【大阪】　RJOOにILS14R設置しろ　【空港】

なにぃ！　廃止にするはずじゃなかったのか！
14R低空飛行サークリングアプローチ騒音ひどすぎ！
直下住民大迷惑だぞ！
こっちは廃止になるもんだと思って我慢してたのに！

伊丹存続させるなら、最低限、14RにオフセットILSを設置し、
川西と池田の間の谷間からアプローチしろ！

これ以上、おれんちの上空を無断通過するのは許さん！

２

国際線のジャンボ機が>>1の家のすぐ上を飛びます。
みんなサークリングアプローチを今か今かと楽しみにしています。
伊丹カーブは日本の誇りですｗ

多少の騒音は我慢するんだ。

騒音は武庫川以西の尼崎だけに撒き散らせ・・と以下のように露骨に公式に各航空会社に通達されている。

【優先飛行経路】
空港周辺地域における航空機騒音の影響を受ける区域の拡大を防止するため、
離陸する全ての航空機を対象に、次のような優先飛行経路が航行の安全確保に支障がない範囲において採用される。
１．滑走路３２R/Lから離陸する場合：
離陸後OW NDB付近上空を通過し、かつ北端を中国縦貫道路、
南端を瑞ヶ池及び昆陽池並びに西端を武庫川で囲まれる範囲を飛行するよう左上昇旋回を継続し、
OWE VOR/DME R-270を通過した後、標準計器出発方式に従うこと。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ところで、その中国道と昆陽池、瑞ヶ池に挟まれた地域って、
荒牧荻野鴻池地区で、もともと尼崎藩領なのだが・・・・・
もちろん、荒牧荻野鴻池地区を通過した後は
武庫之荘から杭瀬にかけて尼崎市内を縦断して行くわけだが、
いったいなぜこんな露骨に尼崎地域だけに騒音を巻き散らかす航路設定に
なっているのか憤りを感じないかね？

　∧＿∧
　(´･ω･｀) なめんなよ冬芝。ボコボコにしてやんぞ。
　(⊃　⊂)
　 /　　　)
　( /￣∪

アジア・ゲートウェイ構想 中間論点整理
日本は、関西・中部・羽田を24時間大都市圏国際空港として、活用し強化していく。
その他の地方空港は、関西・中部・羽田の24時間国際空港を拠点とした
ハブ＝スポーク接続の充実によって、国際化を目指す。
ttp://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/ronten.html

今後、上記の目的に役立たない伊丹空港の機能強化に金をかけることはない。
騒音公害の軽減や対策費削減のため、機能縮小することはあるだろう。

沈み逝く関空に金をかける必要は無い。
時代は伊丹再国際化。

金をかける価値はある。

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

関空に行けば伊丹のしょぼさと時代遅れさがよくわかる
あんなもんを再国際化するなんて、八尾空港を国際空港にするほどばかばかしいｗ

10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
むしろ返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないＢ滑走路が今年供用する関空だが、
一歩一歩着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空は廃港の運命にある。
やはり不便で廃港の運命にある関空よりも、便利な伊丹をフル活用しないといけないな。
国際線も含めて。

32L/RのASUKA Dep.は禁止にしてくれ
やっと暖かくなって窓を開け放して風通しがよくすがすがしい気分になってたら、
もう８時半から馬鹿航空の大型機が撃ちの上空を爆音立てて浅海上昇して
ASUKAインターセクションに向かっているではないか！

禁止じゃ、禁止じゃ！

もちろん大阪空港は廃止か、
能勢からのアプローチと能勢方面への出発SIDに変更しろ！

あたらしい大阪空港のデパーチャー

名づけて『NOSE Deprature』『NOSE Arrival』

これにより32L/RのASUKA Dep.は廃止。
およびYAMATO Arrivalなどでの14L/R廃止にし、
すべて能勢方面からの進入としろ！！！！！

ボケ航空局、見てるか？　しっかり検討しろよ。

沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）

沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度　沖縄　三千万」等で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…

※一国二制度
　簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
　（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
　さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
　3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
　そして反日教育を受けた中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。

今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。

関空の都合に振り回されない大阪国際空港にしましょう。
機材規制解除も距離制限解除も再国際化も全て必要なものです。

国際化などどうでもいい、
離着陸コースを変えるか廃港しかない

>>17の言い分などどうでもいい、
さっさと再国際化しましょう。

>>18
できない

それより廃止にして跡地になんか作るほうがずっとまし
ただし、首都移転なんかは絶対ダメ

利権市民のいるようなところに首都を持ってくると日本国家がえらいことになるから

>>19の言い分などどうでもいい、
さっさと再国際化しましょう。

廃止にして跡地は農地にして、ソ連製の馬鹿でかいトラクターで耕して、
ぼっとん便所のうんこを肥料にしてたくさんまいて、そこで小麦を作ってその小麦でうどんを作って食べる

>>21の言い分などどうでもいい、
さっさと再国際化しましょう。

最古臭いか？

大阪古臭い空港跡農場

伊丹空港は怖い空港です。

かって羽田空港で起こったような、着陸時の航空機の墜落が、この伊丹でおこったら、どれだけの建物が被害にあうのだろうか。
羽田の時は、海の中に航空機が墜落したので、飛行機だけの事故で済みましたが、人口密集地域に、長い着陸航路を持つ伊丹空港でこのようなことが起これば、場所によっては、相当な人的被害が予想されます。

このようなことが、この２ちゃんねるで話題にならないのが不思議なくらいです。

本当に、伊丹空港は世界一怖い空港だと思います。

いつ沈んでもおかしくない関西国際空港。
一瞬にして使用不能に陥る可能性が極めて高い空港に路線を増やしてはいけない。
関空はむしろ減便していかなくてはならない空港です。
今日利用できても、明日利用できるとは限りません。
そうなった場合、航空会社、日本経済は深刻なダメージを受けます。
関西国際空港は世界一怖い空港です。
水没崩壊する事の無い伊丹は早急な再国際化が必要です。

じゃあ関西は神戸だけでいいじゃん。
神戸ハブ空港戦略

いよいよ関空第二滑走路開通です

そこで、第一希望はもちろん現大阪空港空廃止ですが、
最低でも現在のASUKAデパーチャーをはじめとした阪神間市街地上空を飛ぶコースは廃止にし、
人家が少ない能勢方面への抜ける、すなわち３２L/R離陸後HDG360ぐらいで北へ抜ける
新たなデパーチャー開設させなければなりませぬ

しかし、だれに言えばいいのだ？
大臣が冬柴だから公明党か？

ILSとまで行かなくとも、現在の１４L/Rの延長線上の猪名川河川敷あたりに新たにVOR/DME局を設置し、
それにむかってオフセットで視界侵入で十分

というかこれ以上大阪空港みたいな廃止予定の空港に国税を投入するのはもったいないから
VOR/DMEで十分

何言ってんの、これからドンドン活性化して行く空港なのに。
時間延長、増便、国際線復活と。
でもまあILS14Rいらないんじゃないかな。

なに言ってんの、廃止予定なのに

>>32
水没する関空は廃止確定でしたね。

>>32

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

初詣も白紙に戻して、通常より増車して対応している。

>>34
それって伊丹空港廃止に向けた規制を掛けるってことじゃなかったの？

妄想が確定してからの

>>36の様な

言い訳は関空厨の常套手段

>>34
その当時より、さらに伊丹存続が出来ない状況になっているね。

>>38
で閣議決定のソースはそろそろ見つかったのか？

昨日はＦＳ２００４で新千歳から大阪伊丹までＰＭＤＧ７４７−４００Ｆで
深夜12時過ぎに着陸しましたが？？　

着陸時もフルリバースで減速しましたが、、、思ったよりもリバースが
効きすぎてかなり早くとまりましたけど、、伊丹へのアプローチは
北側からだとかなり乱気流で揺れますね、、たまりません

これからは大阪伊丹空港はＢ７４４やＢ７７７などもパイロットの
機種変更などのときにわざわざ遠い南の島　下地島空港まで遠征しなくて
も大阪伊丹空港で連続離着陸訓練タッチンゴーを民間機に混じって
やればいいのに、、、そしたら最高だな、、、

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　　　　　パイロットなりきりを始めた時から、いつかこのような時が来るとは思っていましたが、
　　　　　いざとなると恐いものです。社会に復帰できません。


　　　　　【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
　　　　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html

陸上ルートは強行するし、安眠妨害するし・・・
関空って公害ゼロの空港じゃなかったのかよｗ
詐欺師ペテン師公害欠陥関空め。

関西3空港は供給過剰＝改めて伊丹廃止に言及−橋下大阪知事
9月4日19時0分配信 時事通信

大阪府の橋下徹知事は4日、兵庫県伊丹、大阪府豊中、池田の3市にまたがる伊丹空港について、「関西3空港（関西国際、伊丹、神戸）が関西の住民のためにあるなら供給過剰。
関西国際空港（関空）を基幹空港にするなら、伊丹は邪魔。
地元が存続してくれというのはエゴが強すぎる」と述べ、伊丹空港は廃止すべきだとの考えを改めて示した。
関空活性化などの要望で訪れた国土交通省内で記者団に語った。　

>42　ウケた　しかしそういうアホもいるもんですね。
いい迷惑でしょうね。航空会社側も　なりきりって恥ずかしく
なかったのかな（汗）　どういう気分で遠征したのかな？？

関西空港の活性化ってもうムリでしょうね。

そもそも関西空港なんて作ったのがまちがいだったのに

それらを踏まえて言うと結論　関西空港はすぐにでも貨物専用空港として
運用するべきで伊丹空港にすべての便を集中させるべきです。

橋下って相変わらずアホなようです。

国の取り組みにより、『公共の福祉』 の所在は、伊丹中心主義から関空中心主義に変わった。

＊伊丹騒音ゴネ厨の時代
　※ 伊丹の需要増・大型化・騒音公害の顕在化
　　　騒音訴訟、空港の存在を認識しつつ近隣に流入した住民もタカリに便乗
　　　最高裁判決：公共の福祉のために発着時間は制限しつつ、飛行禁止は差し止め
　　　公共の福祉は「伊丹活用」にあり

＊方針転換の時代
　※ 関空計画・建設期。１１市協 伊丹廃止運動から存続へ寝返り

＊伊丹存続ゴネ厨の時代
　※ 関空開港後。地元利益（利権）保持のための運動、騒音公害は無かったことに
　　　騒音公害でゴネた結果の関空立地の距離を逆手に、近さをアピール。見事なマッチポンプ
　　　公共の福祉は「関空活用」にあり

概ね、こういう流れ。ゴネ〜寝返り〜ゴネのコンボは批判されて当然だが、注目すべきは
伊丹空港の存在自体が、『公共の福祉に寄与』から『公共の福祉に反する』と逆転している点。

言い換えると、伊丹周辺住民は一貫して 『公共の福祉を害する』 方向で動いている。