リニア中央新幹線

で…　　　　　　　　　　　　いつ完成？　営業開始？　　３０００年位か？

途中駅はいらないな

>>934
作らないと土地売ってもらえないから、しかたなしに作る。

橋本が最有力なら、京王相模原線・JR横浜線相模原線の増強も必要だな。

相模線だろ

ついに複線化なるか

ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/319

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

ttp://www.city.setagaya.tokyo.jp/030/pdf/4958_1.pdf

　リニア中止しましょう。火災クンの野望ほど基地外くさいのはないよ。

>>941
ばかなことぬかしてんじゃねぇよグズ

せっかくここまで開発したんだから、放棄するのはもったいない。
東京−名古屋とは言わないが、橋本−多治見ぐらい作って、実績を積んだ
ところで東京、名古屋と延伸すればいい。
橋本ー多治見なら２兆円ぐらいで出来るらしい。

橋本−多治見間でも２兆円もかかるんでしょうか？

別板で100億円/kmと出ている。橋本ー多治見間約220km、43kmは建設済みとすると
約17700億円、車両費他で約2300億円、合計約2兆円

17日に松本社長が記者会見するけど
ttp://asahi-newstar.com/program/kaiken/
何か新しいネタでも出るのだろうか？
決算発表はまだ早いし。

相模原市は中央リニア新幹線の橋本駅誘致を表明しています。

ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/kikaku/kikakuseisaku/kadai/bosyu/061127/pdf/061127_02_3.pdf

ttp://gikai02.kaigiroku.jp/kaigiroku/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?A=frameNittei&USR=sgmihara&PWD=&XM=000000000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac19%94%4e&B=-1&T=-1&T0=-1&O=-1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=1&N=5&W1=&W2=&W3=&W4=&DU=0&WDT=0

神奈川県は中央リニア新幹線の相模原市誘致を表明しています。
記者団の質問に対し「JR橋本駅付近を想定」と返答しています。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20070921/CK2007092102050453.html

近くに誘致表明している自治体が無いことから、橋本駅の可能性は高いと推定されます。

これでも、まだ武蔵小杉やらなにやらわめきたてる馬鹿が出るのかなw

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000001-nkn-ind

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071016-00000071-jij-bus_all

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007101600542

>>946
単なる定例会見だったようだ。

はやく乗りたいよ〜

超強力磁石を用いるわけだから、相当な金額になるだろうね。
予定金額を上回ったりして。。。

磁石は固定費みたいなものだから、安くなることはあっても高くなることは無いと思う。
予算が上回るとすれば、土地代。
または、トンネル工事中の事故。



新小平みないにならないことを祈る。

NHKオンライン
リニアで南ア貫通ルート検討

http://www.nhk.or.jp/kofu/lnews/02.html

読売
JR東日本「リニア」直線的ルート検討か
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news006.htm

山梨日日新聞

南アルプスルートを探る動きとの見方が出ている。
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2007/10/24/5.html

テレビ山梨

調査は、国の指示に基づきＪＲ東海と鉄道運輸機構が行うもので
http://www.uty.co.jp/
(日付が変わると移動)

南アルプスルートの可能性が高いのかね。

>>958
まだ調査段階だから、何とも言えない。

北回りの土地取得交渉を有利に進めるためのジェスチャーかもしれない。

東海は本気じゃないの？
東京−名古屋は敵なしだが、
東京−関西は飛行機に喰われているから、
絶対に優位な状況にしたいし、
その時に通過地域の自治体が止めなきゃ通さんで
揉め出したら進展しないし。
国の支援受けて直進ルートは欲しいでしょ？

南ア貫通！南ア貫通！南ア貫通！
ヤッフィイイイイイイイイイイイ！！！！！！！

ＪＲ東海、南アルプスで地質調査・リニア新幹線ルート検討で
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071026AT1D2606Q26102007.html

>>955
YOMIURI 怨羅淫 タイトルが「JR東日本」になっっってるｗ

もしリニア新幹線を作ったら、
大きな環境問題（地盤沈下や地下水の減少による渇水で農作の不作など）
が発生することは確実だと思います。
それでも皆さんはリニアが欲しいですか。

>>964
宅地はおろかそんな所すら通らないのですが

>>960
> 東海は本気じゃないの？

= 本気だ！
　正気とは思えないくらい本気だｗ
　まさか、官鉄上がりの会長＆社長が、国（財務省）にタンカ切るなど、ダレも予測できなかった。

　ジョークと思われた南アルプスぶち抜きまで、本気で調査している。
　調査そのものはずっと前からやっていたが、発表したからには目処がついたのでは？

　がぜん面白くなってきた！

普通考えれば、最大の難所である南アルプス貫通調査は、実験線延伸発表前に
行うと思うのだが？
なぜ、後なのか分からない。
調査の結果、ダメでした迂回します。なんてなったら信用できないぞ。
>>966氏が言うように、ある程度のメドが付いているのか？

南アルプス貫通は、中央道計画時に目処が立ってたからいけるのでわ。

いざ工事してみて、青崩みたいに敗退するかもしれんが。

諏訪経由で地元にカネを出させるためのポーズ。牽制だと思う。

>>969
地元にカネを出させるって言っても、どの自治体もアップアップ
の状態でカネなんか無いでしょう？

>>969
地元に金出させる為のポーズというより、用地買収を行う為の地権者に対する牽制だろ。
「別に売ってもらわなくてもいいよ。直進ルートでも別に構わないんだから」みたいな。

そろそろ次スレ立ててくらはい

>>971
ルートもなにも決まっていない段階で地権者云々はないんじゃない？
いったんルートが決まれば大きな変更はできないだろうし。
やっぱり県など地元への牽制という意味合いが大きいんじゃないか。
小淵沢、諏訪、伊那、そして松本あたりは諏訪ルート決定へのJRへの
働きかけを強めるように県や議員さんに要請することになるんじゃない
だろうか。

そしてJRは地元からの最大限の協力(用地取得？カネ？)を引き出せると。

>>973
地元さんのご希望はわかるが、アルプス貫通が難しい場合はリニアは断念。
東海道の線形改良などに方向転換すると予想。

中央リニア新幹線を建設する事は既に決定し、株主総会でも了承されている。
南アルプストンネルが困難（又はコスト的に他の手段より劣る）と判断した場合でも、
中央リニア新幹線建設そのものを止めることはできない。
最善手段が困難なら次善手段を探る。

なを、中央リニア新幹線建設を中止した場合、カサイ＆マツモトは、
実験線伸延費用を会社に返還するように求める、株主代表訴訟を起こされる可能性が有る。

>>975
＞なを、中央リニア新幹線建設を中止した場合、カサイ＆マツモトは、
＞実験線伸延費用を会社に返還するように求める、株主代表訴訟を起こされる可能性が有る。
起こされても被告は負ける要素がないだろ。よく考えろ

調査を、アルプスと迂回の２コース平行調査なら分かるが
アルプス１本に絞ったって言うのは気になるな。
迂回ルートもそう簡単じゃない。かなり難コースと見るが。

まあ旧来のリニア中央新幹線事業はもう中止したのだろう。

そして、新たに超電導ウルトラマグレブ東名阪新線ともいうべき事業は、力強くばく進している。
南アルプス調査といった最も技術的に効率の良いルート選定は
このダイナミックな動きの中で捉えることができる。
南信州サイバーニュースによれば、迂回ルートを考案し推してきた期成同盟会は
南アルプストンネル短絡一直線ルートを割に冷静に受け入れ、
東海と連携を強めたいとのこと。

きっとあと100年くらいのうちに、
地震などによるトンネル断裂とかって、おこるんだろうね。

>>977
「南の方に日が当たる」と南アルプストンネル調査を発表したが、
「別ルートの調査はしていない（または中止した）」とは言っていない。
しかし発表したからには「有る程度目処が立った」と考えるのが自然。

>>979
丹那トンネルは建設中に地震で何ｍかずれたはず

地震が起これば、東海道新幹線を始め他の新幹線でも脱線転覆の可能性は大きい。
地震を心配をするなら、新幹線は乗らず、鈍行列車やバスを利用することだ。