福島空港の有効利用を考えよう

空港も出来た、高速道路も出来た、博覧会までやってます。
なのにお客さんがこないのよー
せっかく作ったんだから有効利用法を考えよう！

関連過去スレ＆関連記事は>>2-10あたり

http://mentai.2ch.net/traf/kako/976/976933910.html
http://mentai.2ch.net/traf/kako/976/976605826.html

福島空港公式HP
http://www1.ocn.ne.jp/~fks21/

ジェイ・エア３路線の搭乗率低迷　2001/8/15 福島民報トップ記事

福島空港の定期便として、ジェイ・エアが４月から運航開始した広島、札幌、
福岡の３路線の搭乗率が低迷している。３路線の搭乗率は２７％―４１％と
目標の６０％以上にほど遠い状況。昨年も運航した福島空港の６路線のうち半数の
３路線が前年度の搭乗率を下回る“低空飛行”となっている。
ビジネス需要が少ないことなどが要因と見られ、このままの状況が続けば、
路線撤退の動きにつながりかねない。県は空港利用ＰＲなどを展開しているが、
具体的な打開策が見当たらず、対応に苦慮している。

　日本航空の子会社のジェイ・エアは、５０人乗りの小型ジェット機を広島、札幌、福岡の３路線で
１日１往復、運航している。同社は採算ラインといわれる搭乗率６０％以上を目標にしているが、
７月末までの４カ月間の搭乗者数と平均搭乗率は、広島便が３６０５人で３０・９％、
札幌便が３２９６人で４１・２％、福岡便が３２２７人で２７・８％。
いずれも目標の半分程度と低迷している。

　同社は日帰りや１泊２日程度で出張するビジネス客をターゲットにしていたが、
（１）他の航空会社より知名度がない
（２）もともとビジネス需要が少ない―などの理由で需要が伸び悩んでいると分析している。

　このため、ビジネス客に加えて小規模の団体観光客へのＰＲも開始した。
しかし、団体料金は通常料金に比べて安いため、いくら団体客を乗せても採算面で問題がある。
同社は親会社の日本航空と協議し、年末に来年度の需要計画を国に提出する予定で
「このままでは路線維持は厳しい状況」としている。

　福島空港の国内定期７路線の搭乗率は、昨年も運航していた６路線のうち、
名古屋が前年同期比２・４ポイントマイナスの５０・２％、
エアーニッポンも含めた福岡便は同９・６ポイントマイナスの３３・６％、
沖縄便が同５・７ポイントマイナスの５５・７％と半数の３路線が前年同期を下回った。

　新潟空港は９路線のうち、大阪、福岡、広島の３路線の利用者がわずかに落ちているだけ。
秋田空港も５路線のうち福岡便が落ちているほかは好調で、福島空港の落ち込みは激しい。
秋田空港は夜間に機材を止めることができるため、利用者にとって便利なダイヤが組めることが、
福島空港にはないメリットとなっている。

　昨年２月の航空法改正で、航空会社は路線の休廃止を容易にできるようになった。
９月からは札幌便を運行していた全日空が子会社のエアーニッポンに路線を移管し、
福島空港の全日空線はなくなるなど、航空自由化の動きは本県でも出始めている。
このまま低調なら、各航空会社とも休廃止も検討を始めるとみられ、今後の路線維持の先行きは不透明だ。

　県は北関東圏や就航先などで利用促進ＰＲなどを展開しているが、
「低迷している景気の回復が何よりの特効薬」（航空物流企画課）としており、決め手となる対策がない。

ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/public/mainnews/20010815-003.html

うつくしま未来博公式HP
http://www.pref.fukushima.jp/miraihaku/

目標入場者数200万人！今のところ50万人強・・・・・・

関連HPは以上です

やはりFIT構想自体に無理があったのでは？
中途半端なことをするとこける…という悪しき前例を
作ってしまったのは痛い…

農薬散布の基地に決定

無駄な公共事業が結局どうなるか見せしめのため、
米軍基地強制移転が一番。

首都移転で航空需要は転地ほど変わるから問題ないよ。
さらに３０００ｍに拡張が決まっているから長距離便も
就航可能になるだろうね。
何年か先には３０００ｍＸ２になるでしょう。

福島・ソウル便、減便を検討 福島民報　2001/8/17
　福島空港の国際定期路線・福島―ソウル便を運航している韓国のアシアナ航空が同路線の減便を
検討していることが１６日までに分かった。来年５月から成田―ソウル便の便数が大幅に増えるのを背景に、
成田―ソウル便の補完路線で、今年度に入って利用者が伸び悩んでいる福島―ソウル便が減便の検討対象と
なったとみられる。同便は１１年６月の就航以来、国際線の“ドル箱”で、減便が決まれば利用者減は必至。
アシアナ航空は対応を近く正式決定する見通しだ。

ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/public/mainnews/20010817-002.html

滑走路を２，５００メートル化する際に、従来使用していた２，０００メートル
滑走路をあぼーんして、新しく造り直すということをした税金の無駄使いの見本。

首都移転もいつのことやら。結局、田舎人の妄想に終わると思われ。

この景気じゃ他の空港もかなり酷いはず。
福島だけを槍玉に挙げるのはおかしいぞ。

>>13
たしかに福島だけ叩くのはなんだけど、関東に一番近いところに出きた空港だし、
成田の状況をみれば、何か有効活用の活路がある気がするんだよ。

まぁ、首都移転に役立つというのは置いといて・・・

　漏れは茨城県つくば市の人間だけど、たまに利用するよ。福島空港。
　常磐道+磐越道で２時間半。羽田行きの高速バスが渋滞込みでだいたい２時間だから、
あんまり変わらないと言えます。
　私にとってネックなのは、特割等の割引価格の設定が少ないこと。
　羽田発着と比較して５千円以上高い現状は、ちょっとつらいね。
　空いているんだったら、撤退する前にちょっと安くしてみてちょ。って思うのですが。

>>11
たぶん2500m以上だと平行誘導路が必要になるために場所を確保できず
滑走路ごと動かしてしまったんだろうな。花巻でも同じような問題が
あって延長は難しい。

>>16
だったら、最初からそうしろと声を大にして言いたい。
開業１０年未満で・・・

３０００ｍに拡張するんでしょう？

「地方空港の新規事業見送り　来年度予算で国交省方針」 by asahi.com
ttp://www.asahi.com/business/update/0823/010.html

　国土交通省は２３日、大都市圏以外の地方空港について、来年度予算で新規事業要求
を見送る方針を決めた。公共事業費が抑制される中、全国くまなく空港を整備してきた
航空行政を転換。成田や羽田、関西、中部国際空港（建設中）を優先する。新規事業の
見送りは少なくとも過去２０年で初めて。０２年度までの第７次空港整備７カ年計画
（７次空整）で未着手だった１１空港の新設・滑走路延長は「積み残し」になる。

　国の空港予算では、成田、羽田、関西、中部、首都圏第３空港（調査中）を除き、
９４（供用中９１、供用予定３）の地方空港が「一般空港」として扱われている。

　同省は来年度、一般空港の予算要求は継続中の事業にとどめ、新規事業は滑走路
延長も含めすべて見送る。要求額は今年度当初比で約１０％減の７００億〜７１０
億円となる見込みだ。

　この結果、７次空整にうたわれながら未着手だった４空港の新設（移転を含む）と
７空港の滑走路延長が先送りされ、多くが凍結される可能性も出てきた。一方で、
中部国際空港の工事がピークを迎えることなどから、大都市圏の空港に予算を
重点配分する。全体の予算要求額は、ほぼ今年度並み（４８４６億円）の見通し。

　地方空港の整備に対する国の予算は９６年度には１３６０億円に達した。
だが、就航路線の少ない空港も多く、「ばらまき」として投資効率の悪さが
批判されていた。航空各社も幹線を重視しており、地方空港整備を抑えるよう
要望していた。

　このため、旧運輸省は９０年代後半から新規事業に慎重な姿勢を示し、
地方空港の予算規模の見直しを進めてきた。

　さらに小泉純一郎首相が公共事業の見直しを掲げていることから、
国交省としても「空港でもメリハリをつけざるを得ない」と判断した。

　ただ、空港整備を求めてきた地方自治体や地元経済界が反発し、
今後、働きかけが強まることも予想される。

　対象となる１１カ所の空港は次の通り。


　▽新設＝びわこ、播磨、小笠原、新石垣
▽滑走路延長＝新千歳、秋田、山形、福島、新潟、佐渡、福井(15:09)

ＪＲ水郡線を移動させて福島空港駅を新設せよ

そもそも福島からこれだけ遠いんだから、郡山空港でいいんじゃないの？

福島空港なんかいらない

>>20

あるいは分岐させて空港まで引っ張るとかね。

新幹線の新白河駅からモノレールを引けば完璧でしょう。

かなり以前に、川東から空港までの鉄道を造れ、という提案が新聞に
のってたな。
ついでに水郡線ともども電化して、福島発空港行きの電車を走らせろ、
とかいうのも載ってた気が…

あそこのウリって、でっかい無料駐車場でしょ。

新白河から新幹線分岐させろ！
確か棚倉まで鉄道あったよな（戦前

>>27
鉄道を引くにしても在来線で十分と思うが。

大田原黒磯地域からの連絡バスがあれば那須地域の人も利用するようになる。東京往復するだけで12000円かかる。

郡山までのリムジンバス１，０００円は高過ぎ。
東北地方で一番高いのでは？

きのう見にいったが確かに空港は立派だし駐車場も広いが必要性については？だった。
栃木の人も利用するとしたら札幌便くらいだろう。他行くのなら羽田経由の方が本数も多く安い。

アクセス路線確保でオオバケするぞ。＞福島空港

まず運賃下げろ

福島空港→第3東京国際空港(それは無理としても北関東空港)に改称ｷﾎﾞﾝﾇ
そして、須賀川〜谷田川付近?(水郡線)〜空港〜三春付近?(磐越東線)の新線開設。

で、
福島〜郡山〜空港(快速あづま)
高崎〜前橋〜小山〜宇都宮〜須賀川〜空港(L特急北関東)
水戸〜いわき〜三春〜空港(L特急ときわ)を設定
もちろん上記区間は電化。

もう、いいんだよ！　妄想は！
現政権がムダ使い止めようっていってんだから。
アクセス道路・鉄道も新規空港事業に含まれるんだから、
そんものも無し無し！

　でも、現政権って、整備新幹線には理解あるな。
やっぱ、優良事業なのかな？　批判しているのは
中央マスコミだけ？

アクセス道路は新規空港事業に含まれるか？
まともにアクセスできない空港に客集見込めるはずがない。
最悪でもアクセス鉄道かモノレールが最寄駅から接続すべき。
空港を造った意味がなくなるからね。

たまにはあげます。
仙台空港もちょっとヤバ目と聞いたが・・・

>>35
＞でも、現政権って、整備新幹線には理解あるな。
そう言う人は通勤通学に（普段のちょっとした移動にも）列車を使わないから、
新幹線作る→在来線廃止でも全然問題ないんだYO！

仙台空港がヤバイなら、もっと金がかかってる広島はさらにヤバイのか？
http://aerostein.tripod.co.jp/npap2000.html

成田空港までの連絡便を設定して、福島空港を駐車場代わりに使ったら？

玉川村飛行場（福島空港）廃港きぼーん

>>35

現在の整備新幹線のスキームは自民・自由連立政権時に一気進んだんだよ。
んで、その片割れの保守党が政権に居るしね。

採算でも運輸政策面でも整備新幹線は優良事業と思われ。

郡山までのリムジンバス１，０００円は高過ぎ。

>>43
800円に下がるYO！