姫路岡山区間VS米原大垣区間VS黒磯白河区間

語る

18キッパーは逝ってよし

福島白石区間も仲間に入れてくれ。

永原敦賀区間も仲間に入れてくれ。

琴平土佐山田区間も仲間に入れてくれ。

肥前山口諫早区間も仲間に入れてくれ。

宇佐杵築区間も仲間に入れてくれ。

佐伯延岡区間も仲間に入れてくれ。

村上鶴岡区間も仲間に入れてくれ。

水上越後湯沢区間も仲間に入れてくれ。

中津川塩尻区間も仲間に入れてくれ。

引田板野区間も仲間に入れてくれ。

新見米子区間も仲間に入れてくれ。

いくらなんでも板違いだろ。
鉄板でやれや。

名張伊勢中川区間も…。

>>14
県境の乗客流動の少なさというやつだな。

東海道在来線の熱海〜三島／大垣〜米原は会社間の境界であり、
新幹線への誘導を狙ってか、本数が少なく不便になっている。

黒磯では直流／交流のデッドセクションのため、ダイヤが分断
されてしまう。新幹線の駅が黒磯ではなく那須塩原にあるので、
黒磯以北へは新幹線からの乗り継ぎも不便。

相生〜岡山では、赤穂線沿線の方が人口が多いのではないか。

＞＞１
何がいいたいのか意味がわからん
電車の先頭車両によくいる変な奴か？＞＞１は

こんなもんは鉄板でやれ。

なんつか、県境の流動が細いから



どうしろと？

>>20
さあ？

浜松豊橋区間も仲間に入れてくれ。
亀山加茂区間も仲間に入れてくれ。

つーかよ、亀山からたった3駅先の柘植までJR西の草津線快速が走ってんだぞ。
西と東海は亀山柘植区間の関西本線を複線電化しろよと。
いまでも柘植駅で猛ダッシュする大群が見られるんだぞ。利便性が上がったら
どれだけ人の流れが変わるか。

>>21
＞いまでも柘植駅で猛ダッシュする大群が見られるんだぞ

大群とかｗ

ダッシュと言えば山形新幹線の福島ダッシュも有名ですな。
あれはある意味、山形−福島県境の出来事。

JRになって運用が硬直化した弊害なのかな

早朝の上野ダッシュも、猛烈だな。
5:09、東京からの京浜東北線が到着。
降りてすぐ、走る、走る。階段で走る。通路で走る。
5:10、宇都宮線の宇都宮行きと、常磐線のいわき行きが、同時に発車。
常磐線への乗り換えのほうが、走る距離が長いため高レベルとなる。俺は成功したことがある。
ダッシュする人のほとんどは、旅行者風の外見。要するに、「ながら」から乗り継いだ人たちだ。

>>24
早朝だから運転間隔が長いのは仕方ないと思うけど
山手線と京浜東北線が重複している区間では
双方がバランスよく運転していればダッシュもいらないのにね。


ＭＬながらの東京着442
東京発444→451上野着（山手線）東京駅での乗換が大変
東京発445→452上野着（京浜東北線）東京駅での乗換が大変
（この間17分間列車なし）
東京発502→509上野着（京浜東北線）上野駅での乗換が大変
東京発503→510上野着（山手線）上野駅での乗換不可
常磐線・宇都宮線の上野発510

東京発453→500上野着ぐらいがあればベスト

>>25
タクシーだとその区間いくらくらいかかる？
ただ、一旦45分の山手線をホームで逃してからタクシー乗り場に向かっていたら
余計に時間もかかりそうだけどな。でも上野5時10分には余裕だよな？

>>26
タクシーで上野まで飛ばすのはさすがにリスクが大きいでしょう。
宇都宮線の場合、素直に後続列車で追いかけて、大宮で「やまびこ41号」に乗って、
宇都宮で本来のスケジュールの列車に追いつくという
緊急用臨時プランを実行するほうが、俺はおすすめだよ。

>>25
新橋乗り換えはどう？
東京の3分接続より新橋の2分接続の方が余裕ありそうだが。

漏れも、ながら以前の165系時代に新橋乗り換えをやったことはある。
当然ダッシュだったけど。

(-_-)zz

>>28
　禿同