[ ⇒ ]もっと一方通行を増やしていいと思う[ ⇒ ]

路肩や歩道が十分に確保できていない道はどんどん一方通行にしてしまえば
良いと思う。

都市部での一方通行って、他の先進国に比べて日本は少ないと思うし、
一方通行化された、という話もあまり聞かない。

幹線道路も一方通行ばかりの大阪。

マンハッタンなんて、一通以外を探す方が難しいですよ。

京都市に住めば良いと思うよ

路肩や歩道が十分に確保できている道でも一方通行にすればいいよ。
右折渋滞が無くなるだろうから。

>>2
大阪はまだまだ少ないよ
希望としては、あみだ池筋を北行きの一方通行、
なにわ筋を南行きの一方通行にしてほしい
あと、東西に走る道も一方通行がほしい

首都高の中央環状線が完成したら、都心環状線は一方通行にしてもいいと思う。
そして、世界最大のロータリーとしてギネスに載せる。

>>6 東西に走る道は数が少ないから無理でしょう

>>8
ここに大阪市内で整備してほしい一方通行を書いています。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1074943546/416-436

名古屋市の黄金駅周辺、一方通行だらけ。
目的地がすぐ目の前に見えるのに、「→」の標識に阻まれる。
あの街は、迷路です。

http://www.geocities.jp/jdy07317/2073.html

このページ、先見の明があるね。
てか、2年前くらいから気になってたページなんだが。
ようやくそういう議論が出てくるようになったんだねぇ。

仙台の広瀬通と青葉通も一通にできないかな？
広瀬通を東向き、青葉通を西向きにして、大町交差点から西公園の
下を通して、青葉通と西道路を繋ぐ西向の道を付けるとか。

とにかく、夕方の渋滞がひどすぎる。

あげ

幅員4m程度で人の往来が多い駅前通りは一方通行するべきだな。

トラフィックセルシステムの導入を

>>12
青葉通を一通にするにはケヤキを何とかしなければならん。
しかし、青葉通のケヤキ並木要らんと思うんだが。
定禅寺通がケヤキ並木の道としてちゃんとあればいいと思う。

青葉通も広瀬通もなんだが、渋滞対策としてはバスを何とかしたいね。
地下鉄作っても相変わらず郊外から仙台駅まで乗り入れてくる路線が多すぎる。
青葉通は路線バスのせいで、広瀬通は高速バスのせいで混んでるようなもんでしょ。
せっかくだから名古屋みたいなバス専用高架道路を作って、バスプールの真上に
高架道路専用のバスターミナルを作ったらどうか。駅のペデストリアンデッキから上下移動なしでバスに乗れるし。

警察の取締りのネタ増やしてどうすんの？

大阪御堂筋の銀杏並木は要らない。御堂筋は逆に一通を止めたほうがいい。御堂筋はガラガラなのに四ツ橋筋や堺筋はミナミからキタに向かう車大杉。

名古屋の錦通と広小路通

京都・伏見の墨染通り

一方通行って交通の流れ的にはいいかもしれないが
行きと帰りでバス停の位置が大きく変わるバスが不便になるな

>>18
御堂筋は逆に一通を止めたたら、ますます混むような気がします。
ミナミからキタに向かう車で四ツ橋筋などが混むのは、新御堂との連絡が不十分だからだと思います。
だから、四ツ橋筋を大阪駅のところからさらに延伸して新御堂と接続すればいいと思います。

住宅地の道路は基本的に一方通行、かつ交差点で必ず曲がる
ようににしてほしいね。裏道に使うなっての。
幹線道路と絡まない交差点は
□□↓□□□□↑□□□□↓□□
□□↓□□□□↑□□□□↓□□
←←＋→→→→＋←←←←＋→→
□□↑□□□□↓□□□□↑□□
□□↑□□□□↓□□□□↑□□
こういうパターンに汁。

住民も大変だそうだ。

>>23
よっぼど無計画でなけりゃ、５回も曲がればそれなりの通りに出れるんじゃね？

>>23
左の交差点から右の交差点に行くのが辛いやん。

一方通行はいいけど、寝ててもわかるくらいに表示をわかりやすくしてほしい。

>>20
四条通りこそ一通化を！
>>22
御堂筋の分離帯を撤去したうえで中央線変位方式にすればそんなに渋滞は酷くならない気がする。

続き。そもそも大阪市内の一通は阪神高速環状線が無かった時代の苦肉の策だから今ではその意義は無くなってる。四ツ橋や堺筋が渋滞が酷く御堂筋がガラガラなのは需要と現実が合ってない。四ツ橋や堺筋は一通のままでいいが御堂筋は一通廃止が現実的。

この意見に賛成。だから御堂筋はそのままでいい

472 ：国道７７４号線 ：2006/03/24(金) 22:08:32 ID:8jEmEHSp
四ツ橋筋と堺筋が双方向通行になれば違法駐車で実質1車線の対面通行
御堂筋が双方向になればなにわ筋と同じく右折車で本線車線が実質1車線になる
新橋交差点から難波交差点間なんて本線車線にも駐車車両がおるしな

現状なら遅い車がいても追い越し可能だが双方向になれば追い越しが不可能になる
交差点での信号制御の変更で右折矢印時間が必要になって直進車両の通過台数が少なくなる

ってわけでいい事なし。

>>30
>>28が言ってるように緩速車線と本線の分離帯を撤去してしまえば片側3車線
は確保出来なくない？現状の構造では確かに双方向通行化するのは
無理があるが。あの分離帯ははっきり言って要らない。邪魔。

>>29
>四ツ橋や堺筋が渋滞が酷く御堂筋がガラガラ
本来御堂筋を北上したいのが仕方なしに四ツ橋や堺筋に迂回してしまう
のが原因の大半かと。一通の致命的な欠点は無駄な迂回交通が発生
してしまうこと。

北行きの車が多いのではなく、>>22で言ってるように新御堂との接続が悪いだけ。
御堂筋を双方向にするなら、四ツ橋筋を南行き一方通行、なにわ筋を北行きの一方通行にして、
南北の行き来のバランスを考えるべきだ
そうしないと今度は南行きの車で混雑する

>>32
一通でない谷町筋やあみだ池筋、なにわ筋も北行きばかり渋滞して南行きはガラガラだが。同じ様に松屋町筋もほとんどガラガラ。新御堂云々は関係ないように思うが。

北行きばかり渋滞してるなら、やっぱり北行きの道路整備に問題があるんじゃないか

なにわともあれ、大阪市もニューヨーク市みたいにもっと一方通行の道を導入すべきだと思う。
例えば、

∧新なにわ筋　北行きの一方通行（５車線）
∨あみだ池筋　南行きの一方通行（５車線）

∧なにわ筋　北行きの一方通行（５車線）※新十三大橋と接続
∨四ツ橋筋　南行きの一方通行（５車線）※十三大橋と接続

●御堂筋　片側４車線の双方向通行

∧堺筋　　　　北行きの一方通行（現状維持）
∨松屋町筋　　南行きの一方通行（現状維持）

∧谷町筋　　北行きの一方通行（５車線）
∨上町筋　　南行きの一方通行（５車線）

にしてはどうだろうか？

俺は一通反対論者だが、残すとすれば、
∧堺筋　　　　北行きの一方通行（現状維持）
∨松屋町筋　　南行きの一方通行（現状維持）
くらいだろう。
他はやめるべし。御堂筋の双方向化は、2列分離帯のままでは無理なのか研究すべき。
交差点付近だけ分離帯撤去するなど・・・
御堂筋が中央分離帯なら余裕で8車線はとれて、歩道側に駐車レーンもとれるくらいの幅員はある。

御堂筋は、よく緩速車道をつぶして歩道を広げる。
人間が楽しい道路とか、バカな耳障りがよいだけの案が新聞によくでる。
事実、新歌舞伎座前とかはそうなってる。
だからそうならないうちに、はやくやるべきと思う。
なにわ筋は、ダメな2列分離帯をはやく中央に変えるべきだ。

>>36-37
一方通行は決して悪ではない

ていうか、大阪違法駐車酷すぎ。

>>37
鉄道路線板で馬鹿がこんな意見を出してる。

559 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/04/29(土) 09:23:30 ID:wEn9VJtb
>>557-558は、典型的な開発・効率至上主義の思考。
この人には街路樹や花壇などは、車道を狭めるだけの邪魔者にしか
見えないのだろう。都市の美観や快適さなどおよそ無関心。

もしかしたら『歩道を削って車道を増やせ』と言い出しかねんな。


560 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/04/29(土) 09:35:07 ID:vgMVHjli
>>559
禿道。こんなヤツ(>>557-558)いるんだね。

もっとも、日本は国土が狭いくせして、両方通行が多すぎるために、信号が多すぎるんだよ。
効率優先なら一方通行中心の方が遙かに効率的だし、美観も損なわれにくい。

御堂筋はその先見性があったわけなんだが、なぜかなにわ筋は両側通行。
「なにわ筋を北行き一方通行にしろ！」なら分かるんだけどね。

車を運転しない香具師は、こういうことを平気でほざく。

運転してても一方通行はいいよ

age

御堂筋ってそんなにガラガラか？
交通量はかなり多いぞ。

道路容量が大きいから、交通量が少なく見えるだけ。
両方通行にして、片側の車線数を減らせば、
今より、大阪市内の道路環境は悪化する。

要は、四ツ橋筋、堺筋の道路設計が、
御堂筋に追いついていないだけ。

>>17
亀レスだが、論点はコッソリ逆走したくなるような路地で警察の
取り締まり対象になるようなところではないと思うが。

むしろ一通化でつまらない交差点での接触事故などが低減し、警察は
暇になると思う。

>>43
四ツ橋筋、堺筋も新御堂と接続されてないのが渋滞の原因だと思います。

全ての地図に全一通を表示しない限りダメ。

「北行き一方通行の次の路地は、南行き一方通行」
という原則が周知されていない時点でダメかも。

首都高速も一通にすれば良いのに。合流も楽になり渋滞も減るんじゃ無いかと。

大阪の一方通行は中途半端
ニューヨークみたいに南北の道は極力一方通行にすべし

四ツ橋筋は中之島辺りから取り付け道路を造ってくれるとマジ助かる

>>50
北ヤードの整備が終わり、貨物駅が地下化されれば、
四ツ橋筋の一部を肥後橋辺りから分岐させ、筑前橋筋、北ヤードの西側を通り、
新御堂筋と接続させて、「新四ツ橋筋」（北行き一方通行）を作ってほしいと思う。
（阪高2号と城北公園通にも接続させる）

大阪市は、複数車線の大きな道や一車線しか取れない道幅の道は一方通行にして、
1.5車線などやや道幅の広い道は対面通行にすればよい。
（対面通行は中央の線はあえて引かない。そうすれば車は減速するから）

あげ

全然思わない。

そうかな？

創価かな？

名古屋の大通りは一方通行にするメリットがあるかな？

全ての道路を繋げて全部一方通行にしてしまえ
少し戻るのに日本一周ｗｗｗ

名古屋は、小さい路地はことごとく一方通行だったような。
面倒なすれ違いがなくていいよね。

片側２車線くらいの道路を、思い切って４車線一方通行とかにするのが
効果的なんじゃないの？
小さな路地なんかに興味ない。

一方通行を増やせば、右折禁止を減らせるところもある

一方通行が増えればクルマにとって不便になるじゃん
だから一方通行増やしてバス専用レーンにするとか

増やせ。

幹線道路の渋滞さけ裏通りを通り抜けようとする車を排除すべく、
一方通行の組合わせで裏道に入りこんだ車を幹線道路に追い出してほしい。

幹線道路の渋滞さけ裏通りを通り抜けようとする車を排除すべく、
一方通行の組合わせで裏道に入りこんだ車を幹線道路に追い出してほしい。

いい。

時間帯で方向が変わる奴ってどうですか？

ダイエー宮崎店北の道は、一方通行だが、平気で一方通行を無視する車だらけだ。

その道に立っていたが、違反車両に、クラクション鳴らされた。腹立たしい。

事実上、無法地帯だ。

道路が大規模な碁盤の目になってる都心部が最適じゃない？
大阪に続く都市が現れないのが残念。
京都・名古屋・札幌あたりは良いと思うが。

最強のレベル５である一方通行を増やしたら街が大変な事になるではないか。

その幻想をぶち殺す！

０次元のワイヤーストリングスでバラバラに切り刻んでやるよ(´･ω･`)

圧縮圧縮！ 空気を圧縮ゥ！

環八は時計回り、環七は反時計回りの一通に！

もっと増やす。

>>72
それはない

これどうよ?

ttp://maps.google.co.jp/maps?f=d&source=s_d&saddr=33.589647,130.418733
&daddr=%E4%BD%8F%E5%90%89%E9%80%9A%E3%82%8A
+to:%E6%98%AD%E5%92%8C%E9%80%9A%E3%82%8A
+to:%E4%BD%8F%E5%90%89%E9%80%9A%E3%82%8A
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&sspn=0.001817,0.004128&ie=UTF8&ll=33.592101,130.413702&spn=0.014532,0.033023&z=16

http://chizuz.com/map/map54305.html

セロリ畑ですね
わかります