路面電車を廃線させた北九州市長はアフォ過ぎる

これから環境の時代だってのに、馬鹿じゃねーの

2

市電ならともかく西鉄だし。

<<3
いやいや
市が補助するなり
営業を引き継ぐなり出来ただろ

そもそも廃止は市の都市開発構想と西鉄のバスによる小回り交通策が一致したことによるモノだし

北九州ではほとんどＪＲ線に平行していたので、国鉄から
ＪＲ化への流れの中で新駅の設置や本数の増加が行われた
影響を直接受けたと思うよ。
ＪＲと平行しない北方線はモノレール化したしね。

電車ってのは広島や長崎みたいな狭苦しい街専用の乗り物だよ。
市民一人あたりの市街地面積が日本一だだっ広い北九州には不向き。
北九州は自動車社会。都市高速を延伸しろ。

>>5
国鉄・ＪＲが便利になったのは路面電車廃止後。それまでは一時間に快速１本、普通１本やったらしい。

>>6
いえてるな。

（　゜Д゜）奪おー

関連メイン板 / ホンスレ
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北九州都市再開発情報掲示板 Kitakyushu urban renewal info BBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6681/

北九州都市再開発情報 2007 #01
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6681/1168114824/

>>7
当たり前のことをわざわざ乙。
だからどの道廃止は避けられない運命だって判っただろ？
予見して早めにバス転換するのは賢い経営だろ。

「？」と「だろ」の猿芝居ﾜﾛﾀ

`　 .,-''ヽ"｀　　　　ヽ,,,、　　 !
　　　　　 　 　 　 　 　 ､,､‐'ﾞl‐、　　　　　 .丿 : ':、
　　　　 　 　 　 　 　 ､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀　　.,"-、
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　　　　　.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´　　　　lﾞ　 ﾞ).._
　　　 ,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､　 : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀　　　　　: ..､丶　 .lﾞ ｀ヽ　　　　　
　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,　
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
　j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、　　　　　　　　　 　、._,、..-‐:'''′　　 .､,:"　　丿
　ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀　 ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀　　　　　　､._.／｀　 ._/｀
　 ｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 　　　　　　　　　　　　　　　　　 、.,-‐'｀　　 、／｀
　　 ｀`ヽン'`"｀　 : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾　　　　,､‐'"｀
　　　　　 `"'ﾞ―-､,,,,..､、　　　　　　　　　　　　　　　 　: ..,､ー'"'｀

507 名前： よみ 投稿日： 02/01/12 23:25 ID:???

路面電車は市長が「ナンデ大都市に路面電車？」と
言い放って廃止に追い込んだんだ。市長ファンのおれでも
これだけは困ったものだったなと思ってる。

513 名前： よみ 投稿日： 02/01/12 23:49 ID:???

おれはすえちゃんが「都心にチンチン電車じゃまだ」と言い出した時分、
それなら都心だけ穴掘ればいいのに、と幼心に思った。地図広げて見て、
金田の陸橋のところから地下に入って、室町から小倉駅方面に伸ばせばいいってね。
で、黒崎は桃園からJR線の上に持っていけばいいし。
いまでもそれがよかったと思うよ。

二次産業を誘致して三次産業を冷遇する政令指定都市なんて前近代的だろ（大爆笑）
- - - - - - - - - - - - -

トヨタ自動車九州、北九州空港近くに部品生産拠点建設へ

　トヨタ自動車の生産子会社、トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）が北九州空港近くの産業団地に
２０ヘクタール強にのぼる大規模な工場用地を取得するため、北九州市などと詰めの交渉を進めている
ことが２４日明らかになった。車両用部品の地元生産などを拡充するのが目的。福岡県宮若市の車両工場
（以下略）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07012501.htm
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大日本印刷　液晶部品増産　３００億円投資　新規雇用１００人

今回は、０５年５月に黒崎工場操業開始、
０６年１０月第２期ライン稼働に次ぐ第３期
（以下略）
http://www.asahi.com/business/update/0125/088.html
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ラフォーレ小倉２８日閉館　後継テナント探し本格化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070125-00000005-nnp-l40

北九州市のＪＲ小倉駅北口で１４年間営業を続けた「ラフォーレ原宿・小倉」が２８日に閉館する。若者向け
に東京の最先端ファッションを紹介する商業施設として注目されたが、広域から集客できず、売り上げ不振
が続いた。運営会社は、４月の営業再開を目指し「幅広い年齢層や子ども連れのお客が落ち着いて楽しめ
る施設に」と、後継テナント探しを本格化している。
（以下略）
- - - - - - - - - - - - -

…こんな市政は早く終わらせたほうがいい（失笑）

>>15
小倉の岩盤は固いので、地下に潜らせるのは苦労するだろうし、
紫川をくぐらせるためには若干深目に掘らなくてはいけない。
所詮子供の浅知恵か。

確かに北九は地面固いね！！
基礎工事しよるけんど、他所と比べモンにならんぐらい固いぞ。

路面電車？？あんなモンいらんくさっ

車高短の敵ばい

馬鹿市長･末吉が遺した財政赤字は計り知れない

>>16
３次だけだとその都市は終わってしまいます。
２次産業あればこその３次産業です。

誰かさんも終わったけどな（爆笑）

車の邪魔なんだよ。

路電廃止は成功

>20
そうだね。北九州市って工業都市だもんね。

路面電車は中都市
地下鉄は大都市

どちらもないのは、地方の小都市

したがって、北九州市は地方の小都市

関連新スレ♪（ヲッヲッ☆”

[海峡電車] 第２関門橋を楽しく待つ♪ [海峡都心]
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1176753936/l50

>>26
脳内妄想でやってろ、タコ

【脱税野郎】なぎ ◆Cmr3000IN.＝ いちご＝◆yJ1RKONAMI
ttp://live25.2ch.net/test/read.cgi/market/1175237704/
脱税を認識している悪質な脱税野郎で犯罪者です

ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/livemarket1/20070313/bEJxNE05bGIw.html
24 ：なぎ ◆Cmr3000IN.：2007/03/13(火) 02:24:13 ID:lBq4M9lb0
１億以下で来るなんて聞いたことがない

29 ：なぎ ◆Cmr3000IN.
１０００万以下ならまずスルーされる
そいつ捕まえるのにいくら税金使われるか考えたら誰も捕まえようと思わない
働いて源泉は馬鹿
アホらしいだろ

すえちゃん再就職おめ(^_^)v

>>22-23は古い考えの糞ジジイだろ

>>7
1992年の砂津〜黒崎駅前廃止の時点ではJRは高頻度化していたよ。

新市長北橋けんじ氏に期待しよう。路面電車の復活で黒崎を再活性化だ！
http://www.kitahashi.net/policy.html

>>1
北九州市の市電は貨物専用だったろ。電気機関車が貨車をゴトゴト引くんで、
騒音＆振動が酷く、周辺住民は猛反発してたハズだが？

>>33
ああ、丸柏の前走ってたあの汚い貨物列車だろ？あれは市電だったそうだが、
門司ー折尾（支線あり）には西鉄の路面電車も走ってたよ。
http://www2.neweb.ne.jp/wc/m-hirai/ntk1.htm

>>1
禿同
あふぉ だよな

[考察] 谷伍平・元北九州市長 - 現在の北九州市の基礎地盤を構築、未完成の構想も残っている
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/7080/1180132983/42

↑こいつが市内の地下地盤をガチガチに固めやがったやつだな！
やくたたずなしごとしやがって
おかげで工事のたんびに手間かかってえらい迷惑なんだよ

車の邪魔だから復活させるべき

>>38
道路の王様、自動車の邪魔だから排除すべし
いまどき免許もって無い奴なんているのか・・・？

って、ここにいたorz

＞＞３９
どう読んだら
そう読める？

来年
シアトルでの復活で更に恥を
掻くことになるだろう

廃止したものを今更嘆いても詮無い事。
それより洞海湾横断鉄道と北九州空港アクセス鉄道を
早期に建設せよ。これは命令だ。

自動車での移動が基本な地域は田舎の証明。
自動車よりも公共交通機関の利用の方が
維持費も含め安上がりなのが都市。

違います

>>38
復活しても車が邪魔で走れないかも。
電車の前に雪掻き機みたいのをつけて
邪魔な車を粉砕していってもいいのなら話は別。

砂津〜（一般軌道化）〜折尾〜（新線）〜福間〜貝塚〜地下鉄or自社で天神乗入れできなかったのかな・・・
新幹線開業の頃くらいに開通していたら、特急や貨物が主となっていた当時の福北間なら西鉄も充分勝算はありそうだが

折尾〜福間間の新線は宗像周辺で（国鉄沿線に宅地化する前に）自社開発の宅地化で自社線を開拓できていれば・・・
そういえば筑鉄直方経由で福岡入りする野望があったんじゃなかったっけ？

あった。だから筑豊直方駅は延伸のため高架駅として作られたんだ

>>42
バ〜カ♪

>>46
筑豊中間から津屋崎に繋げる計画もあった

>>46
なかたに・ひきの・いとうづ号がガンガン乗り入れているし。

岐阜市長もｱﾌｫ

北九州寂れたね

自動車増大＝道路工事の増大＝道路族の増大

いくらでも税金が必要になるぞ。少子化・高齢化に合わない。

原油高が深刻になってるし、採算ベースに乗ったら筑豊炭田を復興しろ。
そうでもしなきゃ北九州市に未来は無い。

【検証】公共交通は本当にエコなのか？
http://www.youtube.com/watch?v=feoA9eu6XFk

↑55
このサイトの検証を観たが、定員５名の自家用車が満席という仮定で論じているので、公平性に欠く。
道路を走っている自家用車の車内を見れば分かると思うが、大抵がドライバー一人しか乗っていないのが実態だろう。定員７〜８名のミニバンなんか満席で走っているのはごく稀だ。
それに自家用車の場合、他人を相容れない閉鎖的な個人空間なので、公共交通不要論者達がよく主張する自家用車相乗りは、乗る側乗せる側双方にとって精神的な苦痛。

お前ら馬鹿か？
今更ｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ言うてもしかたねぇ

だって北九州民主主義塵民狂和国(笑)塵ですからｗ

おちんちん電車

日本に寄生するお笑いストーカー北九州民腫主義塵民狂和国(笑)

電車でGO

いまさら復活してもバス会社化している西鉄が引き受けるわけないだろ

北九州線は、輸送ピークを過ぎた頃から全廃までに国鉄・ＪＲが猛反撃してきたからなあ。

［新規開設した駅］
新中原（現・九州工大前）、小森江、スペースワールド、陣原
［ホーム増設した駅］
西小倉（鹿児島線用）、折尾（筑豊線用）

列車の運転本数も増え、筑豊線は電化。

西鉄は鉄冷えで減った輸送量を、まだ少子化が問題にならなかったバブル期に
挽回できなかった。
門司線・戸畑線・枝光線・黒崎〜折尾の廃止はやむを得ない。
あまりにも鹿児島線がパワーアップしたから。
だけど砂津〜黒崎の本線だけは何とか残して欲しかったな。
このルートは今でも収益上げられるよ。

>>43　お盆です。激しく同意。そちらのおっしゃるとおり。

一時間1車線当たりの輸送人員
乗用車650人
ＬＲＴ1800人

廃止は成功だった。

バス転換した方が有利だからじゃね？

西鉄北九州線は慢性的に赤字だったんだから経営判断として廃止はやむを得まい
別に市が優良路線を潰したわけじゃないぞ

http://c.2ch.net/test/-/homealone/1228552641/i#b

>>65 何分おきにLRVが通る計算なんだ？

まぁBRTに食われておしまいだな>>LRT

まあ何ていうか








名鉄岐阜市内線ほどではないw



あっちは路面電車廃止したら中心市街地に止めが刺されたからなwww

衰退都市なんだからいいだろ

北九州市ﾓﾅｰ

政令指定都市を二つ抱えておきながら、福岡市にばかりアホみたいになんでも集中させ過ぎるからこうなる。
県が悪い。

そもそもこんな辺境に政令市が二つあることが不自然。
不自然なものを無理矢理維持しようとするのはもっと不自然。
北九州は30万か40万都市ていどが本来の姿だろうから衰退するのは自然の流れだ。
自然の流れにさからってもしょうがない、自然に身を任せるしかないだろう

>>75
そんなこと言い出したら、すべて人間の営みは不自然の所作だよ。

室町時代は辺境の田舎だった関東に、世界有数の大都市・江戸、
後の東京を築いたことまでが、不自然になってしまう。

>>76
世の中には時流というものがあるんだよ。
本来小さな城下町といくつかの寒村にすぎない北九州が
明治になって急速に発展できたのも日本の近代化という時流にうまく乗れたから。
そういう必然を失い大きな流れから外れてしまったところには何をやっても無駄。

その理屈を使うなら
没落しつつある日本には、何をやっても無駄ということだな

だが、路面電車を廃止したわりには、環境モデル都市に選定されているという事実。
同じように路面電車を潰した岐阜市は、ものの見事に落選したとかｗｗｗ

ご意見お待ちしています。

北九州には地下鉄絶対必要です！！！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241272721/

というか路面電車廃止した後はノレールなりを引く予定があったけど金がなくなったんだよ
それが現実
とりあえず廃止だけしてあとがつづかないという最低の状態

ハイブリッドバスのが予算かからない

道路族は政治家だけじゃなかったんだな
北九市民も族だったか・・・









あ、すえ吉がまた何か就職したみたいだな
下りじゃなかろうね？

バカ死ね

ホモ

よみは頭がおかしい

全然、議論が盛り上がってないなｗ
路面電車網ができた方が便利だと思うんだけどな。
しかし、
>>83が言うとおり、
北九州市民自体が、
車社会に疑問を持てないオールド･スタイルな思考しかできないから、
路面電車復活なんて望むべくもないと思う。

当時北九州市民ですら邪魔者扱いしてたんだろーが
よそ者が今頃うだうだ言ってんじゃねーよ

>>88
お〜怖っ

ホモ

北九州市って、紫川に必要もない橋を一生けん命
作ってた街ですよね。あの時点で終わっていたよネ。

しかし、北九州は、路面電車走らせるには道が狭すぎるんだよなどこも…。
路面電車を復活させるにしろ、残していたにしろ、
道路の拡張をしないといけなかった訳で、
そんな余裕がある街とは正直思えん。

しかし、勿体ないね。

道路になった今でさえかなり狭いですよね
あれでよくバスが通ってるなーとしみじみ、タクシーは停車してるし往来も激しいし
路面電車あったら便利だろうなぁ

北九州の路面電車は都市間輸送型。路線網にまで至っていない。
そうなると混むけど速いＪＲのほうが便利ということになる。
おまけに旧電車沿線は、沿線外の人が利用したくなるような施設が無い。
となれば、結局利用するのは沿線付近の住民だけ。
これでは採算が合わなくなるのも無理は無い。残念だけど。

北九州は旧各市に拠点が分かれている上東西に長いからなあ。
短距離利用はともかく路面電車で各駅停車では時間がかかる。
早い段階で専用軌道化し急行運転していたら大牟田線より効率よさそうだし
今も便利な市街が保たれたかも。

94>
路線網になっていなかったのは、海に隣接する山地のために
東西に細長くつづく街並みのためでしょ。

若松には走っていなかったが、東西を端から端まで縦貫。
筑豊本線と北方線を含めると、路面電車としては比類なき
規模の鉄道だったと思います。

若松も渡船との乗り換えが容易だったしね。
せっかく全市にわたっていた軌道交通網をただ滅びるに任せたのは痛かった。

北橋市長はLRT検討しても良いかも的な事を当選前の頃言ってたような気がするが
そこらへんはどーなってんだろ？

これから、トラム導入とかって、考えられるんだろうか、北九州は？

モノレールの失敗が全て
東西線の構想も新線建設も、ウン十年前、とっくに泡と消えました

モノレールを失敗に追い込んだのは地元商店街なんだよね
景観がどうこう文句つけて、小倉駅への乗り入れ潰したから
乗り入れを果たした現在でも、その時の赤字で今も苦しんでいる

>>101
それよく聴くけど、そうじゃないって話もあるし、よく分からん

101>
小倉駅に乗り入れできなかったのは間違いなく、地元商店街のせいだよ。
「そうじゃない」ってのは、今となっては後ろ指さされたくないからでしょ。

本来は、小倉駅にＴ字接続形式で駅を作り、魚町商店街も２階部分をベースに
都市設計でもすれば良かったと思いますが、なまじ平和通駅を終点にし
てたから、小倉駅に収納される形式で駅を作られてしまった。

ただ、例え最初から小倉駅に乗り入れてたとしても、
ここ10年の決算からわかるように、営業収支はほぼトントン。
黒字といっても何とか走れば走るほど赤字じゃない状態にするのがやっとで、
とてもじゃないが建設費を償却できるような業績じゃない。

どっちにしろ新線建設はありえない夢物語だったよ。

>>104
モノレールは見込めないよね…
建設費高いし

デスノートがあったら岐阜市と北九州市って書いてやりたい。

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1264650311/110-112

>>106
もう死に体デスがな

路面電車：復活を　北九州市議会で勉強会
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100308k0000e040086000c.html

一度廃止したものを復活？バカじゃないの

>ただ、例え最初から小倉駅に乗り入れてたとしても、
>ここ10年の決算からわかるように、営業収支はほぼトントン。

規模の小さい路線で収益を上げるのは難しい。
ある程度の規模があれば、その中央部が収益源となり、遠隔部ぶ支える
というのが普通でしょ。
西鉄を排除する形で作ったから、バスと競合してるしネ。

>>109
「万年野党の左翼がこんな勉強会を開いたところでムダｗｗ」
と一昔前なら言っていたが
市議会与党でその上国会でも与党になってしまったから
下手すると実現しかねんな

>>109
記事が消える前に転載しておくか。

路面電車：復活を　北九州市議会で勉強会

　「環境都市」づくりを進める北九州市で、市議会の会派代表者らが４月、
路面電車再開を検討課題とする勉強会を発足させる。
利用者が減り、２０世紀の終わりとともに姿を消した経緯があるが、
市議らは「環境に優しい路面電車は北九州の『街の顔』になる」と意気込んでいる。

　勉強会の中心は、北橋健治市長の与党会派の民主・社民系「ハートフル北九州」。
北橋市長は初当選した０７年の選挙で
「自動車に過度に依存した交通体系から環境に配慮したものへの転換」を公約の一つに掲げており、
政策として具体化する狙いもある。

　路面電車を生かした街づくりに詳しい都市プランナー、望月真一さんを講師に招き、
バスや自転車なども組み合わせて、マイカーに頼らない交通網の整備などを議論する。

　北九州市では１９１１（明治４４）年から運行が始まった。最
盛期の昭和３０年代には西鉄（本社・福岡市）が総延長約４４キロで走らせたが、
マイカー普及で経営が悪化し、最後まで残った八幡西区の５キロの路線も００年に廃止された。

　メンバーからは「市で一番の繁華街があるＪＲ小倉駅周辺で復活させては」との声があり、
小倉井筒屋から魚町の繁華街を通る路線などを検討する。
同会派の世良俊明市議は「路面電車が走っていた道路の道幅は、大半がそのまま。
行政サイドが知恵を絞れば、復活は不可能ではない」と話す。

　◇富山は新設　長崎で延伸も

　路面電車は現在、国内１８都市で運行されている。
九州・山口では長崎市、熊本市、鹿児島市で走っている。

　いずれもメリットとして▽中心市街地を走り、にぎわいを生んでいる
▽マイカーやバスに比べ、乗客１人当たりの二酸化炭素排出量が３分の１〜６分の１
▽床が低く高齢者や障害者も利用しやすい−−などを挙げる。
ただ、経営面ではばらつきがあり、長崎、鹿児島は黒字（０８年度決算）だが、熊本は赤字（０７年度決算）だ。

　長崎県は昨年、海外から大型客船が入る波止場に路面電車を延伸する構想を明らかにした。
外国人観光客も路面電車で周遊し、市民とふれあってもらう趣向だ。
鹿児島市は景観作りに生かそうと、０４年から軌道に芝生を植えている。
０８年度までに３・８キロが緑化され、今後も順次進める計画という。

　また、富山市では昨年１２月に１キロ弱の路線が新たに敷かれ、市内を循環するようになった。
宇都宮市が新設の検討を進めるなど、路面電車復活は全国的なすう勢になりつつある。

>>113
この市長が廃線にしたの？
なのに復活とか言ってるの？
頭が病気なの？

他の都市で暮らしてみると、北九州市、福岡市はバス網は充実している。
路面電車を公共で走らせるのは良いけど、その影響でバス網が衰退とかしては意味が無い。
そこんところを、十分検討してほしい。

>>115
この春に西鉄が100以上の路線の廃止・減便を実施するというニュースがあった。
規制緩和でバス事業への参入が自由になったせいで
バスの採算がどこも厳しくなっている現状では
代替案の一つとしては路面電車もアリかもしれない。

　↑
アホ
路面電車は路線バスより何倍も運営コストが掛る
よって、路面電車を走らせる路線は利用者が多く見込まれる場所になる
そのような場所には既に路線バスが走っていてその区間は黒字
その黒字バス路線の利益で赤字バス路線の赤字を内部補助で埋めている
ところがその黒字路線の利用者が路面電車に奪われると
利益が減って赤字バス路線を維持できなくなって路線バスの廃止に拍車が掛る

>>117
教科書的な回答をどうもありがとう。

>>117
作った路面電車の経営を路線バス業者に任せればどう？

>>117
つ　宇都宮
宇都宮はそうなったらバス会社が路線バス全面撤退を表明している

>>119
赤字のLRTと赤字の路線バスの両方を抱えることになって
よけい苦しくなるよ

>>120
なぜ同じ路線を通すのにバスだと黒字でＬＲＴだと赤字になるの？

走行１ｋｍ当たりのコストが３倍以上

例えば１kｍ当たり
バスの運行コスト　　３００円
路面電車の運航コスト　１０００円
運行収入　５００円とすると
バス　２００円の黒字
路面電車　▲５００円の赤字（バスを空車で走らせる経費の１．６７倍）
とこれだけの差が出る

路面電車事業が都市中心部の利用者の多い場所にしかなくても
富山地方鉄道、岡山、広島しか黒字事業者がないのは運行コストの高さが原因

>>122
鹿児島や長崎を無視しているのはすごいな

都電も黒だな。

北九州に路面電車を復活させるにしても
採算の観点からいろんな都市で計画されているＬＲＴ導入と違う点は
モノレールに残されている巨額の債務とどう折り合いがつけるのか？という点。
そこに見通しが立たない限りいくら議会で勉強会を開いた所で無理。

鹿児島を忘れていた
長崎は赤字になって運賃を値上げした
それ以外は札幌、函館、富山ライトレール、万葉線、豊橋、阪堺、筑豊、熊本など全部赤字

都電は赤だよ

都電は青だよ

筑豊電鉄はあんなに料金が高いわりには、昼間の利用客
も結構多いのに、なぜ赤字なのか？。理解に苦しむ。

http://www.google.com/images?hl=ja&source=imghp&q=%E7%94%B7%E6%A2%85&gbv=1

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/gecen/1146905742/276

キャケ

レトロの一環で門司とか門司港に観光地つないだ路面電車走らせれば良かったのにと思うが
もう汽車が走ってるか

小倉の周りは道が狭くて、戸畑の周りは無駄に道が広い…
逆だったら路面電車復活もまだあり得るのかも知れないのに…

昭和の雰囲気が残る筑豊電鉄。
http://www.youtube.com/watch?v=s2X26wv56lk
http://www.youtube.com/watch?v=MblffVWYahE&feature=related
全車両つりかけ式で、モーター音を鳴らしながら走る。
車掌がガマ口をぶら下げて、両替をしたり、接客をしたりしてます。又、発車
する時は、車掌がチンチンとベルを鳴らし、運転手に合図を送ります。
4０年位前の路面電車の雰囲気が味わえる路線です。（全線専用軌道だが）

街並みも昭和４０年代に開発された街が、残ってるし(^・^)
昭和の雰囲気が味わえる路線です。

筑豊電鉄の沿線風景
http://www.youtube.com/watch?v=JIAicpJIsqY
http://www.youtube.com/watch?v=Wc2v3dCqaGU
http://www.youtube.com/watch?v=FhtKzzDKE6k
http://www.youtube.com/watch?v=agK1dyTH7BQ&feature=channel
効果を走る路面電車
http://www.youtube.com/watch?v=j6Dh-TOcQAE
http://www.youtube.com/watch?v=yWu34vmAlUQ&feature=related

先日、木屋瀬に写真を撮りに行った時、筑豊電鉄を利用した。
木屋瀬から、黒崎に帰る途中、香月で車椅子の人が待っていた。すると、素早く
車掌と運転士が動き、電車に乗せていた。
通谷で降りる時もそうしていた。

又、通谷から目の不自由な人が待っていた。すると、車掌が素早く動き、付き添って
電車に乗せ、降りる時も付き添っていた。
ワンマン運転だと、こうした事はできません。やはり、車掌はいた方が良いと
思います。筑豊電鉄はサービスが良いと思いました。

ベビーカーや車椅子だと、バスよりも路面電車の方が車内が広く、ゆったりして
ます。もっとこういった事をアピールすれば、良いと思います。

そういえば、木屋瀬に行く時、ベビーカーを引いた若奥様が乗ってきたが、
車掌が電車の乗せるのを手伝っていたぞ。

筑電と北九州線の乗り入れみたいに
田舎は専用軌道、市街地は路面電車って感じで分けて
若松〜折尾・黒崎とか新門司〜下曽根とかをまず作ってみる
これだと、JRとかち合うことがない
が、需要の見込みも少ないｗ

>>135
いいわ〜んｗ