新福岡空港建設是非論２

>>668
水面下交渉など、公表以外事は書けませんが滑走路をずらす予定の
北側の買収に関してそれだけ条件が厳しかったからではないですか。

現空港はご承知のとおり民有地借地代も補償費用と並んで極めて高額。昨年は
合わせて年間197億円もかかった。空港拡張案は中長期使用で新空港案より割高に
なるのは間違いありません。

飛行機に乗って搭乗率アップに貢献したらどうですか？＜

私個人が国内外航空便を無理して多用しても、登場率アップや便数増加など
に与える効果はしれているでしょうね。
ただ福岡は需要が制限による頭うちや伸び悩み、短期的な航空燃料増大
に伴う航空会社の経営条件悪化、海外要因による
景気の一服状況などあるも、年間1800万人で発着回数が昨年増大すると
言う状況がある。ただ、国内土地バブルのような景気の長期的低迷は 予測
されず、石油産油国は先日原油増産方針を発表しました 。

将来を考えれば、トータルでお得な新空港案で整備するのが妥当かつ賢明と
思います。

>私個人が国内外航空便を無理して多用しても、登場率アップや便数増加など
>に与える効果はしれているでしょうね。

個人の一票はたかが知れてるから選挙に行かないという感覚ですね。分かります。

>登場率アップ
日本語もろくに出来ないようですね。

発着回数が増大しているのに利用者が減少してる福岡空港、さすがです。

ここは最近ガラが悪くなっている。選挙と例えるとか言う事もおかしい。
誤字はともかく、茶化すだけのようだ

>>673
福岡−新潟線、約束の搭乗率を維持できなかったようですね。
せっかく運休を延長してもらったのに。
結局ANAに損害を与えただけですね。

>>671
>私個人が国内外航空便を無理して多用しても、登場率アップや便数増加など
>に与える効果はしれているでしょうね。

福岡空港や福岡に、搭乗実績稼ぎの理由で用も無いのに１日４便以上も福岡空港を
利用している方々が数多くいらっしゃいます

あなたも少しは行動に移してはいかがですか？

いくら買収面積を小さくしようとしても、
滑走路を２本置くわけだから、
物理的にその分の面積は増える。

2500mの短い滑走路とはいえ、両側に幹線道路が走る福岡空港では、
その両端に緩衝帯が必要になるから、
3000m以上に亘って横方向に210mの帯状の用地を増やす必要がある。
福岡空港の現滑走路の南端と南側の道路との距離は約300mであることから、
2500m滑走路の両側にオーバーランと緩衝帯として300mは必要と仮定すると、
(2500m＋300m×2)×210m＝65ha。
いくら滑走路を増やしても、最低でも65haは増やさないと、
現空港並みの機能は確保できないことになる。
どう考えても、ステップ３で示された
西側間隔210m配置案の拡張面積約30haは理屈に合わない。

拡張面積がそんなに増えない場合は、何かが犠牲になる。
犠牲になると考えられるのは、
・エプロン（スポット)　※今でも足りない状況
・貨物ターミナル　※今でも手狭な状況
・旅客ターミナルビル　※国際線側は裏にスペースなし、国際線はランプあり
・駐車場　※立体駐車場にするしか方法なし
・調整池　※滑走路増で調整池の能力も増強が必要なはず

専門家である国交省が拡張を真剣に考えているならば、
当然、滑走路を増やすのに併せて、
上記のエプロンなどの増強も検討しているはず。
それらを検討しているなら、拡張面積が大きく増えるのは避けられないはず。
なのに、
「買収面積が小さくなることから、事業費も抑制。約２５００億円よりも低く抑えられる」
など、考えられない。

何も考えずにイヤイヤながら検討をさせられているだけだろう。
拡張の検討をしろ、と指示されたが、
現空港で滑走路を増やすなどありえないことが分かっているから、
無駄な作業をせず、物理的に滑走路を置いたらこんな感じ、
その中で一番安くなるのはこれ、
というように、いい加減にしか検討していないのだろう。
気持ちは良く分かる。
自分が国交省の担当者なら、そうする。
無駄な仕事は増やしたくないから。

だったら国に頼らず新空港を作るしかないですね。
福岡は有数の都市圏を形成してますからお金はたくさんありますよね。
なければ税金引き上げればいいだけの話。

西日本新聞は、記事として取り上げる以上、
エプロンや駐車場などはどうなるのか、
そこまできちんと取材すべき。

記者にはそんな知識は全くないのだろうか？
国交省が流した資料をそのまま転記するだけなら誰でもできる。

>>678
国交省の案が一つ増えたという発表なのにエプロンや駐車場のことまで言及したら
勇み足で逆に叩かれる。

空港拡張か新空港建設以外の解決方法は県に否定された上、国も佐賀、北九州との
連携をまったく考えていない。反対派はますます不利になるばかり。

でも、「福岡空港の路線よこせよこせ」の北九州派が反対派の中心である限り、
福岡市民も支持はしないし、国や県も覆すことはないでしょうな。

>>680
東京都民と北九州市民の区別も付かない赤っ恥のワイさんですね。

主滑走路近接210ｍ以内に配置の2500ｍ滑走路を盛り土でかさあげし、
北へずらす事なく都市高速道等の高度制限抵触を回避するのはのは良いけど
狭い滑走路だけ盛り上げて周囲の空港敷地や安全帯などに数ﾒｰﾄﾙ段差を
つけると、一体どうなるだろうか。。?

滑走路へ移動の際もかなりの勾配がつくから、誘導路を長くしたりしなければ
ならないし、高速で離陸や着陸の際に航空機が狭い滑走路からちょっと外れ、数�bの段差を
跨いだら、足が折れて一発で大事故になるだろう。
やはりこれは冗談だな。無理矢理検討案を作った国土交通省のお役人も
かなり苦しいか、ふざけていたのではｗ

そう言えば以前空港どんたくの私案に空港をカタパルトのように高くして
高度制限の条件を緩和する案、と言う仰天案があった。多分あの辺が
ネタ元なんだろう。あれもお役人の欺瞞策だったかもしれない。