トラックの高速料金を大幅に下げて隔離しよう。

メリット
夜中の国道をトラックが走り続けるのはスピードが出がちで危ない。
自動車専用道路を走ってもらえば事故を減らすことが出来る。
国道沿線地域が静かになる。
移動が早くなるから、ドライバーの労働衛生環境もよくなる。
８時間労働（休憩除く）で九州から中部地域まで移動できる。
そもそも国道の空いた夜中に走る必要もなくなる。
発進・停止の回数が圧倒的に少なくなり、環境にも優しい。
余剰能力のあるインフラを活用することは社会的な利益に叶う。
利用台数が増えれば料金を大幅に安くしても収益が大きく損なわれることはない。

http://vitzstar.blog51.fc2.com/blog-entry-551.html
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1184000788/

ETC深夜（2:00〜4:00）無料でいいだろ。

>>2
結局夜中走るのか。
日中の高速道路にあふれてこないだけマシになるけど。

モーダルシフト
鉄道貨物に切り換えるのが最善

>>4
鉄道だけでは運べないからトラックがある。

理想的に運用したいなら、トラック無料、IC増設が必要かも。

80km/hという速い速度で信号による停止なしで走ったほうが事故も少ないだろうし燃費も良くなるし。

よほど長距離ならば貨物列車という手もあると思うけれど、500kmくらいならトラックが良いと思う。

ICを増やせば、一般道を走る距離が減るから、市街地の渋滞緩和にもつながるし。

今そうなってないのはなんか理由あるの？

夜間のトラックが国道から上へ上るだけでも夜間事故防止につながる。
トラック運転してると、歩行者が見えにくい。夜行反射材を付けてる人
ならともかく、黒い人なんて突然ポップする。
下道での発進と停止、排気ブレーキもエネルギーの無駄。環境汚染の元凶。
夜間の長時間仕事は居眠り運転を誘発する原因にもなる。
昼間に規則正しく走ることが出来れば、ドライバーの疲労も相当軽減される。
疲労が軽減され、自動車専用の道路を走るだけなら、事故はずっと減らせると
確信する。

賛成

>>8
道路を造ったときの金と整備の費用がまだ取り返せないからじゃね？
ついでに、トラックが特別扱いされると一般車に不公平だと思われるんじゃね？

道路を傷めているのは大型車なのに、一般車の通行料金で道路を補修しなければ
いけなくなることに抵抗があるとか。

それか何にも考えずに大きいから料金倍取ってるだけかもしれん。

で、選挙はどこに投票すればいいんだ？

夜中のトラックがもっとマナーを守ればいいだけの話なのだが、それすらできないのかね。

マナーを守れといって守ってもらえるものなら誰も苦労はしない

守れと言われて守ったとしても、その数年後に「邪魔」と言われる可能性がかなり高いと思うんですがね。
制限速度で走ってるトラックほど邪魔なものは無い、という趣旨のスレすらありますし。

まあ混合交通を維持するなら、匙加減が大事なんでしょうね。
分離する(隔離する？)のが一番だと言うのは>>1に同意します。

追い越せばよいじゃないか。
何のための追い越し車線。
暫定2車線とかいうのはあれはさっさと4車線化しなきゃいかんな。

たぶん、全ての高速を４車線道路にして、上り坂とトンネルでは
登坂車線をつけた６車線道路にすれば、交通渋滞なんてなくなるよ。

出来んからやってないんですー

スピードリミッター装着義務を緑ナンバー全車、と１、２ナンバーにも拡大すべき。
（税金優遇されているんだからそれくらいの条件つけるのは当然。）

大型バスの優遇の仕方は異常

まあバスも90に成ればツアーバスとかも立ち消えだろうしな

おい、民主党が勝ったぞ。
これでトラックだけじゃなくて全部無料になるんじゃないのか？

トラックの高速料金て、事業所の経費としてはかなり大きいウェイトを占めてる。
もしも高速料金を大幅に値下げ、あるいは無料にしたらその経済効果は非常に大きい。

>>22
しかも、自動車が一般道から高速にシフトすれば、一般道の車も減って
事故が減る。渋滞も緩和されるはずなんでいいこと尽くめのはずなんだが。

とはいえ、これやると公共交通機関は壊滅的ダメージを受けるな。漏れの
ような先天性の障害で普通免許を取れない人間はつるし上げになりかねんわけだが・・・・

騒音、排気ガスなどの環境のこと、安全のことを考えればマイナスになることなど
微々たるものではないか。

是非とも政策実現してもらいたい。

このスレ大賛成！！

民主党は高速道路無料化公約を白紙撤回している。
どうしてそのような厚顔無恥な事が出来るのか問い詰めたい。
どこに問い詰めればいいのかもわからないが。

経営者は特に関心を示さないだろう。
運輸労組が中心になって主張を繰り広げることは出来ないものか。

衝突事故起こし車の外に出た運転手、トラックにひかれ死亡

　１５日午前２時３５分ごろ、兵庫県宍粟（しそう）市山崎町の中国自動車道上り線で、
ガードロープに接触した京都市内の会社員（４９）の乗用車に静岡県沼津市の運転手
鈴木栄一さん（４３）のトラックが衝突。

　鈴木さんが路側帯付近で会社員と話していたところに佐賀県武雄市の運転手大塚良二容疑者
（４８）の大型トラックが突っ込んだ。

　鈴木さんは頭を強く打って死亡した。県警高速隊は大塚容疑者を自動車運転過失致死の
現行犯で逮捕した。

　調べに対し、大塚容疑者は「考え事をしていて気づくのが遅れた」と話しているという。
この事故で、上り線は山崎―福崎インター間が約３時間１５分、通行止めになった。

（2007年8月15日12時50分��読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070815i406.htm



http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187152725/l50

大津警察署の犯罪者警察官「寺前重雄」の犯罪を滋賀県警に訴えると、膳所交番の「大津１１６」という名札の大津警察署の制服警察官が「大津市る・３５９」のバイクで自宅に来て「寺前の事を言うな。お前を逮捕するぞ。お前をいくらでも逮捕できるんだぞ。」と私を脅迫した

>1

コロンブスの卵的名案だね。
「料金を大幅に下げて」なんてケチな事言わず、タダにしてもいい位だと思う。
そうなると高速道路の補修費が問題になりそうだが、一般道の負荷が下がり
補修の頻度も落ちるから、ここからひねり出せそうな気もするな。

でも有料道路は取れるところから取らないと、採算性が下がってしまうよ。

有料道路の採算性よりも、社会的な経済性を考慮すべきだと思う。
人の安全、労働環境の改善、環境保全、物流改革。

現存するインフラを使って政策だけで実現できることを見逃す手はない。

レジャーに使う人たちにこれまで通り負担していただいて、業務に使う人たちには
負担を軽減して大いに使ってもらえばいい。

大型車は国道走っても国道が痛むのだから、どちらが痛むかだけの問題。

国道　狭くて痛みやすいが、補修費は安い。
高速　広くて頑丈だが、補修費が高い。

道路はかならず補修しないと使えないのだし、トラックは必ずどこかを通るのだから
「自動車専用道」を遠慮無く使ってもらえばいいじゃないですか。

タダにしてその分税金にすれば？

車乗らないからヤダ
鉄道運賃安くして欲しい(貨物含め)

輸送コストも変わりそうだね。
これだけネット流通が一般的になってきている世の中だから、輸送コストを
安くできれば社会全体が発展する可能性もある。

今でも十分に安いとは思うけど。

中・遠距離は軽と中型を上げて大型を下げればいい

トラックも暴走トラックがいなければ問題にもならないのだが、国道でバトルしながら暴走〈もちろん信号なんて無死〉している奴らをみると、嫌悪感を感じてしまう。

名阪国道
実質無料の高速道路

夜中はトラック・ダンプが走り回り
普通車は怖くて走れない。
またこの道路に接続する国道２３号（伊勢湾岸道路）は
夜中赤信号で停まるとトラックから
パッシングの嵐を受けるという無法地帯になっている

何処までが本当か判らない、それが２ちゃんねる

理想は理想として>>1の言っていることはなかなか良いね
しかしトラックが無料で高速道路を走れるようになったら…
荷主はさらに運賃を叩いて来るんじゃないのか？

何故長距離トラックが国道を走らなければならないのか
何故悲惨な事故が増えたのか


プロなんかもういないよ？だって今は大卒の初任給くらいしか貰えないんだから。
稼いでいたドライバーなんか皆他の職種に移ってしまった(俺もだが)

根底にある問題を見つめなければ何をしても焼け石に水！

みんな部屋の中を見回してみなよ。
原料から製品になって、それが皆の手元に届くまで‥
トラックに運ばれていないものなんか殆んど無いんだよ。

プロは事故なんか起こさないのが当然。
でも今はプロなんかいませんから！

DQNドライバーが激減しそうだからスレタイに大賛成！！

>>31
あんたの書き込みを見て、そういう大局的な政策が絶対なされないのも
官僚の縦割り型行動・思考パターンに一因があると思った。

うちは国道沿いにあるから夜中にトラックが通るとマジでやかましい。
しかも信号がそばにあって、たまに停車・発進する。

うるせぇ！夜中の２時や３時に人んちの前ででっけぇ音立てるんじゃねぇ！

夜中に走るんなら高速にのれよ！ETC割引だってあるんだろ！？

引っ越せばいいんだよバーK

深夜の一般道のトラックってそんなに減ってないよな
高速乗れない会社は割引があっても乗らないよな

>>40
DQNは減るだろうな。
その代わり、居眠り運転のトラックが大量生産されるわけだが。

鉄道で運べる荷物は鉄道。
鉄道で運べない荷物はトラックを、
徹底すればいい。

なぜ、東京〜大阪まで、車で運ばなければいけない？
同じ理由で、鹿児島から大阪車で運ばなければいけない理由は何？

時間待ちで、エンジンかけっなしのトラックに告ぐ。
五月蠅い。

３７に言う。

名阪国道は高速道路ではありません。
貴方頭大丈夫？

ニホンゴハナセマスカ？


名阪国道
↑
何て書いてありますか？

国道と書いてあります。
小学校から行き直して下さい。

　↑
20日も前の奴にレスして楽しいか？
それとさ、鉄道は玄関まで運んで来てくれないんだけどあんたどーすんの
みんなで駅まで取りに行くとかか？
工場→トラック→貨物ターミナル→貨物列車→トラック→配達　みたいにすんの？ん？ん？
人件費とか無駄じゃない？生鮮食品は腐っちゃうねw
深夜の東名高速とか走った事ある？
貨物列車で運び切れる物量じゃないでしょ！

４７に言う

貴方頭大丈夫？

ニホンゴハナセマスカ？


実質無料の高速道路
~~~~~~
↑
何て書いてありますか？

実質と書いてあります。
小学校から行き直して下さい。

NHKニュースウオッチ9　

▽全国“トラック野郎”怒りの抗議デモ…高速料金改定に反発
http://tv.yahoo.co.jp/bin/search?id=98110497&area=tokyo

高速の「距離別料金」に抗議パレード
http://hicbc.com/news/detail.asp?cl=j&id=3714856
大阪市内で高速道路の距離別料金制導入に反対するトラック野郎共がパレードを開く
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1195815840/

トラック野郎なんて違法行為の塊みたいな奴らなんだから、もっと高速料金や税金取っていいと思うぞ。
不正軽油や違法無線で未払いの税金はたっぷりあるんだからな。

>>1

逆に値上げが必要な状況になっている。

>>51に同意、大多数が昔で言う不良やヤンキーあがり。
タチの悪い連中が多すぎ！

>>46
鉄道のダイヤは荷主の希望で決まってるわけじゃない。

ジャストインタイムなんて言わなければ時間待ちもない。

宅配便がもう一日掛かることをみんなが許容すれば、
鉄道輸送にシフトできる部分も多いな。

そもそも高速道路は何のため誰の為に造ったんだ。
車やガソリンにたっぷり税金掛けてそれで造った道路。
納税者でもある利用者から世界的にみても異常に高い通行料を
徴収するとは。暴動が起きないのが不思議なくらいだな。

企業が収益ベースで自由にやった結果トラックが鉄道貨物に勝ったってことだよね
鉄道貨物がよいなら税制なり何なりで誘導するしかないけど自由化には反する感じだよね

>>54
企業に昔のように在庫を抱えろってのか？

>>1
に大賛成！
トラックに追突防止センサーも義務づけ
同時に長距離は鉄道を使うように、あり方自体も変えるべき！

中長期的に考えると、トラックの台数事態も減るのは確実。それなのに
国道１号ＢＰの整理・維持にお金使ったりとか無駄だと思う。なので基
本的には>>1に賛成。

　でも夜間の高速左車線の惨状とか、ＥＴＣ夜間割引開始待ちのトラッ
クの路駐とか、お上の考えは別の方向だという証拠なのかなと思う。
　具体的にいえば、規制緩和後予想外に業者が増え続けるので労働
環境、経営環境ともにつるべ落としに悪化させて淘汰させることを最優
先においていると思う。

交差点で、直進と右折を同時に可能にしなければいい。
横断歩道も同じ。
それだけ。

高速料金下げると車増えるだけだろｗ

トラック隔離政策は良いね。
駄目ならいっそのことトラック作り直して
ヨーロッパみたいに貨車に乗せちゃえば？

>>1よ
君はメリットを書き出しているが、デメリットを考えないのかね？

緑ナンバーのトラックは必要無し。
長距離は鉄道で短距離は、2t以下のトラックで十分できる。

>>63
ナンバープレートの色と車のサイズは関係ない。それに君の好きな鉄道車両も
工場と配属路線の関係によっては大型トラックで配達されてるぞ。

>>58
亀でスマソ
最近の大型トラックは、車線から外れようとしたり、車間距離がつまると警告出す
システム付いてるよ。
あと、ステアリング操作やペダル類の操作からドライバーが居眠りしそうになると警告を発する
システムまで付いてるし。

というか、東京〜大阪とかの幹線輸送にトラックを使ってほしくはないな〜
トヨタでさえ部品輸送に鉄道へシフトしてるというのにｗ

トラック業界は元ヤンが多いから無謀な運転をする連中が多い！特に大手じゃなく中小の運送会社がな。

大型にはリミッターが義務付けられたが
中型はまだだよね？
あいつらも危ないって

貨車に載せられるトラックが欲しいところ。

そもそも高速はタダにすべきだ！　せめて夜９時以降はすべての高速をタダにする法律を作れ！
夜９時から朝６時まで高速がタダになれば一般道の騒音問題が大きく緩和されるハズだ

これからガソリンはどんどん値上げして、車通勤や遠出、ドライブ、運送会社が激減するから、渋滞も緩和され、高速利用者も減り、環境問題も解決するよ。

ん？車が減っても道路は作るよ。
利用者の少ない無駄な道路になっても関係ない。 高速道路は採算取れなくても作るよ。私自身が儲かるんだから

多品種少量生産化がどんどん加速していることを考えると、
今のように夜間中心の運行ダイヤしか組めないＪＲの現状
では本格的なモーダルシフトの受け入れには限界があると
思うね。

ターミナルでガチャガチャやって列車に仕立ててる間に時間
がかかってしまい、高速で運航できる時間帯が過ぎてしまう。

貨物専用で極力直線的な第二東海道線を新設して、ターミ
ナルに隣接して巨大工業団地をいくつも作り、工場移転費用
をすべて国がだすようにすっか？

>>37
パッシングされたら、ギアをRにいれて後退灯で逆方向パッシングすればいい

>>1
賛成！
もう10年以上も前になるけど、山口―岡山間を原付で走ったことがあったが、
そのときに同じことを考えてた。
高速料金をケチるために一般道へトラックが流れ込んでいて、日中は慢性的な渋滞。
それを解消するためにバイパスをつくるから.、ますます高速道路を利用しなくなる。

それから排ガスがすごくて、顔が真っ黒になってた。
高速道路って山の中にあったりするから大気汚染は抑えられるはず。
渋滞が減れば燃費も良くなるし、高速を走るトラックももちろん良くなる。

トラックだけ無料化を試験的にやってみたら面白いと思う。

>>1　同意。とくに近距離輸送は普通車並みにするべき。
そっちのほうがエコだし、貨物鉄道駅の拠点などにも楽にいける

自民党は乗用車を1000円にするのでは無くて

トラックと高速バスを1000円にして幹線道路から隔離すればいいだろ

民主党政権になったら0になるんだろ。
そっちの方がいいじゃん。

高速の一番右はトラック専用。
出入り口の前後数キロは車線変更の為にフリー。
最近の渋滞最後列に突っ込むトラック野郎は死刑にすべき。

今度の神奈川と静岡の参院補欠選挙は微妙な勢力状態となっている参議院で、国民の大多数が反対し、
大増税、財政赤字亢進の原因となる高速道路無料化が通るか通らないかを決める非常に大切な選挙だ。

私はリベラルだから自民党は支持していないが、今はそんなことを言っている場合ではない。
いやでも自民を勝たせるしかない。
あと２議席取ったら、民主党のバカ政策で国民が苦しめられることになる。

確かに高速料金の為に大型トラックが下道に流れるのは問題だな