地下鉄の24時間営業を希望するスレ

ニューヨークやシカゴ（一部）では地下鉄が24時間営業だそうです。
日本（東京や大阪）でも可能なのか？

軌道整備などの都合で
複々線でないと24h営業は困難。

実際、軌道整備をいい加減にやってたら

どうなるんだろうか

軌道整備って毎日しなあかんの？銭湯に例えて悪いんやけど、うちの家の近所の銭湯は２４ｈ営業してて毎週月曜の朝のみ休んで整備してるんやけど、地下鉄じゃ無理かな？週一の軌道整備ってやばい？

鉄道ってのは、「破壊と再生のシステム」とたとえられることがあるぐらいで。
地下鉄のような都市交通だと、やはり夜間の軌道検査は避けられないと思うな。
軌道整備の頻度は、運転本数の低いところではそんなに高くないし、えてしてそういうところは
運転速度も低いからなんとかなっているのだろう。

やるとしたら、例えば大阪市交通局の梅田〜大国町間で御堂筋線と四つ橋線を日替わりで
交互に24時間営業するぐらいしか思いつかん。

24時間営業にしても、１〜４時台は30分ヘッドでいいんじゃなかろうか？

NYでも深夜帯は本数がかなり少ないと聞いたが。

毎日終夜運転するんじゃなくて、月曜、水曜、金曜土曜は終夜運転とかでいいんじゃない？

>>5
御堂筋線が一番乗降客が多いから、四つ橋線や千日前線の朝・昼の
本数を減らして、深夜に回せばいいと思います。
>>7
同意
とりあえず、週末だけでも終夜運転してほしいものだ

しかしなんだな。よくよく考えてみると、「そろそろ終電なんで…」って理由で帰れなくなって
しまう可能性があるわけだな。
てな訳で、24時間運転は無理と結論付けてくれないか。頼む。

>>9
無理だけど、しばらく遊ぼうよｗ

大晦日の終日運転が出来るなら、平日の24時間運転もできるはず

名古屋の地下鉄名城線なら、右回りか左回りか片方の線路だけ運転すれば上手くいくと思うが・・
もっとも、栄から金山に行くのに、左回りなら5分ぐらいだが、右回りだったらどれぐらい時間がかかるかな？

11>確かに。うぬは、良いことを言うたどヾ(´ζ｀ヽ)

安全性と利便性、どっちが大事かな〜？

福知山になりたい人、手を挙げて！

一番大事なのは経済性と信頼の両立では？
とりあえず深夜運転は電気代とかが割に合わないからやらないと思う。

デンマークのコペンハーゲンでも、週末だけ終日運転をやっている

24時間営業をやるにしても、「女性専用車両」があるくらいだから、
深夜1時から5時くらいは、女性や子供一人の乗降は禁止すべきだと思う。

ん？24時間運転をするからこそそういうシステムを強化してるんじゃないの？

地下鉄に限らず、JRも私鉄も最終電車になるほど混雑率が上がるのは
何か間違っている。

需要が高い時間帯は運行本数を増やすのが当然の責務だろうに、10年前
と同じダイヤをなかなか変えようとしない。

ホ＾群れ素が住み着くから

歩いて帰れ

>>18
ヒント：労働組合、深夜手当

>>18
じゃ、昼間運休して保線するけど構わんね？

山手線と大阪の御堂筋線（梅田〜天王寺）くらいは終夜営業がいいな。
どっちも30分に１本、徐行運転とかにして。

ニューヨークの地下鉄は原則的に複数の路線が一部区間で結束し、
混雑区間(→複々線)では本数を過密化させたり、別々の路線が急行と各停を担当してる。
もちろん５時〜２４時くらいまで急行で走る路線なんかは深夜は各停になったりする
それを利用して急行線を整備している。緩行線は整備する時は各停を急行線に走らせ一部駅を通過させて整備する
ちなみに上記の区間で本来各停を担当する路線は深夜は結束しない区間を行き来していたりする。

恐らくこいう深夜のは日本の最終から始発までのと同じ様な整備だと思う
逆に大がかりな線路を外す様なのはＪＲの様に昼間に多い
蛇足だが駅を改修する為に１年間閉鎖ということまである

ちなみに深夜は２０分おき　もちろん２０分は表向きの数字
でも聞いた話では、ん百年単位での市民との契約の都合で２４時間運転は行われているらしい

自然災害で止まってるというのに文句を言うような奴や広くなりすぎた駅構内やホーム
深夜帯を走っていなくても窓にスクラッチする様な奴が居るような日本じゃ無理だね。

人件費掛かるとか、保守の時間がって話なら、
休前日だけ、バスみたいに運賃2倍にして終夜運転ってのはダメなのかな？

金曜の終電間際の客が分散して快適になると思うんだが

>>22
そうしないで済むように考えるのが鉄道会社や政策担当者の仕事だろうが。

それに終夜運転とも書いてないのに何でその反応？

>>25
アルバイトじゃ駄目か?

２４時間運転は簡単でしょう、ただ単に、日本の地下鉄の殆どが
公営機関だから「できない」のではなく「しない」のでしょう。

保守の問題は、設備に金がかかるが、
深夜帯は単線運転すればよい。

大阪の場合、御堂筋線の中津〜天王寺間のみ運転する。
中津からは外にでるので、騒音問題で無理でしょう。

天王寺以降は集客があまり見込めないし、
天王寺まで出たらタクシーがいるだろうし。

まぁ、やろうと思えばできるっちゅうことですわ、
問題は「公務員の会社」と言うことだけですね。

夜中に例えば山手線だけが運転してるとして
山の手線内だけの移動の需要ってあるのか？

>>28

膨大な人件費を誰が払うのさー。
全ての駅を２４時間空けて、保線も面倒になるので費用が今以上にかかる。

残念ながらホリエモンでも手を出さないよ、
公務員批判しか出来ないマスコミの受け売りさん！

>>28
いろいろ理屈こねてるけど単なるエゴイズムだろ？
諦めてタクシーで帰れよ。

>>31
確かにコスト面から見るとそのとおりだな、
でも、ちゃんと読もうな、全ての駅じゃないからな。

しかし >>28 が言っている中津〜天王寺でも結構なコストだろうな。
難波や梅田は地下街直結だから何処の入り口を開けるか問題だろし、
一番の問題は浮浪者対策だなｗ

それらが解決したとしても、毎日じゃ赤字だろうから、
金曜日の晩のみ、３０分おきの運転で、>>25が言うように、
０時〜５時は深夜割増にすれば、元はとれそうな感じですね。

ま。タクシー協会から文句が出るでしょうけどね。

>>32 です。まちがえました、
>>30 さんです。

深夜帰宅バスと言うのがあって、だいたい鉄道で帰宅した場合の10倍の値段がついている。
深夜から未明の時間帯に数本（１〜２時間間隔）走らすくらいなら、充分収支は保てると思うが。

タクシー業界の圧力ありそう。けどこのスレのテーマは俺も前から思ってたよ。なんで社会基盤の一つが常時使えないのかってね。
鉄道会社ってコストはすぐ価格に転嫁してくるけど企業努力って発想はあるんだろか。

てか24時間営業になったらサラリーマンの帰宅の理由が一つなくなって不便になりそう…

企業努力をし過ぎると尼崎みたいになっちゃうわけで・・・・

>>35
>なんで社会基盤の一つが常時使えないのか

夜は寝るもんだから

>>27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1130148305/96

>>29
んじゃ、大手私鉄十五社全社２４時間運転すればいい

>>39
ヒント：騒音問題

24時間営業は絶対にダメ〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！！！！！

>>40
ヒント：金で解決

那覇の街中って飲食店の類、ほとんど朝までやってる、ファーストフードでさえ。
人通りも未明までなかなか減らない。
あれって、きっと、電車がないので、終電もないからだよね？

のレスが全然ないんだが

>>43
自動車社会になると時計を見なくなる。

いつ、レール交換するの。

工事予定日を周知して運休すればいいのでは？

>>47
毎月第1・3月曜とか？

安心しろ。都内近県で鉄道24時間運転はゼッタイに無い。
少なくとも終電繰上げを検討してるウチの会社ではね。

車社会化してる田舎じゃ8時過ぎになったら静まりかえるんだけどな

深夜だから赤字という考えも当然だけどなんでコンビニは割増料金もなく
やっているんだ?

鉄道会社って役所体質、保守的なんだよね。
反対、できない論も昭和の時代から代わっていないしね。

そうだ！！
自動車の自動運転が普及すれば、お酒飲んでも、大丈夫だから

二十四時間運転なんていわずにすむんだ！！

おまいら、そんなにしてまで働きたいのかい？

>>50
商品を定価で販売している時点で、実は割り増しになっているのに
気づいてないだろ？

電車は止まる！0時から5時まで止まる！

電気も止めちまえ。0時から5時まで止める！

一時間に一本ぐらいだったら、合間に補選できるんじゃねーの？

24時間運転が可能な区間
山手線（品川〜田端の各駅または主要駅停車）：E231-500
山手線（品川〜池袋：品川、恵比寿、渋谷、新宿、池袋）：E231-500/E231-1000
東海道線（東京〜大船：東京、新橋、品川、横浜、戸塚、大船）：E231-1000/E217
東北本線（上野〜大宮：上野、赤羽、大宮）：E231-1000/209
ここは複々線区間だからやる気さえあれば24時間運転できるはず。
保守作業は1日おきでも問題無い。

>>57
すいません、地下鉄の24時間営業のスレなんですけど‥

一編成で片側線路をピストン輸送すれば、
保線も片方ずつでできそうだが、
設備が対応していなさそうだ。

>>58
固いこというなよｗ

地下鉄に限らず、それ以外の鉄道やバスの24時間運転を検討するスレ
でいいじゃん。

そういえば、バスなら簡単に24時間運転が可能なはずだが、
してるところって日本でどこかある？

フェリーは２４時間走ってるところあるよな。

>>60
>そういえば、バスなら簡単に24時間運転が可能なはずだが、

騒音問題がクリアできんな。

寝台列車走ってるんやから２４ｈ営業可能なのでは？駅は主要駅のみ営業にしたら人件費も多少は抑えれるやろうし。運賃は３倍から５倍にしてもタクシーよか安いでしょ☆地下鉄なら騒音問題無いんやからいけるのとちゃうん？

>人件費
だから正社員にこだわるからいけないのであって
コンビニみたいにアルバイトで対応できないか?

>>62
燃料電池バスがある。
コストが高いから蓄電池バスでもいいが。

>>65
タクシーに補助金出した方が安上がり。

>>66
通常型電気バスとタクシー補助との具体的な数値での比較ｷﾎﾞﾝ

騒音問題なんて、金で頬叩きゃいいだけの問題だろうが。

誰も、その「カネ」とやらを出したくないのが本音。

>>67
いまどき電気バスなんてないよ。

>>62
それで、バスでも地上の鉄道でもなく、地下鉄と？

というか、バスの騒音ってそれほどのものなのか？
どうせ主要道路はトラックとかタクシーとか普通の車とかが
頻繁に走ってたりしないか？

>>64
駅員をアルバイトにしろと？
まあ、切符売り場の横にいるような駅員ならバイトで十分かもなｗ

深夜に都市部で一時間に一本でも走ってくれたら便利だよなぁ

>>72
１時間に１本の営業では、定員乗車でも電気代にすらなりません。

四ツ橋線をシカゴのブルーラインと同じように、
朝昼の本数を減らして、24時間営業をしてほしい

>>72
１時間に１本の営業では、たとえ満員乗車でも電気代にすらなりません。

>>74
ゼッタイやらないよ24時間営業♪

現状から言えるのは、地下鉄どころか、深夜バスを1時間に1本走らせる
程度の需要すら存在していないということでは。そりゃ需要喚起すれば
創り出すことはできるだろうけど、省エネ(というか温暖化ガス排出量
削減)の政策に逆行する。

>>76
ヒント：タクシー

まあ、儲かるほどの需要はない。

>>53
鉄道だって同じだろ。

>>78
何を言っているかさっぱりわからんのだが。

コンビニは定価販売している時点で、定価より安く販売するスーパーよりも
事実上24時間割り増しなんだよ。

>>78
よめばわかると思うが。鉄道だって同じだろ。
２４時間定価販売だろ。

たまたまタクシーやバスが割増なだけだろ。

>>80
時間帯によって定期客と定期外客の比率は非常に大きく変動する。
つまり、一人あたりの移動単価は、実は刻々と変化している。
巨視的には、鉄道運賃が24時間定価という見方は大きな誤り。

じゃあ、深夜10時から翌朝6時までは
グリーン車ばかりの編成で運転する
とか。。。。。。。。。

>>82
山手線でだと寝る香具師続出ｗ

ホテルに泊まるより安いから、みんなで山手線集合だな。

地下鉄銀座線なら２４時間営業可能な気がする

私は地下鉄の運転士だが、２４時間動かしたら　いつ　レール交換するの？　みんな素人だね　

>>86
先生質問です！！
真夜中でも貨物がガンガンに走ってる東海道本線や山陽本線はいつレール交換してるんでつか？

大体どこでも深夜に1時間ほど貨物が走らない時間がある

ただし岡山より西は貨物の都合で深夜に止められないので、水曜日の午前中に1時間電車を止める

>>88
ではなぜ地下鉄は同じように出来ないの？
1時間くらいなら止まっても良いよ。

夜間の駅間バス運航で賄えないのかな？
夜だと、輸送人数もそんなに多くないだろうし。
バスだと、線路の整備とかも関係ないので、お金を掛けて、
複々線化の必要もないのではないかと。

>88
さすがに貨物にビュンビュン走られては１時間では持たない
保守間合いは大抵９０分程度
ただし､区間ごとに決まってんじゃなくてこの列車からこの列車と決まってる｡

>89
線路保守を根拠に終夜運転が出来ないという野師は無知
地下鉄みたいな低速運転＆省保守路盤だったら６０分も確保すれば十分
それでも､地下鉄ぐらいの短区間だったら毎日どこかで作業してる状態にはならないと思う

当社では24時間営業なんて絶対にしない。
終電後はタクシーか深夜バス使って、または徒歩でお帰り下さい。
以上

タクシー業界あたりが民業圧迫って言いださないか？

>>93
郊外タクシーは逆に稼働が増えるだろう。

こういうのはどうだ、山手線を終夜運転にして

深夜バスを拡大させるんだよ。

いずれにしろ運転手の労働強化は避けられないのか・・・

>>96
つ　雇用促進

>>97
ないない

客の数は変わらないんだから

ヒント：裾野効果

>>98
つ　需要開拓

来年春のダイヤ改正で終電繰上げます♪

夜はさっさと帰って寝ろ。

深夜運転したら
自殺者や酔客の転落死亡事故が多発しそうだな・・・。

で、何人もの人がその後処理にたたき起こされる・・・・。

>>91
不可能ではなくても、効率は落ちるし設備を増やす必要も出てくるかもしれない。
保守車両を待避させる線路を作る為にトンネルを改造するのは金がかかりすぎると思う。

現実味があるとすれば、やっぱ複線の片方だけ運転か。そんで日によって深夜運行する
線路を変える。

それで安全に保線作業が出来るんならの話だけど。

>>105
>複線の片側だけで運転
そのシステム変更に何億かかるやら

ホームレスの寝床と化しそうだな

>106
深夜帯の運賃を３倍にするとかが必要だろうな。

3倍なら全然桶じゃね？

たとえ5倍でもタクシーより安いと思う

>>91
一般的な地下鉄は第三軌条による集電方式を採用しています。
安全の為に、作業中は送電を中止する必要がある訳です。
となると、作業場所の前後区間においても送電を止めなくてはなりません。

何か良い解決策があれば、教えて下さい。

60分間電気止めればいいでしょ。
はい、次。

>>111
つ気動車

75 ：国道７７４号線 ：2006/01/15(日) 09:54:29 ID:Ht+rnlmL
タクシーを利用できる人とできない人がはっきりしてきたような気がする。
特に昨日のような雨の日にはよくわかる。



76 ：国道７７４号線 ：2006/01/17(火) 14:59:02 ID:KHptaH2I
＞タクシー乗れる人はたとえワンメーターだろうがマンシュウだろうが毎日乗ってる。
＞乗れない人は永遠に乗れない。ある意味「経済的移動制約者」。

あーそれスゲーわかる（特に後者）

事件発覚直前に小嶋氏所有の自家用機が韓国へ、同乗者は誰か？


　ヒューザー小嶋社長は自家用飛行機を持っていることが知られている。
その詳細は ・・・ 機体ＮＯ.ＪＡ８８９４、フランス製ソカタ式ＫＢＭ７００型、
初年度登録平成４年７月２９日、小嶋氏関連の当時のヒューザーマネイジメントの
所有に前所有者 「ニッシン」 から移ったのが 「平成１７年３月３１日」 。

さて、事件が公に発覚した前後の平成１７年１０月２１日に当該航空機は
「福岡」から韓国 「ＳＨＩＮＣＨＯＮＲＩ」に飛び、２３日に帰国したことが
国土交通省航空局の 「飛行記録届出書」 で判明している。
この時の操縦者、同乗者は果たして誰なのであろうか。　興味深いところである。
参考までに小嶋社長は操縦士免許を持っている。

この３日間の 「自民党 『 Ｉ 』 議員」 の出国記録は ・・・

http://www.rondan.co.jp/html/mail/0601/060118-3.html
http://www.rondan.co.jp/html/home/index.html

（平成18年01月18日）　投稿者：　不明

>>112
路線によっては全区間同時にスイッチを入りか切りにしないといけないわけで、
そういうことするのは大変すぎる
電気を流し始める前に作業員全員を避難させて、非難したのが確認できてから・・・
煩雑すぎ

>>116
もういいよ。出来ない理由を探して必死なやつばかりじゃないだろうから。
一生限界の中で変わりばえのしないやり方してればいいんじゃない？

いやな男の誘いを「終電ですから」と逃げているおねいさんの逃げ場がなくなるな

結局採算が取れないってことでそこで思考停止がおちだな。

公共交通に拘るなら、深夜バスでいいじゃん。

実際、家に帰る分ならそれでいい

>>118
引き止めた挙句「終電杉ちゃったから泊まれよ」って無理やりヤッちゃってるくせに。

忙しくなる方になってほしくないなあ
スーパーも19時で閉まっていいぞ
コンビニとデニーズだけ頑張れ

規制緩和で、深夜タクシーが格安で相乗りサービスかなんか始める。
あるいは通信の世界での損正義みたいなのが（漏れは嫌いだが）、新規参入。

　　　　　　　　　　　　　　↓

　規制の上にあぐら書いていた地下鉄、私鉄があわてて、終電延長

　　　　　　　　　　　　　　↓

　競争が促進され、１〜１．５時間間隔の終夜運転実現

終電繰り上げたい会社が多いみたいだお

だって通勤通学需要に比べたら、深夜需要なんて無いに等しいもーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん

おまいら、大ニュースですぞ！

【法案提出】主要都市の鉄道、終夜運転を【国税補助】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1077740614/

団塊が引退するとタクシー運転手も激減するから、
将来は>>126みたいなやり方も必要になるだろうね。

>125
最終的に､鉄道会社はラッシュ時以外は殆ど赤字

>>128
終電付近の時間帯って、ある意味ラッシュなんだけど。
乗ったことある？

2分間隔で次々に終電が来るの？

>>130
何をつまらんボケをかましてるんだか・・・。
混んでんだよっ。

>>128
終電30分前ぐらいから快速等の速達列車が運転しなくなって
普通ばかりになる。
しかも運転間隔が開くから1本あたりの乗客数が増えるだけ。
終電間際に昼間と同じように運転してたら、ガラガラだよ。

>>132
流れ嫁よ。
そういう話じゃないだろ

http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20060207AS1G0701M0702200613.jpg

終電ラッシュ？んなもんしらねーよ

寮の連中と申し合わせて、終電ちょい過ぎまで仕事して、
守衛室でタクシーチケット貰って帰ってるからね。


夜中じゅう地下鉄走らせる需要なんて無いぞ。

あ、「需要」ってのは鉄道会社が定義する「需要」ってことな。
君たちのいう需要とは単位の桁が違う。

>>135
一生寮暮らしのかわいそうな人。将来というものが考えられないらしい。

友達の妹のオナニー現場に出くわしてしまった･･･
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/ski/1137146868/l50

深夜なら、ロードバイクで銀座線なみの表定速度を出して移動するのが最強・最安だろうな。

>>135
ウチも深夜残業にはタクシー券が支給される。
相乗りが原則で、月間5回までだがね。
毎回申請者を変えてうまく運用してるw

>>136
社宅があるだろ。

>>137
だね。現実的には環７の内側に限るけど。

むしろ深夜は1時間ヘッドでもいいからやって欲しいな。

バスで十分ｗ
道路下の地下鉄に沿って走れば良いのでは。。。

夜中のＢＵＳ停は治安がどうかと思います

>>139
>社宅があるだろ。
何でそんなに近視眼的なの？

会社の寮→社宅住まい→そのあとは？

>>143
公園にテント。(w

>>142
深夜の地下駅が安全だと言い切れるのか？

>>145
監視カメラが至る所にあるので
、抑止力は道路の比ではない

深夜に走っていない現状でも、駅・車両はＤＱＮの落書きや変なシールだらけ。
こんな状態で深夜に毎日運行したらどうなんねん？

なんか必死すぎ。↑こういう人って東京メトロの職員？

深夜は走らない。

バスで十分。警備員添乗させて、主要な停留所に警備員や警官を
配置すれば良し

また単純にコストのかかる解決策を提示するもんだね。

残業強化に繋がるからむしろ金、土、祝前日以外は
終電を繰り上げろ！くそ！

>>152
オマエ意志が弱いから虐げられるんだよ
終電があろうと無かろうと自発的に5時で帰れ

２４ｈ営業でも実際儲かるのは居酒屋やクラブの類だからなあ・・・。
逆にそっち方面から働きかけでもありそうなのに。

あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪

地下鉄が使えても私鉄が停まっていれば家にかえれないので無意味

地下鉄沿線に引っ越せばいいだけじゃね？

>>157
簡単に引っ越せるわけねーだろうが。
あんたニート？

158みたいにオタクグッズで部屋が溢れかえってませんから簡単です。

>>159
部屋は散らかっているがオタクグッズじゃないやいｗ

それはそうと、お前は敷金とか礼金とか保証金といった言葉を知らんらしいな。
引越しがただでできると思ってるのか？
やっぱりニートだｗｗｗ

あ♪ちかてつ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪

一日乗り放題の切符とかの時間定義が問題になる
現在の終電、初電の定義ができない
０時〜２４時（翌日０時）とすると今までじょ終電が０時過ぎだった場合にこの乗り放題切符が使えなくなる

>>162は
終夜運転をやっているケースも多い（大晦日〜元日の年越しとか）あるから切符制度を整えれば可能だけど
線路整備をどうやってやるか？だな

一日乗り放題切符は廃止でもいい
最初に改札をとおってから12時間限定とかでも
利便性はじゅうぶん有ると思うし

終電前の混雑(しかも終電だけじゃなくて､２２時すぎからラッシュ並みでじょじょに激化､ただし２３時代からは本数は半分だが)
の現状を見れば採算が取れないなんてありえないと思うけどな

金曜夜限定ならある程度の需要はある。
但し、深夜の2時や3時まで飲み続ける人はあまりいない上に
そんな客ばかりが地下鉄に乗ると、
座席がゲロだらけになるぞ、マジに・・・。

>166
> 但し、深夜の2時や3時まで飲み続ける人はあまりいない
必要なのは２時までだよ
それは､タクシーの交通量見ても解る

>>166
つバケツ

>>76
深夜の電力は主に原子力で賄われてる（頻繁に停止できないから）
。
余剰電力だから電気代も安い。

http://wwwz.fujitv.co.jp/topcaster/

あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪
あ♪でんしゃ〜は〜止まるよ〜真夜中は〜♪

騒音問題が起きる事が深夜運行の最大のデメリット。
騒音問題が無い事が地下鉄の一つのメリット。
相補的な関係なのにもったいない話だよな。

地下鉄が深夜料金とったら面白い。
というかニューヨークみたいに神運用はできないのだから難しいのでは？
今日は運休して○×線を経由して運転とか物凄いと思う。

お前ら地下鉄の沿線に住んだ事無いだろ。
音とか振動とか、どんだけ地上まで響いて来るか知ってるか？

ヒント　つ　安普請

>169
だな
電気は貯蓄できないので､需要が低下する深夜にバンバン焚いてもたいして無駄にはならない

>174
地上の車よりは静か

タクシーや深夜バスに乗れない経済的移動制約者のスレはココでつか？？？？
タクシーや深夜バスに乗れない経済的移動制約者のスレはココでつか？？？？
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>>35
鉄道運賃に占めるコストの割合が他の業種と全然違うからだよ。
例えば小売業なら売値の７割くらいが原価で３割が純利益になる感じだけど、鉄道の場合は運賃の９割近くが原価。残りが純利益。
大雑把な説明だけど。
だからちょっとコストが上がると価格を維持できない。

そういえば在京の私鉄でも鉄道事業だけみるとほとんどが赤字なんだったっけ？

原価が7割で純利益が3割になるってところは突っ込みどころなのだろうか

つうかさ、もう夜は寝ることにしようぜ。
コンビニとかスーパーとかは10時に閉店。
電車は11時に終わり。夜中はテレビもなし。
すべての店は10時で終わり。
12時以降は外出禁止。
そしたら子供の数は増えると思うぞ。

>181
電気･ガスや警察も止めちゃおう

>>180
たぶん、粗利と言いたかったんだと思う

東西線だったら　馬場・飯田橋・九段下・大手町　みたいな主要駅だけ24時間でもいい

>>179 連結経営だからべつに痛くなさそうじゃん。

そｒ

地下鉄の路線に沿って、深夜バスを走らせればいい。
瀕死のタクシー業界を絶滅に追い込むことになるが・・・。

ああ、タクシーや深夜バスに乗れない経済的移動制約者のスレはココだね。

>>187
東京メトロ東西線の東側なんかは深夜バスを走らせればいいじゃん・・・と思うのだが、
なぜか実現しないね。

別に都心からじゃなくてよくて、東陽町行きの最終に合わせればいいのだが。
やはりタクシー業界への配慮か？

と、江戸川の貧民が申しています

香港みたく、バスはおもな路線のみにして、若干ルートを変えて２４時間走らせるのが現実的

一例
朝から夜　A21（空港→・・・・→Tsim Sha Tsui →Hung Hom KCR Station）
http://www.citybus.com.hk/eng/RouSer/RouteSearch/busroute_info.asp?route=A21&routetype=D&company=5
The journey distance is 37.5 km.
The journey time is 62 mins approx.

深夜　N21（空港→・・・・→Tsim Sha Tsui →Tsim Sha Tsui (Star Ferry)）
http://www.citybus.com.hk/eng/RouSer/RouteSearch/busroute_info.asp?route=N21&routetype=N&company=5
The Journey Distance is 45.4 Km.　←遠回りする
The Journey Time is 80 mins approx.

夜中は保線するんだよ　

終電繰り上げ計画中

もう１時間終電遅くしてくれれば、飲み会のビール一杯分長くいれるのに

>191
深夜の公共交通も確保するべきだよな
香港って都会的なイメージだけど、都市規模としては名古屋と同等で
メトロ２４時間運行のシカゴにしたって大阪以下。格下の都市に出来ることがなぜ日本の大都市では出来ないのだ

名古屋の地下鉄名城線なら、右回りか左回りか片方の線路だけ運転すれば上手くいくと思うが・・
もっとも、栄から金山に行くのに、左回りなら5分ぐらいだが、
右回りだったらどれぐらい時間がかかるかな？

週末のみ終夜運転キボンヌ

>>188
＞ああ、タクシーや深夜バスに乗れない経済的移動制約者のスレはココだね。
だったらなんだっちゅうねん。

山手線だって1：47まで動いてるだろうに

で　も　ガ　ラ　ガ　ラ　だ　よ　な　w

>>190
東葉高速線の糞地主、乙。

>>199
それは郊外路線に接続できない and 沿線の居住人口少ないから。

東京の場合、
深夜運行のターゲットは基本的に帰宅利用になるが、
肝心のベッドタウンまで地下鉄が十分に延びてない。
路線長だけ見ればシカゴよりも発展してるかもしれないが、
郊外を私鉄が担って、地下鉄建設が都心に集中した結果、
メトロも都営も基本的に山手線を縫う路線しか持ってない。

東西線とか三田線とかに限って深夜運行しようとしても、
東京の街の構造上、沿線住人の勤務先が広範にわたりカバーしきれない。
上野や新宿をカバーするのに今度は大江戸線なんかの深夜運行が必要になる。
そうやって２次路線を増やしてくと、採算性が悪化する。

大阪も事情は同じ。その辺が>>195の理由だと思う。
中心から郊外にまっすぐ伸びたシカゴの路線網だと、地下鉄一本で帰宅できる。
http://osamuabe.ld.infoseek.co.jp/subway/mappage/chicago.gif
案外、規模の小さい都市の方が可能性あるのかもしれんよ。札幌とか仙台とか。

規模的に札幌はいいんじゃね？
バリバリ赤字だけどw

>>202

札幌市営交通は、大幅に赤字が縮小してる。
建設費償還を除けば近年は大黒字。

建設費償還を入れてもあと２、３年で黒字転換できそうなぐらい。

ニューヨークとかパリって、実は山手線内ぐらいの広さしかなくて、人口も首都圏の3000万人に比べれば少ない。だから24時間地下鉄とかタクシーも現実的なんだろうけど、東京だと八王子、大宮、千葉、三浦半島まで広がるからな。。。
で、森ビルなんかは、都心勤務者の1割は都心に住めるようあの手この手を考えてるようなんだが。
まぁ、せめて23区内は24時間、安価に移動できるようなんとかしてほしいな。

パリもニューヨークもベッドタウンぐらい備えてるよ。
鉄道網がどうなってるのかは知らん。

>>205
マンハッタン島の人口密度は４万人強で東京最高密度である中野区の２万人弱の２倍。
ちなみにセントラルパークを除くとなんと３倍になってしまう。

アンカーミス？

とりあえず、10分ずつでいいから
地道に終電を遅らせていくのが着実な手段。

>>206
で、なにが言いたいのだ？

地下鉄２４時間営業はドン・キホーテを進出させることになる。
近所迷惑な店増やすな。
深夜でも騒音出すし、ゴミがちらかるし、違法駐車多いし、絶叫マシーン設置しようとしたり、火事になったり・・・

週末だけなら問題なし。

終電繰上げはじまるよ☆

>>210
そこは地域住民が頑張ってください。

あぼーん

気候のきつい土地こそやってもらいたいな。
熱い福岡　寒い札幌から。

福岡は日本海側なので結構寒いし雪も降りますが何か。
沖縄以外で平均気温が一番高いのは大阪。

ボクは京浜東北線の蒲田止まりを磯子まで走らせてもらえるだけでいいです。
それに乗り遅れたら諦めて白タク使うかカプセル泊まります。

まぁ地下鉄２４時間でも
常磐各駅とか動いてなかったら俺のところは意味ないなぁ・・・

無制限に残業させられるぞ。

音の少ない車輪を一年以内に開発し、三年以内に入れ換えよう

ところで２４時間化にどんなメリットがあるの？？

地下鉄を２４時間化するといろいろとメリットがあるぞ！！ まず第一に・・・ 世間の意表をつくことができる！

必要ない

江ノ島線の最終を遅くしろ

>>224
鎌倉行きか藤沢行きか、はたまた大船行き？

地下鉄の２４時間営業は曜日を限定するならば、可能では
確かに地下鉄の保守作業は夜中しか出来ない為、試験的に
金曜日だけとかやってみたら。
但し何処も乗務員と司令職員が嫌がるかも！

地下鉄だけで２４時間って意味なくない？
地下鉄を宿にでもしたいの？
だいたい私鉄や郊外路線に繋がらないと意味無いよ？
郊外路線でやるとしたら東海道や宇都宮や高崎で２時30くらいに小金井や籠原や逗子や小田原に着くくらいじゃないの？ あとは普段夜行やってないし貨物頻繁じゃないし無理じゃないかな。

東海道が一番やりやすそうでやりにくいのが常磐や中央だと思うな。

都心回帰始まるから地下鉄沿線だけで採算取れるよ。

大体どの路線を２４時間にするメリットあるの、どの路線必要
例えば新幹線は法律で運転できる時間が決まってる、
議員の力なんじゃないのどの路線も、結局駅作る場所も議員の力
だからね、但し２４時間営業にすると駅に冬場ホームレス大集合に
なる駅あるね新宿辺りは。あと保守をいつやるかだね、
例えば、金曜日だけ２４時間にして貰うとかちょっと試しにやるのは
いいかもね。

飲み会の時に終電を言い訳に帰れなくなるじゃないかｗ

>>230
自家用車で来ているので飲めないと言えばよい。

堂々巡り

大阪市営は儲かってる御堂筋線より、四ツ橋線や千日前線の昼間の本数を
抑えて深夜運行に回せばいいと思う

>>217
蒲田なら漫喫泊まっとけ。

「終電なくなっちゃった」って女がお泊りするための口実がなくなっちゃうじゃん

「終電あるから帰らないと」
と言う女を引き留める口実ができる。

反対派が真っ先に口にする「保守が必要」って、どこぞの既得権を守るために、安全をカタにとった体のいい言い訳として使われてる様に感じるところあり。
もちろん保守はとても大切なのはよく理解できるけど、やりくりできる可能性が全くないわけじゃないと思うのだが。

地下鉄に限らず、鉄道が24時間運転されたら困る業界ってタクシー以外に何かあるかな？

採算が合わないから税金でカバーしなくてはならない。

>237
> もちろん保守はとても大切なのはよく理解できるけど、やりくりできる可能性が全くないわけじゃないと思うのだが。
東海道山陽本線ほどの通過トン数でも保守間合は一日たった９０分
保守は全然理由にならず。は正解

>238
夜９時以降は遅くなるほど混雑が激しくなる現状を知らないのか？

>>239
終電があるから、それまでの駆け込み需要じゃないかい？
終電が一番混んでるｷｶﾞｽ。

９時から列車本数が急激に減るダイヤに問題あり。
以前利用者のニーズに合わず、事業者の車両運用の都合だけでダイヤを組んでいる例としてＲＪ誌に出ていた。
帰宅ニーズではなく、翌朝のラッシュ対応のために車両を送り込むための運用らしい。

わしは地下鉄えきいんじゃが・・・
わしらはいつ寝るんじゃ？？

>>242
交代で仮眠。

要員が居ない？そりゃ大変だ。無理だな。

あと一時間だけでも　のばしてほしい　銀行も　後二時間のばしいてほしい　区市役所は百貸店並みに活動しろ　日のみ休みで平日遅い奴なんてザラダゾ　いつ手続きできるんだ

>>242
　　　　つ　ロボット

イイ解決策おもいついた。

鉄道員に憧れてる鉄ちゃんをで集めてボランティアで運営する

鉄ちゃんは念願がかなうし利用者も助かるし一石ニ鳥じゃね？


、、、、、、、、冗談だから突っ込みなしでたのむ

全国人口ランキング１７位（約６０万人）の熊本市を将来政令指定都市、
九州の州都に格上げして九州の鉄道拠点にしよう！
・九州新幹線・西九州新幹線・東九州新幹線・九州横断新幹線計画を
完遂させよう！
・地下鉄を開設しよう！
現行熊本市電運転系統
2系統（田崎橋〜熊本駅前〜辛島町〜水道町〜水前寺公園〜健軍町）
3系統（上熊本駅前〜辛島町〜水道町〜水前寺公園〜健軍町）

>>247
>・西九州新幹線・東九州新幹線
熊本は通らないのでは？

>・九州横断新幹線
それよりも中九州横断道路を早期整備した方が良い。

>・地下鉄を開設しよう！
地下水保全に悪影響を与え建設費も莫大な為無理。

>>247

政令指定都市になったなら、まず熊本は都市高速を整備しろ！
リムジンバスで空港から交通センターまでの移動に渋滞すると１時間もかかる。
こんなにアクセスの悪い空港は九州では熊本だけだ。
鹿児島は高速経由のバスができて鹿児島中央から40分で空港で行けるからな。
空港から熊本港ぐらいまで東西に走る都市高速を造って、市中心部まで20分以内に確実に着くようにしろ！

このままでは、九州新幹線できたら、大阪までの移動時間は正味新幹線に負けて、熊本空港もジリ貧になるぞ。

これ以上は、スレ違いスマソ

ま、東京の一極集中っていうのは、世界的に見て異常だってことだよ

>>250
韓国はもっとすごいらしいけどなｗ

あんな国と同列に見られたくないのなら、一極集中を緩和すべきだ。

>>251
談合社会だから無理。一極集中＝談合社会の象徴。よって韓国の方が酷い。
いずれにせよ世界的に見れば極めて異常。アメリカでもDC周辺に立地する企業
は中国・韓国系や軍事関連ばっかりだからね。首都移転しても時間の問題でしょう。
抜本的な改革が必要だな。
あと個人の問題も大きいな。日本人は家庭内の時間が少ないよ。北欧などの成熟
した国だと家庭内で過ごす時間がうんと長い。短時間労働、低収入がデフォルト。
長時間労働、高収入の社会からの脱却も必要だな。

タクシー業界が猛反対して潰しにかかるだろ

飲酒運転の厳罰化もタクシー業界の差し金だろ？
じゃないと、公務員があんなに捕まるのがおかしいよ

じゃあ毎週金曜は24時間でよくね？

>>254
これからも公務員削減はガンガン進めて欲しい

旭川と函館も政令指定都市になるかも
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070108&j=0023&k=200701087492

便利＝労働強化

休みが欲しいから労働時間を制限し、24時間営業を禁止しよう
小売店も日曜は休もう

こんな国もあるのだ

昼夜逆転は体によくないぞ夜型人間をつくる傾向に拍車がかかる
非人間的

鉄道が２４時間運転できない理由は、表向きは保線のためとか言っているが、
本当の理由はタクシー協会と喧嘩したくないためだ。
業界都合優先、利用者無視のどこまでも腐ったシステムなんだよ

国会議員と国土交通省の公務員が、タク業界から袖の下を貰ってる。
鉄道系の法整備が進むわけない。

というか鉄道会社がタクシーをやってるもんだからまさか親が子を殺すことはない

24時間運転は需要が見込めぬし、保守管理も困難になり、その必要はまったくない。

客の少ない時間帯に電車を走らせては経費が嵩み赤字が増大する。
現状で何ら問題はない。

昼の２〜３倍の運賃払うんだったら考えるが。
まあ、客もいないし、１００％困難。

私鉄の終電から接続するくらいの時間までは走らせてもいいんじゃないか

流れと逆。都心の通勤者が地下鉄から郊外私鉄で帰るのだから私鉄のほうが
遅くて当たり前。

少数派かもしれないが私鉄→地下鉄で帰る人も、
深夜出勤の人もいるわけで…。

保守点検の時間が必要。
深夜の酔い客のために終夜運転する余裕はない。

夜遊び族の経営も何も考えないわがままな主張。

世の中みんなが平日９時１８時勤務というわけではない

ごく一部の特殊な勤務のものの為に公共交通機関を動かす必要はない。
それを承知で就職したんだろ。

就職後に変則シフトが始まった可能性を考えないのか…

>>272
そんな特殊なもんでもない。

夜中に働くなんて水商売だろ。
ごく僅かな需要の為に交通機関を動かし赤字を垂れ流すわけにはいかない。

夜間は治安の問題もある。需要が少ない時間の運行は収支が悪化し運賃はねかえる。
よって反対

公共輸送機関である以上、個人の都合に合わせた運行は不可能。

輸送分担から言えば深夜帯はハイタクの分野でしょうね。

防衛省
http://www.mod.go.jp/

自衛隊に使っている予算（５兆円！！！）を
リニア建設に回してくれ！！

自衛隊なんて無駄な組織！！

自衛隊の予算を削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！
削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！
削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！


抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！
抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！
抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！
抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！

抗議運動しようぜ！！


いつも暇をもてあましている
軍隊（自衛隊）は民衆から血税を搾り取っている！！

悪の組織！！寄生虫組織！！自衛隊員【２５万人】を一斉に動因して
リニア鉄道建設させよう！！

深夜の夜遊び客が主体だろ。
運転士の深夜割増賃金などコストがかさむ上に客は少なく夜間にやっていた定期保守も困難になる。
終夜運転しなければならない理由は何もない。

深夜運転の開始直後は夜遊び客が主な客層になるかもしれんが
深夜電車の運行が普通になれば深夜始まり、深夜終わりの普通の仕事も増える

都心のオフィスも交代制で２４時間稼働させれば効率化が図れるしビジネスの速度も加速する。

銀座丸の内日比谷副都心あたりが深夜帯も20分間隔くらいで動いてくれんかな。地価も上がる。

まあ実現不可な理由なら幾らでも挙げられるが。

深夜運転が始まれば新しい都市文化が生まれるかもしれん。
今までのように終電が言い訳にならない。
仕事も飲み会もその他諸々も、
終電がある事により区切りがつけられていた。
それがなくなるとしたら、
いいことばかりでもない。

深夜に電車が運行することで
人員が交代しいながらの２４時間フル労働が可能になる
そうなると朝のラッシュというものも解消される
いいことづくめじゃないか

保守の時間がなくなる。
これが一番の課題。
深夜の割増賃金・勤務シフト等の課題は倍額運賃の収受で克服できる。

深夜バスが廃止になったのは、ゲロバスになったから

それよりバスの終夜運転のほうが簡単に実施出来そうで、石原知事も検討を指示したが
バスさえも実施は容易ではないようだ。

夜間の要員なんかアルバイトや派遣でいいだろ?

そもそも大した客もない夜中に運行する必要性を感じない。

>>289
なら、朝と晩だけで用が足りるね

１時間当たりの本数を減らしつつ、朝方５時〜深夜２時頃まで運行してくれ。

大反対。
治安の問題もある。
酔い客・水商売従業員の利用が主で、客の質も悪いし。

利用の少なく電車を間引いても保守管理に要する費用は同じだろ。
経費増大のツケは結局、昼に利用する客の運賃に跳ね返る。実現はありえんだろ。

>>293
その昼の客も通勤客におんぶにだっこなのだが
コストの問題で深夜運転が反対なら、10〜１６時の運転にも反対だよねw

１０時から１６時など多数乗るでしょ。
社会が活動してる時間だから。
深夜動かせというのは夜遊び厨の単なるわがままよ。
生意気だわ。

>>294
あんたねぇ、人間は昼間動いて、夜休むように出来てんだよ。

>>296
そこらじゅうに
コンビニ
ﾌｧﾐﾚｽ
ﾌｧｽﾄﾌｰﾄﾞ
ｽｰﾊﾟｰﾏｰｹｯﾄが溢れてる時代に夜は休む時間かよw

>>297
それは、地下鉄の24時間営業とは何の関係もない。
一部の厨房のﾜｶﾞﾏﾏのために終夜運転する必要など全くない。
鉄道会社に交渉しても門前払いされるのがオチ。
だから、こんなとこで吠えてるんだろうが。
負け犬の遠吠え。希の済むまで吠えてなさい。

最後の数行はこの板のどこに書いても使えるな。
気持ちよさそうだね。

みなさん終電に乗った事ありますか？
平日の終電に乗ってみてからモノを言いましょうね。

終電が非常に混むのなんて大抵の人間は知ってるよ
終電の混雑がダラダラと遅い時間に先送りになるだけじゃん

単線で終夜とか…

退避設備を交換設備として利用して

人件費のかかる深夜の保守なんか贅沢だ。JR西みたいに昼間にやれ。

不可能

>>303
バイトや嘱託で充分だろ?

>>303
逆の発想だよ。昼間に保守間合いを取って、深夜を繰り下げ早朝を繰り上げるの
日本の都会の生活時間の分散具合からいっても、こっちの方が妥当だろ?

平行路線の多い地域では昼の10時から15時までとかなら運休でも大丈夫そうだね

>>307
あんた度々昼の運行不要論出すけど、そんな客のいない地方の地下鉄乗ってんの？
東京の地下鉄は路線・区間によって、昼でも積み残し寸前のスシ詰めで運行している。
昼は深夜とは比較にならぬほど、人の動きも多い。
｢井戸の中の蛙大海を知らず｣だね。
ヲタの妄想も程々に。

終電間際は混雑するのは確かだが、これとて深夜帯の増発だけで充分対応できる。

夜はねようぜ、乗り遅れたらまんきつにでも行けって
地下鉄じゃ駅の空調と照明代だけでも相当なもんだろうが
セキュリティも大変だし

中の者ですが、この件に関しては実施予定はありません。
検討課題にすら上がっていないのが実情です。
個人的にも需要・採算面のみならず保守面、防犯面、設備面での問題が多く、
実施する必要はないと考えています。

やる気なさそ〜
な労働者だな

ごく一部の人の利便の為に多くの犠牲を払うことはできません。

>>1＝>>312
２４営業は、利用者だけでなく関係者からまで総スカン食ってるじゃない＞

終日運転なんて勿論いらないよ。
まともに議論するのも馬鹿馬鹿しい

まあ、乗る人がそれなりにいて夜間の割増出費に見合う収入があれば別だが、
とうてい無理だろう。

夜遊び族のわがままな要望でしょ

24時間営業しろと言うつもりはないが、
有楽町線よ、終電が24時前なのは
いくらなんでも早すぎやしないか。

>>305
トラブルに対応できるのか?

混雑する路線の深夜帯に増発することや終電の繰り下げは必要かも知れないが、
終夜運転の必要性は全くない。

>>320
私もそう思います。
終電が発駅を午前1時頃出発するくらいなのが
先進国の大都市の標準と思います。ロンドンやパリもそんな感じ。
東京はちょっと終わるのが早すぎますね。

あと、終電後は深夜バスで終夜運転して代行するのが世界的な流れです。
パリのNoctilien、ロンドンのNight Bus等々。
各都市とも深夜の利用者は近年増加しているようで、ルートや頻度も拡充される傾向にあります。
日本はなぜかバスの方が早く終わってまいますが。

せめて環七エリア内くらいの主要バス路線は終夜運行しても良いのではないかと思います。

>>316
co2的には、終夜運転を行ったほうがよっぽど黒字だけどな

終夜運転は不要。
終電繰り下げは検討の余地が残されている。
終電間際の時間帯の混雑緩和のための増発はこれまでも実情に応じて実施してきた。

地下鉄に限らず、山手線各駅発の下り最終電車、
せめて午前１時３０分くらいまで動かして欲しいね。

あと環七か環八の下に地下鉄を！
ってのはさすがに無理か。

>>324
環状路線は採算が難しい

環七環八地下の新規路線の場合は採算が厳しいって意味ですよね？
他の路線に多数接続する路線は利益率高めですよ。(山手線・横浜線等　借入金無視すれば大江戸線もそう)

それでも山手線でも終電繰り下げは不要だと思っていますが。

終夜運転のみならず、終電繰り下げも不要ですか。
基本的に賛成です。

もちろん混雑の激しい一部路線の終発を遅らせることはありうるかも。
ただ山手線とかは現在でも遅くまで走っているからなぁ。現状の終発時間で大丈夫だろ。

終電間際〜終電の混雑緩和対策は必要。

>>329
人件費が増えるだけで増収にはならないから、鉄道会社がやりたがらない。

>>330
だからバイトで対応出来ないか?

>>329
間際っていっても１０時ぐらいから大混雑だけどな

終夜運転しなくても、たまに乗り合いタクシー利用できるからいいや。

むしろそれやろうと思った。
でもやろうとしたらコワモテのオッサンにボコられて・・・・

>>329
終電のみ増結、あるいは２列車続行運転すればいい。休前日のみ５分前（本数が多い区間は２分前）に１本追加。

>>331
ちょっと待て、運転士や車掌もバイトにするのか？ｗ

>>335
車掌のバイトは広電で先例があるぞ、運転扱いはしてないように見えるが何気にドア扱いと発車合図送ってる
運転士は資格だからなぁ

>>336
路面電車と地下鉄をごっちゃにするなよ・・・。

>>337
大阪は地下鉄も軌道だべ

>>338
大阪では地下鉄の車掌はバイトでも可なのか？

それも不要

東西線の終電早すぎ
しかも東陽町止まりとかいい加減にしてくれといいたい
あれだけ乗っているのに12時過ぎで強制終了はないだろ

終夜運転なんて大晦日の夜だけで十分。

>>341 終電の混雑は全線に見られる傾向で東西線だけが特別じゃないぞ。

>>341
気持ちはよくわかる。
が、激しくスレ違い、というより板違い。

混んでいるのは終電だけではない
社会全体が夜型にシフトしている。乗り切れていないのは鉄道だけ
だから衰退する

>>345
とんでもない論理のすり替え

終夜運転は採算性を悪化させる。
実施する必要は全くない。

とりあえず、終電をあと３０分の遅くしてくれない！

それも不要

とりあえずあげ

るな！

>>347
昭和40年代までは、その意見が正解だと思う。
>>351
ルナたん　ハァハァ

今でも正解
未来永劫にわたって正解

>>335

＞ >>331
＞ ちょっと待て、運転士や車掌もバイトにするのか？

正社員だと不適格でもクビにしにくいからむしろこのような専門技能職員はバイトのほうが好都合です。
要は技術と免許が有ることだけが大事。

>>354
バイトというのはあんまりじゃないか？
と言う訳で、派遣にすれば…。

閣僚の靖国参拝に中国などの第三国人があれこれ批判するのは間違ってる。

大津警察署の犯罪者警察官達(前出徹など)の犯罪を滋賀県警に訴えたら大津警察署の犯罪者警察官「寺前重男」「鳥羽道弘」「石崎義宣」「前出徹」「加茂雄二」「四倉仁」「荒堀正義」「澤村耕市」「堂坂俊雄」等が傷害、暴行、ストーカー、嫌がらせ等をして私を脅迫している

深夜運賃を適用すれば採算とれるんじゃないかなー
タクシー高すぎ！

>>358
時間帯が分散してるんだから取れないものは取れない
必要性というものでは増しているとは思うが

設備の稼働率を上げることは重要。
日本の都市はただでさえわりだかな公共投資の稼働率を上げることを考えていない。
２４時間都市・２４時間空港・２４時間交通機関になれば都市インフラの活用水準が上がる。
また、サマータイムや時差出勤ももっとやるべきだな。公共交通機関もピークロードプライシングをもっとやるべきだ。
ETCだけ時間帯別料金をやっているのだから、スイカでもやればいいのに‥。

で、ここには24時間運転してる都市で深夜や早朝(25:00~29:00頃)に地下鉄乗った事ある人居るの？

>>361
あるよ

>>358取れない

採算が取れるか取れないかで言えば
朝夕ラッシュ以外に採算が取れそうな地域路線って
山の手、大阪環状、地下鉄御堂筋、銀座、丸の内、日比谷ぐらいじゃないの？

24運転なんて愚の骨頂

終電から始発までの時間って6時間くらいでしょ？
そのくらいは飲んだり歌ったりして待ってやれよ。

終夜運転する程の需要はない。

地方ローカルより、よっぽど収益性は上だと思うが

金曜日土曜日の
夜だけ２４時間運転しろ

どちらかと言うと２時までは有りかと…。
地下鉄も地方になると重要路線。
２３時頃が終電は厳し過ぎる。

週末は２４時間運転するかわりに夜は運賃２倍
というのはどうだ？

ペイできる？

終夜運転は無理。
検討もしていない。
終電間際の混雑対策には今後も注力する。

タクシー会社、車業界からの圧力なのかねぇ…
電車ほどエコな乗り物は他にないだろうに

圧力と言うより、大抵の鉄道会社はﾀｸｼｰ経営してる

個人的には利用の多い一部路線の終電を２０分〜４０分程度遅くしても
いいと以前から思ってるんだけど。

終電過ぎると街も道路もガラガラ
どうしても交通の便が欲しいなら
自主運行バスでも走らせな

それができないならタクシーで我慢しろ
それも払えない乞食は歩け　健康にいいぞ

雲助乙

金曜だけ、1〜2時の便があってもいいかもしれない。
終電の乗車率が150%以上の路線で。
改札入る時に、料金2倍くらいの深夜割増で。

>>379
構内に留まっていた客とどう見分けるか
そもそも酔い客が多数の時間帯に定期も
弾かれるような状況を作ったら暴力を誘発するようなもんじゃないか

料金表変えるのも面倒

終車の延長・初電の繰上げぐらいじゃないの

一乗務員だが、大晦日を除き終夜運転する計画はありません。

>>381
乗務員ってタクだろw

基地外的な、無法路上客待ち道路占拠
地球的ＤＱＮなエンジンはかけっぱなしＣＯ2垂れ流し
外の道を走れば客扱い時の、他者の命を顧みない異常な幅寄せ針路変更
鉄道の国民的インフラを廃止に追い込みかねない以上自動車優遇政策
おまけに今後も道路は作りつつケルト宣言
たくさんだよもぉ
市バスの運行を０時までに制限することによって、タクシーの有利性確保
ねっとを家でしてるほーがましだっての。タクシーに乗るぐらいなら

保線するには、単線運転を行えば解決
採算をよくするには列車のワンマンと駅の無人化
鉄道員の給料廃止

>>384
いくらなんでも給料廃止ってwww

「趣味」でやってくれる人たちに頼むつもりかよ！

日本は無償の善意を有効活用できる社会ではないので無理です。

実現するとすれば、羽田の24時間化とセットだな。

政府主導でないと無理。

コストは
夜間電力なので却って安い！

２４時間化しなければ、、、日本は終わる

終電後、人力の車両で自主運転。改札口で駅入場料を徴収する。
乗客はペダルを漕いで推進していく車両に。これなら運転手いらない
警備担当二名と改札口一名を配置。一駅あたり四名

JRと競合してる大手私鉄がやればいいじゃん
京急とか東急とか

地下鉄だから24時間営業希望されてるんでしょ。

>>392
京急東急とか、西だったら阪急阪神京阪は大丈夫そうだけど
東武とか西武とか南海みたいに郊外通勤路線はむずかしいぞ。マトモに沿線人口分しか見込み需要がないからな

多分システムの抜本的な再構築が必要。
どの位必要なのかは複雑すぎて誰も試算できないと思う。

大江戸線あたりで24時間運転したらどうだろう。

郊外の電車はほとんどが都心からの需要だから
単線運転とかやれば出来るよ。

地下鉄と大手私鉄一体でやってほしい
地下鉄だけで家に帰れる人間なんて
極少数なんだから

>>396
現在練馬区民としては大江戸線24時間営業は大賛成
>>397
一番近い駅まで地下鉄、そこからタクという手もあるぞよ
実家在住(川崎)の時、終電蒲田止まりでよくタクで帰ってた

>>396
都心側の起点駅そばにそれはそれは大きな車庫が必要ですねw
って煽りはともかく、京浜東北とか現実味のある線区からでもやって欲しいよな

せめて出発駅を1時頃出るような形の終電にしてもらえないだろうか？

24時間営業なんかにしたら治安が悪くなるよ

そうだったのか
終電が有るせいで治安が悪くなる
のだとばかり思っていた

線路などの保安・整備時間がないからムリ
ＮＹなどは複々線だからおｋ

早く家に帰る習慣を身に付けろw

深夜のNYの地下鉄に乗ったことあるけどホームにも車内にも本物の警察官配置してるよ。
監視カメラやアルバイト警備員じゃ犯罪の抑止効果は限定的。

日本の場合、技術的には可能でも人件費がネックになるんだよ。
製造業の海外流出とか見てたらわかる簡単な話だろう。

上海の地下鉄は終電が東京よりはるかに早いけど、中国はタクシーがメチャクチャ安いから
中国人も電車がなくなるとフツーにタクシー使ってる。
日本もタクシーが安くて気軽に乗れるようになれば問題は全て解決。

>>405
そこでバイトや派遣にやらせればいいだろ?

街の治安維持なら893屋さんに外注できると思うぞ

>>405
>中国はタクシーがメチャクチャ安い
上海はよく行くけど、さほど安くないよ
対大卒初任給比だと、日本より高いぐらいかも
むしろ、地鉄・バス･中長距離鉄道が格安。

　　　　　　　　　　　日　　　　　　　　　中
大卒初任給　20万円　　　　　3000〜6000元(5万〜10万円)
30歳平均　　30〜50万円　　　5000〜5万元(16万〜80万円)格差大きい
ﾀｸｼｰ初乗り　　　640円　　　　　　　10元(160円)　但し、初乗りでいける距離長め、渋滞加算も少なめ
ﾀｸｼｰ市内4k　　1300円　　　　　　　15元(240元)
ﾀｸｼｰ40km　　　8220円(5k半額)　160元(2560円)
バス　　　　　　200円　　　　　　　　1〜3元(16〜50円)
地下鉄　　　200〜400円　　　　　2〜5元(32〜80円)
空港ﾘﾑｼﾞﾝ　　　800円　　　　　　　　30元(480円)
上海〜南京　　8500円　　　　　　　　90元(1440円)　約400km　日:在来線特急普通車　中:新空調特快軟座　　

書いてて気付いた。タクシー日本より使いやすいねw
ただ、お給料は貧ソな知識+想像なので実際より高めかも
地方出身者は1000元で高給とも聞くし。

訂正
30歳平均　　30〜50万円　　　5000〜5万元(16万〜80万円)格差大きい
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
30歳平均　　30〜50万円　　　5000〜5万元(8万〜80万円)格差大きい

保守

>>389
>>389
>>389

バスでいいじゃん。
道路も空いてるんだから。

どれだけの人が利用するねん。
ムダやわ。

>>412
実は、ｲﾝﾌﾗ負担を無視できるならバスと鉄道の損益分岐点はかなり近い

地元の人間を雇用できるバス会社は重宝されるけどね

バス停では駅前が栄えないから雇用促進にならん

中標津って町では、バス停付近が栄えているけどね。

いらん
終電を外したときは、タクシーで帰ればいいし、
地域によっては深夜バスも使える。

そもそも地下鉄があるのは、それなりに都会なんだから
適当な店で時間潰して、始発を待つこともできるわ。

>>414
でも現実的に鉄道はインフラ負担しなきゃいけないでしょ。
保線が難しいとかも含めて。
道路を夜間に止めることはできないけど。

深夜急行バスがなんで鉄道じゃないか考えてみればわかるよ。

タクシー代も払えない餓鬼が夜中まで遊んでんじゃないよ

セブンイレブンと鉄道会社がコラボすれば良い。全駅24時間営業コンビニ化

>>419
> でも現実的に鉄道はインフラ負担しなきゃいけないでしょ。
既存の鉄道なんだから、インフラ負担は必要ない

> 保線が難しいとかも含めて。
低速な上貨物が走らないし、おまけに殆どが省力化軌道の地下鉄の保線などたかが知れてる

> 道路を夜間に止めることはできないけど。
なんで？

> 深夜急行バスがなんで鉄道じゃないか考えてみればわかる
あれは地下鉄路線の代替じゃない

地下鉄路線を今の3倍にして混雑緩和を

地下鉄路線を今の3倍（の運賃）にして混雑緩和を

>>424
そんなに混んでない。

24時間じゃなくていいから、22時間運転くらいはしてほしい
終電は1:30〜2:00ごろ出発して2:30頃までには終着駅に着く
そして始発が４:30頃

今より終電時刻を２時間くらい繰り下げ、始発時刻を１時間程度繰り上げるだけだから、
難しいことはないと思うのだが

深夜帯は地下鉄では輸送単位が大きすぎて不採算が目に見え過ぎ。
保線の時間を削がれてまでやるほどの需要と価値はないだろう。
唯一検討の余地があるとすれば東京のみ。
だから深夜帯は地下鉄路線の真上を地下鉄と同じ様に走るバスを走らせればよい。
道路も空いてるし、輸送単位が小さく小回りの効くバスなら繁盛すれば黒字化も可能なんじゃないか？
しかも地下鉄路線の上にはバスが走るのに充分な道路が確保されているケースが多い。
東京以外の地方都市はこれで充分。

しかもバスならほぼ100％既存の車両の稼働率を上げる（現在深夜に車庫で寝ている時間を有効活用する）だけで済み、深夜の地下鉄代行運転だけのためにわざわざ新たな車両を新製する必要もない訳で、この点も経済的で注目できよう。

>>426
深夜割増が加算される人件費を無視すればね。

もうすぐコンビニの24時間営業を希望するスレ
ができそうな気がする。

もうすぐ
ガス・水道の‥（以外略、

>>420
まったく。おっしゃる通りで。

夜10時11時の乗客が増えないと、終電延長は無理だろうね

>>433
だな

【親子丼】「大人になった記念」小６女児が自分の写真をＰＣに保存→37歳母親が出会いサイトに誤って自分の写真と一緒にUP→祭

http://food8.2ch.net/test/read.cgi/bread/1214175658/

>>433
23時代の乗車率がすごい東京メトロ東西線は、終電延長すべきということだな。

路線保守の義務がないバス会社ですら地下鉄沿線に
深夜バス走らせないってのは、
単純に採算が合わないからです。
バスよりも大量輸送しなければ採算が合わない
地下鉄なんて、なおさら走らせるわけがないだろ。

終電が混むのは、それが終電だからだよ。
24時間営業したって、終電に乗ってる客が分散するだけ。
あとは深夜残業や飲み客がほんのちょっと増えるだけで
利益をもたらすほどの需要が増える訳じゃない。

どうせバスなんて斜陽産業だし

東西線が終電を遅くできるか。

郊外私鉄が動いてないとあんまし意味無いんじゃない？

郊外は住宅の売れ行きも悪いし、
今後は住民サービスを考慮しなくても構わないんじゃマイカと

郊外は住宅の売れ行きも悪いし、
今後は住民サービスを考慮しなくても構わないんじゃマイカと

だが都心に住んでる勝ち組はタクシー余裕で乗れるので深夜の地下鉄なんぞ不要

地震多発国では、夜間保線しないとあぶなくてしゃあない。

鉄道総合板の関連スレ

東京の鉄道だけでも24時間営業できないの？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1217004759/

>>437
バスは極めて採算の取りにくい輸送機関なんだが

２４時間営業なんて不要

24時間営業なんかしたら、駅構内に乞食が住み着いてしまうぞ。
今は深夜になるとシャッターを閉めるから追い出すことが出来るけど、
開けっ放しだと、なかなかそうも行かない。

かつての都庁に続く動く歩道の壁際みたいな段ボールハウスだらけに
なっちまう。

>>446
鉄道の方がもっと採算が取りにくいわけだが

>>449
いや、バスの方が採算が取れる輸送人員の範囲が圧倒的に狭い
ちょっと多くなると、すぐ鉄道の方が効率よくなる

絶対実現不可能

>>450
その鉄道っていうのは松本電鉄とか地方ローカル線の規模を考えたときでしょ。
それに、バスですら営業されてない状況で
「ちょっと多くなると」なんていうのを妄想しちゃうのかなぁ・・・

まぁ採算がとれるとか言ってるやつは頭おかしいんだろうね。
バブル期ですらできなかったんだから。

>>453
時代背景を何も考慮せずただ経済の状況だけで
コンビニすらまだ全国に波及していない時代と単純に比較するのはナンセンス。
コンビニ以外にも、「24時間営業」という唄い文句の商人達が様々な業界から次々に沸いてきたのはバブル崩壊後の印象が強い。
と言う俺も地下鉄が24時間営業を行って採算が取れるとは決して思っちゃいないがね。
輸送単位の大きい鉄道では黒字化は不可能。
まあそれなりに需要がありそうなどっかの地下鉄路線から実験路線をひとつ選んで
試験的にバスでも走らせてみればいいんじゃない？

>>445
東京地下鉄は
[安全上､1〜5時の4時間は点検をする為､運行はできない]らしいですよ｡

２４時間は無理でもせめて2時半くらいまではなんとかならないのかな？
採算取れるかどうかは知らないけど、社会的な意義はあるんじゃないかな？

>>454
時代背景としてはバブルよりずいぶん悪化してるんじゃないか？
とりあえず都心で遊ぶような客はずいぶんいなくなっただろ。あの頃に24時間化も計画されたらしい（噂）
残業が1時から5時の間に終わったやつも自宅までの道は確保されるわけではないからどうなんだろ。
深夜バスに乗り継ぐぐらいの地下鉄は今でも運行されてるわけだけど。

>>450
バスですら採算が合わないくらい需要が少ないのだから、
鉄道を満たす需要なんかあるわけがないという事にまずは気づけ。

無人運転できれば、人件費かからないから採算が合うのでは？

>>459
できればな。
在来地下鉄の無人化がコスト削減に有効なら、とっくにやってるだろ。
何でやってないのかを考えろ。

>>460
知らん。
ゆりかもめで出来るんだから地下鉄で出来ないはずがない。
多分労組がうるさくて出来ないんだろう。

最初から無人運転を想定して設計、施工されているゆりかもめと一緒にされてもなあ。
レールも特殊だし、しかも最高速度60km/hでせいぜいなのに。
ゆりかもめを根拠にして在来地下鉄も出来ると言えるのは、
ゆりかもめが在来地下鉄を改修して無人運転を実現している場合だけだろ。

夜は寝るためにあるんだよ、日本も夜間外出禁止にしよう。
うん、ほんの１５０年前までは常識だったんだからな。

じゃ、公共サービスなんかも一切停止ね。夜はww

人件費と保線の問題がクリアできるとも思えないし
車両基地のスペース削れるのが唯一のメリット
うまくやればレーシングカーのピットに毛が生えた程度ですむ。

カナダのトロントが、地下鉄は深夜休みで、バスは24時間営業という体制でやってる。

>466
香港もそうだね

日本では「深夜バス」という形で鉄道の休止時間帯を補ってる
鉄道より割高だが、タクシーより割安。

>>468
トロントや香港(他もやってるはず)のバスはそんなレベルじゃないのだよ。
日本の大晦日なみに使える。

ちなみに、トロントの深夜バスの路線図。
http://www3.ttc.ca/images/fixedImages/TTC-bluenight.pdf

最も多い路線は深夜にも関わらず10分に3本も走ってる。
料金は昼の地下鉄の料金と同じ。