鉄道と航空の協調について議論しよう

>>447
少なくともいえるのは首都圏に新しく空港を作れる場所は陸地にはどこにもないし、
海上となると九十九里沖みたいな僻地になっちゃうんだよね〜。

もちろんだからと言って僻地関空を正当化する理由にはならん。

何で僻地関空がだめだめなのは、単に阪神工業地帯（懐かしい響きだね）が国内産業空洞化で衰退して、
首都圏と比べて後背地が弱体化したから。 そんなところに第二滑走路だってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

首都圏の自治体は自分たちの都合から首都圏第３空港の建設に消極的だとは言ったが、
別に何も考えていないわけではない。九十九里沖に新空港を作ろうかという話ならある。

あそこなら横田空域の調整はいらねえし、24時間化もできる、東京湾内の航路も邪魔しないといいことだらけ。
いちいち埋め立てなければいけないが、やる気とカネさえあればＤＦＷ並みの巨大空港を建設するのも不可能ではない。
ただ、一番需要がある東京の都心からは遠いのがちょっと難点だな。
京葉線を新宿延伸。京葉線とアクセス新線を北越急行線クラスにまで高規格化改造をして
この区間で160キロ運転をしたら東京〜空港間は何分でいけるんだろう。

とりあえず、九十九里沖へ空港誘致を進める推進派のサイトを置いておく。
ここには間違っても「東京都心へ行くのに近くて便利」なんて事は一言も書いていない。
http://www.chosei-sanbu.gr.jp/konwakai/index.htm
ついでにいえば横田空域の制限を受けないでＫＵＬ・ＤＥＮクラスの巨大空港を作れるような場所は無い。
あっても東京・埼玉・千葉・神奈川の４都県には九十九里沖くらいしか存在しない。
それ以外の地域だと横田空域の影響も受けるし、成田空港と同じように夜間の離着陸ができなくなるかもしれない。こうなったら本末転倒。