やっとキタ！沖縄に光が差す時。ススメ鉄道建設

>>222
田舎の汽車には運賃箱ついてるよ

沖縄高速鉄道
【沖縄本線】
○糸満〜○豊見城〜○新小禄〜◎那覇（県庁前）〜◎おもろまち〜浦添（屋富祖）〜真志喜〜伊佐〜普天間〜北中城〜◎沖縄市（胡屋）
〜美里〜◎具志川〜◎琉球石川〜○屋嘉〜○金武〜○宜野座〜◎名護
【空港線】
◎那覇空港〜◎那覇（県庁前）

◎快速＝8両編成（うち2両は特別車両）で運転
那覇空港〜名護：朝2〜3本/h・日中1本/h・夕方2本/h
停車駅は那覇空港・那覇・おもろまち・沖縄市・具志川・琉球石川・名護

○区間快速＝6両編成で運転
那覇空港〜名護：日中2本/h（快速と合わせて20分間隔）・夕方2本/h（同15分間隔）
糸満〜名護：朝ラッシュ時のみ運転・3本/h（同10分間隔）
停車駅は（糸満・豊見城・新小禄・）那覇空港・那覇・おもろまち・沖縄市・具志川、琉球石川〜名護間の各駅

●各駅停車＝4両編成で運転
糸満〜那覇：朝9本/h・日中6本/h・夕8本/h
那覇空港〜那覇：朝3本/h・日中3本/h・夕4本/h
那覇〜沖縄市：朝12本/h・日中9本/h・夕12本/h
沖縄市〜琉球石川：朝6本/h・日中6本/h・夕8本/h
早朝夜間は琉球石川〜名護間も運転あり。

糸満〜那覇：各駅停車9分／320円
那覇空港〜那覇：全列車4分／230円
那覇〜浦添：各駅停車7分／230円
那覇〜普天間：各駅停車16分／320円
那覇〜沖縄市：各駅停車23分・快速＆区間快速13分／500円
那覇〜具志川：各駅停車30分・快速＆区間快速18分／670円
那覇〜名護：快速38分・区間快速43分／1560円

最高速度160km/hで運転。運賃はJRの1.4倍（一部例外あり）。

monorail客乗ってるのか？

那覇〜名護の距離なら東京では普通に電車で通勤する距離なんだから、
早く建設して那覇〜名護を通勤に利用できるようにしてほしい。
もちろん観光客の移動にも利用できるようにしてほしい。

乗る人か゛いないよ。

ゆいレール延伸
沖縄高速鉄道(那覇〜名護間)建設
沖縄自動車道延伸
那覇空港拡張・２４時間運用
那覇都心超高層化

沖縄県はバス事業者の統合をして
沖縄県交通局へ移管

後は本島各地に鉄道を建設し
李登には、LRT建設で

沖縄の経済発展の為には那覇〜名護間を結ぶ本島縦断鉄道が必要だ。

>>227案では、実際に開通できたところで所要時間が非現実なので、妥当説として改定してみた

那覇〜豊見城　：各駅停車16分／180円 （那覇〜豊見城市役所界隈）　
那覇空港〜那覇：各駅停車05分／150円 　
那覇〜浦添　　：各駅停車15分／180円 （那覇〜牧港）
那覇〜普天間　：各駅停車22分／260円 （大山経由）
那覇〜コザ　　：各駅停車40分／急行30分／400円 （大山経由）　
那覇〜具志川　：各駅停車60分／急行45分／520円 （那覇〜コザ〜昆布）
那覇〜名護　　：急行60分／快速80分／1000円　
（各駅停車：那覇〜読谷／読谷〜名護の分断運行。　快速：名護〜読谷区間は各駅停車の全区間運行。　急行：全区間での優等運行。）

第３セクターだろうが第４セクターだろうが、お役所運賃ではだれも乗らない。上記みたいな水準は必要（県民の給与水準からして）

那覇〜コザは人口過密地なことと普天間飛行場の跡地開発のためにも鉄道を是非つくっていただきたい

誰が乗るの？

>>236何も知らんで語るなぼけが！
那覇は近畿関東圏を除くと人口密度第1位なんや！名古屋も上まわっとるんや！浦添宜野湾も三大都市圏なみの人口密度や！人口密度全国ベスト80になんと3市もはいっとる沖縄県はすごい！
那覇39.24�q 313529人 密度7990人
浦添19.09�q 108885人 密度5700人
宜野湾19.70�q 91871人 密度4660人

作って誰が乗るの？

>>238
そこは発想の転換ですよ。
戦後のアメリカが自動車社会に誘導したときのように、２１世紀では逆に車線を減らして鉄道に誘導させるわけです。　
例：国道５８号線（泊高橋〜嘉手納の６車線→→→路側帯無しの４車線化。開けた部分に鉄道を走らせる。）

軌道を一般車両が走る不安があるなら高架化が無難だろうし、保線なんかで問題あるなら、ガイドウェイバス方式で走らせるとかね。

で、本州の人には実感わかないだろうが
安さ最優先な県民の動向だけに、理由や物価以前に第三セクター運賃（役所運賃）では誰も乗らないです。
那覇〜名護で1000円程度でないと誰も乗らないです　

県内在住者については、駅まで移動→電車→目的地駅からバスか徒歩かタクシーetc...を根付かせられればいいかもしれんが。
（加えて、駅界隈の再開発とかもね）

【沖縄本線の駅】
那覇（県庁前）〜松山・久茂地〜泊港〜おもろまち（新那覇）〜浦添〜牧港
〜普天間〜バンビータウン（北谷）〜美浜〜◎コザ〜銀天街（美里）
〜具志川〜いしかわ〜仲泊〜ムーンビーチ・タイガービーチ前
〜万座毛（恩納）〜部瀬名（ブセナリゾート）〜許田〜◎名護

的な

重要部分まとめ


・沖縄の人が東京に来た時鉄道に乗れないで困るなんてことがなくなっていいね　>>6
・沖縄の人が開業時に鉄ヲタの集団を見て衝撃を受ける　>>9
・拡幅して渋滞が解消すればいいが、自動車がさらに増えることも考えたほうがいい。
　アメリカなんか片側７車線にしたのに解消せず、鉄道を通したら一挙に解消した例があるらしい。
　鉄道の輸送力を侮ってはならないと思う。　>>51
・宜野湾市内は返還後の普天間飛行場の土地を利用 >>63
・初乗り２００円では高すぎ。せめて１６０円以下、那覇〜嘉手納で５００円くらい、最高運賃でも７００円以下でないと無理。
　那覇市走る場合は煙を出さない電車、風を考えると標準軌道、サビ対策の車両は不可欠。>>94
・読谷あたりから恩納、名護にかけては人口は少ないけど国内最大級のリゾートエリアだし恩納村なんて宿泊者数が
　９０年前半で全国の自治体７位。あれから沖縄ブームで倍以上に増えた観光客数を考えるとと十分とはいかなくても
　人口規模をはるかに上回る需要があると思う。名護の人も那覇まで一時間なんてことになると今以上に那覇に行くと思うし。>>151
・地元民は区間・区間で使うだろう >>189
・那覇は近畿関東圏を除くと人口密度第1位！ >>237
・戦後のアメリカが自動車社会に誘導したときのように、
　２１世紀では逆に車線を減らして鉄道に誘導させる　　
　駅まで移動→電車→目的地駅からバスか徒歩かタクシーetc...を根付かせる　　>>239

重要なことは2回いいます


・沖縄の人が東京に来た時鉄道に乗れないで困るなんてことがなくなっていいね　>>6
・沖縄の人が開業時に鉄ヲタの集団を見て衝撃を受ける　>>9
・拡幅して渋滞が解消すればいいが、自動車がさらに増えることも考えたほうがいい。
　アメリカなんか片側７車線にしたのに解消せず、鉄道を通したら一挙に解消した例があるらしい。
　鉄道の輸送力を侮ってはならないと思う。　>>51
・宜野湾市内は返還後の普天間飛行場の土地を利用 >>63
・初乗り２００円では高すぎ。せめて１６０円以下、那覇〜嘉手納で５００円くらい、最高運賃でも７００円以下でないと無理。
　那覇市走る場合は煙を出さない電車、風を考えると標準軌道、サビ対策の車両は不可欠。>>94
・読谷あたりから恩納、名護にかけては人口は少ないけど国内最大級のリゾートエリアだし恩納村なんて宿泊者数が
　９０年前半で全国の自治体７位。あれから沖縄ブームで倍以上に増えた観光客数を考えるとと十分とはいかなくても
　人口規模をはるかに上回る需要があると思う。名護の人も那覇まで一時間なんてことになると今以上に那覇に行くと思うし。>>151
・地元民は区間・区間で使うだろう >>189
・那覇は近畿関東圏を除くと人口密度第1位！ >>237
・戦後のアメリカが自動車社会に誘導したときのように、
　２１世紀では逆に車線を減らして鉄道に誘導させる　　
　駅まで移動→電車→目的地駅からバスか徒歩かタクシーetc...を根付かせる　　>>239

国際通り、美栄橋、天久、勢理客、屋富祖、城間、牧港、大山、普天間、
北中城、山里、園田、沖縄市、室川、コザ十字路、江洲、赤道、平良川、
安慶名、うるま市、東恩納、石川、東山、屋嘉、金武町、漢那、宜野座村、
松田、許田、数久田、東江、名護十字路、名護市、宇茂佐、安和、崎本部、
健堅、大浜、本部町、浜元、山川、美ら海水族館

特急：美栄橋、普天間、沖縄市、うるま市、石川、名護十字路、名護市、大浜
快速急行：美栄橋、大山、普天間、山里、沖縄市、コザ十字路、うるま市、石川、金武町、宜野座村、許田から各駅
急行：美栄橋、大山、普天間、山里、沖縄市、コザ十字路、平良川、安慶名、うるま市、石川から各駅
準急：美栄橋、大山から各駅

特急30分間隔（終点まで）、急行30分間隔（終点まで）、普通15分間隔（沖縄市止め2本、石川止め2本）

大山で、読谷線（北谷、嘉手納、読谷方面）と連絡
美栄橋で、ゆいレールと接続

国際通り駅は三越、OPAのあたり

快速急行、準急はラッシュ時のみ運転
特急は通勤用車両３両と特急用車両３両を連結（特急用車両は特別料金必要）

那覇近郊は普通の本数が確保されているため優等列車は通過

飲酒運転の割合が全国で一番高い沖縄県。
飲酒運転の対策のためにも、鉄道建設が必要ではないか？

>>243
> 美栄橋で、ゆいレールと接続
> 国際通り駅は三越、OPAのあたり
これは酷い
地図を見直せｗ

>>245
OPAの地下を、地下駅化（地下鉄ではない）にする発想はアリだと。　






ただし、各種問題が片付き、期待通りにできたところで
タクドラが、駅界隈の交通を潰すくらいに埋め尽くし（特に、フロント企業と噂されているＳ交通あたりが仕切り）
下手なストーカーよりも執拗に声かけする光景は目に見えてるがwww

>>246
いいから地図見ろ。
何でそこまで急カーブ作りたいんだ

>>247
どこにあるのか教えてくんなはれ（･∀･）ﾖﾛｼｸ♪

へえ、電車走らせるんだ〜と思って見たら>>1は2006年ｗ

用地の買収が大変だと思う。特に軍用地料暮らしの多い名護。

俺は>>240の案がいいと思うな。
恩納のリゾートエリアを通るほうが経済効果が大きいよ。
全線開業が困難なら仲泊まで通して仲泊から先はバス利用にしてもいいと思うな。

架空の路線・駅スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244121961/

今回の衆議院選挙の立候補者で、
下地幹夫は、糸満市から本部町に鉄道建設を主張している！

沖縄に鉄道建設を主張している立候補者は他にいるか？
他にいなければ、
下地幹夫に投票しよう！！！

・沖縄の人が東京に来た時鉄道に乗れないで困るなんてことがなくなっていいね　>>6
・沖縄の人が開業時に鉄ヲタの集団を見て衝撃を受ける　>>9
・拡幅して渋滞が解消すればいいが、自動車がさらに増えることも考えたほうがいい。
　アメリカなんか片側７車線にしたのに解消せず、鉄道を通したら一挙に解消した例があるらしい。
　鉄道の輸送力を侮ってはならないと思う。　>>51
・宜野湾市内は返還後の普天間飛行場の土地を利用 >>63
・初乗り２００円では高すぎ。せめて１６０円以下、那覇〜嘉手納で５００円くらい、最高運賃でも７００円以下でないと無理。
　那覇市走る場合は煙を出さない電車、風を考えると標準軌道、サビ対策の車両は不可欠。>>94
・読谷あたりから恩納、名護にかけては人口は少ないけど国内最大級のリゾートエリアだし恩納村なんて宿泊者数が
　９０年前半で全国の自治体７位。あれから沖縄ブームで倍以上に増えた観光客数を考えるとと十分とはいかなくても
　人口規模をはるかに上回る需要があると思う。名護の人も那覇まで一時間なんてことになると今以上に那覇に行くと思うし。>>151
・地元民は区間・区間で使うだろう >>189
・那覇は近畿関東圏を除くと人口密度第1位！ >>237
・戦後のアメリカが自動車社会に誘導したときのように、
　２１世紀では逆に車線を減らして鉄道に誘導させる　　
　駅まで移動→電車→目的地駅からバスか徒歩かタクシーetc...を根付かせる　　>>239

民主党がなんかしてくれないかな

http://tottori1.tripod.com/

観光需要は見込まれるが、地元需要が心配である。沖縄の人は歩くことが苦手。勤め人ひとり１台、マイカーを持っているようなもの。モノレールでパーク＆ライドを導入したときも伸び悩んだ。

単純にモノレールは、それで目的地に行ける奴が少ないだけだろう
車を止めるところも少ないし

58号線のバスを減らして
こっちに持ってこればいいのでは？

昔走った沖縄の鉄道を弄ってみた

琉球本線　
那覇空港〜那覇〜古波蔵〜安里〜浦添〜牧港〜大謝名〜真志喜〜宜野湾〜沖縄〜北沖縄〜石川〜金武〜宜野座〜南名護〜名護市役所〜名護

糸満線
国場〜津嘉山〜琉球山川〜喜屋武〜稲嶺〜屋宜原〜東風平〜世名城〜高嶺〜兼城〜糸満

嘉手納線　
沖縄〜北谷〜桑江〜平安山〜野国〜嘉手納

与那原線
古波蔵〜真玉橋〜国場〜一日橋〜南風原〜南城〜宮平〜大里〜与那原

>>259
糸満線の線形がちょっと不自然なような…

与那原線 っていらないと思う

初乗り100円くらいじゃないと無理だな

>>262

初乗り130円程度／普通回数券(12枚式)、土日祝回数券(15枚式)

Ｒ３２９のような道路は、交通量をそっくり無視して、該当沿線の片側２車線を、片側１車線化
（しかも、路上駐車したらそこの交通はそっくり潰れるくらい、幅を３･５m程度に狭く）。
Ｒ５８のようなとこは路側帯無しの片側２車線方式にする
（で、余った部分に軌道はしらせる）

始発列車は５時　／　各路線の終点までいく最終列車は２４時（途中駅止まりの最終は２４：３０くらい）

せめて、これくらいしないと誰も乗らないよ

車派の沿線住民が暴動起こすかもしれない諸刃の剣かもw

便利で快適なバイパスをご利用ください。

いや、マジでそうしてくれませんか？

もう車の地獄は御免です。

だから早く建設をお願いします

>>266

×車の地獄

○車の渋滞地獄

「那覇国際空港」計画

現滑走路沖合に平行滑走路(３５００〜４０００ｍ級)を１本
横風用滑走路(２５００〜３０００ｍ級)を１本
の計３本の滑走路を有する２４時間運用空港にするべき。

ＡＮＡが沖縄国際貨物基地を設置したが、他航空会社にも進出を促して
深夜便も充実させるべき。

特に、旅客便では２４時間化している羽田、中部、関空から沖縄への
深夜便を飛ばせば良いと思う。
三大都市圏からの観光客増加も見込めるだろう。

例えば、羽田01:00発の深夜便を飛ばせば沖縄には03:30〜04:00に到着出来る。
仕事終わりで羽田へ向い、朝には沖縄のビーチで泳いでるなんてのもアリでは？

>>268
深夜便はスカイマークがやってたが、飛行機が空港に到着しても
モノレールやバスは運行時間外、レンタカー屋も閉まってる
タクシーは飲み屋街に行ってるなど、他にもいろいろあって
期間限定で終了した

普天間は鉄道なくして発展は見込めない。
北谷か知花に車両基地つくって走らせればよい。

政権交代で、>>1の構想が自然消滅しました。

妄想を楽しみましょう♪

架空の車輌形式・番台スレ　16次車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263990861

架空の路線・駅スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244121961

辺野古の沿岸部を埋め立てるのではく、杭を打って浮島を作る修正案が出いてるようだが、
そんなことをしたら、日が当たらなくなった珊瑚は死滅する。

ずーっと沖合いの水深が２０ｍ以上ある所に作ると言うならギリギリセーフだが。
北沢防衛相の言う浅瀬とは珊瑚礁のことだろ。

キャンプシュワブ内にゲートから辺野古崎に掛けて２０００ｍ級の滑走路、作ろうと思えば作れるじゃん。
て言うか、一番いいのは嘉手納に統合か硫黄島へ移転だがね。

◆ゆいレール那覇環状線＆那覇都市圏支線◆

豊見城市役所−糸満市役所○(糸満線)
｜
赤嶺−那覇空港○(空港線)
｜
奥部山公園
｜
壺川−県庁前−おもろまち−牧志−古島−運動公園−牧港−宜野湾−北谷○
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜　　　　　　　　　(浦添線)
漫湖公園＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋市立病院前
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
女子短大＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋首里−坂田−琉大医学部−琉大○
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜　　　　　　　　(西原線)
上間−真地ー南部医療センター−那覇ＩＣ