会津新幹線はどうよ？

あってもよさげ

なくて鼻毛

未だに新幹線信者っているんだな
どんだけの田舎っぺだよｗ
あ、ふぐすま(笑)の田舎っぺか

フリーゲージトレインが成功したら、多層立て新幹線とか循環新幹線とか、
離婚再婚より戻しと色々できそうだな。

磐越新幹線つくるお（＾ω＾）

在来線高速化で良いじゃん。
新線追加で直線化して

【総連】「安倍一味には負けない」総連弾圧に対して措置取る…朝鮮外務省代弁人声明
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183572310/l50

福島から在来線を複線化して、接続をよくすればそれで十分

↑
あ、ゴメン
福島じゃなくて郡山だった

E3系が磐梯町付近のワインディングを物凄い勢いで下って行くの？

国鉄時代の会津線の輸送密度は、松前線とほぼ同じだった。

まったく必要がない。

東京を中心として考える交通政策であれば、無用。

でも、政令指定都市レベルを中心として考える交通政策と転換してみれば、案外需要はありそう。
なぜなら、新潟⇔（会津）⇔仙台 として、都市間移動の効率化を図れるから。
新潟県から福島県へ繋ぐ道は、磐越道、国道４９号、国道２５２号の３線だが、
降雨や濃霧や大雪によって閉鎖することが多く、日本海側から太平洋側への移動すらままならない。
それだけで済む問題ならまだいいんだけど、近年北陸や東北地方で多発している大地震の際、
救援物資や救護人員を送ることすら全て「東京」を経由しているのは、
無駄といわれる「公共事業」以上の大無駄を作っているように思う。

それに、東京の遠方地域を環状に動けて、列島を横断できる交通網の整備ができなければ、
新潟や仙台などの大都市への「有事」の際にその地域内や地域間では身動きが取れない。
防衛や危機管理を兼ねた意味で、会津に限らず、地方都市間の交通網整備は必須だと思う。

その前に、四国新幹線や四国横断新幹線を作れ。

いやいや、秋田新幹線の大館延伸が先だよ。

九州新幹線小倉ー北九州空港ー大分の方が先だよ

いやいや、シベリア新幹線の方が先だって。

シベリアはロシアがやること

狭軌の高速新線って無理なのかな？

>>13
東京以外では考えられているわけだが。
大阪を通らず北陸・山陰（広く考えれば中部関東以北と中国四国九州）
を結ぶために小浜線は電化された・・ともいえる。原発マネーらしいが。

西日本ー東北は日本海ルートがあるので東京を通る必要はない。（道路は北陸・磐越）
東北同士も手t堂は貧弱だが、道路も磐越道が限界かと。緊急時のためだけに２路線は厳しい。
いざとなれば仙台ー新潟の航空便で

>>15
大館延伸厨がここにも出てきたか

会津や大館よりも、北海道新幹線の札幌延伸の方が先だろｗｗｗ

>>1 全く必要ない。溝に金を捨てるようなもの。

生息する熊や猿に失礼

上越新幹線の庄内延伸希望

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃いいと思うお

熊の出る田舎に新幹線なんて…

究極の無駄。

でも、ミニ新幹線なら可能。

>>1
会津鉄道をご利用ください

沖縄新幹線

恨盆地に新幹線なぞ要らんわ！！福島の恥め！
お前らの恨文化が県全土に飛び火して福島全体が
恨文化や盗作文化と思われるじゃねーか！！
会津に柵して恨盆地から出てくんな！

東武が新幹線技術をもつなら､日光を経由して作るかも知れん｡
全くの無駄だが｡

会津新幹線など必要ない。
大体、定期の特急あいづを残しておけば役人も文句は言わなかったはずだ。
しかも、中越地震の時はどこの路線のお陰で救援物資が運べたんだろうね？

固まっているなー　ｗ
定期の特急あいづって、上野発が1往復でなかったっけ、最晩期は。
だからこそ、ミニでもフリゲでもいいから、東京直通が欲しい罠。

速くて安くて快適な高速バスをご利用下さい。

新幹線？あったら便利だろうがなくてもいい気がする。
それより本数を増やしてくれｗｗせめて30分に一回くらいはｗｗ

新幹線よりも道路じゃね？東京大地震が起きたとしたら物資なんか上空からか
車だろ？首都高みたくぎっしりじゃなくてもいいから。
まぁ、タンクの事故であんだけ交通渋滞なるようじゃどうしようもないがなｗｗｗ

スペーシアを中央林間−会津若松の直通電車にすれば充分。
途中停車駅：長津田、あざみ野、二子玉川、渋谷、永田町、大手町、押上、北千住、春日部、
東武動物公園、下今市、新藤原、鬼怒川温泉、会津田島

東京人だけど、正直会津に新幹線を通さなかったのは、
地理的理由だと思う。
でも会津を知らない人は少ない。
でも郡山は福島じゃー、そこそこ都会なんだろうけど、
中途半端だし眼中無し。てっか全く知名度無し。
知ってる人少ないんじゃない？

歴史的遺産の多い会津の方が興味ある。
福島県としては、経済的損失は大きいと思うよ。

..＿＿ 　 　 　 　 　
│恨┃ 　／＼　
│民┃／＿會＼　　
│族┃ <丶｀∀´>　　＜薩長は捕虜・住民の大虐殺を認め謝罪するニダ！
　 ￣┃ /つ恨O　　　　
" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ'　'''　''　'''　ﾟ

東京まで夜行バスできちゃったから
ミニ新幹線の望みはほぼ絶たれたと思ってる。

会津新幹線

東京〜浅草〜北千住〜東武日光〜会津若松〜新庄

運営会社東武鉄道

施設、車両第三セクター

>40　いやだからさそれでしんかんせんなみのそくどがでるならなんらもんだいないんだって。


>39　夜行バスが必要な距離かね？新幹線使ったら3時間かからんのだけど。

貨物がなくなったのだから
改規してミニ新幹線が良いんじゃねぇの？

会津は血塗られた歴史があるから新幹線なんか通してくれないよ。

>43　京都とかどおすんのさ。ｗ
>42　福島県のやる気次第。後藤新平も浮かばれるだろうて。ｗ

よく考えてみたら東武鬼怒川線、野岩鉄道、会津鉄道を電化複線化して


スペーシアを会津若松まで運行した方が安く住む

それに浅草、新宿、品川、横浜方面から会津若松にまで運行させることにより新幹線よりネットワークも広がるぞ

＞よく考えてみたら東武鬼怒川線、野岩鉄道、会津鉄道を電化複線化して
スペーシアを会津若松まで運行した方が安く住む


よく考えるまでも無く改軌してミニ新幹線のほうが低コストなんだが。

複線化するってことはあの山岳地帯に長大トンネルを何本も掘らなきゃならんぞ。

会津新幹線作るより
東武線〜野岩鉄道〜会津鉄道〜JR只見線を
つくばエクスプレスのような

高規格路線に改造した方が安上がりでは？

浅草〜会津若松を
上下分離方式を採用し線路は第三セクター会津高速鉄道が保有すればいい

いや、郡山からたかだか60km強、ミニに改造したって500億までしないんだが。
東武から会津鉄道まで高規格なんてやったら5000億くらいかかるぞ。

車両はたまに郡山までやってくるE2+E3のE3だけ切り離して使えば桶。

ミニ新幹線による会津乗り入れと、上野駅の地上ホーム(13〜18番線)を広軌化して乗り入れさせるなら賛成。
東北上越新幹線を東京駅に乗り入れさせるのはかなりの無理があるし、今でも歓迎されてない。

上野の地上ホームにミニ専用で良いから新幹線ホーム、ってのは欲しいけどねー

どういう配線にしたらそんな事可能になるんだろ…　山手＋京浜東北の立体化か？　　ｗ

会津新幹線
全線フル規格で建設で経由は
東京〜浅草〜吉川〜野田市〜南結城〜宇都宮〜下今市〜会津若松まで併走

一応東北新幹線の時の問題とその後の埼京線の問題を考慮して
東京〜宇都宮までを在来線もセットで建設して通勤新線にする

東京〜野田市は複々線とする

運営会社は東武鉄道又は第三セクター方式の新会社が運営
在来線はつくばエクスプレスと副都心線を参考に
全線10両編成ワンマン運転で軌道最高速どは160キロ運転対応にする

運営会社は建設会社に線路使用料を支払い
建設費の返済をしていく
半分以上返済したら会津若松〜新庄への延伸も考慮し
東北新幹線/山形新幹線のバイパスとする

日光をコースに選ばなかった理由は日光線の特急が廃止か減便が避けられないからな
野田市としても都心直結路線が欲しいし
宇都宮市としても
宇都宮線･東北線･東北新幹線の他にアクセスができるからな

ここwww.ntt-fukushima.com/
を一日眺めてから言うことだな。

新幹線はさすがに要らないが、会津田島〜会津若松は電化させて新宿から特急列車を走らせたらいいと思う。

会津新幹線はフル規格にしないとな

ｷﾊ8500でディーゼル新幹線

郡山-会津若松-鬼怒川温泉-東武今市(スペーシアに連結)-東武栃木-JR大宮-東京･新宿

常磐新幹線の方が可能性、必要性高いよな

浅草から高規格新線とか書いてる奴、現実的に考えて実現するわけないって
わからんのかね？

東京―大阪　ですら高規格新線（リニア）が延々として進まない現状を見たら
会津若松ごときに建設するわけ無いだろ。

会津新幹線が実現するとしたら郡山からの磐越西線によるミニ新幹線、これ以外に
可能性なんか万に一つも無い。

改軌かフリゲかは議論の余地がありそうだけどね。

あのね、会津全体で30万人しか住んでないんですけど・・・

磐梯町近辺を改良するだけでも郡山⇔若松間1時間切りできるんじゃないか？

まぁまずは現行路線で快速増便してからだな。

会津若松行くなら新幹線プラス快速で十分もしくは高速バス。

東北中央自動車道のようなルートで東北中央新幹線なんてのはどう？

つばさ涙目になるけど

>つばさ涙目になるけど

いや、そうなったら東北中央新幹線を《つばさ》が走るだけだろ。
涙目どころかメシウマ。

それから板谷峠を新幹線規格で長大トンネル化する案は
前々から燻り続けてるよ。
冬季の除雪の手間や土砂崩れ・落石の危険を考えると
それほど遠くないうちに現実味を帯びてくると思う。

つーか会津新幹線と関係なくね？（○'ω'○）？

それにしても磐越西線って
鉄道事業者としての矜持とか気概が欠落しすぎてないか、と
思わざるを得ない。

通勤通学客で混みまくる朝の７時前後に会津若松を出る列車が
３両に減らされてた時は
怒りを通り越して呆れてしまったよ。
高速バスに利用者が流れて乗客が激減したからだろうが
そんなんじゃますます客が離れていくぞ。

それとも６両編成に戻したとか？
ここ数年、いや１０年くらい全然この路線使ってないから
よく知らん。

考えてみたら磐越道や高速バスが出現する前と後で
ＪＲ磐越線側は全くといっていいほど進歩してないね。

少なくとも俺にとって磐越西線は高速バス値上げ抑制装置でしかない。

高速バス・マイカーとの競争に晒されながら
今の今まで設備投資をこれだけ怠ってきたくらいだから
ミニ新幹線を走らせようなどとは思わんだろうね、これからも。

東北中央新幹線があってつばさが走ったら

＜＞奥羽新幹線重複区間(複々線)
〈高崎or熊谷〉-日光-会津若松-＜米沢-山形-新庄-横手-大曲＞-(青森)

・つばさの場合
　福島で東北新幹線に別れを告げ板谷峠を通過し、会津から来た東北中央新幹線に侵入し、米沢到着
米沢から大曲までは時速260kmで奥羽新幹線専用線を走る。
　大曲発車後、奥羽新幹線専用線を降り、こまちの線路に侵入しそのまま秋田へ

東京-山形間：２時間21分【-20分】　東京-新庄：2時間40分【-46分】　東京-横手：３時間　
東京-大曲：３時間１３分【こまち比-6分】　東京-秋田間：3時間44分【こまち比-6分】

＊但し、板谷峠を新幹線規格で整備すれば更に16分短縮

会津ミニ新幹線、、、、、、
俺も以前はこれを夢見てたし自治体宛に嘆願書まで送付したもんだよ。
今はまったく興味が失せたけどな。

理由は２つ

ＪＲ側がやる気が全く無さげ

圧倒的な低価格高速バスの台頭

http://www.489.fm/010/aidutokyo.html?gclid=CPW4zoqdo50CFQQupAodYjIp3A

http://www.aizubus.com/highway/shinjuku1_1.html

東京まで２２００〜２５００￥で行ける交通機関があったら
そりゃバカ高い新幹線に乗るやつはいないわな。
おまけに最近は夜行便まで設定される始末。

昔と違って今はバス旅行が鉄道旅行より快適になってしまった。。 (=_=)
鉄オタの俺もここ数年は磐越西線に乗ったこと無い。

鉄道会社の硬直したアタマをなんとかしないと
マジ、やばいぞ。

会津に有力な議員がいない。
政権交代したから尚更ムリ｡

>>65

渡部恒三がいるではないか！！（｀・ω・´）

しや、さすがにもう過去形（いた）にせざるを得ないかな　（´・ω・｀）

土湯峠・大峠・甲子峠の国道大改良や最近の会津縦貫道開通は
彼のおかげなんだよん。

民主党員としてもうヒトハナ咲かせてほしいところだなし。

磐越西線なんて赤字路線だからいらねーだろ

>>67
なんたる暴論！（｀・ω・´） ！












と一瞬思ったが確かに不必要な区間は存在するな。

特に県境の野沢―日出谷の区間は廃止でいいよな。

それ以外はさすがに通勤通学の客はそれなりにいるべよ。

　

会津・野岩・東武線を標準軌に改軌して押上から羽田空港までミニ新幹線を走らせれば良いのに。

>>69


新幹線区間を走らない電車はミニ新幹線と呼ばんだろ
というかミニ新幹線の意味わかってる？

君が言ってるのは京成スカイライナーや近鉄特急みたいなもんだ

いらねーよ

>>67
誰も平和＝悪だなんて言ってないと思うぞ
平和＝嘘だって言ってるだけ
お前だって生きてんだろ
その時点で生存競争に参加してんだよ

どこの誤爆？age

東北リニア新幹線を会津経由にするとか・・・・・