道路一般財源化反対

以前、北朝鮮に住んでいる超貧困層の暮らしの映像が
良くテレビで流れていてとても可哀想だと思った
日本が米を貢いでも、本当に必要な人には行かず、
役人に市場で売り飛ばされる

でも今の日本は北朝鮮と同じ
偉い（?）人だけが裕福な暮らしをしている裏には、
そうじゃない人が明日の見えない暮らしをして、
恵まれない生活にも関わらず、
不満に思いながらもただ金を落とすばかり
その金もつまらない物に変わるだけで、
決して自分の暮らしには返って来ない

政治家は自分の良いように国を動かしたいのならば、
税金を国民から取るな
人から貰った金は、何かをする前に人にちゃんと許しを請うべき
自分らは人の金で養って貰っている、
国民が金を落とさなければ、自分の命が危ないことをもっと体で知るべきだ

国会でたばこ税や酒税は？という話題があったがこれはおかしい。

たばこは嗜好、自動車は生活必需（地方は特に）。

たばこや酒は税創設経緯から、ぜいたく税目的として創設可決成立された物。
しかし、自動車等税、特に暫定税率は、道路投資へ使うという目的理由で、
高額税率を適用し、可決成立させた税創設経緯がある物。

これら税創設経緯が違う物を同等でみることはおかしい。

そして、都市部と地方で見ると、政府消費支出統計は、車関係へ支出する割合が、
地方と都区部ではまったく違うことがわかる。つまり、地方家計は車関係へ支出する割合が高く、
都区部における家計では、車関係へ支出する割合が低いということが、政府消費支出統計で出ている。
一方で、たばこや酒は地方でも都市部でも支出割合は同様である。
つまり、自動車課税は地方へ厳しく都市部では緩いということ。

これは、自動車課税が道路整備目的税だという説明であれば一定の整合性合理性はあるが、
しかしこれが教育や福祉支出としては話が別となる。
税の公平性から到底整合性合理性は認めることができず、地方と都市部格差拡大を助長する
税制であると言えるだろう。

こういった実体を考慮すると、特別目的として極めて高額に設定してある
道路特定税を、福祉や教育へ使うということは、税の公平性をうたう日本国憲法を
逸脱した、到底許されるべきでない立改法措置であると言えると思われる。

http://blog.drecom.jp/yamada_shuzo/archive/37
↑
特定財源で日本全国の高速道路に天然ガスパイプライン
を張り巡らせれば「エネルギー版日本列島改造論」になる
環境保全とエネルギーの安定供給の実現！

　　
つぎの団体が国土交通省に寄生して、巨額の道路特定財源をむさぼっています。
　
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熊本の道を語る女性の会
住所： 〒862-0950　熊本県熊本市水前寺5-17-14
電話： 　096-387-6671
E-MAILアドレス　[email protected].
代表者： 　中村 幸子
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地域連携ネットワークHand to Land
熊本市水前寺5-17-25
TEL:096-387-6671
代表者： 　中村 幸子
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熊本の川・みちを語る女性の会
代表者名, 中村 幸子
E-MAILアドレス　：[email protected].
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道守くまもと会議・くまもと道のフォーラム　中村 幸子　096-387-6671

政府与党の一般財源化案のワナ
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20080321ddm005010016000c.html
国民をなめきっとるとしか言いようがない。

自民党のやり方は信用できない。
民主党は頼りない感じはあるが、ここは一つ混乱覚悟で
ガソリン値下げを実現して欲しい。世直しに混乱はつきものだ。

同意。
俺も総裁選びや税制で「混乱する」という指摘を見るたび、
ここはもう混乱こそがむしろ必要なのだろうなと思ってた所。

その前に冬柴は逮捕＆禁固刑にならないのか？
あんなのムネオハウスどころの話じゃないのに。
もうマッサージチェアとかのレベルを超えての億単位で不正してる可能性が大だと思う。
次の大臣の候補にまた公明の議員の名が挙がってるし、道路族議員の本丸は公明（創価）なのでは？

なんみょうほうれんげきょう。

交通政策板に巣食う鉄ヲタ＆クルマヲタよ！

まず君達は、クルマ、バイク、自転車、バス、鉄道に乗らず、片道１時間５キロ位は歩けよな。通勤、買い物などの日常利用で。
そしたら、乗り物の有り難味を体に感じるようになるよ。それを体験してから交通政策を論じよ。

一般財源化反対!!!!!
余ってんなら税金下げろよ！まじで新党望む!!!
そして老害はきりすてよ。

>>238
余ってないですよ。

「土木受難」認識を/土工協・葉山会長が発注者責任に言及　Kensetsunews.com　H20.05.13

　日本土木工業協会（葉山莞児会長）と国土交通省各地方整備局などとの共催による
「公共工事の諸課題に関する意見交換会」が９日の関東地区を皮切りにスタートした。
この中で、葉山会長は「土木受難の時期」と現状を訴え、「公共事業とはなんなのか。
『ただ仕事ができればいいんだ』と考えていると、そのうち、皆さんの仕事をやるところが
いなくなってしまう。公共事業は、納税者、発注者のためだが、
わ　れ　わ　れ　施　工　業　者　の　た　め　で　も　な　け　れ　ば　な　ら　な　い　」
と施工者の適正な利益確保も含めた発注者責任について問いただした。

　葉山会長は「建設業と一口に言っても、現実的には、やっている仕事が建築と土木に大きく分かれている。
（以前のように）建設業をひとくくりにするのが難しい時代に来ている。技術力のある会社は、建築に関して
ある程度の仕事を確保しているが、土木については全体の仕事が半分になり、利益率は半分以下になっている」と
土木受難の時期にあることを説明した。

　その上で、「国内だけで仕事した場合、土　木　の　社　員　は　半　分　辞　め　て　も　ら　わ　ざ　る　を　得　な　い　。
（このような状況下で）海外に出て稼ごうという企業や専門性を高めようという企業がある一方、
３　、　４　割　の　社　員　に　辞　め　て　も　ら　お　う　と縮小の方向に進む企業もいる」とし、「非常に大変な時期と
いう共通認識を持ってほしい」と出席した発注者に訴えた。

　この発言の背景には、土工協が掲げる「適正な利益の確保」につながる調査基準価格の
引き上げを敢行した国交省に対し、「低（価格）入札の状況を分析中で、調査基準価格を
変更するかどうかは、分析結果を待って考える」と煮え切らない東日本高速道路、
首都高速道路の両社に対する不信が見え隠れする。葉山会長は「公共性の高い仕事を
しているわりには、公共事業の本来の意味をちょっと違うように解釈しているのではないか」と指摘した。


コンサル社員は人生損してるって！【その12】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/doboku/1206020840/

俺は一般財源化は反対だな。
一般財源化すると、どれだけ道路関係の収入があるのか
分かり難くなったり、逆にガソリンの値段が上がる可能性があったり
必要な道路が建設されなくなる。

必要な道路って言ったって、今まで無駄な道路も作ってきたってことだろ。
これからは真に必要な道路のみ作るって言うなら、同じ額の予算がつくのはおかしい。

>>242
まともな道路が一本もない地域があれば
宮崎のように高速道路が通っていない場所もある。

「必要な道路」が完成１００パーセント完成すればガソリン税が
下がってガソリンが安くなると思うけど、一般財源化すれば、
ガソリンの価格が下がるどころか、上がる可能性がある。
そればかりか、今度は何に使われているのかも、今以上に
わからなくなる可能性もある。
俺は一般財源化反対。
ガソリン税の中からその中の２円を教育関係や医療関係に
回すのは俺は賛成出来るけどね。

どんぐりコロコロどんぶりこ、ねじれにハマって、さあ大変
道路族が出て来て、今日は、「坊ちゃん」一緒に、遊びましょう

どんぐりコロコロ、たくらんで、しばらく「一般」と、遊んだが
やっぱり道路が、恋しいと、泣いては国民を、困らせた

宮崎なんかに道路作ったら赤字垂れ流しで迷惑。

赤字の道路に投資するのは止めましょう。

mixiの東国原英夫【宮崎県知事】コミュ
にいる宮崎県民は世間とは掛け離れている考えを持っている。

そのまんま性犯罪者を批判すると、あまりに酷い中傷が続出する。
特にこいつ

ながちゃんさん
ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ詳細
名前:
土建屋 ながちゃん
性別:
男性

ID:3293573

現住所:
宮崎県日向市
年齢:
36歳
誕生日:
12月04日
血液型:
B型
出身地:
宮崎県日向市
職業:
技術系
趣味:
スポーツ, 読書, マンガ, ペット

一般財源化するとガソリン価格や
車にかかる税金が高くなる可能性があるから
反対だよ。
これは車関係の税に対する値上げの前兆と俺はみた。

うん？逆じゃね？
値上げだと貧乏人が車乗らなくなるから賛成でしょ。ここは。

必要な道路って表現が既に国民を馬鹿にしてるだろ、じゃあ今まで必要ない道路も作ってきたって事じゃないか。
そもそも国交省と道路族は道路が欲しいんじゃなくて道路建設が欲しいんだろうが。
国民はみんな気付いてんだよ、馬鹿やろう。

ガソリン高騰により、車は売れず、利用機会は減り、道路建設の為の
税収も落ち込む。
それに伴って道路建設が抑制されるのか、それとも税収不足だからと
いうことにして税率を上げるのか・・・

>>245
宮崎をいうなら隣の鹿児島（新幹線、高速道路と２本も）や長崎なんかもっとひどいだろ。

要はどれだけ税金が徴収されていて何に使われているか分からなくなるのが一般財源だろ？
　余ったお金＝一般財源だからたちが悪い。
むしろ、一回廃止して環境税として徴収したほうがいいぞ
　環境税は無駄にならないと思われる。？なぜかはわかるな？

↑環境省の役人乙w

で、道路に使わないでアスファルトは何に使うんだ？

どのみち、政府が税収不足に陥るのは、ほぼ確実。
更に、再修正国民純負担比率を考慮すると、消費税にせよ他の税にせよ、
税率を引き上げる余地は意外に小さい。

政府としては、比較的余裕のある財源の活用を考えるのは当然で、
一般財源化が出来ないとなると、政府自体が持たないところまでくるんじゃないかな。
これは、道路だけでなく、余裕のある特定財源全てに言える話。

自分が直接負担してない税金を自分に還元しろまで読んだ。

長文ならともかく、一桁の行数も読めないアホが政策板に居るとは

世の中そんなもの

災害時、一番役に立たないのが道路だということが良くわかった

どんなに頑丈な道路を作っても土砂崩れなどで簡単に崩壊する

そんなものに６０兆の金使うならヘリ＆救助隊＋医療機関を充実させたほうがよっぽど良い

>>259
でもなｗドクターヘリはヘリで使い勝手はいいとはお世辞にも思えんがなｗ。

>>259
出ました反対派お得意の
屁理屈攻撃

＞＞259
特定財源の一般化に賛成。無駄な道路に使いすぎる。
地震ではヘリが活躍しているけど、強風では役に立たないがな。
前に山陰地方の日本海側には国道が１本しかなく、高波の時には
通行止めになるとＴＶで言っていたぜ。
そんな所にこそ必要なんではないか？

いや〜、知らなかった。
道路って「食べ物」だったんですね。
これからもどんどん道路を作りましょう。
医療、福祉、教育、どれも必要ありません。
先ずは道路、ですよね？

道路特定財源は地方の路線バスの補助金や

鉄道の連続立体交差にも使われるから

鉄ヲタにもバスヲタにもメリットはある

ドクターヘリは夜間は飛行できないデメリットがある

自衛隊とは違うからね

ドクターヘリの事業は自衛隊の副業にすればいいのにね。

麻生総理のおかげで特定財源の8割は道路に使えそうじゃないか。
地方経済の救済のためにも道路建設は必要。よかったよかった。

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
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　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ ＜生活できないので政府自民党麻生総理を信じますが何か？（失笑）
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
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[]＿　|　　|　　　　 ヽ
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　＼_（＿__）三三三[□]三）
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　｜　朝鮮　｜::::::::/:::::::/
　｜　LOVE ｜;;;;;/;;;;;;;/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|） ←と、生活保護費不正受給の糞麻生・糞与党・糞政府支持税金泥棒ニート乞食が必死に泣きながら喚いておりますw
仕事とは自宅警備のことでつ( ',_ゝ`)プッ

>>268
利権キチガイ自民と創価カルト公明のせいで日本はこんなに酷くなった 
・　給料の大幅減少 
・　貯蓄率の大幅減少 
・　物価の大幅高（「上がっちゃた物はしょうがない」福田首相談） 
・　社会的補償を受けられない病弱及び障害者の大幅増加 
・　ホームレスの大幅増加 
・　自殺者の大幅増加 
・　年金をもらえない高齢者増加 
・　韓国とのビザ無し渡航で韓国人犯罪増加 
・　中国人犯罪の激増 
・　首相が北朝鮮と国交正常化した際には北朝鮮にボーナス贈呈発言 
・　外国人労働者の永住権や日本国籍取得を認める法案を今秋提出予定 
・　「温暖化対策」と称する年１兆２０００億円のドブ捨て 
・　都市部の企業優遇と地方地場産業・漁業・農業冷遇で食糧自給率低下 

みんな良く考えてくれ 
このまま利権キチガイ自民と創価カルト公明に与党を取らせておいたら日本崩壊だぞ 

道路財源一般化で改正案　使途制限の規定を削除

　自民党の国土交通部会・道路調査会合同会議は１６日、２００９年度から道路特定財源が
一般財源化されるのに伴い、揮発油税収などの使途を道路事業に限定した規定の削除を盛り
込んだ道路整備事業財政特別措置法改正案を了承した。２３日に閣議決定の見通し。
　改正案では、道路特定財源である揮発油税収などの使い道を道路事業に限った同法３条、
揮発油税収の４分の１を自動的に地方道路整備臨時交付金（０８年度６８２５億円）として
自治体に配るとした５条などを削除した。
　同交付金に代えて０９年度に創設する、道路を中心とした公共事業や離島航路支援などにも
使える「地域活力基盤創造交付金」（０９年度当初予算案で９４００億円）は、法律には
明記せず要綱などで示す。
　改正案はまた、０８年度から１０年間に実施する道路整備の総事業費を示す中期計画を閣議決定
するとした規定も削除。過大な予算計上につながるとの批判がある同計画を見直し、今後は毎年の
予算編成で国全体の財政事情などに応じて道路予算を決める仕組みにする。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009011601000730.html

一般会計の中から道路予算を獲得するようにしないと大変なことになる。
電気自動車が主流になって燃料税収が壊滅してから慌てても遅い。

きれいに整備された道路がいいから一般化反対

増税さんせい

電気自動車には、当然課税しますよ。
そんなフリーライダーは許されません。

一般財源化やめて！！これは、死活問題よ！

日本中の首長のほとんどが、>>1みたいな一般財源化すら認めない形で、暫定税率の存続を訴える「道路族」であるのは事実だ。 


他の普通の先進国では教育や医療や福祉の問題が首長選挙の争点になる。  
日本ではいまだに教育や医療や福祉は票にならないと思われているのだろうか？ 
結果的に、医療費の対GDP比も教育機関に対する国家財政支出の対GDP比も、OECDの中で最下位クラスである。 
地方の医師不足、教育レベルの格差も深刻だ。 個人レベルでは子どもの教育のためだけに
教育水準が高い私立の学校がある都会へ引っ越すという話は珍しくはありません。

一方で面積当たりの日本の道路密度は英国やイタリアの2倍、米国の4.5倍。道路建設コストも世界一と言われる。 
これ以上、整備する必要はどれだけあるのか？何のために道路を作るのか？  

観光のためであれば、空港と観光地の間の一般道整備で十分だ。高速道路網はほとんど必要ない。  
企業誘致という観点で考えても、道路が通っているだけで企業がやってくるわけではないだろう。 
従業員の教育レベルの高さや、そこに赴任する人の子弟が高いレベルの教育を受けられるなどといった、教育のプライオリティが高まっていると思う。  
ガソリン税の暫定税率が維持され、高速道路の高額な通行料も続けばどうなるかといえば、 
日本国内の物流コストは高値安定が続く。こうなれば・・・。

東京から遠い地域になればなるほど企業に「高コスト」と判断されて発展から取り残される。これが現実。 

馬鹿首長はリコールが効果的＠銚子市

交通事故＆渋滞多発の国道など、
改良すべきところを十分に、やってからやるべきだ。
国道で、渋滞が発生するところは、車線を増やすべきだし、
バス路線のところは、バス停の整備など、予算が足りないくらい、必要な改良すべき箇所がある。
予算が足りなくて、工事が遅々として進まないところもあるのだから、重点的に注ぎ込むなど、
まず、やるべきことをやれ。