【LRT】政令市さいたま市の交通を考える【地下鉄】

政令指定都市として貧弱な市内交通体系

市内の道路はほとんど片側一車線の慢性渋滞
さいたまスタジアムと大宮駅間をLRT新設計画とか
進まない地下鉄７号線延伸計画とか

さいたま市を真の政令指定都市としてしっかりした
交通基盤の都市とするためにみんなで考えて行きましょう。

さいたま市LRT計画
ttp://www.saitama-lrt.jp/

取り敢えず提案

埼玉高速鉄道は岩槻延伸よりも大宮駅に接続させて
東武野田線相互乗り入れにしたほうが利用者は増えると思うけど。
蓮田まで延ばす計画らしいが、都内まで時間がかかり、
運賃高いSRに蓮田から乗る馬鹿は居ないかと。

今だ大宮と浦和が仲悪く、一緒に交通体系を良くしようと出来るのか？

鉄道の町大宮駅東口は昭和の哀愁が漂う
時代に取り残された感があり政令指定都市の玄関口としては寂しい。
まずは町の中心軸をしっかりさせ、
例えばさいたま新都心を町の中心にするのなら、
さいたま新都心駅からモノレールやＬＲＴをハブ状に
敷設したらどうだろうか？

片側一車線の狭い道ばかりなのにＬＲＴなんてどう通すの？

新規でＬＲＴなんて無謀でしょ。さいたま市にはね。

宇都宮で成功したら真似するかも

>>2
埼玉高速は岩槻止まりでいいでしょ。
大宮だったら、京浜や高崎宇都宮に流れるのは見えてるし、岩槻なら
縦の移動をスムースにできる。新たな拠点にできる。
美園の位置を考えると、大宮ルートは曲げすぎ。

と言うことで この話題おしまいかな。

勝手に〆てるやつがいるよｗ

てつヲタは、地下鉄のジオラマで遊んでろよ。
かっこいいぞ。

http://tv11.2ch.net/test/read.cgi/geinoj/1204212132/

さいたま新都心に湘南新宿ラインを停めろ

意味ねーだろ

実際、さいたま市で軌道系公共交通をやるには、地上は絶対無理。
何処にも土地がない。

出来るとしたら懸垂型モノレールか程度だろう？
大宮にしても、浦和にしても単線が限界だと思うが・・・？

お前ら知っとるけ
北浦和は30年も前から地下鉄が走っていた事実を

トンネルでよければ南浦和もな。

もはや市レベルでは、てつヲタ職員の言い出しっぺの退職でＬＲＴチームすら解散したんだぜ。

まぁ 別の次元のさいたま市を空想しながら遊ぶのならば止めないけどさ(^-^)/

旧浦和市は市内に踏み切りが1つも無いように
都市計画課が昔から努力したそうです。
秘密の短絡線地下鉄もその産物なんですかね。

まだやるかい？
あれは地形の問題で昔の貨物列車が坂を登れなかったからだけなんだよ。(・ω・)/

浦和駅から武蔵野線経由で埼スタまでなんだかんだ一時間かかる。
なんとかせいよ。

チャリンコで行け。
30分で行ける。

おままごとはおしまい。

ウナギのうな子ちゃんも応援しているよ！

西大宮〜三橋総合公園〜イオン与野〜医療センター〜桜区役所の直通バスつくれよ
それか早く西大宮付近にプラザウエスト作れ

相川市長がＳＲ延伸否定的発言。
そして最近ドイツに行ってＬＲＴを環境に優しい素晴らしい交通システムと発言。
答申出されてる、サイスタ−大宮間のＬＲＴ実現する？

>>23
心配するな
その予定は全くないから。
何故って 総合指針計画書にないからさ

政令指定都市で地下鉄も路面電車もないのは千葉、新潟、静岡、浜松
　　　　　　　路面電車がないのは仙台、さいたま、横浜、川崎、名古屋、神戸、福岡
　　　　　　　地下鉄がないのは境、広島、北九州
１００万以下の県で路面電車があるのは福井、高知
高速道路全線開通して路面電車がある県は富山、長崎
政令指定都市（中核市　函館、富山、岡山、愛媛、高知、長崎、熊本、鹿児島）
ではなく路面電車があるのは藤沢市・鎌倉市、豊橋、高岡市・射水市、福井、
大津

新潟、静岡、仙台、横浜、川崎、名古屋、神戸、福岡は路面電車があったが廃止した。
堺は大阪の地下鉄が、広島はアストラムの地下線がある。
相模原は70万いるのに地下鉄も路面電車もトロリーバスも人車軌道も無い。

まだあったんだ こんなスレ

あれっ？
千葉とか北九州とか違う交通システムがあるんじゃ？
さいたまだって、鉄博まで行けるタイヤ電車があるんじゃ？
タイヤ電車を大宮駅から新都心まで伸ばして走らせられないかな？

さいたまにも路面電車あったぞ(川越電気鉄道、のち西武大宮線、大宮〜川越)
市内輸送ではなく都市間輸送だけど、れっきとした路面電車。

相川は浦和土建の兄弟分だから金を出せると思うと何でもやるんじゃないかな？

鉄男のバカ話しにかまってられねー。
いつまでもホームに籠城するなよ 邪魔だ

大宮駅は、ハードコアな鉄ちゃんのサンクチュアリになりつつあるな。
日本全国、鉄ちゃんなら100％降りる駅になってしまったし。

京浜東北線を久喜まで延長。
宇都宮線はすべて久喜までノンストップ。
これで解決。

>>28
北九州の都市モノレールは失敗例。あれは、ガイドウェイバスでの運行が正解だったのにも関わらず、モノレールを選択してしまった。

>>34
モノレールがうまくいってないのは正しいとして、ガイドウェイバスのほうがいい
ってのはありえないだろ？あんな中途半端な乗り物は使い物にならない。

　　　　　　　　　　■毎日新聞廃刊か■
★祭り★
「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事27
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214826934/
★祭り★
【毎日新聞】ネット上に変態報道の処分と無関係の社員を誹謗中傷する書き込み→名誉棄損で法的措置を取る方針★127
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214824880/

オカルト板http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1214826821/　
英語板 http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
大規模OFF http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1214614538/
YouTube板　http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1214375128/
ニュー速 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214798343/
医者 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1210492753/
マスコミ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/
司法 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1214621509/

【毎日新聞】　iチャネル解約スレ　【変態報道】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1214802475/
▼iチャネル解約方法
ｉモードのｉメニューから料金＆お申込・設定を選択
４のオプション設定のｉチャネル設定から解約可能

解約理由を告げたい場合は携帯から151にダイヤル
▼解約後の料金について
パケホーダイなどとは異なり、解約した場合はその月のiチャネル利用料金は日割りになります。
解約したその月に再契約も可能です。追加料金も発生しません。
ｉチャネルの解約は日本人(あなた)を馬鹿にしている毎日新聞社への直接的抗議に繋がります
ちなみに解約には5分とかかりません

鉄ヲタは妄想を語る前に↓を見たほうが良いな
http://jp.youtube.com/watch?v=M92fKfJIwio

相川の悪政がつづくかぎり
さいたま市内の路線新設はないだろ
もう浦和に駅ありすぎだし
大宮に金はださんだろう

総合振興計画の修正会議で改めて必要ない事を決議するから この話はおしまい

>>37
お前作ったの？ＬＲＴとかが必要ない理由は子供の数が減っている(ｗ)からですか？

★さいたま市ニューシャトル整備構想★

交通博物館−||−伊奈中央−内宿−鴻巣免許センター
｜
大宮
｜
新都心−三浦−しらさぎ紀念公園−埼スタ
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
円阿弥＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋浦和美園
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
白鍬＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋大崎
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
大久保＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋芝原
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
西浦和−武蔵浦和−県庁前−浦和−駒スタ

環状線化するのは良いかもな。

>>41
記念な。

必要ないよ、全く。

埼玉高速鉄道の運賃下げろ

受益者負担が当たり前
イヤなら乗るな
無駄なもの作るな

あるだけでも有り難いと思え。

高速鉄道 累積赤字 460億円なんだよ！

現実をみろよ！
鉄クズどもが

埼玉高速鉄道の値上げに賛成！
さもなくば、売却しよう。

東京メトロに無償譲渡して南北線のままで良いんじゃね？
取り敢えず、浦和美園までだと中途半端だから岩槻まで延伸してさ。

大宮駅接続で東武野田線相互乗入れ、第二埼京線として運行すれば良い。
結局、SRを岩槻延伸しても大宮経由でJR利用の方が
現時点では都内に行くのに早いし、安い。
だから、岩槻からの利用者なんてたぶんそんなに増えないんじゃないの。

やっぱり売却だな…。

無償譲渡でも東京メトロは断るよ。

>>51
地図みたことあるか？
オレはさいたま地元民だがな。

>>54
浦和美園から大宮まで普通に路線を引けるだろ。
大宮駅東口は改築時期がきているから、西口のように
橋梁ホーム化や埼京線のように地下化で東武野田線と相互乗り入れ。
こうすれば岩槻方面から、乗り換えを敬遠する客が
そのまま乗って行くと思うけど。

作るだけ無駄使い！
招致した奴らの責任追及が求められてますね

SRって何？

ＳＲを大宮へ乗り入れさせても利用者いねーだろ。
大宮〜王子へ行くとして、
大宮から糞高いＳＲにわざわざ乗って浦和美園や東川口を経由して
王子へ行くと思うか？超遠回りだし。
第二埼京線に成り様が無いだろ。

むしろ、岩槻まで延伸したら無難に東武野田線に乗り入れて
春日部まで直通化した方が良いと思う。

五年で６００億円の累積赤字って本当なんだねぇ
誰が赤字負担しているのかね 寛大なお方

>>58
いや逆で東川口や美園の住民が大宮へ抜けれる。
近いうち、美園地区はマンション構想が立て続けに出ていて
人口が爆発的に増える。
大宮へ抜けれれば、大宮商業圏も潤い埼玉経済にもプラス。
今のままでは東京に抜けちゃうだけでしょ。

岩槻延伸案はあくまで蓮田までの当初の計画案の途中だから。
岩槻で直角に交わるのに、乗り入れ線設置は難しいと思うし
今まで商業圏であった岩槻地区が、さいたま商業圏に関与せず
東京商業圏だけと関与するようになり、
さいたま地元経済にはマイナス要因になりうる。

さいたま市の総合基本計画に携わったが、その予定はありません。

>>61
予定は無くても現状では岩槻延伸はほぼ不可だし
国交省の答申で大宮―サッカースタジアム間の軌道案はあったはずだよ。

現、市役所の計画案では無くても現状打開策として提案したまで。

そういえば数年前に市役所の交通政策課に行ったが
カウンターに路面電車の模型があって、
本気でＬＲＴを役所で考えているのかと驚いたが、今はどうなんだろう？

>>62
あいつ退職したから
おしまい

40年間風景が変わらなかった大宮駅東口が少しだけ変わったね。
やはりどうせなら地下鉄繋げて、日本一の乗換え線が多い駅を目指して欲しい。
大宮駅って全国でも指折りの何番目かに乗降客が多い駅なんでしょ。

>>64
＞ 大宮駅って全国でも指折りの何番目

…って オイ ちゃんと調べてごらん

足の指も使ったら数えられたよ

今12位だから、地下鉄接続でベスト10入り目指せ！

あいかわくんは大宮の施設を浦和に移しているから
さいたま市内のバスは市内均一210円にして前のり後ろ降りにして
整理券方式は郊外線だけにして
市内は600円くらいの1日乗車券を発行してくれたほうが車に頼らなくてすむので助かる。

高速鉄道赤字廃止まで あとドレだけかな

累積赤字1000億超えたら考えるだろうね。
埼玉県が東武東上線(東京上州の略)の完全完成、幻の埼群軌道の建設、
東松山―熊谷―西小泉間の建設費用が積算1000億で
県が諦めた経緯があるからな。

　さいたまにＬＲＴを導入するとしたら､ゴムタイヤトラムになるかも？
　
　ニューシャトルとの兼ね合いも・・・・？

>>71
だから、漏れらが検討した結果 中止になったの！

漏れらって誰ら？

交通政策課の人？

おまいら鉄グズは、０系にゴムタイヤ履かせて路面電車にしたいんだよな！
実は、漏れもやりたい！

>>73
ちょいと勘弁して…

テッパクに0系まるまる一輌分の展示スペースってあるの？

さいたま市内線乗継1日乗車券
さいたま市内の東武バス、国際興業バス、西武バスに1日に限り乗降自由
大人600円　小児300円
マイカー大幅に減らせてカーボン削減もできるぞ。

ちなみに政令指定都市でバス1日乗車券がないのは広島市とさいたま市と千葉市だけ。
千葉市にはモノレール1日乗車券がある。
新潟市には循環バス専用1日乗車券がある。
広島市は路面電車1日乗車券がある。

野田線に京浜東北線の乗り入れをもう一度考えてみないか

>>79
いいえ結構です

そんなに町づくりやりたいなら さいたま市のマスタープランの検討委員会に参加しな
今月の市報に市民参加募集が乗っている
これが最後のチャンスです。

★さいたま市ニューシャトル整備構想★

交通博物館−||−伊奈中央−内宿−鴻巣免許センター
｜
大宮
｜
新都心−三浦−しらさぎ記念公園−埼スタ
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
円阿弥＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋浦和美園
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
白鍬＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋大崎
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
大久保＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋芝原
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
西浦和−武蔵浦和−県庁前−浦和−駒スタ


◎最低限

★さいたま市ニューシャトル整備構想★

交通博物館−||−伊奈中央−内宿−鴻巣免許センター
｜
大宮
｜
新都心−三浦−しらさぎ紀念公園−埼スタ
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
円阿弥＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋浦和美園
｜
白鍬―大久保―西浦和

京都市営地下鉄に乗り入れている京阪京津線。
琵琶湖の近くは道路の上を路面電車のように走っている。
東北自動車道に、レールを埋め込んじゃって蓮田まで一気に延伸！SR！

蓮田の人はそんなに熱望してないようだから
岩槻まででいいだろう

>>82
★さいたま市ニューシャトル整備妄想★ が正解

大体、蓮田から都内へ金も時間も掛るSRを利用する人はいるのか？
蓮田のレッズファンが埼スタ行く時ぐらいじゃないの。

↑
そうですね

>>86
快速運転をする構想もあるようだが。
まあ、宇都宮線にはかなわないだろうけど。

浦和美園〜スタジアム前〜西岩槻(目白大学前)〜岩槻
(*´д`)岩槻で東武野田線春日部方面へ乗入れへ。

なんだ鉄屑の妄想スレか
つまんねーな

とりあえず、武蔵浦和から17号下を板橋区役所〜池袋の、地下鉄第2埼京線を作るべきではないか？

まだやってるのか？
オマエ等 大宮レイブスだな

名古屋市営バスのような基幹バス　http://www.koutsu-machi.com/bus-033_nagoya.htm

西鉄バスのような都心100円循環バス　http://www5.airnet.ne.jp/shin_udk/nnr/b100.html

を国際興業、西武、東武の共同運行というプランはどう？

それとバス乗継券という概念もほしい。

足立区のはるかぜ　http://www.koutsu-machi.com/comibus05-adachi.html

雪だるま式に借金が膨らむ地下鉄なんかいらねーー
営業すれば営業するだけ赤字　　地下鉄１キロほるのにどれだけ金かかるか分かるか


大阪市営地下鉄
http://www.news.janjan.jp/area/0609/0609200496/1.php
http://www.mmjp.or.jp/machi/50/50-subway.htm

京都市営地下鉄
http://pocket.jword.jp/search/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81
2004年度は約192億5000万円の赤字となっている。1日あたり約5500万円の赤字とも言われ、累積赤字額は2384億円
京都市の観光客数年間４８００万人　もちろん日本一
http://www.city.kyoto.jp/koho/oshirase/20070706-01.html

横浜市営地下鉄（３６０万都市でも大赤字）累積赤字が２３９３億円
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1196134429/

名古屋市営地下鉄
赤字の累積額3,135億円（１７年度決算）と非常に厳しい状況
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/inquiry/faq/faq_subway.html#1


地上鉄道の15倍の建設費、20倍の維持費を必要とする非常に高価な交通機関であるため、小規模な都市での設置は財政的に大きな負担となるでしょう。
http://twist.jpn.org/simcity3000/index.php?%C3%CF%B2%BC%C5%B4

>>1 考え方が単純　後世に借金を残してはならぬ

市長選の争点にすらあがってないから大丈夫だよ。
ガキの戯言だし

蓮田まで伸ばすのは夢物語さ。

冷蔵庫ぐらいだろ、本気なのは。

必要な区間について、4車線に拡げた道路のうち上下1車線ずつを
バス専用レーンにして欲しい。

少しずつ整備していった上で、ある程度まとまった区間が完成すれば
そこをLRTにする。

いい加減ないからさ

さいたま市交通局を作るべき


さいたま市営地下鉄
南北線西高島平〜大宮〜高崎線乗り入れ

東西線地下鉄
ふじみ野〜大宮〜浦和美園または東武野田線乗り入れ

川越線地下鉄
本川越〜川越グリーンパーク〜大宮南北線乗り入れ

所沢線市営バス

所沢〜大宮

浦和線市営バス

浦和駅〜浦和美園駅

要りません

公共交通を活用したまちづくりを進める富山市
公共交通を活用したまちづくりを進めないさいたま市

無駄な投資をしないなんて素晴らしい事だ

>>103
正論です。

さいたま市交通局をつくるべき

>>100
所沢大宮線は停車停留所の数を減らして特急バス運行してほしいな。
深夜中距離バス車両の送り込みで路線バスとの差をつける。
運賃は普通バスと同じで。

さいたま市営地下鉄が欲しい

地下鉄などという金食い虫は要りませんｗ

人口が200万人になったら地下鉄考えてもいいけど現時点では不要。
それよりもりゅ〜とリンクのような基幹バスを走らせてほしい。

廃止に追い込まれた浦33系統を新しい形で復活させる。
渋滞で定時運行できなかった。
乗れば乗るほど運賃がはね上がった。
これらの教訓を活かしてバス専用道を確保して全線200円で定時運行できれば
バスで行くかという人が増えると思う。

てつヲタのスレ

横浜市営地下鉄グリーンライン
横浜市営地下鉄ブルーライン
横浜市営地下鉄みなとみらい線

さいたま市営地下鉄レッズライン
さいたま市営地下鉄アルディージャライン

ばからし

相川がいるかぎり大宮、与野、岩槻は絶対良くならない！
議論するだけ無駄
あんなやつに投票したおまいらが悪い

大宮駅以南＝電車特定区間適用地域＝首都圏＝人口維持・増加地域
大宮駅以北＝電車特定区間適用外地域＝北関東＝人口激減・劇的衰退地域

北戸田〜武蔵浦和〜中浦和〜南与野〜与野本町〜北与野〜大宮
＝１６０円(６駅)←首都圏内(電車特定区間内)

日進〜大宮
＝１８０円(１駅)←首都圏外(電車特定区間外)＝北関東

北戸田〜戸田〜戸田公園〜北赤羽〜赤羽〜十条〜板橋〜池袋
＝２１０円(７駅)←首都圏(電車特定区間内)

>>114
相川君が市長になってからさいたま市に来たから投票できなかった。
浦和と大宮にしがらみのない人が市長になるといいね。
個人的には再発見の西村麗子さんを推したい。

いらんがな

市長は変わるかもよ
半年後の選挙を前に健康問題
これはイタイ！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081112-00000028-mailo-l11

正直次のさいたま市の市長は生粋なさいたま市出身ではなく

生まれも育ちもさいたま市以外の埼玉県内出身で中学〜高校卒業辺りにさいたま市に引っ越してきた人が市長になってほしい
例えば川越市、上尾市、蓮田市、戸田市、川口市、春日部市とか

正直埼玉県全域を電車特定区にして欲しい

>>120
最低でもさいたま市全域と川越市を電車特定区間に加えて欲しい
束は埼玉を冷遇しすぎ

大宮駅以南で充分だろ。
今後、人口維持・増加が見込めるのは
埼玉県内ではJR埼京線と京浜東北線沿線の
大宮駅以南地域だけだしな。

その他は、今後１０年間で人口流出による激減と
劇的な衰退地域に成るのは確実。

>>121
東武が高すぎるんだよ。池袋〜川越450円はぼったくりだ。

>>121
中央線が大月まで乗り入れているのだから、京浜東北を上尾まで乗り入れてもいいと思う。

さいたまのローカル番組見ていると、大宮は上尾、桶川、伊奈町との結びつきが強いことがわかる。

埼玉は交通に恵まれて無いと思うよ
県内最大のターミナル駅の大宮と東京方面をつなぐ私鉄が無い時点でもうね･･･orz
東京大宮電気鉄道が実現していれば良かったのに

てつきちばかたん

>>121

甘いな埼玉県全域を電車特定区間運賃にするべき

>>124
確かに東武は高い
西武や東急の運賃に換算しても400円はいかない

さいたま市内のバス

整理券発行機＆運賃表示器を購入するのやめて
後のり前降りの大阪市バスみたいな均一運賃制にしろよ。

政令指定都市なんだから川崎市とか横浜市とか大阪市とか仙台市のように市営バスを設立しろよ

まさかコミュニティーバスを市営バスとか言うなよ

さいたま市内のバスは市内線と郊外線を分けて
市内で完結する路線は均一運賃制整理券無発行にしてほしいよ。

さいたま市内は210円均一にして定期券を全線用にすればよい。

ﾆｭｰｼｬﾄﾙを大宮からさいたま新都心まで延伸しようぜ。

↓とりあえず俺の構想
http://chizuz.com/map/map40957.html
LRT、BRTだと道路が混雑して環境に悪く、また地下鉄や高架鉄道は金食い虫だから
ﾆｭｰｼｬﾄﾙを押す。

>>132
ええと、ニューシャトルが大宮駅にどういう風に入ってきてるか知らないだろ。
ホーム一面で東から西に抜けてるんだぞ？

現物を見てから言え。

ばかばかしい

>>132
ニューシャトルも高架鉄道だよ

鉄道おたって馬鹿だよな…。
行政として全力阻止

>>133　２号線の上に複線引いてビルの周りぐるりと回れば大丈夫なはず。
>>135 確かにそうかもしれんが、高架普通鉄道って解釈してくれ。

ここからは現実味ない妄想だが、快速運転できないのかね…
内宿のﾊﾟｰｸｱﾝﾄﾞﾗｲﾄﾞの利便も図れるし、ていうか各駅が遅すぎるだけだがな。
後バスとの連携割引ｷﾎﾞﾝﾇ

不要です

本川越と大宮を結ぶ鉄道が欲しい

一応本川越〜大宮はさいたま市交通局｢さいたま市営地下鉄｣か埼玉高速鉄道が担当して
大宮から先は京浜東北線に直通すればいい


後は大宮と埼玉スタジアム2002を結ならLRTでは無く定時運行が出来る新交通又はリニモにすればいい

それに浦和美園駅から大宮駅東口まで実際に国際興業バスに乗れば分かるけど道が狭いから

LRTや路面電車などを走らせる道が無い
やるなら道路拡張とセットでやるしかないが地下鉄作るより難しい

新交通やリニモなら地下も可能

>>139
つ 川越線

、、、だいたい単に自分が便利だけってだけでいっただろ？

それに地下では法令上無人運転ができんから良さの70％が失われる＞リニモも新交通も

要りません

川越線だと直接本川越に行く事が出来ないし川越線のバイパス路線として機能して欲しい

それに京浜東北線と直通運転して川越市内から乗り換え無しで秋葉原/東京/新橋/品川/辺りに行きたいしな

それだったら、大宮ー所沢間の路線設定だろ。
同じ県内で所沢に行けない路線はおかしいだろ。
西武ライオンズが県営大宮球場で試合やるのもある意味しかたない。

秋津で歩くか川越で歩くか。

だったら
大宮〜所沢も建設すればいいだろ

後は大宮〜西高島平も必要だけどJR線の混雑緩和には必要だからな

バカな鉄道ゴッコ

>>139
大宮駅東口から自治医大病院まではＬＲＴの線路敷設は可能だと思う。
堀の内界隈の駐車スペース削れば道路は広くなるよ。

山丸公園でシルバー人材センターが放置自転車を販売していたけど、
さいたま市が大宮駅で放置自転車を活用した駅レンタサイクルの営業すればそこそこ需要あるんじゃないかな？

全部の県道に地下鉄通したいな〜！
そしてニート仲間を集めて鉄道会社の社員にするの

横に通せよ縦ばかりで不便なんだよ！

さいたま市立病院−皇山町−与野−与野本町−森林公園−所沢で通せよ

>>146
その後埼玉スタジアム2002や浦和美園駅にどうやって延ばすんだ？

西高島平〜大宮〜川越線を作ってくれ

川越線の複線化もセットで
最悪南古谷手前まででも構わない

西高島平〜大宮は無理だと思う
ずいぶん昔にはそういう話が有ったが
埼京線が通ることが決まった時点で話が無くなった

>>151
あんなとこイラネ

何で高島平？東京だし関係ねー

埼京線の混雑緩和を目的に西高島平〜大宮は必要

湘南新宿ラインを増やすのは埼京線混雑緩和にならないかな？

幼稚ばかし

埼玉ばかし

浦和ぼかし

今の課長が交通政策やっている間は無いだろよ…。

ニューシャトルは新型車両の本数を増やしてほしい
あと、終電を遅くして平日日中を毎時5〜6本にしてほしい

そういえば二十年位前の小さいころ浦和の道祖土付近の住宅街で
線路が通っていて踏み切があった記憶があるんだよ。
誰か知っている奴いる？

>>161
アイツかぁ〜！

>>163
夢なんじゃないの。

ただ、住宅街で道が狭い地区にビルやマンションを建てる時
ドブ川などの上を塞いで資材運搬用のトロッコ線を敷設する場合もある。
もしあったのなら、多分このケース。

>>152
三田線延伸予定地に高速道路作っちゃったからもう無理

おしまい

>>146
駐車スペースを削って、水判土から南中野までのLRT敷設は可能じゃないかと。

まだ寝言ほざいてるのか

多摩湖、菊水亭ちかくの田舎DQNご用達ラブホ
西武遊園地ホテル　ハ　イ　ツ　は盗撮されるから気をつけたほうがいいよ

>>156
西高島平〜朝霞田島〜西浦和〜武蔵野貨物線〜大宮〜岩槻〜浦和美園
はどうだろう

だから無いって教えたでしょう
小学生の夢の町コンテストかな

大宮区民だけど
大宮駅からの東西方向の交通機関が弱いと思う。
バスか自転車ってのは…
雨降っただけで時間かかるってどうなのよ

あと三田線延伸は捨てきれない。バイパスのところ無理でも他にもいけそうなところあるでしょ

あきらめて下さい

コミュニティバスを100円バスにして交通弱者に配慮してほしい。
さいたま市が浦和駅周辺の乱開発やめれば補填は可能。

>>173
バス乗継券があると便利だよな。

三田線延伸の変わりに首都高大宮線にバス停を設けて
西高島平−−−さいたま新都心間の高速路線バスを走らせるとか
この区間ならあんまり渋滞することもないし定時性は確保できる

あの高架道路にバス停設けるって事自体が無理か・・・・・・

>>177
JRより安い運賃設定できれば実現してほしい思う。

埼玉高速鉄道を大宮まで延伸すれば良いのに

相川など選挙対策のリップサービス

既存の路線・交通を強化するって考え方はないのか？
高架化・複線化・地下化でも「交通」としては発展するし
新線作るよりは博打要素がない分着手しやすい
ま、夢物語には変わりねーかｗｗ

＞高架化・複線化・地下化でも「交通」としては発展する
新線を望んでるバカに既存路線強化を提案なんてお前も相当バカだな。
何のためにしゃしゃり出てきたの？

川越線　日進〜川越の複線化を！

多摩湖、菊水亭ちかくの田舎DQNご用達ラブホ
西武遊園地ホテル H Y 'S は盗撮されるから気をつけたほうがいいよ

盗撮の根拠をのべよ。

埼玉高速鉄道の岩槻延伸は無駄遣い

>>186
野田線大宮駅まで直通なら少しはメリットあるんじゃね。

名前どおり本当に高速運転できるなら無駄遣いではない。
埼京線の通勤快速・高崎線よりも短時間で東京の主要駅まで行くことができれば、利用客はかなり多いだろう。
その為には南北線内の快速運転も必要だが。
そこまでするつもりが無いなら、通勤で使う人がほとんどいないだろうから、赤字になるだろう。

>>188
どっちにしろ東北縦貫線が完成したらだめだろう

>>187
野田線に直通させて一番効果が高いのは、京浜東北線では？

岩槻をさいたまに組み込んだのは間違いだったよ。
まったくプラスにならない。焼却場持っていくぐらいかな。
むしろ蕨とくっついたほうが理解しやすい。

それよりも、与野で切れている(横に行ってしまっている)首都高を上尾まで延ばしてくれ！
毎日渋滞で困ってるんだ！

上尾道路ができるでしょ。それでいいんじゃない。

せめて高速を宮前まで作って欲しいな

>>193
いや、上尾道路ができるとかえって宮前〜円阿弥間が隘路になってさらに大混雑なわけよ。
三橋大通りと旧16との立体化か首都高延伸は急務だよ。
ビッグイベントもないから無理だけど。

上尾道路に併設して首都高速ができるのでは？
圏央道までは作るって話をどこかできいた
圏央道の北側は知らん

首都高は、宮前まででさえ上尾道路一般部と同時開通はムリ。
与野以南も首都高開通前と比べたら劇的にスムーズになったが、
実は埼大通り・田島通り立体化の効果が大きい。
まあ宮前まで首都高が通れば、かなり効果あるはずだが、
次善の策として三橋の立体化進められればいいな。
都市計画決定はしてないんだっけ？

埼大通り・田島通りはいいが
町谷と上峰から北側は渋滞がまだひどい
誰かいい案ないかな

いらね

�B宅典子もいらねー

埼玉高速鉄道を早期に蓮田まで全線開通させる必要がある

やる気0の国際興業バス、西武バス、東武バスを西鉄バスに移管する。
西鉄バスさいたまを設立して西鉄イズムを注入する。

これでさいたま市のバス網が劇的に変わる。

三田線延伸！
川口ー浦和駅経由大宮接続は、基本。
浦和から所沢方面西武線。大宮から東武線接続、岩槻、浦和美園方面。
これだけの人口密集地であれば、採算は取れる。
企業誘致も忘れてはいけない。
三菱、本田など、さいたま市に拠点を構える企業は多い。
非現実的なことではない。

厨二病か

おしまいです

景気対策として
大宮駅、浦和駅、南浦和駅、さいたま新都心駅、武蔵浦和駅、岩槻駅、浦和美園駅を中心に放射状にLRT建設貴盆濡
道路建設とセットで道路特定財源から支払えばいい

正式に無くなったな

さいたまを歩こう
http://wave.ap.teacup.com/saitama/

あばよ鉄屑

埼玉県もさいたま市もLRTを建設・運営するくらいの体力はあるだろ。
それでも駄目なら専用レーンを使った基幹バスでもいい。
さいたま市よりも、もっと人口が少なく財政状況も悪い仙台市が
地下鉄を建設してるくらいなのに。

電車の本数の多い首都圏にいることに甘えて、自ら公共交通を整備しようという
気概に乏しすぎ。

しつこ〜い

■□政令指定都市さいたま市Part2■□
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1244419389/

>210

下手にさいたま市交通局など作って、地下鉄だのLRTだのモノレールだのと
やられるほど市の財政に余裕が無いんだけどｗ

さいたま市の財政が赤字にならずに住んでるのは、市独自で公共交通機関を
もっていないからだよ。まぁ区単位でコミュニティバスを走らせてるが、どの
路線も黒字は出ていないらしい。

市内の移動といってもその程度なら、わざわざ大赤字しか生まない中量公共
交通機関など要らん。

鉄道をたくのスレですな

清水さんが市長になってから、癒着議員と癒着土建屋の書込がなくなったね！

蜘蛛の巣でいえば縦糸はしっかりしているんだけど、横糸がだめだからクルマに頼らなければならない。
高崎市みたいに道路が広ければLRTで横のラインをカバーできるのだが。

おしまい

清水新市長はお坊っちゃんって感じで何を考えているか分からないな。
笑顔がまったくないし。
交通政策なんか理解しているのだろうか？
ＬＲＴは元々与野市役所幹部が、さいたま市交通政策課参事になり、
相川が意見を採用したんだよね。
二人とももう市役所に居ないし。

>>218
あなた バレバレ笑

浦和、岩槻でやっている100円運賃区間
与野、大宮でもやってほしい。不公平だ。

速く蓮田まで地下鉄開通させろよ

蓮田はもう無理じゃないの？
岩槻までだろう

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

>>223
＞　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

妄想電波系のサイトしか出てこないんだが・・・

新大宮バイパスが三橋〜与野でいつも渋滞・・・
首都高大宮線はせめて宮前インターまで早急に伸ばして欲しい。

新都心や見沼方面は常にガラガラなのにね。

>>225
>新大宮バイパスが三橋〜与野でいつも渋滞・・・
マイカー利用控えればよい。

>>225
東北道までやってくれ

ほんと高速宮前まで伸ばしてくれればよかったのにね

高速なんて時代遅れだろ

渋滞解消に時代遅れも糞もない
時代の趨勢で勝手に渋滞解消してくれるならそれがいいんだけど

彼女に会いに仙台に遊びにいった時の話だが電車に乗ったとき京浜東北線の駅名がすごく似てたから焦った。

さいたま
大宮→さいたま新都心→与野→北浦和→浦和→南浦和→？→西川口→川口
せんだい
仙台→青葉区新都心→五野→北長町→新長町→南長町→？→西川崎→川崎

まぁ、俺は南浦和から武蔵野線で府中本町までむかうから後はわからんがな

市役所の真下を武蔵野線への短絡地下鉄が走っているんだよね。
大宮発、松本行きあずさ号とか出ないかな〜。

ノーモア癒着土建屋

231→どっちがマネしてんだぁー

政権交代したが、自動車税たっぷりとって車線も路肩も歩道もない県道の拡幅整備してほしいものだな。

>>86
毎日Ｇ車乗ってる人がＳＲに移動

志村坂上ー戸田橋ー戸田中央通りー六辻ー武蔵浦和ー県庁前ー浦和ー駒スター大崎ー浦和美園ー埼スター目白大学ー岩槻
の地下鉄きぼん。　三田線と南北線が接続。

SRは赤羽駅か池袋駅に繋げてほしい。
ただでさえ高いのに、南北線の料金も加算されるのはキツい。

赤羽岩淵と赤羽の間に地下歩道をつければいいんじゃね

所沢 - 東所沢 - 立教前 - 北朝霞 - 秋ヶ瀬 - 埼大前 - イオン与野 - 赤十字病院 - 大宮 - さいたま新都心 - 見沼公園 - 埼玉スタジアム

【外国人参政権】【人権侵害救済法案】についての
反対署名が下記HP（署名TV）で始まりました。
住所本名を晒さなくても署名ができるようです。

今月開催の臨時国会で提出されてしまう可能性の高い法案です。
出来るだけ多くの署名および拡散協力をお願いいたします。

ttp://www.shomei.tv/project-1300.html

　　　　　　　　　　　 _,‐/.| 　　　　　　ヽ.,лi'＼,‐i
　　　　　　　　　　　ノ　 　.|　　　　　　,ﾉ 　(´･ω･`)´i
　　　　　　　　　　/　　　　`'‐´｀'-,_,‐'ｖ'‐-ｰ,__,､,-､_｀'!＿ _
　　 　_ _＿ノ‐-ｰ'　　　　　,‐^'‐‐,iｰ,,l´　　　 　　　　~　 　,}
　‐‐=''‐'｀ﾌ　　　中国　 ,‐´　　　　　｀＼　　　朝鮮　　/"
　　　　　.t_　　　. i｀ヽ_/　　 < ｀∀´ >　　　~j　　　　　　｀i、
　　　 　.л)　　　.｀j　　　　　___,,,--、　　　'‐!　　　 　　ζ
　　　　__| . jヽ‐'´~　　　 /''　　　　　｀ヽ　　ヽ, ,,---'´´~
　　　　｀ﾌ　`i　　　　　　ﾉ　　　　　　 　ヽ,　／
　　　　｀'''ｰt´ 　 ,‐,／~　　　　　 　　　　.i /
　　　　　 ＜　　 _j　

『あなたの隣町が上九一色村になってしまうかもしれません･･･』

以前国際興業が販売してた飯能を除く埼玉県内2日乗車券1000円はモーダルシフトに欠かせないと思う。

岩槻区から浦和区までバスで200円で行ければいいな。

地域批評シリーズにさいたま市が登場。
このスレに沿ったレスをするなら、「さいたま市はJR王国」と結論付けていた。

在来線は南北を貫くのが２路線、南半分だけ貫くのが２路線、
東西に貫くのが１路線、大宮西側の１路線、
さらに東北上越新幹線、ちょっと金出してるニューシャトル、おまけに鉄博まである。
相対的に、あるいは絶対的にも？これだけＪＲ路線が集中してる都市はそうそうそないんじゃないか。

道路から先に整備してくれよ

埼玉高速鉄道って岩槻・蓮田に延びるって決まってるの？
浦和美園から市立病院近くの畑を通って、大宮駅につなぐ方が儲かりそうに
思うけど
畑ばかりで殆ど民家がないから建設だって楽だろ
タラレバの話しても仕方ないけど、鳩ヶ谷市から川口駅か赤羽駅でＪＲと接続
してないのは失敗って気がする

美園から大宮まではＬＲＴの計画があるし

>>248
答申第18号によれば、浦和美園━岩槻━蓮田は、「A1」つまり最優先に位置づけられる。
同じ答申で、東西交通大宮ルート(仮称)の新設、大宮…さいたま新都心…県営サッカースタジアムは「B」という扱い。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg

ただ、この答申は重要だが、絶対でもない。
過去にも、答申された路線が結局実現しなかったり、想定外の路線の話が急に進んだりした。
政治の都合で左右されると思って丁度いい。

>>248
こちらでSRは大宮駅で野田線に接続すべきだという意見が出ています。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1267023606/767-

【埼玉】「新学習要領で脱ゆとり」埼玉県の学校では、授業科目に「オタク文化」が新設 町おこしの理解が狙い
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/parksports/1217581664/

◆ニューシャトル延伸構想◆

鉄博−原市−伊奈中央−内宿−菖蒲−鴻巣免許センター
｜
大宮
｜
新都心−浦和三浦−三室−しらさぎ記念公園−埼スタ
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
円阿弥＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋浦和美園
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
大久保＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋浦和大学
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
西浦和−武蔵浦和ー県庁前−浦和−駒スタ−大崎公園

首都高新都心線を浦和美園まで延伸させ
途中バス停を設け美園⇔新都心のバス路線を作る
美園と新都心の間で3つぐらいバス停があればいいと思う

最近思ったことなんだけど国際興業
のバス運転手でも一部にはひどい
奴いるんだねｗ　んだごらー！って
悪態つく奴もいるみたいだし　
しかも相手は中学生なのにｗ
乗客もそのバスに乗ってるのに
最低だよな　あと思ったんだけど
なんで武蔵浦和駅前のロータリーに
やたら警察がうろついているの？
しかも機動隊とか言う腕章をつけた警官まで何なの？　不法駐輪だけの理由であんなに数人もいるの？

長野冬季五輪を誘致する方が簡単？
埼玉アリーナーのところに開閉式天然芝の球場を作り大宮まで西武線を引き
ライオンズの本拠地にする方が難しかった？

http://www.shutokodeikou.jp/driveguide/article/post.php
首都高埼玉線は空いてるから
路線バスでも利用できるならバンバン利用したほうがいいね