【自動車禁止】強制モーダルシフト法

20××年、自動車によって引き起こされた地球環境の悪化は年々酷くなる一途だった。そのため、各国はこれを打開するため
あらゆる策を講じていた。そんな中、依然として自動車にこだわり続け、現実から目を逸らして世界の足を引っ張っている
日本に世界は危機感を抱いていた。業を煮やしたEU各国と中国は「このまま日本が自動車中心の交通社会を変える意思が
ないのなら日本への多量の核兵器の使用も躊躇しない」という声明を発表した。これを受けて日本はアメリカに対して事態の収拾を
要望したが、今や世界の環境政策の頭となっているアメリカにとっては、環境破壊を続ける日本の片棒を担ぐことに違和感を
覚える者が多く、米国内においても日本の要求を突っぱねることを望む世論が多かった。アメリカ政府も「日本と各国間の
問題」として仲介には消極的な態度だった。最終的に日本はＥＵ諸国らの要求を受け入れた。

　これを受けてＥＵ諸国と中国は日本へ要員を派遣し、様々な法整備を行った。その柱となる法が「強制モーダルシフト法」だ。
事前に国連で「環境政策を怠ってきた日本の主権の剥奪は仕方ない」決議が採択され、一連の法整備や環境政策の
策定について日本側の介入は一切許されず派遣要員のみで行われた。この強制モーダルシフト法は鉄道駅やバス停から半径
１ｋｍ圏内の場所に居住する者はマイカーの所有が禁じられた。バスも順次、鉄道に転換されたため増大する需要に対応すべく
道路の車線を減らしや上でＬＲＴが敷設された。また、この法では建設資材など鉄道での輸送が困難な物品をのぞき、
自動車での貨物輸送も禁じられ、コンビニなどへのルート配送、郵便、宅配、新聞配達なども鉄道貨物が担った。
幹線道路には複々線ＬＲＴ、３複線ＬＲＴが敷設され、また住宅地の路地にも縦横無尽にＬＲＴが敷設され急増する需要に
応えていった。

　しかし、自動車を密売買、密かに所持する者が後を絶たなかった。このため刑法が改正され、
「環境汚濁・破壊罪」が新設され、刑は一律死刑に改められた。あまりにも容疑者が多いため各国から
警察・監視要員が派遣されて逮捕時点で緊急裁判、即時刑執行となった。そして、とうとう自動車中毒者
による反乱が起こってしまった。国連安全保障理事会が開かれ日本への平和維持軍派遣が決定された。
しかし一部の国からは「もう日本人を根絶やしにした方がいいのでは」という意見もだされ、最終的に
「これ以上、環境破壊を行うならば核兵器を撃ち込む」という決議案が出された。日本側はアメリカが
拒否権を発動すると予想していたが、水面下の交渉ではアメリカ側が「日本の暴動が世界に波及、また
テロリストの温床になることを懸念している」ことを伝え、拒否権発動には前向きな姿勢を示さなかった。
これを聞いたマイカー中毒者の暴動は収まってしまったのさ。
最初から言うことを聞いていればいいものを！！


こうならないために今から自動車の利用をやめようね！ワーハッハッハッハッハ

>>1妄想乙

でも、こういう大鉈をふらないといけない時代も来るんだろうな。

何が交通政策板だよ。
鉄ヲタの妄想スレだらけだな。
アホらし。

>>1-2

類のない大妄想だな。電波ﾕﾝﾕﾝ　　一度、病院へ行くことをおすすめする。

軽々しく核兵器とか書くなよ。このバカが！！

>>1
突っ込みどころ満載だな。だいたいなんで中国が登場するんだ？


> 今や世界の環境政策の頭となっているアメリカ

共和党が政権から離れればそうなるかもね。アヒャヒャヒャ

この疑問に対する答えは「あたえている」と答えざるをえないだろう。ただ、今はどうだろうか？言葉を正すと「車は環境負荷軽減の観点から
改善されているのか？」が適当かもしれない。こう言い直すとＹｅｓとなろう。車よりも一度に大量の人間を運べ、環境にやさしい乗り物が
鉄道‥‥これは一般的に言われていることであり何ら誤りではない。ただし、これは鉄道が多くの人に利用されているという前提である。
東京の山手線のように常時満員なら鉄道の方が環境的にもよかろう。しかし、地方都市へ行くと鉄道離れが激しく、一両に数人しか
乗っていないということも珍しくない。こうなると環境にいいのか？答えは「？」とせざるをえない。なぜ、こういう状況になったのかは
後の章で述べるとする。また、鉄道マニアの中には「都市部においては都心でマイカー締め出しを行うべきだ！」と言う者もいるが、
現在の東京や大阪、名古屋、仙台、札幌などの都市において車を締め出したらどうなるだろうか？車から溢れた人間を鉄道等の
公共交通機関で運びきれるのだろうか？この辺も後の章で述べる。

　ところで、国は2010年度までに車からの二酸化炭素の排出量を95年に対して20%削減を目標としているが、 トヨタなどの
自動車各社は2010年度までに達成する。京都議定書は2010時点で90年に対して17%増加をうたっている。 ちなみに98年は90年に
対して21%増加。単純計算だと95年は90年に対して多く見積もっても18%増加。 90年を1とし、自動車各社が目標達成すれば2010年は
90年に対して排出量が94%に抑えられる 計算になる。実際は従来のガソリン車がどれだけ残っているかにもよるが、最近は
車を買い換える頻度が 高くなっているので、クリアは非現実的ではない。あとは低公害車の税軽減、ガソリン税の↑で誘導
すれば よいだろう。 なお、95年を20%増加としても2010年には96%を実現できることになる。もちろん、これがゴールではない。
自動車各社は更なる技術革新をすすめていくことだろう。しかし、自動車が2010年に京都議定書をクリアするのはほぼ確実なのだ。
以上のように自動車各社は低排出ガス車、ハイブリッド車、そして燃料電池車の開発という具合に年々環境に与える悪影響軽減に努め、
車はもはや環境の敵ではなくなってきたのだ。また、一部の自治体では燃料電池車を使った自動車交通モデル実験を行っておりその
成果が注目される。

ヨーロッパ（特にドイツ）で路面電車が復活していることは多くの方が知っておられるのではないでしょうか。調べてみると
日本でも路面電車が復活した事例こそありませんが、ターミナル駅前道路上が終点だったところがターミナル駅の玄関前まで
数100m延伸した事例（愛知県：豊橋鉄道）もあり、岡山などのいくつかの町でも既存の路線を延伸させる構想はあります。
また、浜松市など路面電車を新設させようと計画しているところもあります。しかし、路面電車敷設に抵抗を覚えている者も
多くいるのが現状で、鉄道マニア諸氏は「欧州の傾向を日本も見習うべし！」と声高に叫んで反対勢力を糾弾しています。

　ところで、ヨーロッパで路面電車が復活した本当の理由は向こうの自動車各社の環境に対する意識が起因しているようです。
しかし、それを知らない鉄道マニアが多いような気がします。

　ヨーロッパに住んだことのある方ならわかると思われますが、日本ではマイカーにおいてガソリン車が多くを占めているのに対し、
向こうではマイカーでもディーゼル車が多く占めています。日本と違い、ヨーロッパは平野部が大変広く、日本みたいに起伏に
富んだ国土ではありません。そのような環境下を走る場合はディーゼル車の方がガソリン車より燃費がいいのです。しかし、
ディーゼル車は窒素酸化物を撒き散らすことはすでに皆さんも知っておられるでしょう。そこで、欧州の自動車各社はディーゼル車の
環境負荷軽減対策に乗り出したわけですが、その方法は既存のディーゼル車から排出される窒素酸化物などの有害物質排出を
抑えることに重点がおかれました。これは自動車各社側のコスト等の思惑、そしてディーゼル車保有者も燃費のよいディーゼル車を
望み続けたわけです。このため、ヨーロッパではハイブリッドなどの低公害車の開発はほとんど行われず、今でも低公害車の分野では
大変遅れをとっています。しかし、ディーゼル車の改良には限界があり、また思った以上に改良コストがかかってしまい、コストに

見合う環境負荷軽減がなされていないのが現状ですね。こういう観点から環境意識の低い自動車会社に見切りをつけて一部の
市民団体、自治体が路面電車敷設に乗り出したわけです。しかし、日本の自動車各社はハイブリッド車、燃料電池車など低公害車の
技術革新に果敢に取り組み、第２章で述べたように2010年までに大幅な自動車の環境負荷軽減を達成することは確実となっており
ます。このことを考慮せずに鉄道マニアどもは「路面電車！路面電車！」と叫んでいるのです。基本的に都合のよいところだけを
取り上げるのが彼らの特徴のひとつです。たとえ上記の事情を知っていたとしてもそれを隠すでしょうね。

　ヨーロッパの路面電車の収支状況だがお世辞にもいいとは言えない。一度に運べる人数が少ないうえに利用状況もそこそこ。運営する
自治体は赤字となっている。環境定期券などの画期的策で 客を大幅に増やしたフライブルクも費用の７割程度を賄える収入しかあげら
れていない。その不足分を自治体が補填している。また、フライブルグの路面電車はフライブルグ市が100%出資する
フライブルグ都市公社（VAG）が運営しており、この公社は電気、ガス、水道などを供給するエネルギー会社も所有しておりそれらの利益が
路面電車の赤字分へまわされている。つまり、運営方法の仕組みが日本と全く異なるのである。鉄道マニアどもはこのことも考慮している
のであろうか？疑問である。

結論を先に言うと有効ではない。鉄道マニアは路面電車敷設とセットでその町の中心街からマイカーの締め出しを声高に
叫んでいるが、彼らは沿道の商店街にあたえる影響などを無視して独りよがりの妄想を口にしている。このマイカー締め出し策は
件のヨーロッパで行われている施策でトランジットモールと呼ばれています。一定区画内のマイカー通行を禁止し、そこに
郊外からの路面電車を敷設して、道路は路面電車と歩行者のために開放されています。よくわからない人は歩行者天国を
想像してもらえればいいでしょう。鉄道マニアは寂れている地方都市の商店街に目をつけ、「これらの地域に路面電車を敷設
するべし！トランジットモールを設定するべし！ヨーロッパを見習え！」と変なことを叫んでいます。そして彼らは住民もこれに
賛成すると勝手にきめつけました。しかし、いくつかの都市でこれらが検討され、福井市のように実際に実験的に行われた
ところもありました。いずれの地域からも沿道商店街、マイカー利用者を中心に反対の意見が多く出されました。そうすると
鉄道マニアはこれらの住民を誹謗中傷し始めたのです。具体的な反対があがった地域に住む住人対して誹謗中傷もネット上で行われました。
住民を「バカ、アホ」となじったばかりか勝手に「低学歴の貧乏者」と決め付けていましたね。一連の鉄道マニアの発言には憤りを感じますね。
このように一番その町を知っている地元住民を無視して外野から泥を投げつけるような言動を行うのも鉄道マニアの特徴です。
さて、それではなぜ車締め出し策が有効でないのか？たとえば寂れている商店街にこれを導入すると客足がさらに遠のくことが
容易に想像されます。それはこういう地域の客は車でやってくるからです。しかも今は郊外に大規模な駐車場を備えたショッピングモールが
あります。ただでさえ大量仕入れによって安い価格を実現しているのに、地商店街から車を締め出したらショッピングモールへ客は
逃げていくでしょう。こういうことを鉄道マニアは考えているのでしょうかね。彼らは町を電車が走ることに喜びを覚え、それを
見ることが生き甲斐なのでそういうことを考えていないのでしょう。電車は見世物ではありません！しかし、商店街の今の寂れように
目もあてられないのは事実であり何らかの対策は必要不可欠です。

その解決策のひとつがいくつかの商店街で実行され成功しています。そのキーワードは”ついで買い”。発想を転換してわざわざ商店街に
来てもらうのではなく、保護者会の学校帰り、銀行からの帰り、パート帰り‥‥、これらの所用のついでに商店街にふらっと寄ってもらおうと
いうことです。大規模なショッピングモールに対して商店街の勝る点は店員と住民は顔見知りである場合が多い、ということです。商店街の
ターゲットを周辺住民に絞り、安心して行ける商店街、品質に定評のある商店街をつくりあげ、ただ物を売るだけでなくライフスタイルを提案
できる商店街を目指すわけです。そして、周辺に駐車場もいくつか設けるわけです。これらを推し進めた地域は商店街の客足を戻し、口コミで
遠来からも客がやってくるようになりました。

　また、鉄道マニアは都市部の都心においてもこのような路面電車敷設＆車締め出し策を唱えていますが、ヨーロッパで路面電車が復活した
理由には地下鉄建設には莫大な費用がかかるからということもあります。しかし、東京をはじめ、大阪、名古屋、京都、神戸、福岡、札幌、仙台、
横浜のいずれの都市にも地下鉄があり、特に東京、大阪、名古屋では網の目のように地下鉄が張り巡らされています。よって郊外〜都心の
輸送は地下鉄、さらに地下鉄が私鉄やJRに乗り入れることによって実現できています。そこへ路面電車をなぜ敷設しなければならないのでしょうか？
そんなことしたら交通渋滞が酷くなるでしょう。そうすると鉄道マニアは「車を締め出せ！これは命令だ！」と言い放つかもしれませんが、
車を使えなくなった人たちがこれらの私鉄や地下鉄、ＪＲにながれたらどうなるでしょうかね。混雑が酷くなって阿鼻叫喚な状況になるでしょうね。
特に東京の山手線や中央線などはあれだけ本数を多くし、一編成あたりの電車の両数を多くしても常時混雑しています。　
　以上からもわかるように車を締め出さなくても商店街の活性化は可能であり、またこの方法ならそれほどの費用も要しませんね。寂れた商店街を
鉄道マニアは「魅力がないから」だと言いますが、彼らに「じゃあ、魅力を人々に持たせるためには？」と問うと「車のいなくて路面電車が走る
安心して行ける商店街」と言いましたね。しかし、現実には商店街の違法駐車を徹底的に取り締まったら客足が遠のいてしまったという
悲惨な結果もでているのです。車締め出しが本当に”魅力的”なのか？疑問ですね。もうちょっと鉄道マニアには世間というものを知ってもらいたいものです。

368 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/30 16:20 ID:+xbc20d5
>>364
＞苦情
実は大きなカラクリが隠されていることに気づくべきだ。 声高な苦情は商店街の貧乏バカ自（バカな自営）らが個々別々に唱えたもの。
しかし恩恵を受ける電車利用者は 「まあ現状でもいいか」なのか声を上げなかった。 市に届いたのはバカ自やﾏｲｶー利用者の苦情の声ばかりだったわけだ。
まあいずれにしてもバカ自なんて 考えるのはいつも目先のことばかり。 電車がなくなって乗客が全員バスに乗り換えてくれるとは限らない。
道路が混雑を増してしまったらこのバカ自連中は バス専用レーンにはなおさら反対するだろう。 公共交通が存在することを広い見地から考えることなんて
とてもできない連中なのだろう。

369 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/30 17:00 ID:B7HyzOk1
利己的な理由で他者を排除するような商店街はその傲慢さが経営姿勢や接客態度にも表れる。
特に新規住人はそういう理由で古い商店街を避けているという事実を知らないんだろうか。
まあ知ってても古い連中はわが道をいくんだろうけどね。岐阜に限ったことじゃないが。

391 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/31 10:14 ID:I+rFFd2r
>>379
今のバカ自には子供を私立大学に通わせるだけの
リーマンならごく当然のレベルの経済力すらない者も多いわけだが。

420 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/08/01 23:41 ID:YxOCc6aU
>>399＝>>400 （前半部分省略）
この程度が流せないんだったら2ちゃんに来ないことだよ。 あんたの爺さんがそれも愛知で商売やってるからというのは少し解かる。
でも地元民がどうのって、いったい何だ？ 地元民はみんな自営業なワケじゃないだろ。 まったく何を言ってるんだか・・・・
地元民だってたとえば普段の通勤等に電車やバス使っている会社員や公務員は マイカーだけ歓迎という姿勢の商店主連中には
怒りを感じていると思うが。（←じゃあなぜ商店街を非難する声があがらない？電車利用者からも声があがっていないではないか）

423 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/08/02 09:16 ID:JFQ1hT0T
>>420
まさにそのとおりだ。 自分も、何が何でも公共交通だけでいい、とまでは言わない。 しかし、岐阜程度の都市であっても、公共交通が
極端に貧弱になったら、 今以上に大通りは渋滞、裏道まで車が入って 駅前や歩道も自転車で埋まってしまう。 こうしたことすら考える
脳が商店経営者にないんだったら、 “バカ自”などといわれても文句は言えないだろうよ。

変なこと書いている暇があったら勉強や仕事汁！！

今の車中心社会は目に余るものがあるね。必ずしっぺ返しが来るね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　良　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス　　　　　　　　　　　　　　　レ　　　　　　　　　　　　age

スレ主ｲﾀ杉

>>1ｻﾝは半島出身の人？

真っ先にアメリカに適用させたい法律ですな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いつかこのような大鉈を振らないといけない世の中になるでしょう

日本はこのままでは世界から非難轟々だね

妄想スレなんかいらねーよ

age

何このスレ

age

>>1が長文だと駄スレになる

>>1はアフォか！？

age

偉大なる妄想スレ

調整age

大気汚染age

何この基地外スレ？？

ageますよ

>>1は基地外だが、トヨタのやり方を叩く度胸がマスコミにあれば、
妄想世界が現実に7mmくらいは近づくかも知れんな。

age

いいねぇ

空爆age

「環境保護の為なら核兵器の使用も躊躇しない」

ここに突っ込みを入れるのは無粋ですかそうですねごめんなさい

そもそも>>1-2にあることがあまりにも非現実的。

>>1-15

>ボブサップのいきり立った怒張が>>1の菊門を遠慮なく貫き、
まで読んだ

米軍の核先制攻撃で中国滅亡。交通は馬車に逆戻り。

俺は結構反自動車という考えが強い鉄オタだが・・・。
ここまで酷い意見は見た事無いな。
妄想なんだろうが。
つーか、こういう鉄な妄想と支那を絡めるのはやめてくれ・・・>>1よ。
立場ますます悪くなる。

基本的な旅客輸送を鉄軌道で行い、乗合自動車で補完するのは良いと思うが・・・。
都市内での貨物輸送を鉄道でまかなうのは不可能。今さら、各駅で貨物扱い復活させるのか？

よくもまぁ、>>1はここまで考えたという感じだわ。
だけど、>>1の世界を実現することは無理。絶対に。
というか、非難を浴びるべきなのはアメリカだろ

>45
確かに、自動車依存で他国から攻撃を受けるのはどうみてもアメリカが先だな。

きっと、>>1の世界ではアメリカは遺伝子改造で誕生した超生物に
占領されて国家として存在していないんだよ。

age

からageしてるやつは>>1だと思う

１は左翼？

いつか　　大鉈を振らなければいけない時代がやってくる・・

>>51

>>1乙

>>1ｻﾝまだー

ブッシュー！！議定書に批准しろよー！！

いつか　　大鉈を振らなければいけない時代がやってくる・・

寒いね。こういう日は車でお出かけに限るね

>>56
いや。コタツでみかんだ。

>>56
当然、スタッドレスを履いてるよな？

>>58
夏タイヤですが何か？

逝って良し

じゃあ、漏れも逝くの？？
昨日の夕方、名古屋の広小路通をノーマルで走りました

唐揚げ

同じようなスレを鉄道板で見たような気が・・

あったか？

このままでは日本に明るい未来は無いのかも。
世界から非難を浴びて武力行使をも仕掛けられても仕方ない。。。自動車で環境を破壊する輩は
存在すら許されるべきではない。
欧州は日本から比較的近い中国にミサイル発射の基地を造るかもね。
中国への武器輸出解禁構想もそうした動きへの第一歩かもね。

>>65
>>1乙

世界人口のたった1．5％の人間が自動車から排出する二酸化炭素の量は
世界の自動車から排出される二酸化炭素の量の98．5％を占める・・・

>>67
ソースは？？？

オタフク

焼きそば喰いたい

新年age

モーダルシフトのためには、LRTや新幹線より、路線貨物の船や鉄道への
シフトじゃん？圧倒的にそっちの方が効果が高い。
LRTや新幹線を作っても、マイカー利用者は減らないよ。

そもそも鉄道というシステムが中途半端。
近・中距離の移動なら車で代替できるし、遠距離なら飛行機、
速さより安さを優先するなら船という選択肢もある。

しかも車なら複数で利用すれば一人当たりの交通費は鉄道より安くなる。高速代がプラスされてもね。
飛行機も新幹線より圧倒的に安いし、しかも安全。国内航空会社による死亡事故は去年、今年と０だしね！！！

むしろ、昨今の鉄道事故を見ると鉄道への強制シフトは妥当ではないね。

今年が正念場だね

糞スレ晒しage

>>1のオナニースレだな。ここは。

独りよがりの妄想をブチ負けている時点で負け組さ。

日本の貨物輸送の大部分は船ですよ？

トラックです

そういえば鉄道貨物→トラックへの動きが進んでいるね。
硫酸とかセメントとか。

樽見のセメントのことですか？

age

で、徹底的にモーダルシフトした後はどうするのかね。１さんよ。

幸せに暮らしましたとさ

何も考えておらんだろ

糞スレですな。

無理だﾎﾟ

　　　　　　　このスレ飽きた

これからはＪＲ貨物の時代！！

いや、漏れの時代

鉄道原理主義者は「新幹線名古屋騒音振動訴訟」を思い出せ。
鉄道は通過都市も市街地を通過するので通過地にも騒音をまき散らす。

これからは海運の時代ですよ。
東京−大阪も新幹線も羽田空港も伊丹空港も廃止して有明−大阪南港に大型客船を運航して船で移動する
市街地と港の間の地下鉄は必要となりますが、地上を通る鉄道は騒音の点で不要

京都とか岐阜みたいな海無し県はどーすんだか

京都府に海はあるぞ

>>92
京都には伏見港がありましたが。

やばいのは奈良。

なんで奈良なの？奈良は神々の国じゃん！！！！！

このスレには船ヲタもいるんだね

>>92
海がなくても川があるし。
道路や鉄道建設することを思えば運河を造ることだってできる。

内陸（長野、山梨、岐阜）〜港湾は鉄道。
港湾〜港湾は船舶。

たとえば、東京から大分に運ぶ場合は、東京〜神戸間を鉄道、神戸〜大分間を
船舶という風に、使い分けすればいいだけだと思うんだが。

>>98
東京から大分まで船舶でいいだろ。東海道線は満杯だぞ。

たしかにモーダルシフトをすすめるなら今流行の大型船にした方がいいだろうね。

京都の港っつーたら舞鶴だろ

>>99
時間がかかりすぎるし、紀伊半島に阻まれて遠回りになる。
とすると、宮崎まで船舶、そこから東九州各地に鉄道輸送ってのが
スマートでいいと思うんだが。

>>102
大分だけは直接行かないと(トラック代替するだけの量の貨物が宗太郎越えは無茶)。

対東京となると適当なのは大分、佐伯、細島、志布志辺りか？

>>101
舞鶴は京都ではありません。

京都の港は伏見港ですが何か？

舞鶴age

超大型原子力輸送船でCO2削減age

伏見といったら伏見駅！！

何を語るスレですか？

クルマについてです。

age

ageます

age

牛肉問題で空爆されたりして。。。

age

ブーブ

ブッシュが石油依存の脱却と環境施策推進を打ち出したな。
世界はこれを「米国の偉大な判断に乾杯」と絶賛。
それに比べて日本は‥‥。もはや空爆を受けるしか無いのか？
一思いに世界から核を撃ち込まれたほうがいいかもな。

>>116
ハァ？バカなこと言うんじゃねえーよ。
石油関連が大票田のブシューが石油依存脱却？？？

>>117
石油の消費を維持しつつ天然ガスにも手を出して、
消費エネルギーの総量自体増やせば何の問題もない。

age

>>1はバカ

age

まだあったのか。このスレ

　リアルで勇者特急マイトガインをやろうという熱血最強スレはここですか？

強制age

まだありますよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なるほどー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

後藤真希

意外とおっぱいでかくて驚き・・・

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=gazougood

今こそ強制モーダルシフトを！！

ウフフフフフフ

都市の中心部を走って騒音をまき散らす道路や鉄道は要らない。
飛行機の騒音は空港から遠くに住めばよいが、道路や鉄道が近くにない場所は都市部にはない。
都市部の騒音の軽減のためにも都市部の道路と鉄道はなくすべき。

>>130
左右方向にはないかもしれんが、上下方向にはある。

もはや強制的に自動車を禁ずるしかないのか？

そうですね

で、強制的にシフトさせて・・・

age

age

強制してどうするのよ。

>>137
鉄ヲタのオナニーが増える・・

ttp://ameblo.jp/jukinzoku/entry-10008669544.html
殺人許可証とはつまり自動車免許だと言う方がおかしいのか。

中学校程度の集団生活さえこなせなかった人間にも、
ばら撒かれる自動車免許が今日もまた殺人未遂。
高齢者から少年少女まで歩き生活する世界へと、
ばら撒かれた自動車免許が今日もまた殺人未遂。

うん、おかしいね

>>1は寝ぼけたこと言ってんじゃねーよ！

で？

で？

いい加減にしろや

鉄道も自動車も環境に悪い点は五十歩百歩
環境気にするなら歩け、荷物は大八車で運べ、せいぜい帆船までだ。

極論派乙

新聞配達を路面電車・・・でか。

age

だめぽ

百歩

人口１０００００人近くいても交通政策がなってない

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1137211401/214-
www.city.shikokuchuo.ehime.jp/inner/bbs/
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1138157131/
http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2005/11/2_af8a.html
http://police.13hz.jp/police/archives/916
（冤罪はこちら。↑あまりにも屋ヴァ杉。）
☆　教員採用試験口利き　☆　キンタマ　流出データは全てを語る　ＣＡＴＶ税金無駄
☆ 強制猥褻（少女、職権濫用）２０００円ソープ　情報漏洩補償一人１５０００円不払い。★
☆　スキミング多発だが無対策　悪臭企業優遇　ダサい市名はごり押し採用
☆　不審者多数　
会費2000円さえ払えば事実上接待なんでもありの四国中央から香ばしいニュース。
”採用””合格”したはずの「あなた」が、コネ採用（合格）の割り込みで
”不採用”　”不合格”になっても「あなた」は「不正」を容認できますか？

age

age

まだあったのか！！

age

もうネタないの？

age

そういえば、地方自治や地域振興のあり方を学ぶために、サマワの市長が岐阜市を訪れるんだとな。

そうなんですか

なぜに岐阜！？サマワに路面電車なんて走ってんの？

イラクの主要都市なんだから鉄道の一つや二つはあるだろ

ほれ、age

age　

age

ageだ！！

3/32age

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_168.htm
◆ 『SUNQパス　全九州』発売の概要
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜　　※9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,077路線
発売窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口、九州・中国地区を除く全国の主要旅行代理店窓口、
夜行高速バス共同運行会社主要窓口等
※ 旅行代理店では乗車券本券ではなく引換券を発売
引換窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口
利用方法 　 (1)要予約路線
乗車時または降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示し、座席券・定数券（無料）を運賃箱に投入してください
(2)予約不要路線
降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示してください
発行主体 　 ＳＵＮＱパス運営委員会
（参加バス事業者44社局にて設立いたしました）
44のバス事業者　（順不同）
西日本鉄道(株)グループ（11社）、北九州市交通局※、堀川バス(株)※、九州急行バス(株)、
ジェイアール九州バス(株)、昭和自動車(株)、佐賀市交通局※、祐徳バス(株)※、西肥自動車(株)、
長崎県交通局、長崎自動車(株)グループ（2社）、島原鉄道(株)、九州産交バス(株)グループ（2社）、
熊本バス(株)※、熊本電気鉄道(株)※、大分バス(株)グループ（4社）、大分交通(株)グループ（4社）、
日田バス(株)、亀の井バス(株)、宮崎交通(株)、南国交通(株)、いわさきコーポレーション(株)グループ（4社）、
林田バス(株)
※ 今回、追加された事業者（6社）

マルチUzeeeeeeeeeeeeee

強制age

これからは自動車の時代！！！

強制モーダルシフト法が施行されました

で？

LRTって単語が出るとすぐ、LRTオタって言って来るのがいるのが辛い所。

ageるぞ！

ＬＲＴは邪悪な言葉だ罠

age

ageるぞ！

つまらん！

age

age

ほしゅ

あげ

強制age

−あ、矢立さん、おはようございます。
−来年のロボットのモチーフが決まったよ。
−こっちも作品世界がかたまってきました
−電車だよ
−は？
−電車だよ、電車！！
今、子供たちに一番人気のある電車だよ。
しかも新幹線のぞみと、来年から走るつばさだよ。
−のぞみと…つばさ…ですか。
−そう！　それが合体してロボットになるんだ。
−トーマス…
−そして２号ロボには、新幹線やまびこと成田エクスプレス、スーパーひたち。
３号ロボは世界最速のフランスの新幹線ＴＧＶだ。
どうだ、すごいだろう。
−す…すごいですね…
−そうだろ、そうだろ、はははははははは。
こりゃあ売れるぞ〜はははははははは。

次の瞬間、物語世界の中では突然、石油は枯渇し、
車や飛行機は無用の長物と化した。
そして世界中に鉄路ははりめぐらされ、
　　　・・・・
ここに勇者特急マイトガインは誕生したのである。

>>187
＞フランスの新幹線ＴＧＶだ。
TGVはあくまでTGVであって新幹線ではない

調整age

この世からマイカーが無くなったら俺は殺虫剤を飲んで死ぬ！！

何だ？この乗り物オタと政治経済外交オタの混じったスレは？

バカな>>1

age

age

わはは
役人は税収が欲しいから、絶対車は無くさないさ。
車は、格好の税収源だ。
メーカーも、儲かるし地元への雇用確保しているつもりだから車作りはやめない。
トヨタの今期のあの純益はなんだ！！
口では環境保護等言っているが、どっちも大うそだ。
石油元売も６０００万台の車が消費するガソリン、軽油を当て込んで生産している。
車がなくなると、ガソリンの使い道がない。
原油を分留すれば必ずナフサ、ガソリン等の揮発性の高い軽質油が出来る。
特定の燃料だけ分留できない。
１００年前は、ガソリンみたいな揮発性の高い燃料の使い道がなくて困っていたんだが、ダイムラーやフォードがいいもん発明してくれて
石油王が生まれたのだ。
一番環境にやさしいのは、明日から車に乗らないことだ。
そうすれば、京都議定書クリアは楽勝だ。

残念ながらマイカーの寄与率がゼロになっても京都議定書はクリアできません。

保守

あげ

>>1はバカ。

|　>>1って、どうして
＼こんなにバカなんでしょうね…
　 ￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　ﾍ--ヘ
　　　　 ／´二 ゞ　（/´ﾍヽ､|　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 i 叨ﾉ）刄〉 入ﾟ- ﾟｊﾚ′　＜　鉄ヲタだからでしょ…
　　　　 ||!|lﾟ ヮﾟﾉﾘ　(/Å⌒>　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＿ﾔ__つ./￣￣￣ /i |＿
　　　　　　＼/ 　　　　/ ヽ⊃

自動車には消費税を含めて９種類の税金が掛けられており、
税収総額は年間約８兆９５００億円にもなり、国の租税総収入の約12％を占めている
その税収のうち約５兆７千億円が道路特定財源として道路整備に使われ、
残りの約３兆３千億円が道路とは関係のない一般財源として使われている

自動車が減ると税収も減るので大変なことになりますｗ

>>1はバカ

age

>>203
そういう意味ではサンデードライバーって、環境と国庫の両面を両立させる優等生なのかもな。
ジコマンで買うだけ買ってあんまり乗らないし。
カソリン屋にはたまらなくカユい客だろうけど。

これからは自家用車の時代。
公共交通機関など時代遅れ以外の何者でもない。
バスや路面電車などが存在するから渋滞が起こるわけだし、
外に目を向けると、鉄道施設、航空施設、港湾施設なども
狭い日本の貴重な国土を無駄遣いしているだけだ。
このように公共交通機関は日本国にとって害なのであり、
公共交通機関が無くなれば国民はみんな喜ぶだろう。
無くなって困るのはキモい鉄ヲタやバスヲタや航空ヲタや船ヲタだけだろう。

age

age

数日前にＮＨＫで駐車違反の制度改正で運送屋が泣いているとやっていたが、
そもそも、道路に路面電車を敷けば解決じゃん。路地裏まで線路を
張り巡らせれば車は不要になる。郵便、新聞配達、宅配、ルート配送など、全てが
路面貨物電車で賄える。

調整age

強制モーダルシフト、というならば、せめてどんな列車でも着席は保証してほしいもの。

また、持っている（持っていた、か？）車のグレードで乗車できる列車の車種も規定できるとか。
具体的には
　ロールスロイス,フェラーリ，ベントレー,マイバッハ，ブガッテイ・・ラグジュアリーファーストクラス
　メルセデスＳクラス，ＢＭＷ７シリーズ，セルシオ　etc・・ファーストクラス
　メルセデスＥクラス，ＢＭＷ５シリーズ，アウディＡ６，レクサスＧＳ，クラウンマジェスタ・・グリーン車
　マークＸ，スカイライン，メルセデスＣクラス，ＢＭＷ３シリーズ，アウディＡ６・・プレミアムエコノミー
　アリオン，ブルーバード，ＶＷポロ，etc　・・・エコノミークラス
　軽乗用車・・プアーズクラス

　・ラグジュアリーファーストクラス
　　通勤電車であっても車内一列シート。ＪＡＬやＡＮＡの国際線ファーストクラス並
　・ファーストクラス
　　片側一列、かつての東海道線特急こだまや、以前の成田エクスプレスグリーン車と同等配列。
　　シートはバージン航空のビジネスクラス並、180度フラットシート
　・グリーン車　
　　現行の新幹線グリーン車レベル
　・プレミアムエコノミー
　　現在の特急普通車・在来線普通グリーン車レベル
　・エコノミークラス
　　京急2100系レベル
　・プアーズクラス
　　かつての急行普通席レベル

・車なしクラス
　パイプ丸椅子

・免許無しクラス
　床にゴザ

>>213　無蓋車でよくね？

age

>>1晒しage

ありえない妄想

age

age

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1151241862/l50
クルマとマスコミを語るスレ

日本は規制が厳しすぎる！

どこが民主国家？

まるで旧ソビエト連邦や

>>222
マルチ乙！

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1151241862/l50
クルマ社会とマスコミを考えるスレ

車大杉

>>222
あのー、分野によってはアメリカの方が規制がガチガチなのは知らんのか？
規制があったら共産主義なら地球にある全ての国が共産主義てことだな。

徹底age

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1151241862/l50
マスコミはクルマ会社の下男なのか？

世界のガソリン価格（2006年6月時点）を見ると、
イギリス、イタリア、ドイツ、フランスは日本の1.3〜1.4倍
カナダは日本の4分の3、ロシア、アメリカは日本の2分の1
ロシアやアメリカの消費者は日本の半値でガソリンが買える
ヨーロッパが高いのはガソリン価格に比例して税金が増えるから

age

晒しage

ダメだよ。こんなスレたてては。>>1さん

糞スレ

>>233　1の崇高な理想を理解できないキチガイは巣に帰れ。

1の言う通り、自家用車を使う悪質な人間については基本的人権を停止するべきだし、即刻死刑もやむなし。
さらにLRTという未来がすぐ目の前にあるのに、わざわざ歩いたり自転車に乗るような退廃的人間は
死刑ならずとも去勢に処すべき。

こころある市民はLRTを利用しろ！それ以外は社会のゴミ。

自家用車保有者を禁治産指定して財産を没収し、LRTをさらに拡充しよう！
輸送量を増強して、寝台路面電車や軍用路面電車砲、救急路面電車に新幹線路面電車を
立て続けに導入して、世界から尊敬される国にしよう！

高低差ありまくりの街に住む人間はどうすりゃいいんだよorz
＞LRT

>>234
そこまで言うなら今まで車でじゃなければ出来なかった大量・重量物の買い物に対応できるようにLRTにも買い物カートごとの乗車できるようにしてほしいものだ。

age

強制晒しage

age

痛すぎage

>>1並びに>>234よ、お前は、一体どんな人生を歩んでいたんだ？
お前の家庭は車を持てない超貧乏なのか？　
お前を車で送迎してくれる親戚は居無いのか？　お前の親戚全てが自家用車を持ってない貧困層一族なのか？
お前の親は、自動車免許を取れない知障なのか？　お前の親戚全てが、自動車免許を取れない知障一族なのか？　お前自身も自動車免許を取れない知障なのか？
お前らを車で送迎してくれる友人やボランティアやNPOの人達は居無いのか？
お前ら一家を車で送迎してくれる人々が居無いのは、お前ら一家があまりにもキチガイだから誰も寄りつかないのか？
そうだからこそ、生まれてからこのかた、車の利便性を全く知らずして、「自家用車廃止」とほぞく事が出来るのだろう！
お前を除く、世界の無数の人々は車の利便性を大いに享受しているよ。
障害者さえも、障害者が運転出来る車が存在し、あるいは、家族、親戚、友人、ボランティア、NPOの人達が送迎してくれるなど、車の利便性を大いに享受しているよ。
お前は、世間から隔絶された鉄道キチガイだからこそ、車の利便性を全く知らずして、そんで、自分を疎外する社会へのルサンチマンとして、
ネットのあちこちに「自家用車廃止」とか「脱車社会」云々と頻繁に書き込んでいるんだな。

でも、そういう孤立した貧乏人増えるよね。
これから先。

いくら自動車嫌いだからといって
核兵器とかありえねぇわ。

というか、こういうご時世によく核兵器なんてことをしゃーしゃーと
書けたもんだ。

これだけ自動車による環境汚濁が激しいと、
日本は世界から非難轟々。だね。世界人口のたった2．5%の人間が
自動車から出す二酸化炭素、窒素酸化物は、世界中から排出される
二酸化炭素、窒素酸化物の97%を占めるんだから。

核による日本攻撃が起ってもおかしくない。世界は環境保護に
動いているのに。

>>244
＞世界中から排出される二酸化炭素、窒素酸化物の97%を占める

これは是非、ソースを求めたい。

ここまで車からの排ガスによる環境破壊が進み、
万人の健康が害されている今、強制力を伴った自家用車規制も止む無し。

ちゃんと公共交通機関整備してくれるんならいいけどな。
俺んち最寄の駅まで車で30分かかるし。
まあ地価の安い田舎に住んでるのも悪いと思うけど。

>>244
お前が通っている朝鮮民族学校では、地球上の大気汚染の元凶は日本だと、そんな馬鹿げたプロパガンダを教えているのか。
お前みたいなバカチョンは、日本から出てけ！朝鮮半島へ帰れ！北朝鮮へ帰れ！
お前の祖国北朝鮮、お前が大嫌いなマイカーはほぼ皆無だし、
お前が崇拝している金正日って、モスクワや北京へ往復するのに航空では無く、わざわざ鉄道にする程、お前と同じ鉄道ヲタクだよ。

>>1-2
あまりにも突っ込むところが多すぎて
どっから突っ込んでいいかわからんね。

>>247
そら、公共交通機関の整備とセットだろ。
そうでなきゃ、単なる嫌がらせ。

>>241
>>248

キチガイが暴れてるな。こういう奴らが公益も顧みずにブーブーに乗って
排ガスをまき散らして、貴重な地球環境を破壊し、道路沿線住民を
ぜんそくの恐怖に脅かしているんだろう。

行政はまずこういう奴らから自家用車を接収するべきだな。
その後順次、国民の持つ自家用車・商用車を接収して海外にスクラップ輸出する。

そして得た外貨で、海外の先進的なLRTを続々輸入する。
街には色とりどりのLRTがあふれ、
環境破壊マシンである自家用車を排除した街路には
緑とLRT専用軌道が敷き詰められるだろう。

コンビニ配送、郵便集配、ゴミ回収から、霊柩車、パトロール、やきいも販売に至るまで
街からゴムタイヤと内燃機関が駆逐され、すべては環境に優しい鉄軌と架線に
置き換えられる。天皇陛下のご行幸も専用防弾LRTが利用され、
自衛隊のあらゆる装備も鉄車輪対応となる。

普及とともにコスト低下・技術改良が進み、
法令制定から10年しないうちにLRT市内320km/h走行が実現するだろうし
青春18きっぷでも乗車可能となる。

さらには日韓トンネルの開通によって大陸横断LRTの需要が高まり、
寝台特急LRTが拍手喝采のもとに導入される。オゾン層を破壊するジェット機は
即日利用禁止となり、各市街には「モスクワ行」「ロンドン行」と大書された
20両長大編成の国際寝台特急LRTが、堂々と駆け抜けることだろう。

人々の意識も「自動車？飛行機？は？そんなやくざな乗り物･･･」とモラルが上昇する。
それでも自動車や飛行機のポスターを後生大事に抱えているような
カーキチや飛行機オタは社会にとって害悪なので、
去勢＆ロボトミー手術で二度と社会に害あるものを持ち込まないように対処する。
なぜなら、カーキチや飛行機オタの偏狭さは、ドイツが過去に犯したファシズムの構図と
全く同じだから。

人類普遍の価値であるLRT普及を否定するような犯罪者、その芽を早期に摘むことが
今すぐにでも求められている。

JR東日本：環境活動＞環境に関する基本的な考え方
http://www.jreast.co.jp/eco/kankyo/kihon.html
これを見ると、さすがにモーダルシフトの必要性を感じる。

運輸部門における輸送機関別のＣＯ2排出量
7 鉄道
11 飛行機
230 自動車
19 その他

ＣＯ2排出量を減らすためには、
「自動車を減らして鉄道へ」という流れを作るしかないわけだ。

乗用車を減らして鉄道なんかにシフトするはずないだろ。
それより、トラックを減らして内航船舶にシフトする方が現実的。
なんで鉄道オタクってアホなんだ？

そりゃ偏狭な“ヲタク”だからに決まってんじゃん。

鉄道を否定されたら必ず“車ヲタ”がどうのこうのだからな。

相手が“ヲタク”でないとコミュニケーションに支障をきたすらしいwww

茨城県警石岡署は２２日、母親のベッドに火を付けたとして、
放火未遂の疑いで同県石岡市の男子大学生（１８）を逮捕した。
シーツの一部を焼いただけでけが人はなかった。

調べでは、男子大学生は、無断で鉄道模型を購入したのを
母親にしかられたことに腹を立て、２１日午後８時ごろ、
母親の寝室のベッドに火を付けた疑い。
直後に火災報知機が鳴り出すと、自分で水道の水をかけて消火した。

http://www.sankei.co.jp/news/060822/sha052.htm

マツダ、部品を鉄道輸送・東海地区で巡回集荷システム導入
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060822c6b2202022.html

　マツダは東海地区で調達している部品の輸送方法を見直す。
日本通運、日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）と組み、10月にも東海地区の部品各社を
回って荷を集める「ミルクラン（巡回集荷）システム」を導入するほか、
本社工場への運搬手段をトラックから鉄道に切り替える。
環境負荷の低減や物流コストの削減、納期の安定化が狙い。

世を惑わす鉄ヲタ。

懲罰しなければいけないのでは？

良スレ立てた>>1はネ申！！

>>253
>乗用車を減らして鉄道なんかにシフトするはずないだろ。
もうやってるんですが何か？
「広域的な公共交通利用転換に関する実証実験」
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kouiki/kouiki.html
京都議定書にもとづきＣＯ2排出量削減を迫られている国土交通省が
マイカーから公共交通への利用転換を促進するために
鉄道やバス会社がおとくなきっぷ発売などの利用者増加策を行う場合に
あらかじめ認定しておいて、
前年比０．１５％以上利用客増加した場合に経費の一部を助成する制度。

京都議定書はいわば「国際公約」だからな。
これが達成できなければ世界中から非難される。
国土交通省もおしりに火がついた状態なんだろう。
「なりふりかまわぬ」とはこのことなんだろうな。

要は、本当に世界中から核ミサイルを飛ばされる可能性が高いということだな。
ＥＵの、中国への武器輸出解禁もそういった対日核攻撃への布石かな。

>>259-260
おい、坊主ども、京都議定書で謳われた温室効果ガス排出量削減目標を今まで達成出来た国の名前を挙げてくれよ！
どうせ、答えられないだろう。日本を含めどこの国も達成して居無いからね。
京都議定書には、達成出来なかった際の制裁などの罰則規定が無いし、
そして何よりも、温室効果ガス大量排出国である米国、経済発展により日本以上に大量排出している中国、百以上の発展途上国さえも、
京都議定書にサインして居無いんだぜ、つまり、数多くの国々が京都議定書に参加していないんだぜ。
そもそも、京都条約では無く、単なる“京都議定書"だからな、公約も何も、各国の努力目標に過ぎず、言い換えれば、各国のモラルに任せばなっしなんだぜ。
京都議定書の排出量削減目標を達成できないからと言って世界中を敵に回すというのは、お前らが条約と議定書の区別が付かない程の無知故の幼稚な妄想（笑）

かと言って、じゃあ、野放し状態でいいのか？
ＣＯ2排出量がどんどん増え続けていったら地球はどうなる？
やはり、ＣＯ2排出量削減方向へ行かざるを得ないだろう。
国土交通省はそのことの重要性を理解しているからこそ
>>259のような施策を実施しているんだと言える。

これでも実効性が上がらない状態が続くのなら、
もっと厳しい施策を打ってくるかもな。
例えば、しろうと考えだけど、
　自動車税増税
　ガソリン税増税
　炭素税新設
これくらいはすぐ思いつく。
消費税増税より先にこれらが実施されるかもしれない。

>>260
だから、なんですぐに核に結びつけるのかな〜

>>262
CO2がごくごくわずか増えたくらいで地球はどうにもなりませんが？

>>256
スーパーレールカーゴ？

>>264
どうにもならないのはお前の脳みそｗ

>>266
レッテル張り＝反論できない

でよろしですか？

>>262

甘い。そんな施策ではカーキチや飛行機ヲタ、船キチガイは根絶できない。
増税みたいに人のインセンティブに訴えるような政策は
鉄道愛好者みたいな常識人には通用するけど
クルマや飛行機に乗るようなキチガイには通用しないんだよ。

基本的にはパニッシュメントしかない。
車を所有して乗ること自体を禁止して、違反者は懲役20年もしくは死刑。
飛行機に乗るヤツは、空港で現行犯逮捕、そのまま国外追放。

消費税増税や炭素税導入よりも前に、
悪いことはきちんと取り締まる。これが正しい法治国家のあり方。

基地外って症状を自認できないのが特徴だよねwww

>>269 そのとおり！カーキチや飛行機オタは自分の劣等性に気付いていないし
自分たちがキチガイと呼ばれていることすら気付いていない。

キチガイどもから危険なオモチャ（車・飛行機など環境破壊器具）を取り上げて
然るべき処罰を与えるのは、善良な市民たる鉄道愛好家の神聖な使命。

みんなでLRTや鉄道の優等性を朗らかに唱えましょう！
そして地球を破壊するカーキチや飛行機オタを、地獄の業火に叩き落としましょう！
特にカーキチはヒモで新幹線の軌道に縛り付けてやりましょう！

自動車を潰して、LRTや整備新幹線を拡張し続けて、明るい国土を建設しよう！

>>270
で、お前今日何食った？

>>261
誰も指摘してないので敢えて釣られてみよう。
締結文書の正式名称が「議定書」でも条約は条約。

条約法に関するウィーン条約
第2条
　１　この条約の適用上、
　(ａ)　「条約」とは、国の間において文書の形式により締結され、国際法によつて規律される
国際的な合意（単一の文書によるものであるか関連する二以上の文書によるものであるかを問わず、
また、名称のいかんを問わない。）をいう。

でもって、京都議定書の正式名称は「気候変動に関する国際連合枠組条約の京都議定書」ね。
明確に条約の一部を構成するものだからその点誤解なきよう。

京都議定書を日本は脱退せよ。

京都議定書は、欧州と中国のアメリカ叩きのためにだけあるようなもの。
実際中国は削減義務はないし。日本も日本で、欧州に騙されて出来もしない達成目標を押し付けられたようなもの

京都議定書を日本は脱退せよ。


地球温暖化を防ぐために二酸化炭素などのガスの排出量を削減しようというのは、よいことだ。日本が先頭に立ってすすめようとするのも、よい考えだ。
しかし、それは他の国がみな協力してくれることが前提だ。各国とも事情があり、削減目標が一律というわけにもいかないだろう。それはわかる。
だが、京都議定書はあまりにも不公平である。途上国には一切削減目標を課さないのはおかしい。
特に、大量のガス排出国、中国が途上国扱いを受けて野放しなのは、絶対に許せない。最大の排出国、米国も参加していない。
中国、米国が日本と同じ程度の削減目標を課されないうちは、日本は京都議定書から一時離脱した方がよい。
今日の日経朝刊によれば、東京電力が中国新疆ウイグル自治区で運転する風力発電所から二酸化炭素排出権、約65万トンを購入する契約を結んだそうである。

日本のお人よし、馬鹿さ、マヌケさ加減に、はらわたが煮えくり返る思いがする。

相次ぐ飲酒事故。

これはモーダルシフト必須だね。

ちなみに日本の飲酒取り締まり基準は大甘。
ノルウェー、ポーランドなどは0.1でアウト。つまり諸外国は日本より断然厳しいということ。

NATOに爆撃されてもおかしくないね

原油価格が１ﾊﾞﾚﾙ１００＄を軽く突破して、ﾄﾝﾃﾞﾓ不況にでもならない限りは、
もはや京都議定書の目標値を達成できる見込みなど無いからなぁ。
まぁ、適当にやるしかないだろう、現実問題としては。

>>275
飲酒運転が悪はその通りだが、それをモーダルシフトにすぐ結びつけるのは早計。
飲酒運転防止の為というなら、各地の地下鉄と東京・京阪神・福岡・札幌の各都市圏内の電車の終夜運転と着席率向上が急務。
今でも深夜になると列車間隔が空くくせに座れない山手線や京浜東北など論外。終夜運転の上、全員着席できる程度に運転本数確保するのが先。

>>277
なにが急務なんだか（;´Д｀）

つーか、さっさと家に( ･∀･)ｶｴﾚ!!

着席率向上なんか後回しでいいでしょ。
まず乗れる列車の確保が先決、他は二の次。

つーかね、都心に通うのに自分でハンドル握る香具師なんてどれだけいるの？
普通深夜バスやタクシーでしょ。
車で帰る香具師が相当数いなけりゃ飲酒運転対策にならんて。

東京・大阪・名古屋都心はマイカー使用率がもともと高くないから
自動車禁止してもあまり効果がない。
というか現状と変わらない。
問題なのは大都市周辺部や地方中核都市だろ。
東京で言ったらだいたい武蔵野線の外側あたり。
都心ほど公共交通の便が良くないからな。

地球環境の保全に都市も郊外も関係ない。全国一律で自動車保有・利用を禁止するべきだ。

そのかわり都市も郊外も農村も山林も、すべて現在の大都市密度でLRTを整備すればいい。
近年カーキチが飲酒運転で、善良な市民の大量虐殺を各地で繰り広げているが
LRTが完全整備され、全国24時間営業を開始すればこんな悲劇は起こらなくなる。

コストがかかるだのと言い訳をする自動車ファシストも現れようが、
一人の人命は地球よりも重い。コストなどという近視眼的な視点で語らず、
我々鉄道愛好家はもっと堂々と大局的な政策提言を行うべきだ。

>>280
その通り。
ｱﾙｺｰﾙ類を提供する飲食点の駐車場に懲罰的な税を課せ。
周辺の路駐も徹底的に取り締まれ。

>>280
名古屋はマイカー使用率高いがな。

公共交通：マイカー＝３：７

東京・大阪だと　これが　７：３になる

東京じゃマイカーを持っても、月に一回ぐらいしか運転しない。

>>283　カーキチ犯罪都市名古屋に水爆投下決定だな。

環境破壊マシンを大量製造する反社会的企業の城下町は
従業員ごと消えて無くなってしまえ！

爆風でまっさらになった土地に200m四方間隔でLRTを走らせよう。

その代わり高級車乗りには通勤車といえども今のグリーン車を上回る「ファーストクラス」導入を。
E233には是非サロ２両を３両に増車の他、最高級車両サイE233を２両連結、基本１５両、最大20両編成にしろって。

>>279
着席率向上しないと着席して帰れるマイカーや深夜タクシー（社用族）に流れる。

>>286　だから着席率も何も、マイカー所有・利用、タクシー営業は
環境保全のために全面的に禁止するから問題なし。

立つのがイヤだ、座りたい、などとエゴむき出しにする非人間は無蓋車で十分。
昔は屋根にしがみついていても、誰も文句は言わなかったんだから。
少々の我慢は地球環境のためにこらえるべし。

通勤車両の場合こうすれば？

保有車がＬクラス（レクサスＬＳ，ベンツＳ，ジャガーＸＪ，ＢＭＷ７尻）・・・自動的にファーストclass　片側１列、フルフラットシート
保有車がＥセグメント（レクサスＧＳ，ベンツＥ，ジャガーＸ，ＢＭＷ５尻，アウディＡ６）・・・自動的にプレミアムグリーン車　１＋２列
保有車がＤセグメント（レクサスＩＳ，ベンツＣ，ジャガーＳ，ＢＭＷ３尻，アウディＡ４，アルファ１６４，プジョー６０７,クラウン，フーガ等）・・・自動的にグリーン車　２＋２列
保有車がＢ，Ｃセグメント・・・プレミアムエコノミー　転換クロスシート
保有車がＡセグメント及び軽・・・普通車　４扉ロングシート
保有車なし、学生・・・６扉椅子なし　貧民カー　

ＳＬクラス（ロールスロイス・ベントレー、マイバッハ）所有者は通勤車とはいえ個室。
東海道本線は３０両編成にして需要に対応

むしろこれまで自動車を不法所持して、地球環境の破壊を助長してきた自動車保有者こそ
6扉椅子無し通勤車にて貨物輸送するべき。

自動車保有者には一律で焼印を入れて、検札ですぐに見分けられるようにする。
着席できるのはせいぜいプリウスユーザーくらい（ロングシート限定）。

これまで青春18きっぷなどで地方の鉄道網維持に貢献してきた鉄道愛好家は
無条件で先頭展望車両＋ファーストクラスカーにランクアップ。
もちろんシートラジオでは走行音を毎日、思う存分楽しめる。

>>289　ごめん訂正。プリウスユーザーは座席端の補助ジャンプシート限定。

環境保護のために水爆投下する>>285にﾜﾗﾀ。

東海道線は青春18ユーザーの便宜を考えて、東京−博多の直通運転とする。
30両の内訳はほとんどがLRT。10階建て、20階建ては当たり前で、
毛細血管のように都市の至る所から集まり、連結・解放を繰り返す姿がみられる。
（ダイヤの遅れを来さぬよう、場合によっては走行連結・走行解放も）

安全のため、踏切は全廃。自動車による線路をまたぐ往来はすべて禁止。
跨線橋などもちろん作らない（税金の無駄）。

>>288
ＳＬクラスはフルＡＶ装置、ファーストクラスにはマークレビンソンかアキュフェーズのオーディオを標準装備してほしいね。

世界の交通事情・映像集
http://www.youtube.com/watch?v=Uug48v1NXm4
http://www.youtube.com/watch?v=1qVxGLQbssA
http://www.youtube.com/watch?v=-FgPyyy1YdA
http://www.youtube.com/watch?v=K6kbOwCMDfQ
http://www.youtube.com/watch?v=Fm2Nw03Jg9Q
http://www.youtube.com/watch?v=tm2hIoYB5uM
http://www.youtube.com/watch?v=90z8FArfTJU
http://www.youtube.com/watch?v=YlkX6VEJU-E
http://www.youtube.com/watch?v=Jj2AQWn0jto
http://www.youtube.com/watch?v=CZ4p5J63DbU
http://www.youtube.com/watch?v=jIfliE1O9nc
http://www.youtube.com/watch?v=X4ZFPQzM60k
http://www.youtube.com/watch?v=MOdTNp1HwGc

age

バングラデシュ南部のベンガル湾沿岸では、先週から降り続いた大雨や強風の
影響で、漁に出ていた多くの漁船が高波で転覆するなどしており、これまでに
１００人以上が死亡し、数百人が行方不明になっています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　温暖化が疑われる異常気象、バングラディッシュ
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / でも。他にもオゾン層破壊も過去最大だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　国際情勢はこれらの対策とは
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l まったく逆な方向へ進んでますよね。(･Ａ･ )

06.9.25 NHK「バングラ 悪天候続き死者多数」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/09/25/k20060925000001.html

age

よく空港のターミナルの保安チェックで長い行列が出来てるけど
飛行機に乗るような人間は、程度の差はあれ全員テロリストなんだから
（飛行機に乗ってる時点で環境テロリスト）そのままゲートで全員捕縛するべき。

ゲートの裏側で、重労働に耐えられる男と、そうでない女性・子供に仕分けする。
男性は全員そのまま専用列車でLRT建設現場に連行し、
「枕木1本人間1人」の強度で朝昼となく働かせる。
理想のLRT社会建設のためには、反逆者の犠牲はやむを得ない。

その他の人間については、空港の保税エリアに、コンテナをそのまま
燻蒸できる巨大な倉庫があるんだよね。これを活用して、
全員身ぐるみはがして温水シャワーを浴びせ、青酸ガスで処分する。
死体はイワシのように搾ってバイオディーゼルにして、
DD51など気動車の動力源にする。

同じような仕組みをETCに先駆けて、高速道路のゲートでも採用すると、なおよいね。

>>1>>285>>289>>298には、ネズミ殺したいからといって
地球破壊爆弾をぶっ放そうとする
ドラえもんと同種のﾃﾞﾑﾊﾟを感じるｗｗｗｗｗｗｗﾒﾝﾍﾙ板でやれｗｗｗｗｗｗｗつか病院逝けｗｗｗｗｗｗｗ

>>214

つ【移動禁止】
･･･徒歩での移動は>>1に許可を得るかぎりおk。

あるべき未来の通勤電車は次の通り。

展 - A寝 - 食 - 二階グ - 無蓋 - 普(女性専用) - 郵 - カ - 展

基本8両編成 （増結単位8両）
カ：　カーペットカー。編成によりロビーカー。

鉄道への愛好度によって、乗れる車両が異なる。


焼印入り元自動車ユーザーは全員無蓋車（振り落とされても補償は無し）。
鉄道の良さを理解しようとしない女性一般は女性専用車両以外への乗車禁止。
鉄道関係者とその家族は２階建グリーン車両。ここから先は食堂車への入場許可。

展望車・A寝台車は、これまで地方の鉄道網を支えてきた
青春18きっぷ愛好者、および鉄道撮影家のみが乗車可能。

展望車の座席はクロ151のラウンジ座席に準じ、シートラジオは
1チャンネル　走行音（動力車）
2チャンネル　走行音（付随車）
3チャンネル　鉄道無線
4チャンネル　鉄道唱歌など鉄道関連歌曲
5チャンネル　アニソン

A寝台設備は北斗星に準じ、食堂車はフルコースからカレーまで幅広く対応。
駅弁の車内販売もあり。


鉄道事業者は鉄道愛好家にこれくらいの敬意を以て待遇するべき。
そのためにキ印自動車ユーザが多少の我慢をするのはやむを得ないと思うし、
スレ住民の誰もがこの夢の編成を望んでいる。

>>301自身がキ印な件。

18厨は地方鉄道の支えにはならない点と、
撮り鉄は自動車ユーザーである点について。

18きっぷ愛好者こそが地方の鉄道輸送量の底上げに貢献してきた。
この重大な功績を考えれば、青春18きっぷ愛好者をもっと厚遇するべき。

ムーンライトながらの指定席券は無料発行するべきだし、
繁忙期には583系救済臨をきちんと3編成は出すべき。

利用範囲も第3セクター線まで拡張すべき。

ハァ？

輸送量だけで経営が成り立つとでも？　

これだからシブチンは困るwww

強制モーダルシフト法を施行せよ！

どう考えても自動車擁護厨の論理は的を外してるな。
青春18きっぷユーザーは優遇しないといけないし、
自動車利用者には極刑で臨まないといけないと
改めて感じたよ。

あらら

これだから鉄ヲタはキモヲタ扱いされんだろうなぁ。

　こういうこと書くから、公共交通支持者が白い目で見られるんだ。勘弁してくれ。

電気自動車にすれば問題解決か？

age

age

その電気はどうやって作るか知ってるか？

太陽光発電。
風力発電。
原子力発電。
蓄糞発電。
水力発電。
人力発電。

北朝鮮に核廃棄を求めるアメリカ。
何とか、核廃棄を北が飲み、IAEAが保有核の調査を行った・・・・。

しかし、その量は多すぎ！広島原爆の100個以上に相当！処理方法に世界中が困った。


国連安全保障理事会は、自動車に固執する日本への制裁的意味を込めて、
日本への核投下を決定した！！！









　　　こうならないためにも自動車を捨てようね

それは分かった。分かったから、




ちんこしまえ

ねれ

age

自動車廃棄法が施行されました。

http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1156582008/67


芸能人極秘画像流出！！

スパムやマルチに感謝すべき珍しいスレだなｗ

オレ、5.7？のアメ車と1.8？の日本車と650ccのバイクと原チャリを使ってるんだが、
誰も取り上げに来ないし、未だに処罰もされていない。

何でだろう？おかしいな。

>キチガイどもから危険なオモチャ（車・飛行機など環境破壊器具）を取り上げて
>然るべき処罰を与えるのは、善良な市民たる鉄道愛好家の神聖な使命。

の、筈なんだけどな。
神聖な使命なら早くやらないといけないんじゃないのかい？善良な鉄道愛好家さん。
使命を理解してるのに何もしないで放置するのは無責任だよ？

俺んちも3.6ｌの外車と2.5ｌの日本車、0.75lのバイク乗ってるけど何も来ませんが。

俺も1800リッターの車と49リッターの原付持ってるけど何も言ってこない。おかしぃな？

age

自らのエゴのために地球環境を顧みずに破壊活動を繰り広げる>>322-324に
スレ住民を代表して「死刑」を宣告する。

こういうクルマキチガイのせいで地方のローカル線は廃止の危機に瀕しており、
地方を旅する青春18きっぷユーザの便益を著しく害している。
こういう輩は生きる資格はない。生きたまま臓器提供体として解剖しよう。
そして今日も臓器提供者を待つけなげな人たち（鉄道ユーザー限定）に供しよう！

いいからあんたも大掃除手伝いなさい。

あ、あとｺﾚ年賀状出してきて。あんたの分はないけど。

なにここ？

>>326
鉄ヲタの鑑

みんな、自動車を見たら石を投げつけよう！
高層マンションに住んでいる人は、地上駐車場めがけてボウリングの玉を落とそう！

小さい子は駐車場の車の前に雪だるまを作ろう！
ホームレスは道路の真ん中で寝よう！

クルマキチガイを社会から排撃するための
みんなの小さな心がけが地球環境を救います。

>>330
通報しますた

そしたら１日何回石投げにゃいけないの？
腱鞘炎になりそう。

>>330ｲｲ

都市部で実施されることを望む。ターゲットは緊急車両以外の公用車とセミのような音がするバイク。

>>330とそいつの親族やらが乗った救急車なんかは除外してもおkだよな？

それだけの覚悟あってモノ言ってるよな、勿論。

以久科鉄道志学館 ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2061/
というサイトに「モーダルシフトはなぜ進まないのか？」という一文がある。
なかなか面白いぞ。

age

車止めに突っ込むバカな一般市民
http://www.youtube.com/watch?v=KIqlkPhDfwM
http://www.youtube.com/watch?v=9BSyD-w10jw

age

>>1初耳

保守

>>288
そんな車の車種だか何だか分からないものを羅列されても見ている一般人には分からないよ

それにしても何でこのスレの住人は猫も杓子も○○○と極端な考えなの？
両立とか共存という言葉を知らないだろ
俺はＬＲＴ推進派だから車の市街地乗り入れは規制すべきという意見だけど
徹底的に排除させる必要は無いと考えているよ
ただ現状では車が幅を利かせ過ぎだと言っているだけだよ

強制age

結局、先のサミットで二酸化炭素の排出削減目標も議長国ドイツのおかげで決まったね。
アメリカと他のＧ５も積極的な歩み寄りと建設的な議論を交わしたが、
日本だけは何も貢献しなかったね。本当に環境オンチというか、なぜ、あそこまで頑なに
反対するんだろう？世界は日本に恐怖を覚えただろうね。
「このままでは地球は日本のせいで悪くなる一方だ」と。このままだと世界は日本に向けて
武力行使するかも。そうならないためにも、世界の歩調に合わせてほしいわ！！！！

>>344
なにこの基地外・・

　　　　　　　　　　　　はぁ

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アメリカが1人当たりの排出量を日本並みにすれば
日本が2.5回分消滅するのと同じだけ減らせる。

アメリカが日本から技術者招いて挙国一致で削減に
取り組めば効果絶大。

アメリカがやるとは思えんが

age

政府はパーク＆ライドを推進せよ

拳銃を規制する様に
自動車も規制しろ

まあ、今の日本政府が便所やト与田経団連の犬である限り、車中心の交通政策から変わらないのは事実だな。自家用車＞公共交通機関だし。

残念ながら、公共交通機関が不便すぎるから誰も使わない。
山奥に住んでる人もいるから、自動車を規制することはできない。
自動車を規制するなら、日本中のどこへでもいつでも公共交通機関を使って行けるようにしないと規制は不可能。
そんなこと無理だから、自動車の規制はできない。

都市部と非都市部とにわけ、
非都市部住民が居住地近辺で給油するときのみ現行の税率、
それ以外の場合は大幅に上げた税率を課す。
これによる税収は都市部の公共交通整備に用いる。

>>356
負担の適正化と、必然性の度合いに応じた負担相殺による地域格差のコント
ロールは可能かと。自動車関連の諸税、財源以上されるしね。そこからもう
ちょっと頭を捻れば…

交通における「社会費用」「外部不経済」↓

ttp://www.kikonet.org/theme/archive/others/toshikan-report.pdf

総論的には、航空の燃料税がガソリン税に対して過剰に優遇されてる
という話だけど。俺も現行のガソリン税「額」がニュートラルなんで
はないかと思う。原則「道路の再生産」に使われてしまうのを、環境
対策や安全対策の「責任原因者負担」に振り返る。その方が納税の責
任意識も高まるのでは…
自動車用軽油、それ以上に航空燃料は上げ方向ということになるな。
環境負荷も、炭素ベースだけでも上空で排気する航空は地上の車の４
倍と書かれている。

日本には馴染まない。

保守

いい思想ではあるが…!?

ここまでガソリン高値になっているから、
さらにガソリン税率を上げれば、自然淘汰のように自動車は減っていくのでは？
楽観的過ぎるか。

　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜　そうだ！オマエラが政治家になればいいんｼﾞｬﾏｲｶ？
　　　　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

ＮＮＬＰ　−　日本国民労働党
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1134482803/524

オマエラが主張し、行動しなきゃ、世の中変わりません。
日本オワタｗｗｗｗで納得出来ますか？

>>362
自動車はなくなって仕事もなくなりましたで納得できるのか？

>>364
別に自動車に関係しない仕事なんて山ほどあるが。

一個人というミクロ視点なら、会社を辞めて転職できますた、終了〜
でいいだろうけど、それが数百万人となると、その人たちの雇用が確保
できるのかとの問題になってくる。

雇用が確保されないと、当然収入は減り、その分消費も減退するのは
確実で、他の業種の産品も売れなくなって経済全体に影響は出てくる。

>>362
自然淘汰なんて悠長すぎるよ。
自動車ユーザーは現行犯で死刑にするなどして、強制的にでも淘汰するべき。

各地のトンネルにプレス機を設置して、通過交通を片っ端からペチャンコにするとか、
オービスやNシステムに狙撃装置を増設して、ウテシを百発百中の精度で仕留めるとか。

物流が壊滅して、都市部の住民が餓死するのに1週間かからない罠。
で、都市部の混雑時の交通量の9割以上が業務用車な件。

コンビニやスーパーに新鮮な食料品が並んでるのも
ネット通販で気軽に商品が買えるのも
道路網整備のおかげ

鉄道が物流の主役だった時代はコンビニなんてなかった
なぜなら、荷物の輸送に時間が掛かり過ぎたから

最近の若者は昔の不便さを知らなさ過ぎ

>>365
山ほどあると言うなら２、３挙げてみてくれないか？

鉄道、海運、航空にしても自動車は必要だし、
金融などでもオフィス建築や諸々の納入でクルマにお世話になるからなぁ。

このスレで自動車の優位性をいくら言ったところでムダだよ。
無視されるだけ。
「自動車廃止」スレなんだから、それに沿ったカキコをしないと。

スレタイに「自動車廃止」が無い件

「自動車禁止」だな。
まあ意味は同じようなものだ。

>>371
自動車の環境への不可を軽減する為にガソリン税を増税しよう。
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1193153402/1-100

>>374
賛成。
自動車通行量を減らす方向で施策を実行することが大事だな。

ガソリンが史上最高値を更新しても交通量が一向に減らない件について。

こう業務車ばかりじゃ多少燃料費上がっただけじゃ交通量減るわけない
コンビニや宅急便が減れば話しは別だが

炭素税を新設しよう。

>>374
同意
>>376
もうすぐ減り始める。

バリ島で「温室効果ガス25〜40％削減」だってよ。
これでは、自動車の運転をかなり規制しないと達成出来ないのでは？

http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1193153402/101-200
>>380
ガソリン税を値上げれば全てＯＫだよ

マルチコピペと自作自演の鉄ヲタは気持ち悪いですね。

>>380
自動車の燃費を良くすればいいだけの話です。

http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1193153402/101-200
ガソリン税を常識的な額にまで増税すれば自動車の燃費が向上するよ

交通新聞：
■ 1■　国土交通省　「エコ通勤」を国民的運動に
　国土交通省は、環境にやさしい交通体系実現に向け、自宅から職場への移動手段と
してマイカーに代わり鉄道やバス、自転車を利用する「エコ通勤」の推進に乗り出
す。

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/011121_2/01.pdf
モビリティ・マネジメントによる「エコ通勤」促進行動計画
公共交通利用推進等マネジメント協議会は、以下の通り、全国事業所
でのモビリティ・マネジメントを実施することを通じて、「エコ通勤」の国民運
動的な推進を図ることとする。
１．平成２２年度において達成すべき目標を以下のとおり設定する。
（１） CO2 排出量を８５万トン削減する。
（２） マイカー通勤の約１割（約８７万人分）の公共交通機関等への
利用転換を図る。
（３） 全国約６万の事業所で、エコ通勤の推進を図る。
２．前項の目標を達成するため、平成２０年度においては１００か所
程度、平成２１年度については１，０００か所程度の事業所において
エコ通勤の推進を図る。
３．前項のエコ通勤の推進を図る事業所の選定に当たり、当協議会に
おいて公募を実施する。
平成１９年１１月２０日
公共交通利用推進等マネジメント協議会

本当はマイカー通勤全面禁止にしたい所だが、
とりあえず1割削減というわけか。
鉄道へシフトするにしても、鉄道側に必要な輸送力があるのか？
ないなら輸送力増強しなくてはならないな。

>>387
今、日本の運輸部門では二酸化炭素（以下ＣＯ２）の排出量が増大している。特に地方では二酸化炭素の排出量が増大している。  
http://www.env.go.jp/council/06earth/y060-35/mat02_4-02.pdf
http://www.env.go.jp/council/27ondanka-mati/y270-01/mat03-1.pdf
データ１→運輸部門のＣＯ２排出量の約9割が自動車から発生  
データ２→人口集中地区の人口密度が低いほど、運輸旅客部門のＣＯ２排出量が増大する  
データ３→貨物自動車（要するに商用車）からのＣＯ２排出量は減少しているが、乗用車からの排出量は大幅に増加  

要するに日本では地方都市に住むと地球温暖化を加速させることになる。だが、俺は>>1みたいな「地方の連中は車を使ってはならん！！」なんて痛いことは言わない。  
地方の公共交通機関は交通手段としてまるっきり機能していないから当然の流れだろう。 今の地方都市はクルマが交通機関のデファクト・スタンダード（事実上の標準）だからこれがデータとして現れているだけなのだ。  
だが、このような地方都市はCO２の排出量が多く、地球環境に悪影響を与えるのも紛れも無い事実なのだが、 
マスコミは自動車産業から「広告料（口止め料とも言う）」をもらってるからこのことを国民に伝えようとしないのだ。
いずれにしてＣＯ２削減のためには乗用車を規制する必要が出てくる。  

そういうわけで、このままでは「ＣＯ２削減」を大義名分に乗用車に更なる増税が迫られる可能性がある。  

例としては、炭素税の導入とそれに伴う石油関連税金の見直し、カーシェアリングの本格導入、燃費が悪い乗用車の保有への課税などだろう。  
車ヲタは言いたいことはたくさんあるだろう「増税なんて嫌だ！！」「鉄ヲタ税反対！！」って言いたいだろうが…。  
ただひとついえるのは、現代社会で『食いたいときに食う』、『寝たいときに寝る』みたいに欲望のまま生きるわけにはいかないからね。  
まぁ、欲望のまま生きる土人には理解できないだろうけどなwww   

平成12年都道府県別自動車依存度(%)と平成11年一人当たりのCO2排出量(t)

東　京　11.6％　1.38t
大　阪　21.7％　1.86t
神奈川　22.1％　2.18t
京　都　30.1％　1.48t
埼　玉　32.1％　1.72t
千　葉　33.5％　3.14t
兵　庫　34.5％　2.17t
奈　良　35.5％　1.13t
広　島　45.7％　4.20t
福　岡　45.8％　3.28t
（中略）
長　野　67.8%　1.78t
秋　田　68.3%　1.82t
福　島　68.4%　2.29t
鳥　取　68.7%　1.61t
福　井　69.9%　2.79t
群　馬　71.0%　1.88t
富　山　72.0%　3.04t
山　形　72.2%　1.66t

このように自動車依存度と一人当たりのCO2排出量はに相関はみられず、
一極がウソツキであることがよくわかる。

>>389
統計のマジックだねｗｗ

この「一人当たり の二酸化炭素排出量」というのは鉄鋼業とかセメント業とかといった産業分野も入ってるよｗ

>>390
なら鉄鋼業やセメント業などのCO2が自動車よりも遥かに多いことを認めるんだね？

>>391
そうだが？


日本の部門別二酸化炭素排出量を見ると、運輸部門は産業部門に次ぐ量を排出している。   
しかも、今後の見通しでは、産業部門が革新的な省エネルギー技術の開発導入等により抑制を目指すのに対して、 
運輸部門は様々な施策を講じても増加するのは避けられない。  
なぜなら、産業部門は業界のトップが決定すれば二酸化炭素の削減が進む。
例えそれがコスト削減のためであっても・・・。 

それに比べ、 運輸部門や民生部門は国民一人ひとりにその重要性を訴えねばならないからだ。 

>>392
鉄鋼やセメント製造における革新的な省エネルギー技術なんて聞いたことないが？

今はもう数字でもて遊んでいる場合ではない。
早く自動車禁止にしろよ。

>>393
「目指す」だけ。「できる」とは言っていない。

今と昔（平均的な形態）

[空調]　ストーブ・扇風機→エアコン
[風呂]　公衆浴場　　　　　→家風呂
[買物]　近所の商店街　　→24時間スーパー・コンビニ
[荷物]　郵便小包・鉄道荷物→翌日配達の宅配便
[洗濯]　2槽式洗濯機　　　→全自動洗濯乾燥機
[旅行]　国内旅行　　　　　→ジェット旅客機で海外旅行
[ＴＶ]　　20インチ以下　　→大画面液晶・プラズマ
[交通]　電車・バス　　　　→自家用車
その他もろもろ…

全て右のほうがエネルギー使用率が高い
特に　家　風　呂　は　公衆浴場の50倍以上のエネルギー使用率、
ジェット機での海外旅行は、ハワイ往復で
　乗　客　一　人　当　た　り　自家用車1.5年分のCO2排出。

こっちを先に対策したほうがいいんじゃない？

※誰も従わないと思うけど。

海外旅行についてだが、

[IPCC特別レポート 航空機と地球大気]
ttp://www.gispri.or.jp/kankyo/ipcc/pdf/SRAGA-japaneseRev.PDF

そのうち、自動車より航空機の方が温暖化に対する影響が高くなると警告している。

ジェット機による海外旅行を法律で禁止すればよいのでは？
（船はＯＫ）

>>395
ハァ？
「目指す」だけならそっくりそのまま自動車業界にも当てはまるではないか？

>>396
コレも追加した方が良いかと

[住居]　木造家屋に大家族同居　→　鉄筋(鉄骨)コンクリート 住宅に一人暮らし

本格化するモーダルシフト、日本は貨物、米国は旅客がカギ
http://www.nikkeibp.co.jp/news/biz07q4/556341/

>>396
確かに飛行機は酷い

■燃料油需要の推移（2000年度→2006年度）

Ｂ・Ｃ重油　27.6%減少
Ａ重油　18.8%減少
灯油　18.1%減少
軽油　12.3%減少
ガソリン　3.7%増加
ナフサ　5.0%増加
ジェット燃料油　18.3%増加

トラック、バス、ディーゼル車の燃料である軽油は需要が減ってる
ジェット燃料増えまくりｗ

ちなみにトラック全体の保有台数は1991年をピークに右肩下がり
普通トラックも1997年をピークにして右肩下がり

>>401
ＩＰＣＣの報告書見ればわかると思うが、成層圏に近いところで排ガスばらまくジェット機は、地表近くでＣＯ２出すのより何倍もの温暖化効果を発生させる
高空で出すとＣＯ２だけでなく、ＮＯｘ、水蒸気、粒子状物質すべてが温暖化効果を発生させるからな

でも、国もマスコミも業界に遠慮してあまりここには言及しない。

個人レベルでちまちま温暖化防止やる気がなくなる

>>402
じゃあ、航空機も禁止だな。

>>401
それはわかるが、飛行機の代替手段はあるのか？
国内だって新幹線でも８００キロを越えれば実用的とはいえない。
寝台特急だって壊滅だ。

自家用車は鉄道・自転車で代替できても、国際線航空機は無理。（福岡ープサンは可能だが）

鉄道の代わりは、船や自動車が出来るが
船や自動車の代わりを鉄道は出来ない。

>>399
じゃあ廃材の住宅に大家族で住めば？

>>404
純粋に娯楽Onlyの海外旅行自体を止める（禁止する）という選択肢は無いのか？
成田−オアフで旅行者一人当たり自家用車1.5年分だとすると、
地球の裏側のヨーロッパ旅行なんて考えただけでも恐ろしい量の温暖化物質の排出量になる。

娯楽で車乗っているのと同じだろ。

環境への負荷は
娯楽で年に1回海外旅行行く奴＞＞＞娯楽で車乗る奴

なわけだが。

>>404
レシプロ機はジェット機ほど酷くはないね。
有鉛は禁止の方向でw

>>406
既に住んでるけど？
だから藻前も鉄筋コンクリートのマンションなんかに住むなよ。

そんな選択肢ないだろ。

>>404
国内航空輸送の1/4くらいが500km圏内だったはず。
輸送量ベスト３が、札幌、福岡、大阪の順だったかと。

>>408
エコノミストだったかのネタだが、欧州では真面目に高度規制が考えられてる。

>>407
最近あっちこっちで貼られてるが、こんなのも有るね。

ttp://www.act21.co.jp/shibata/report_60_old.html

見るとIPCCの報告書やエコノミストなどの記事と比べて目新しさは無い
（その分、間違いも無い）が、一般にクルマの方が悪そうにスリ込まれてる
からインパクトが有るのだろうな。

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

北極の白クマ君に氷を！

>>ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
どーも夜間定期清掃員です。自家用車で通勤を禁止されたら通勤できません
理由その1：俺は会社には行かないで現場直行　会社に行くと会社から現場までの移動時間は給料が出ないから無駄
理由その2：深夜につき公共交通機関は動いてない
理由その3：俺は電車やバスに乗ると気分が悪くなる　医者からなるべく人ごみはさけろと言われてる
理由その4：夜勤と日勤が重なる場合に昼寝する場所が確保出来ない

>>412
それは尾舞の勝手な都合。

理由１は公共交通で行け。
理由２は公共交通が動いている時間に出勤汁！０〜５時以外は動いているんだし。
昔は清掃員だって、公共交通で通勤したわけだが？
理由その３は藁えるな。電車やバスで気分悪くなるのに、清掃なら大丈夫って？

理由４、勝手に汁！

都会もんの考えるこたーこれだからあかんな

デブ減らせばいいじゃん

「二酸化炭素は悪の大魔王」という神話
http://www.chironoworks.com/ragnarok/psychology/log/eid38.html

>>411-414
盛り上がってる中なんだが、モーダルシフトとは貨物輸送転換のことで完全にスレ違い。

http://x78.peps.jp/tackeyxxxe/?cn=6

あのさー、日本の温暖化対策が遅れてるのは
発電所が石炭の利用を増やしてるかららしいよ
石炭火力発電はCO2を大量に排出する
電車はその電気を利用して走る
つまり、電車＝温暖化の原因ｗ

>>419
＞あのさー、日本の温暖化対策が遅れてるのは 
＞発電所が石炭の利用を増やしてるかららしいよ 

これは電力会社の都合であり、鉄道会社の都合ではない。

しかも、これには「儲かればコレでいいのか？」と批判が集中している。


アメリカ：石炭火力発電復権の動き
http://www.news.janjan.jp/world/0710/0710083629/1.php
http://ipsnews.net/news.asp?idnews=39498
【ブルックリンIPS＝スティーブン・リーヒ、１０月２日】
「バンク・オブ・アメリカ」や「シティ」などの米国の大銀行が巨額の資金を石炭火力発電所につぎ込んでいる。
現在建設が予定されているのは１５０基ほど。「熱帯雨林アクションネットワーク」のレベッカ・ターボットン氏によると、
これによって大気中への炭素の排出が６〜１１億トンも増加するという。現在、地球上全体では８０億トンが排出されているから、
相当の増加量だ。石炭による火力発電は米国の発電量の半分をまかない、発電部門のCO2排出の８０％を負っている。
これ以上石炭火力発電が増えると、地球温暖化に拍車がかかることは避けられない。
アル・ゴア元副大統領や、上院議員のジョン・エドワーズ、ジョン・ケリー、ハリー・リードの各氏は、
石炭火力発電所の新規建設凍結を訴えている。

石炭火力発電所建設、米で「温暖化」理由に不許可 : 科学 : YOMIURI ONLINE（読売新聞） 
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20071020i104.htm
(2/27)「石炭による火力発電所新設停止を」・ＮＡＳＡ研究所長
http://eco.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=20070515n1004n1

【検証】公共交通は本当にエコなのか？
http://www.youtube.com/watch?v=feoA9eu6XFk

>>420
> これは電力会社の都合であり、鉄道会社の都合ではない。

原発に至っては、電力需要者が高負担を負って、石油消費が減ることで
得するのは自動車とか航空とかの石油大量消費だしな。
石炭火力は今のところ設備含めて低コストだから、両方に経済的メリット
が有るとは言えるけどね。
電力としては今後天然ガスが奪い合いになると辛い。

石炭をガス化してコンバインドサイクル（熱効率50%オーバーの複合火力）
という研究は有るそうだが、石炭が安いのに設備投資額が大きくなるの
で商業化は微妙らしい。

>>421
なぜ実際にほとんど見られない「満員の自動車」を比較対象にするのでしょうか？
そりゃデマンドタクシーを行えば現状よりは地球に優しいし、もしかしたら
公共交通機関よりも優れているのかもしれませんが、ほとんどの車が１〜２人しか
乗っている現況では車が環境に悪いということは否定できませんね。

国交省が「エコ通勤」とかいってるけど、その国交省の幹部連中は、
霞ヶ関からほど近い広々とした官舎から、税金でまかなわれる黒塗
りの運転手つきお車でご出勤なされているのが素敵〜

そんな幹部はクビ。
幹部が率先して電車通勤すべきだ。
国民にエコ通勤をお願いする立場なのだから。

炭素税を課税することにすれば？
炭素をたくさん使う交通機関の利用が減ることが期待出来る。

>>426
離島は氏ねとでも言うつもりですか？

炭素排出枠購入する企業が増えているが、
普段自動車運転してるヤツは全員炭素排出枠購入しる！

車種別CO2排出量調査
1位S14シルビアKS
2位S15シルビアKS
3位R32スカイラインGTSｔタイプM
4位JZX90マーク�UツアラーV
5位JZX100チェイサーツアラーV

全部ドリ車です　当然ですが触媒付いてません

やっぱり自動車禁止だな

>>429
S15にK'sはないだろ。

フォークリフトで強制撤去。

やっぱり自動車禁止だな。

自動車というより、エンジン車の禁止じゃねーか
電気自動車が増えても、沿道の排ガスは増えない

tst

地球温暖化対策

何この過疎スレ

>>1　馬鹿乙

鉄道貨物での毛細輸送はトラックより効率悪い
さらに言うとLRTよりゴムタイヤでもモノレールの方が二酸化炭素排出は少ない
それに渋滞を誘発するなんてことも無いしね。あと田舎はマイカー禁止したら
人間らしい暮らしできなくね？まさか大赤字覚悟で10分おきにLRTを動かすの？
あっ、でもどうせ空気輸送になるから環境に悪いねエコカー普及させたほうが環境に良いね


>>1に唯一賛成できるの都市部でのマイカー締め出し。これもまた実現が到底できないだろうけどww

>>447
田舎での大増発は自動車企業への法人税大幅up徴収と、年間２兆円の国税の拠出、
交通インフラ税の課税で賄えるね。

age

>>443
都市部でのマイカー締め出しに賛成してもらえれば満点。
短期間での実現は無理でも、そういう認識が増えれば、いずれは。

禿げどう

ドイツで新車販売好調、カギは３１万円の環境奨励金　3月9日1時46分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090309-00000116-yom-bus_all
ドイツで新車販売好調、カギは３１万円の環境奨励金
ドイツの２月の乗用車の新車登録台数が前年同月より２１％以上増えた。多くの国が販売不振に苦しむ中、先進国では唯一のプラス成長だ。
秘密は、ドイツ政府が景気と環境対策の一環として１月から始めた３１万円の環境奨励金。自動車王国ドイツでの“異変”は、注目を集めそうだ。
フランクフルト市内で新車と中古車の販売を手がけるジム・コベルトさんは上機嫌だった。
「１月終わりぐらいから売れ行きが伸び始めた。新車は、１２月は数台しか売れなかったのに、２月は１０台以上売れた。３月も好調が続いているよ」
自動車販売店を見て回っていたバセットさん夫妻は「昨年から新車購入を検討してきた。いまこそ買い時だ」と言葉を弾ませた。

ドイツ環境奨励金
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200902/2009022500065
販売から９年以上経過した自動車を廃車にし、一定の環境基準を満たす新車に買い替えた人に対し、
ドイツ政府が１台当たり２５００ユーロ（約３０万円）を支給する制度。
景気対策の目玉として１月末に始まった。奨励金の総額は１５億ユーロで、年内販売の６０万台が対象となる。
日米と同様、ドイツでも自動車販売は落ち込んでいたが、奨励金の導入を受け、小型車を中心に売り上げが持ち直しており、
申請件数は２月１２日時点で４万２０００件に達した。その一方、来年以降の反動減を警戒する声も出ている。（了）
（2009/02/25-05:36）

ドイツの事情
http://www.tatsachen-ueber-deutschland.de/jp/economy/main-content-06/car-making.html
＞ドイツの主要業種に数えられるのは自動車製造業である。
＞被用者の７人に1人がここで働いていて、輸出の17％がこの業種によるものである。
＞フォルクスワーゲン、アウディ、 ＢＭＷ、ダイムラー、ポルシェおよびオペル（ゼネラル・モーターズ）という６メーカーをかかえ、
＞ドイツは日本、 アメリカと並ぶ世界最大の自動車生産国である。ドイツの工場では毎年ほぼ600万台の新車が生産され、
＞これに国外 で生産される550万台のドイツ・ブランド車が加わる。
＞「メイド・イン・ジャーマニー」の車で、顧客が高く評価する のはその技術的イノベーションである。
＞近年はどの自動車メーカーも、新世代ディーゼルエンジン、ハイブリッド駆 動、ドライブ・トレインの電子化の推進など、環境に配慮 した駆動に力を入れている。

日本でもやりそうだな、定額給付金、高速道路値下げとETC購入補助に続いて、「環境奨励金でエコカーを買いましょう！」とな。

あれれ〜？

ズームage

違う！

>>448
でも環境にいくないクルマ。
仮に電気自動車にしても、都会の路線バス（通常燃料）にかなわないのが現状。

ありゃりゃ〜

ん？

鉄ヲタどもの妄想力とマイカーへの憎悪＆敵対心はすごいな。

>>1-2なんか　どう想像したら、そんなこと思いつくんだろうと思う

やっぱ日本ダメだわ！

もともと、目標値として大甘な　90年と比較してマイナス６％の二酸化炭素の削減が「厳しい」とか
ヌカして経団連は９０年と比べて４％増を提言。あーダメダメ！

そのくせ自然エネルギーの普及には産業界の負担が大きいとして後ろ向き。アメリカ、ドイツなんか
2020年までに、現在の1.17倍、1.25倍とかの目標を掲げて着実に年ベースで目標を達成しているのに、
日本なんか1.05倍くらいだろ。アホだろ。

自動車を無くせば大丈夫なんだがねー。

あ、電気自動車とか燃料電池車もＮＧだよ！電気自動車の電気はどこから調達するの？まさか、
自動車部門と並んで排出量の高い系統電力？ダメダメ〜wwwwww
燃料電池で使う水素は？水素の精製に関わる二酸化炭素はどれだけ出るかわかる？


あー！このままでは世界は「日本は要らないんじゃね？」と考えちゃうね！

>>456
激しく同意！
特に、温室効果ガスの最大の排出源が自動車だと強く信じ込んでいるのが、痛い！
もしそうであるならば、>>448で記されているような事をドイツがやるわけ無い。

議論age

自家用車のみ高速　上限1000円とかありえんわ。
マジで環境保護をヤル気ないな。許せんな。

>>462
そうだよな・・・高速なんぞ、もっと値上げしてもいいぐらいだ。

その代わりに、日本全国の鉄道乗り放題で1日5000円とかの切符を
国の補助で出せばいいのに。

>>462
馬鹿？
景気後退で減った量　＞＞＞　高速1000円で増える量

>>463
一般道が渋滞だらけになってCO2がさらに増えますよ？

>>1
複々線ＬＲＴは賛成だな

反対である。

燃料電池車が二酸化炭素ゼロのクリーンな車と言われているが、そんなの　　ウ・ソwwww


だってさー、燃料電池には、炭化水素を燃料に使うんだよ！！！！

燃料電池の過程には、反応によって出る熱、そして、反応そのもの環境が100℃以上の高温下で行われるんだよ！！！！

炭化水素に含まれる炭素と、酸素が高温下で結合して二酸化炭素が出るんだよ！！！！


車はいけないね。

>>470
そうか。
じゃぁ、自動車で支えられてる便利な都市生活もいけないね。

>>471
鉄道を主体にした輸送体系を築けば、同レベルの生活じゃん！


まず、路面電車をほぼ全ての道路に敷く。
都内にあるような幅員が自動車の幅ギリギリの場所でも、軌間1067mmでレールを敷ける。
狭い場所には、車両を小型化したものを導入すればいいね。

郵便、新聞配達、宅急便、その他配送も　す　　べ　　て　　鉄道で行える。

路面旅客列車は、減速として片側１車線以上の道路を転用できる区間で運行するものとし、
住宅地の道路では、路面貨物列車のみを運行する。


自動車の運行を許されるのは、鉄道での運搬が困難な資材を運ぶ場合と、緊急車両、
外国人が所持し運転する車両のみだ。

>>472
鉄道が消費するエネルギーは全て無視ですかそーですか。

鉄作るだけでどんだけCO2出すかおわかり？

>>473
ちょwwwwww

まさか原料製造時から二酸化炭素の排出量をどうこう言うなんて！


じゃあ、車の製造にどれだけ二酸化炭素かかるの？
工場の建設、設備稼働にどれだけ排出しているの？
ハイブリッド車に用いられている白金の精製にはどれだけの電力がかかるかおわかり？
そして当然、自動車による二酸化炭素排出として跳ね返ってくるんだよ！

１人か２人でしかのらないブーブと、80〜130人が一度に乗れる鉄道とどちらが輸送効率いいのかな？
そして一人当たりの排出量はどっちが多いのかな？あるいは少ないのかな？

仮に都道府県庁所在地の交通を強制的に鉄道に切り替えれば、まとまった需要が発生するね！
はい！どっちが効率的かな？

そして、縦横無尽に鉄道を整備すれば全国で効率的かつクリ−ンな輸送体系ができあがります

しっかし、もはや世界は環境を考えた施策を行っているのだから、
もはや、日本だけ自動車主体ということは許されない。

嫌でも海外の圧力がズブズブと来るだろうね。

鉄ヲタはキツイな

>>474
また馬鹿が来たな。
視野が狭く自分の足クレクレ厨の鉄ヲタはすぐ環境を持ち出したがる。

本当に環境のことを考えるなら、
生活圏を徒歩圏内で完結させることを第一に考えるべき。
それをできなくしているのは鉄道に他ならない。

鉄道は過密を招き、その解消に莫大な量の鉄とコンクリートをCO2排出して消費。
熱を溜め込むコンクリートジャングルによるヒートアイランドに耐えかね、
エアコンがんがん入れて輪をかけてCO2を排出している。

全く環境のためにならない。廃止で桶。

>>477
同意

鉄道があるから日本がダメになった。国内のありとあらゆる鉄道路線とバス会社は２０１２年４月を持って
全廃することを法律で義務付けるべきだろう。

>>477-478
自作自演乙。

というか、士ね。

>>478=479
反論できないから自演を演出か。

やはり鉄道原理主義者は馬鹿www

鉄の消費量は自動車のほうが多いな。だいたい鉄道車両の車体を鉄で作る・・なんて今時どこよ？

あと総合負荷率も自動車のほうが悪い。

総合負荷率とは、ある物体の平均稼動消費力を最大稼動能力で除した値（必ず1以下　）。この値が大きいほど効率のいいシステムである。
鉄道は路線をひとつの系とみたとき、常に一定の間隔で稼動し平均した運行を行っているが、
自動車は個人が乗るときにしか動かず、また朝夕の稼動が多くなる。
このため、朝（または夕）に最大稼働能力を記録する一方、それ以外の時間は稼動が著しく鈍るので、
非常に効率が悪いね！！！

>>480
単なる妄想の「べき論」に反論してどうする？ｗｗｗ
やっぱり自動車原理主義者は白痴だなｗｗｗｗ

＞本当に環境のことを考えるなら、
＞生活圏を徒歩圏内で完結させることを第一に考えるべき。

まあそうだわね。それには諸機能がそれなりに高密度に存在していることが
必要ですね。

＞それをできなくしているのは鉄道に他ならない。

意味不明。根拠は？
というか、鉄道利用の少ない地域が、生活圏が徒歩圏で完結できているかというと……

＞鉄道は過密を招き、その解消に莫大な量の鉄とコンクリートをCO2排出して消費。
＞熱を溜め込むコンクリートジャングルによるヒートアイランドに耐えかね、
＞エアコンがんがん入れて輪をかけてCO2を排出している。

で、その「過密により排出が増えるCO2量」は、人口や諸機能が分散している
がために必要な移動に伴うCO2排出量を上回るんですか？
あと、消費される鉄やらコンクリートやらの量は、人口あたりで見れば過密地帯の
方がよっぽど少ないと思いますが。道路しかり、ライフラインしかり、公共施設しかり。

＞全く環境のためにならない。廃止で桶。

で、それで鉄道を全廃したら、どういう社会ができあがるとお考えで？

>>481
え？
いつ台車がアルミとかになったんだ？
まーアルミも電力の固まりだから環境には悪いけどな。

で、なんで鉄道単体でしかものを見れんのか？

という指摘ちゃんと理解してねwww

>>483
＞鉄道利用の少ない地域が、生活圏が徒歩圏で完結できているかというと

できてるよ。
やらない馬鹿も多いけどそれは都会も同じ。
でおまいは職場の近くに住んでるの？
そうじゃなければおまいは漏れよりも環境に悪い生活をしている！

＞分散しているがために必要な移動に伴うCO2排出量を上回るんですか？

なんのために移動しなきゃならんの？
移動しなきゃならんのは都会の方だろwww

＞人口あたりで見れば過密地帯の方がよっぽど少ないと思いますが

田園地帯と比べて少ないとはとても思えません。

>>484
えー！！！！！

鉄道に使われるアルミはリサイクルだけど。
リサイクルだから、精製の必要ないんだよ！！！！！！

じゃあ、自動車は？

今度のサミットで2050年までに二酸化炭素80%削減が決まったが、
ただ、どこを基準に80%なのかは決まっていない。
日本の場合は西暦500年を基準に80%だろうね。


さぁ〜どうやって減らす？


削減できなかった場合の、日本のペナルティも話し合ってほしかった。

>>485
＞できてるよ。
それはお前個人の話だろ。

＞やらない馬鹿も多いけどそれは都会も同じ。
その「やらない奴」同士を比べると、田舎に住んでる人間の方が移動距離あたりに
はるかに莫大なCO2を排出しているわけで。

＞でおまいは職場の近くに住んでるの？
＞そうじゃなければおまいは漏れよりも環境に悪い生活をしている！
で、個人同士を比べることに何の意味があるわけ？

＞田園地帯と比べて少ないとはとても思えません。
「とても思えません」の根拠は？
同じ5000件の家があって、それが1km2の範囲に集まっているのと、20km2の範囲に
分散しているのとでは、水道も、道路も、学校等々も、後者の方が多く整備しなければ
ならない傾向にあるのは自明だと思うが。

だいたい鉄道に依存していない方が一人あたりCO2の排出量が少なくなるのなら、
米豪はあんな排出量にはならんよな。

>>486
それを言うなら「精錬」じゃね？

　

環境先進国のカナダ、
環境美化推進国のアメリカ、
環境保護リーダーの中国・・・・







環境汚染立国の・・・日本

強制モーダルシフト法が施行されると住宅地の路地の日常の一日はこんな感じになる。

4:30　路面貨物電車で、地域拠点集配所に地域世帯分の新聞が配達される。住民は各々新聞を取りにいく。
5:00　牛乳、ヨーグルトなどが各家庭に路面貨物電車で配達される。
7:30　各路地から通勤用の路面旅客電車第１便が拠点駅に向けて発車。
8:20　通院・公共向けの公共施設巡回路面路客電車の第１便が各路地から発車。
9:00　公共施設巡回路面路客電車第２便が発車。
10:00　週に３回の郵便配達路面貨物電車が郵便配達局を発車。
12：00　公共施設巡回路面旅客電車第３便が発車。
14：00　宅配用路面貨物電車を運転。週３回の運行。
17：00　宅配用路面貨物電車第２便運行。週３回。
18:00　　夕刊配達路面貨物電車を地域拠点集配所まで運行。
19：00　帰宅用通勤路面旅客電車が拠点駅を発車。

路面路客電車を頻発させるのは、片側１車線道路で行われる。

>492
クロネコの電動自転車による配送便とかみたことない？

過剰な自動車の排除がそのような社会と等価に変換してしまう知能障害は病院行った方がいいよ
まぁ治らんがなｗｗ

イギリスはじめ普通の国は
郵便も宅配も週に２回しか配達しないというね。今の日本は過剰なサービスが多すぎる。

>>486
リサイクルすれば最初に排出したCO2はチャラになるの？www
つーかリサイクルするのにも大量に石油使ってしまいますが？？

>>488
自動車は燃費と言うデータがあるけど、
鉄道が排出しているCO2ってちゃんとしたデータないんだよね。
鉄道が環境にやさしいなんて単なるプロパガンダに過ぎない。

はっきりいって40トンもある車両動かして、
ぎゅうぎゅうに詰め込んでもせいぜい250人程度。
一人当たりに使う車重はクルマとあまり変わらない。
なのに逆方向に回送しているから効率は実はあまり良くない。

>それはお前個人の話だろ。
>個人同士を比べることに何の意味があるわけ？

つまり、都会に住んでる藻前は頻繁にあちこちうろちょろしてると。
それはなぜか考えたことあるのか？

＞「とても思えません」の根拠は？

>>483で一方的な思い込みを示した香具師が根拠要求するの？
論証責任転嫁するのやめてくんない？
勝手に自分の生活が環境にやさしいと思い込まずに
きちんとデータで示せるようになってからにしてくれる？

>>488
＞米豪はあんな排出量にはならんよな。

アメリカの一次エネルギーにおける石油シェアは４割で日本より少ないですが？
クルマと鉄道の違いであんなに多いと思ってたら無知すぐるwww

免許無しの鉄ヲタはクルマvs鉄道言う図式にすぐに持っていきたがる。
このことは環境を言うなら鉄道もクルマも使わない、
徒歩圏生活を心がけなければならないことが理解できない証拠である。

>>492
どうしても７時半前に出ないといけない用事があったらどうすんの？

走るの？

頑張れよwww

age

500

片側２車線以上の幹線道路では５分間隔で運転。
片側３車線以上では、緩行路面電車と、急行路面電車、そして貨物路面電車の専用線を設ける。
２車線道路でも緩行線と急行線を一部で設ける。

マイカーが走らないので、急行路面電車は130km/h運転を行う。これの実現のため環境対策基本法を
実態に合うように改正する。
急行線と他路線が交わる場合は極力立体交差、また急行線沿いの両側の歩道を結ぶＥＶ付き歩道橋を随所に設ける。

つまりこういう世界がひろがる。
住居地や商業地のすぐ横を高速で疾風し速達輸送を行う急行路面電車が走るわけだ。

一方、住宅地の狭隘道路でも縦横無尽に線路を張り巡らせ、朝晩に旅客路面電車を運行するほか、
郵便配達電車、宅配電車を走らせる。
荷物集配用の電車は、機関車方式とし、車高は低く、車両床面の高さを80cmのミニサイズとする。

富山の件は、ＪＲの撤退を嗅ぎつけたヲタが
路面電車化を県や市にプッシュし、後戻りできないように
既成事実化してしまった感がある。

先に路面電車化を触れ回っておけば県や市はどうにもならない。
仮にもこれを否定しようものなら、鉄ヲタによる強力なバッシングが
待っているし。

岐阜の廃止の件では、路面電車の車両や線路が観光施設や沿線の道しるべになると、
のたまうヲタがいたが、目印なら、道路の１車線を方面別に赤や青にペイントすればいい。
赤や青など色をつけることが景観に関わるという意見も出たが、なら、安全地帯の
ペイントも色彩的に害がある。つまり路面電車の廃止は当然のことだったわけだ。

５０２は誤爆ね。

自動車取締法

さて、緊急車両の鉄道化が進められ、
第一段階として、電力会社、ガス会社、道路管理などのライフライン緊急車両の鉄道化が行われた。

あれ？

強制モーダルシフト力

日本で適用できそうな都市は？

>>508
適用できそうな・・・・ではなく、全土に適用するんだよ！

会社なら会社、学校なら学校に住めば？
食事は自給自足。問題解決。

実現不可能な単なるヲタの妄想スレだったのか

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/607

607 ：名無しでGO! ：2009/10/13(火) 15:35:53 ID:1pRTUqdz0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･和歌山・御坊
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：大阪府民・奈良県民

>>1
寝言は寝てから言ってくれ。

これは世界から指導を受けなければならないか？

環境更新国、日本！

おっと、環境後進国　　　だった！

↑
おまえは一体なにを言いたいの？

鉄道旅客輸送量
http://todofuken.ww8.jp/tdfkimages/00/00/01/07/10796.gif

1 東京都 2 神奈川県 3 大阪府 4 千葉県 5 京都府 6 埼玉県 7 兵庫県
8 奈良県 9 愛知県 10 滋賀県 11 福岡県 12 広島県 13 宮城県 14 北海道
15 三重県 16 茨城県 17 岐阜県 18 和歌山県 19 静岡県

http://todofuken.ww8.jp/t/kiji/10796

世界の流れに逆らう日本！

>>1の提案は現実性に乏しい単なるヲタの妄想。

>>1は、釣りのつもりでスレ立てだろう。
頭の変な鉄道ヲタクが、>>1の与太話に本気で賛同（食らい付いて）いるじゃないか。
で、おれらは、痛い鉄道ヲタの書き込みに楽しませてもらっているじゃないか。

「内燃機関、電力貯蔵装置、その他エネルギー源による動力駆動装置を有する私有交通具の使用を禁止する法律」が施行されました

まもなくスレ誕生4周年

あれ？

ageだ

「脱くるま」はなかなかむずかしいと思う
「減くるま」が現実的
しかし大幅な削減はできると思う

末端利用者が集約による場所・時間帯双方の機会減とプライバシーの犠牲を甘受できなければ
少量頻発→ドアツードアの流れは止まらない罠。
これが分散してしまっているから少量輸送が必要になる。
大量輸送ってのは元々そういう性質だから。コストもリソースも限界がある。
需要が変わらないのに頻度そのままで大量輸送機関にシフトすれば負担に耐え切れない。
あくまで総輸送需要との相対化で決まるから絶対数だけで大量か少量かは断言できないが。
鉄道と違って高速バスは安く、いや高くて少々時間読めなくても直行需要でお釣りがきてしまうんだよ。
マイカーなら何をかいわんや。

要するに過疎ダイヤに耐えられるかを考えたらわかること。
首都圏の通勤電車で編成倍増&本数半減されてみれば
どうなるかが分かるだろう。

時間にうるさくない貨物でも機密性の高いものだと少量輸送機関を使う場合が少なくない。

特急路面電車が道路を100km/hで疾風！

あれ？

自転車専用道路の整備と財源として自転車税の導入貴盆濡