【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
343 ：首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 ：
>>341
勘違いしては困るが、俺が言いたいのは交通インフラの「選択と集中」で東京に集約しようというわけだ。
アジアの実質的なハブ空港である首都圏の空港整備を後回しにして
現状では仁川や浦東のスポーク空港にすぎない関空の二期工事を進める国土交通省は無能集団。
多分、こういう計画がまかり通るのはバブル時代のまんまの計画を進めてるのが原因だろう。
バブル時代のままのずさんな空港計画をしていたら交通インフラのずさんな整備が高コスト体質の一因になって
日本経済の空洞化は加速を続けて２１世紀のアジアの中心地は名実ともに中国へ奪われてしまう。
それを防ぐには現行以上の首都圏の空港インフラの集約を進めるほか無い。
２１世紀の日本が引き続き世界の主要国として存続していくためには、
首都東京の再生を国家的戦略として位置付け、公共投資の｢選択と集中｣をより一層高めていくことが重要。
そこで、地方分権の推進と国際都市東京の魅力向上を優先させ、
限られた財源を首都圏におけるインフラ整備に重点配分することこそが国益に適う選択になる。
つまり、日本におけるコア地域を首都圏にして、
それ以外はノンコア地域と位置づけてコスト削減と地方自治体や民間への委託を進めることだよ。
勘違いしては困るが、俺が言いたいのは交通インフラの「選択と集中」で東京に集約しようというわけだ。
アジアの実質的なハブ空港である首都圏の空港整備を後回しにして
現状では仁川や浦東のスポーク空港にすぎない関空の二期工事を進める国土交通省は無能集団。
多分、こういう計画がまかり通るのはバブル時代のまんまの計画を進めてるのが原因だろう。
バブル時代のままのずさんな空港計画をしていたら交通インフラのずさんな整備が高コスト体質の一因になって
日本経済の空洞化は加速を続けて２１世紀のアジアの中心地は名実ともに中国へ奪われてしまう。
それを防ぐには現行以上の首都圏の空港インフラの集約を進めるほか無い。
２１世紀の日本が引き続き世界の主要国として存続していくためには、
首都東京の再生を国家的戦略として位置付け、公共投資の｢選択と集中｣をより一層高めていくことが重要。
そこで、地方分権の推進と国際都市東京の魅力向上を優先させ、
限られた財源を首都圏におけるインフラ整備に重点配分することこそが国益に適う選択になる。
つまり、日本におけるコア地域を首都圏にして、
それ以外はノンコア地域と位置づけてコスト削減と地方自治体や民間への委託を進めることだよ。
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344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/29(木) 15:41:05 ID:PO+Kla4I0
345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/29(木) 16:04:37 ID:imvc2+/N0
>>344
やはり、議論のできない、伊丹市民なりすまし、僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君であったか（笑）
やはり、議論のできない、伊丹市民なりすまし、僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君であったか（笑）
346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/12/29(木) 16:11:41 ID:i5RSDpZh0
343 首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22 New! 2005/12/29(木) 13:27:52 ID:imvc2+/N0
345 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2005/12/29(木) 16:04:37 ID:imvc2+/N0
>>344
やはり、議論のできない、伊丹市民なりすまし、僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君であったか（笑）
345 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2005/12/29(木) 16:04:37 ID:imvc2+/N0
>>344
やはり、議論のできない、伊丹市民なりすまし、僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート君であったか（笑）