どこが国の金が足りないのか？ｗ
9200億（アクセス含む）の概算事業費も、案によっては浚渫海砂の浅め湾内
調達などで安くなる可能性あり。工期に関しては新工法などで関空の頃より短縮される。
http://www.pa.cbr.mlit.go.jp/gijutu/tech03.html


おまけに霞ヶ関官庁には所謂「埋蔵金」財源が54兆円。一度に 全部
使わぬも、数兆円程の流用が先日決った。費用対効果や経済波及効果抜群な有望事業新福岡の
為に少し使うのも有望だろ。景気対策として見れば今は財政支出が尚更有効だ。
ホームレス対策同様、マスコミもそれを支持。
政府は不況打開に景気対策財政出動色を強めた予算案を決めた。マニュフェストの
似通った民主も大きく反対していない。
サブプライム金融不況震源のアメリカも、ＢＩＧ3や価値ある民間大企業の救済を
決定。

国内ではやるしか無いでしょうが、どこかと違って有望な新福岡空港事業。