四国の交通政策について

月光・・・・・・・・・っよろしくっ！！！！！！！！！！！！！！！！

いつ実用化されるかもわからないフリーゲージ電車を待つより、とりあえず
しおかぜを在来線経由で大阪か京都まで伸ばせばいいんじゃないか？
急ぐ人は今まで通り岡山で新幹線に乗り換えればいいし、
乗換えが億劫な人はそのまま乗ってればいい。

> とりあえずしおかぜを在来線経由で大阪か京都まで伸ばせばいいんじゃないか？

　それには同感です。
　四国に両生類新幹線ができても、神戸市中心部や大阪市中心部へは乗換えがあるが、「しおかぜ」が大阪駅直通されると、乗換えなしだからです。
　それには、古い特急形電車がいいが、四国内の所要時間が増えそうで、乗換えがない以外、利点ないです。
　古い車両ではなければ、大阪直通は両生類新幹線と所要時間もそれほど変わりそうにないです。
　そのためには、山陽本線を岡山・兵庫県境の高速化ですね。
http://rail-route.log.thebbs.jp/1122016343.html

よそ者だが松山行くのに今治経由のルートって遠回りすぎじゃね？ショートカットする路線つくる計画、運動とかないの？新幹線の基本計画線云々以外で。

お金がないです
あなたが出してくれますか

おれがビルだったらなぁ

今治は結構乗降多いし、スルーできないでしょ

>>79
実際に構想はあったみたいだけどな。
桜三里新線として。

>>79
JR四国が要望している。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koutu/chiiki/3/images/04.pdf

>>84
要望すること自体が本末転倒。

新幹線でもなければ、国有鉄道でもないのだから、欲しいなら自社で整備すべきで、要望するのは
おかしすぎる。

リニアを自力で建設するJR東海はネ申

>>86
新幹線でぼったくりまくってるからなｗ

JR四国にも新幹線を作ってやってくれ。
もはや都市間交通は新幹線じゃないとマイカーや高速バスに太刀打ちできんのだ。

死にたい

中央リニア（品川〜新大阪）開業後の所要時間

　　　　　 品　 川　　　名古屋
高　 松　3時間 　 　　2時間20分　2本/時
栗　 林　3時間10分　2時間30分　1本/時
坂　 出　2時間45分　2時間05分　2本/時
宇多津　2時間45分　2時間05分　１〜2本/時
丸　 亀　2時間50分　2時間10分　2本/時
多度津　2時間55分　2時間15分　１〜2本/時
善通寺　3時間 　 　　2時間20分　１本/時
琴　 平　3時間05分　2時間25分　１本/時
観音寺　3時間10分　2時間30分　１本/時

新幹線、山陽と長崎「直通困難」　会見でＪＲ西社長

　ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２８日の定例記者会見で、一部建設中の九州新幹線長崎ルートと山陽新幹線の直通運転の可能性を問われ、「技術的に困難」との見解を示した。

　山崎氏は「長崎ルートを走るフリーゲージ車両は、高速化と軽量化の両立が難しい。輸送密度の高い山陽新幹線にほかより遅い車両を走らせるのはダイヤ編成上厳しい。車両が重いと、レールを傷める懸念もある」と話した。

　長崎ルートの新鳥栖―長崎は、鹿児島ルートの博多―新鳥栖など通常の新幹線よりレール幅が狭い。ＪＲ九州は、レール幅の異なる線路を走るため開発が進められているフリーゲージ車両を投入し、博多―新鳥栖―長崎を直通で走らせる意向だ。

http://www.asahi.com/national/update/1128/TKY200811280238.html

>>90
つまり、東京・新大阪−四国直通運転も不可能。よって、四国にフリーゲージトレインを走らせてもメリット無し！

つうか、鉄道単独で利益なんか上がらないんだから、
とっとと駅前再開発して、不動産収入で稼げよ。
自前でホテル建てるとかテナント引っ張って来てモール経営するとか。

新幹線作れよ

北陸新幹線〜淡路島〜香川〜宮崎〜鹿児島中央を結んで九州新幹線で実現できなかった

東京直通も兼ねて実現してくれ

ローカル便の増発

９割愛媛だな

>>92
JR四国は以前から自前でホテルを経営・展開してますが、何か？

＞つまり、東京・新大阪−四国直通運転も不可能。よって、四国にフリーゲージトレインを走らせてもメリット無し！

長崎よりは走行区間が短い分　大阪までなら不可ではないだろうが･･･痛い記事だな
これはもうリニアしかない

紀淡海峡トンネルを建設して大阪の関空リニアを引き延ばさせようぜ
リニアじゃなくて在来線でもそれなりに便利なんだろうけど

リニアが大阪から延伸されるとすると

新大阪-りんくうタウン-新和歌山-洲本-新徳島-川之江-新松山-大分-新福岡-対馬-
釜山-大田-ソウル-平壌-丹東-鞍山-天津

アジア沿岸リニア構想だな

100

基本計画路線四国新幹線を整備新幹線に格上げの上、大阪府岬町(南海多奈川駅)〜淡路島〜徳島県鳴門市(鳴門駅)をスーパー特急方式で整備し、鳴門線・高徳線は電化、池谷には短絡線を設置。
最小限の投資で最大の効果。

四国はフリーゲージも新幹線もできないだろう。
高速1000円の影響でJR四国そのものが怪しい状況になりつつある。
四国は自民党国会議員が多いから今後の交通政策については冷遇される可能性大。
実際のところ高速道路だけで十分だと思う。
都市部の渋滞は醜い部分もあるが、63さんのいうとおりで高松西ICから松山ICまで1時間30分で走れるからJRがなくても何とかなる。
JR四国の最大の失敗は松山まで非電化のまま完全複線化せず、単線のまま電化してしまったことである。その失敗が今になってボディブローのように効いている。

部分複線化どころか完全複線化を行ってもスピードアップや利用客の増加には
それほど結び付かないだろ。

多度津〜松山を完全複線化しても10分程度しか短縮できない。
それと高速道路は距離が50kmも短い。

>>104
そこで桜三里新線ですよ。
しかし、横河原〜松山は伊予鉄と一部競合するわけだが、どうするのだろうか？

�@伊予鉄を改良、利用。
�A新線を建設、伊予鉄は存続。
�B新線を建設、伊予鉄は廃止。
まあまだ具体性を持った計画じゃないんだろうが。

＞多度津〜松山を完全複線化しても10分程度しか短縮できない

延着の回復には複線は必要
＞それと高速道路は距離が50kmも短い

短絡線で逆転します（JR120�q/H　高速90Km/ｈ　100Km/ｈ〜違反）


必死は止めろ見苦しいから

普通が逃げ切れる待避線がなければ
特急も頭打ち食らって遅くなります
なにがなんでも特急を先に通すには複線は辛い。

>>107
複線でも二面三線の駅があれば問題無い。
え？それともまさか複々線にしろと？

設備投資（複線化とか）しても、維持費や減価償却が大変だからな。
国の補助金で建設しても、維持費までは中々補助金でないから、
過大設備はかえって自らを苦しめる。それこそボディーブローのようにね。

新幹線もリニアも同じ。

むしろダウンサイズのアイディアが必要だよ。
人口集中政策とコンパクトシティーを推し進めて、
普通列車（と、その停車駅）を全廃するとかね。

>過大設備はかえって自らを苦しめる。それこそボディーブローのようにね。
それ振り子特急1時間ヘッドの現状そのものじゃん。
とはいえ南風やしおかぜ、うずしお、宇和海をしまんと並の本数にするなんて
とてもできない相談だろうな

山陽新幹線、四国リニア、連絡新幹線の位置関係

　　　小倉〜新山口〜広島〜福山―新倉敷―岡山〜姫路〜新神戸―新大阪
　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
博多　　　　　　　　　　　　　　　　　　　児島　　　　　　　　　　　　　　　　　関空
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　／
新福岡　　　　　　　　　　　　　　　　　　新坂出―新高松　　　　（洲本）
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　／
　　　　　　大分―（八幡浜）―新松山―池田―高松南―新徳島

糞民主の責任か自民の負の遺産か。大阪-愛媛-大分の関西汽船、ダイヤモンドフェリーが来年2月から大阪発の便は愛媛に寄港しない事に。
高速1000円の影響だろうが、いくら安くてもあの距離は運転に疲れる。しかも高速1000円は土日、祝祭日のみ。平日は身動きがとれない可能性も。

四国全線と宇野線、茶屋町−児島間を全て1435mm化してしまう。
特に岡山新幹線ホーム−宇多津−琴平間は新幹線が運行できるよう複線高架＋幅あわせをしておく。
なんなら同区間、茶屋町−宇野間気動車化、宇多津−多度津間は複々線化して、交流25kV化＋デジタルＡＴＣしてもいいが。
岡山駅はコンコース西側の売店群を撤去して、四国・岡山南方面行ホームにする。
瀬戸は岡山まで。貨物は西岡山貨物駅で全て乗換。ＳＬなど臨時列車が一切こなくなるのが玉に瑕。
金は５県共同負担か、線路側を保有。

【香川県知事】　民主党の新料金案に【反対】　
「（民主党の新料金案では）四国は孤島になる」

【徳島県知事】　民主党の新料金案に【反対】　
「怒りを通り越し失望感でいっぱいだ。
　観光客の減少や物流への悪影響が避けられない
　どうして四国だけ差別されなければいけないのか」

【高知県知事】　民主党の新料金案に【賛成】
「休日の料金が高くなるのはマイナスだが、
　平日は今より安くなり観光客が休日に過度に集中するのを防げる。
　トラックも安くなり物流面でもプラス」

地元はフェリーより値下げって事か？

例によって東京のマスゴミがフェリーで困る人達を取り上げる「煽情」
報道ばかり繰り返すから値上げとか言う話になってんだよな。

地元ははっきりとフェリーより橋優先の立場を発言しろ。

フェリーなんてそもそも廃止でOKなんだよ

橋が高かったから、たまたま残ってたフェリー会社なのに
橋があるのに、フェリー使う理由なんて普通ねーだろ

フェリー廃止で困るのなんてごく一部の関係者だけだけど
橋渡るの1000円→3000円は四国民はみんな嫌だろ


橋3000円になったら橋もわたらねーし
フェリーなんか当然使わねぇ

フェリーしね
民主党も金輪際入れない

青森→宮崎：2000円


神戸-鳴門：3000円
岡山-高松：3000円


大阪→徳島：5000円
岡山→高知：5000円

>>115
大いなる同意です

>>116
フェリーがないと困るヒトが多数なのもこれまた事実ナリ

【政治】高速料金格差　淡路と四国のみ切り捨て　兵庫県知事が遺憾表明
http://mimizun.com/log/2ch/newsplus/tsushima.2ch.net/newsplus/kako/1270/12708/1270865739.html
高速道路料金の上限制度で、神戸淡路鳴門自動車道の上限の額がほかの道路より高く
設定されたことについて、兵庫県の井戸知事は、「今回の料金体系は、淡路と四国のみを
切り捨てる不均衡なものであり、地域間格差を助長する施策だ。地域の意見を聞かずに
一方的に決定したことは、誠に遺憾で、地域主権を掲げる民主党政権の姿勢にまったく
反するものと受け止めざるをえない」というコメントを発表しました。

http://www.nhk.or.jp/lnews/kobe/2023732022.html


高速新料金　46都道府県が反対
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1274865987/

　国土交通省が４月に発表した高速道路の上限料金制に関する共同通信アンケートで、全
国の知事のうち「見直す必要はない」との回答は和歌山１県にとどまり、大半が懸念を
抱いていることが２６日、分かった。
　上限制をめぐっては民主党の小沢一郎幹事長が「値上げになるのは問題」として見直しを要求。
前原誠司国交相は「関連法案の国会審議を踏まえて決める」として６月導入を先送りしたが、
政府は抜本的な再検討を迫られそうだ。
　アンケートは５月中旬に実施。上限制を見直すべきだと回答したのは約３割の１４人。本州四
国連絡道路が他地域より割高となる影響を受ける四国は全４知事が見直しを求めた。
　理由（複数回答）は「実質的値上げとなる」が高知など７人で最多。自由記述で「国が一方的に
決定したのは地域主権の理念に反する」（大阪）、「休日料金の上限千円による地域活性化の効
果が失われる」（岡山）などの意見もあった。

http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052601000735.html

>>116
四国がカスなのは橋は安くしろ、フェリー潰すな（フェリーに国税入れろ）と言ってるから
二倍金がかかる

フェリーにもよる。
せめて、どんな航路があるのか調べてみてから発言しろよ。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1268406835/
少なくとも、このルートは廃止でも構わない。

>>120
岡山も別の理由で反対しているんだな。

熱中症対策 通学路に遮熱塗装ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1006441763.html
子どもたちが熱中症になるのを防ごうと、２５日、湯河原町で小学校の通学路に路面の温度を下げる効果があると
される特殊な塗料が塗られました。
塗装が行われたのは、湯河原町の町立吉浜小学校の前のおよそ５００メートルの通学路の路側帯です。この塗料
には、赤外線を反射しやすい顔料が含まれて熱を吸収しにくいため、真夏には６０度前後にまで上がる路面の温度
を最大で１５度程度下げる効果があるとされ、プールサイドの塗装などに利用されています。
この夏、湯河原町でも猛暑が続いて夏休み中の中学生が熱中症で搬送されており、町では子どもたちが熱中症に
なるのを防ごうと、今月３０日から授業が始まるのを前に塗装を行いました。
湯河原町によりますと、通学路でこうした塗装を取り入れるのは全国でも珍しいというこです。
湯河原町土木課の小清水英仁副主幹は「子どもたちが熱中症になる危険性を減らしたい。来年以降も他の小学校
などで実施できないか検討したい」と話しています。
遍路舗装に活用できないかな