■　日本の政策シリーズ２　交通政策

車なんか半減すれば（・∀・）ｲｲ!! と思ってる俺が
記念書き子

シリーズ２にも記念火器庫

で、このシリーズはデアゴスティーニばりに増えるの？

記念カキコ〜

日本共産党が40年あまり要求している自動車会社献金禁止と、弱者や辺鄙住民の意見が、自民党・公明党創価学会とマスゴミのエゴで悪循環である

おりも記念まきこぉ
新しい板ができたんだね。

これが最初のスレなのか？

　　 ,削 ￣ ヽ
　i⌒i　ノ）)）)）`i
　ヽ人ゝﾟーﾟ人ﾉ　記念カキコしますね！
　　 とi) /^)つ
　 　 ゝ_ﾌノ二)

あとこの岐阜の路面電車の復活の募金
みなさん協力お願いします

http://chal.dyndns.org/~angel-fund/total.html

ガムテープ補修電車（ＪＲ西日本）
http://bbs1.whocares.jp/bb/pimg?bbn=ea351&ccid=327&tp=jpg

test

>>19
速度規制板で会ったか？

道交法を国交省の所管にして下さい。警察は取り締まりだけやって。

音量規制で以前よりバイクは静かになっていますが
音量の大きいマフラーに交換してしまう人が
じつに多いので規制の意味がないですよ。

仕事なので目的地に早く行きたいのですが
東京都心部、右折禁止の交差点があちこちに
あって不便で時間がかかるのですが・・・・・・

http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/wara/src/1141725257305.jpg

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むかいはら

日本政府へ要望する。
以下の会社を統合し、新日本官営鉄道公社を設立してほしい。
　東日本旅客鉄道（株）／西日本旅客鉄道（株）／四国旅客鉄道（株）
　東海旅客鉄道（株）／北海道旅客鉄道（株）／九州旅客鉄道（株）／日本貨物鉄道（株）
　小田原急行電鉄（株）／東京急行（株）／東武鉄道（株）／西武鉄道（株）／近畿日本鉄道（株）
　京成電鉄（株）／京王電鉄（株）／東京地下鉄（株）／阪急電鉄（株）／阪神電気鉄道（株）
　名古屋鉄道（株）／静岡鉄道（株）／いすみ鉄道（株）／相模鉄道（株）／東京モノレール（株）
　多摩モノレール（株）／広島電鉄（株）／山陽電鉄（株）／西日本鉄道（株）／京阪電気鉄道（株）
　上毛電鉄（株）／土佐くろしお鉄道（株）／長崎電気軌道（株）／熊本電鉄（株）／三陸鉄道（株）
　福井鉄道（株）／わたらせ渓谷鉄道（株）／南海電気鉄道（株）／いわて銀河鉄道（株）
　青い森鉄道（株）／十和田観光電鉄（株）／津軽鉄道（株）／弘南鉄道（株）
　秋田縦貫内陸鉄道（株）／由利高原鉄道（株）／北九州高速鉄道（株）／肥薩おれんじ鉄道（株）
　山形鉄道（株）／北越急行（株）／福島交通（株）／ディズニーリゾートライン／
　湘南モノレール（株）／横浜新都市交通／松浦鉄道（株）／甘木鉄道（株）／伊豆急行（株）
　伊豆箱根鉄道（株）／横浜高速鉄道（株）／ゆりかもめ／鹿島鉄道（株）／鹿島臨海鉄道（株）　
　首都圏新都市鉄道（株）／関東鉄道（株）／東京臨海高速鉄道（株）／京浜急行（株）／北総鉄道（株）
　新京成電鉄（株）／平成筑豊鉄道（株）／伊予鉄道（株）／江ノ島電鉄（株）

所得税年間百万以上納めた人には高速道路速度無制限にしてほしいね。

私鉄とJRローカル線の無料パスがいいだろ>>38

外環道、既に開通している区間を除いた千葉県・東京都区間はなかなか開通しませんね。
特に都内はまったくメドがたっていない。
そこで、当面の代替案として、環八を準高速として活用するのはいかがでしょう。
環八準高速化の前提として
1)基本的に幹線道路以外はＴ字路以外の交差点は一切廃止
2)幹線道路についても極力立体化、やむを得ない場合も環八側の青信号を長くする
3)制限速度向上に配慮し、黄色信号の時間を10秒程度確保。また通常は右折禁止
4)当然全区間中央分離帯設置。歩道との間にはフェンス設置し車道への歩行者侵入阻止。（商店などへの出入りの為、一切遮断できないのが悩みの種）
5)中央道高井戸へは環八から直接入れる入路を作り、JCTの代用とする。

これだけやって、制限速度を80km/hに引き上げて当面高速の代用とするのはいかがでしょうか。

ぬるっぽ


大分市の米良有料道路なんかもっとうまく出来んかったのか・・・

>>37 競争相手がいない鉄道はどうなると思う？？

↑独占による収入増。

季節が冬に逆戻り

人口減少と大量定年退職

http://yamada-shuzo.blog.drecom.jp/archive/58
環状道路の整備が必須！

>>37国は無能だし大臣が草加だから反対

反対派のバカの一つ覚え
人口減少w

＜監禁＞帰宅中の女性拉致、現金奪う…容疑の３人逮捕　滋賀
8月16日20時59分配信 毎日新聞


　女性を１４時間半にわたり監禁し、現金を奪ったとして、滋賀県警捜査１課と草津署は１６日、大津市昭和町、
運送会社「石下運輸」元滋賀支店長、山口真也（４０）▽部下で元トラック運転手の
間宮義美（４０）＝同県湖南市岩根▽同、船越信秀（３９）＝同県野洲市栄――の
３被告＝いずれも窃盗罪で起訴＝を強盗、逮捕監禁などの容疑で再逮捕した。
　調べでは、３人は共謀し、７月８日午後１０時半ごろ、同県栗東市のＪＲ栗東駅近くの路上で、
歩いて帰宅中の女性会社員（２９）を軽乗用車に押し込み、ナイフを突き付けて「騒ぐな」と脅迫。
現金約１万５０００円入りの財布やキャッシュカードなどが入ったかばん（約６万円相当）を奪ったほか、
同市林の同支店に連れ込み、翌日午後まで監禁した疑い。
　３人は奪ったカードで計５７万５０００円を引き出し、県警は同月、窃盗容疑で逮捕していた。
山口容疑者は「借金返済のため金が欲しかった」などと容疑を認めているという。
　石下運輸本店（京都市南区）によると、山口容疑者は９８年に入社し、約１年前から支店長。
間宮容疑者は８７年、船越容疑者は０１年にそれぞれ入社した。【近藤希実】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070816-00000095-mai-soci

原則黒字経営
と言うのを止める

【関西学院大学総合政策学部の　三大 総政的人生】


●セクハラがバレたとたんに海外へ逃亡し、今も必死に逃げ回っている日系カナダ人教授

●国際交流・国際協力支援団体 クラブ ジョーディー（CLUB GEORDIE）で金ヅルをしているメス豚

●留学先で大麻を覚え密輸して逮捕され、自主退学していった福田ゼミ生

浮上

朝飯前よ、それ

次は夜ね。

本当にくだらないスレ

?

.

いいなっ。

(^-^)/~~

次は夜の話題ね。

どうぞ？

景気対策として北陸新幹線の長野〜新大阪の全線開通

北海道新幹線の札幌以北の釧路を含めた全線開通を前倒しするべき

早く夜の話題しろ

いやだよ。

新幹線だけ半額にしてくれ

運賃が高くて動脈だけが硬化している

　　　小倉〜新山口〜広島〜福山―新倉敷―岡山〜姫路〜新神戸―新大阪
　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
博多　　　　　　　　　　　　　　　　　　　児島　　　　　　　　　　　　　　　　　関空
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　／
新福岡　　　　　　　　　　　　　　　　　新坂出―新高松　　　　　（洲本）
　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　／
　　　　　　大分―（八幡浜）―新松山―池田―高松南―新徳島

自動車って、GOODなイメージ?
http://www.1101.com/goodbad/0049.html
北海道　北海道 72.3%

東北　　●山形県 94.7%＞福島県 83.3%＞岩手県 81.8%＞秋田県 81.3%＞宮城県 78.6%＞青森県 78.3%

関東　　群馬県 88.9%＞茨城県 76.4%＞埼玉県 70.0%＞□栃木県 68.0%＞□神奈川県 63.7%＞□千葉県 59.0%＞□東京都 58.1%

甲信越　山梨県 84.6%＞新潟県 75.0%＞□長野県 69.6%

北陸　　●福井県 90.9%＞富山県 79.2%＞石川県 76.7%

中部　　岐阜県 77.8%＞□静岡県 66.7%＞□愛知県 65.7%＞□三重県 63.2%

関西　　●和歌山県 91.7%＞□大阪府 65.7%＞□奈良県 65.4%＞□兵庫県 62.5%＞□京都府 60.2%＞□滋賀県 58.8%

四国　　●高知県 100.0%＞愛媛県 83.3%＞徳島県 75.0%＞香川県 73.3%

中国　　鳥取県 80.0%＞山口県 78.9%＞□広島県 68.0%＞□岡山県 65.5%＞□島根県 42.9%

九州　　●大分県 95.0%＞宮崎県 86.7%＞熊本県 76.0%＞福岡県 75.3%＞佐賀県 75.0%＞□長崎県 69.2%＞□鹿児島県 62.5%

沖縄　　沖縄県 76.9%

※●＝90％以上　□＝70％未満

日本の低成長の主要原因は無駄に土地私権が強いこと。
だから公＝多くの国民にとって必要な開発整備が出来ない。
これで公共施設の整備が異常に遅れ、時間を金が掛かり、
手間が掛かるので手が付けられないようになる。
街並みが汚いのもこのせいだ、今こそ我侭な私権を制限すべき！

世界一の土地私権
3つ目は、土地私権の強さである。
日本の特殊性は、私的土地所有権でも際立っている。諸外国に比べ、個人の権利がすこぶる強い。
世界一だろう。
国家の公権が私的土地所有に及ぶ力は、日中韓で比較するなら、中国が最も強く、韓国がそれに
次ぐ。それゆえ、彼の地の公共事業は必要とあれば突貫工事で瞬く間に終了する。北京五輪
（2008年）の広域幹線道路やソウル市内の清渓川復元プロジェクト（2005年）に関して言えば、
それらの完了に至るスピードは日本では考えられない。不可能だ。
日本の土地収用法（*4）が、大いに機能したという話は聞こえてこない。外環道（東京外かく
環状道路）は日本国が必要と認める事業だが、計画が出来上がってから数十年経ても、未だ
地権者の合意が得られず完成していない。北京にもソウルにも、高速環状道路は複数あるが、
東京には1本もできていない。成田国際空港も全く同様で、ハブ空港までの道のりは険しく長い。
伝家の宝刀――土地収用法が機能せず錆ついてしまっている。
日本では林地の所有権を手に入れた者は、かなり強い私権をもつことになる反面、義務は驚く
ほど安い固定資産税を納めるだけでよい。1ヘクタール（3000坪）の林地なら、年間2000円程度だ。
開発についても、比較的自由な振るまいが所有者は可能である。温泉や井戸も掘れる。掘って思う
存分、温泉水や地下水を汲み上げることができる。その量に制限はない。これほど自由な林地の
扱いでいいのだろうか。
狙われる国土、森、水、なぜ日本は手をこまぬいているのか
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20100326/213636/?top

少なくともJRは二社に統合すべきだ。
東日本と西日本、現状は重複部門が激しく無駄。