新福岡空港建設是非論２

いくら買収面積を小さくしようとしても、
滑走路を２本置くわけだから、
物理的にその分の面積は増える。

2500mの短い滑走路とはいえ、両側に幹線道路が走る福岡空港では、
その両端に緩衝帯が必要になるから、
3000m以上に亘って横方向に210mの帯状の用地を増やす必要がある。
福岡空港の現滑走路の南端と南側の道路との距離は約300mであることから、
2500m滑走路の両側にオーバーランと緩衝帯として300mは必要と仮定すると、
(2500m＋300m×2)×210m＝65ha。
いくら滑走路を増やしても、最低でも65haは増やさないと、
現空港並みの機能は確保できないことになる。
どう考えても、ステップ３で示された
西側間隔210m配置案の拡張面積約30haは理屈に合わない。

拡張面積がそんなに増えない場合は、何かが犠牲になる。
犠牲になると考えられるのは、
・エプロン（スポット)　※今でも足りない状況
・貨物ターミナル　※今でも手狭な状況
・旅客ターミナルビル　※国際線側は裏にスペースなし、国際線はランプあり
・駐車場　※立体駐車場にするしか方法なし
・調整池　※滑走路増で調整池の能力も増強が必要なはず

専門家である国交省が拡張を真剣に考えているならば、
当然、滑走路を増やすのに併せて、
上記のエプロンなどの増強も検討しているはず。
それらを検討しているなら、拡張面積が大きく増えるのは避けられないはず。
なのに、
「買収面積が小さくなることから、事業費も抑制。約２５００億円よりも低く抑えられる」
など、考えられない。

何も考えずにイヤイヤながら検討をさせられているだけだろう。
拡張の検討をしろ、と指示されたが、
現空港で滑走路を増やすなどありえないことが分かっているから、
無駄な作業をせず、物理的に滑走路を置いたらこんな感じ、
その中で一番安くなるのはこれ、
というように、いい加減にしか検討していないのだろう。
気持ちは良く分かる。
自分が国交省の担当者なら、そうする。
無駄な仕事は増やしたくないから。

だったら国に頼らず新空港を作るしかないですね。
福岡は有数の都市圏を形成してますからお金はたくさんありますよね。
なければ税金引き上げればいいだけの話。

西日本新聞は、記事として取り上げる以上、
エプロンや駐車場などはどうなるのか、
そこまできちんと取材すべき。

記者にはそんな知識は全くないのだろうか？
国交省が流した資料をそのまま転記するだけなら誰でもできる。

>>678
国交省の案が一つ増えたという発表なのにエプロンや駐車場のことまで言及したら
勇み足で逆に叩かれる。

空港拡張か新空港建設以外の解決方法は県に否定された上、国も佐賀、北九州との
連携をまったく考えていない。反対派はますます不利になるばかり。

でも、「福岡空港の路線よこせよこせ」の北九州派が反対派の中心である限り、
福岡市民も支持はしないし、国や県も覆すことはないでしょうな。

>>680
東京都民と北九州市民の区別も付かない赤っ恥のワイさんですね。

主滑走路近接210ｍ以内に配置の2500ｍ滑走路を盛り土でかさあげし、
北へずらす事なく都市高速道等の高度制限抵触を回避するのはのは良いけど
狭い滑走路だけ盛り上げて周囲の空港敷地や安全帯などに数ﾒｰﾄﾙ段差を
つけると、一体どうなるだろうか。。?

滑走路へ移動の際もかなりの勾配がつくから、誘導路を長くしたりしなければ
ならないし、高速で離陸や着陸の際に航空機が狭い滑走路からちょっと外れ、数�bの段差を
跨いだら、足が折れて一発で大事故になるだろう。
やはりこれは冗談だな。無理矢理検討案を作った国土交通省のお役人も
かなり苦しいか、ふざけていたのではｗ

そう言えば以前空港どんたくの私案に空港をカタパルトのように高くして
高度制限の条件を緩和する案、と言う仰天案があった。多分あの辺が
ネタ元なんだろう。あれもお役人の欺瞞策だったかもしれない。