関東・東海以外のＪＲバスってどうよ？

関東・東海以外のＪＲバスってどうよ？

今夏、中国ジェイアールバス「スサノオ号（出雲・松江〜東京渋谷）」に
三菱ふそう製のダブルデッカー車が新規に１輌投入されたようです。

ジェイアール九州バスが発足して1ヶ月。
高速路線に新規参入はあるのかねぇ･･･

ジェイアール九州バスの運転手新規採用ってないの？

>>3
西鉄においしい所は持っていかれてるからなぁ…。

自治体補助解禁でどう変わる？

>>2
中国ジェイアールバスの出雲地区はいすゞとふそうがいるが、高速バスはふそうだけだった。
なお、中国ジェイアールバスのエアロキング（ＫＬ−ＭＵ６６ＭＴ）はコスト削減のため、日本交通（米子発着で使用）と同一仕様になった。

東北も良いよ。
有人駅まだあるし、塗装は渋いし。
中古車が多いのが難点。

>>7
30+7=37

川本の普通便よし。
瑞穂-浜田普通便よし。
松江-三刀屋なし。

お盆であぶくま号が繁盛しています。
東北便が３台で運行されているのをみた。

あ、高速バススレとかぶってた。ｽﾏｿです･･･。

>>5
最近、西鉄に不祥事（事故）も多いような。
どうなることでしょう。

西日本ＪＲバスとかはどうよ？

>>13
ＪＲ九州バスが
博多〜嬉野温泉に高速参入するとか！

>>14
ここも高速専用になるんじゃない？

>>15
あれ？昔やってなかったっけ？？

島から出て本州会社と共同運行やればおもろいずら

ＪＲ西福知山駅発で木の床のバスに乗った。久々だ。

西で残るｲﾊﾟｰﾝ路線は水口ぐらいか。

西は何故塗装を統一しないのだろうか？

>>19 どっこい生きてる五新線 日野ボデー＆いすゞシャーシも一台だけ残ってまっせ

>>21
阪本線専用道シブいよ。うっかりすると落っこちる。

>>21
五新線と阪本線は別物です。
専用道を通るのが阪本線で城戸から先へは行きません。

国道を通り、奈良交通と共同運行「だった」のが五新線。
七色〜五条は休止中。

阪本線来年８月末で廃線決定してます。

２４＞
移管先（っていうか引き受け手）はｴﾇｼｰﾊﾞｽ・村営ﾊﾞｽ・貸切免許乗合認可で存続
さあどれでしょう？

>>23 失礼しました! でも 通好みのシブイ路線がなくなっていくのは 時代の流れとはいえ寂しいですね

>>26
いやいや、漏れも西Ｊの資料見るまで別線だなんてしらなかった。

＞２５
過疎地に今まで奈良交通、ＪＲバスと２つもバス路線があったことがおかしかった。
今後は奈良交通が本数を増やすらしい。専用道はどうなるんだろう。生子トンネルは
崩落の危険があると聞く。五条市内部分だけでも一般開放望む。（今でもみんな堂々と走っているけど）

あげ

バス東北の制服は関東と同じ？

相馬海岸あげ

中国ジェイアールバスの米子進出きぼ〜ん！！
（理由　親会社のＪＲ西日本が米子に支社を持っているから。）

http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0150010901F1000100001+16+used/search/CGI/f_spread.html+goo
元どこの配置よ

644って車番も残ってるところが凄いな･･･

490万はボッてるなぁ

適正価格じゃない？。

あげ

二戸--葛巻--岩泉ローカル線よいよ。

新幹線の沼宮内駅を「葛巻口」にしよ。

西の一般路線で客がそこそこ乗っててまともな路線なのは
京都駅⇔高雄・栂ノ尾⇔周山　近江今津⇔小浜　金沢市近郊くらいなのでは？

特に京都駅⇔高雄・栂ノ尾は紅葉シーズンには、他所の営業所から
車を借り入れて臨時便を増発しても満員だからね。
去年の秋は金沢・加茂・福知山の車で応援で来ておった。

北海道も九州も分社化ということは、ＪＲ直営なのはもう死国だけなんですね。

４１＞
北海道・九州は主要路線で自動車と鉄道が競合しているから分社、
四国はバスがぶっちぎりなので分社したら捨てられる可能性があるので併営で存続

中国ジェイアールバス・ジェイアール九州バスが高速バス「山口〜博多線」を新設！！

>>43
おー。まるで往年の関門急行線でスカ。

>>43
サンデン交通・西鉄高速バスの高速バス「下関〜福岡線」が成功しているからだろう。

中国ジェイアールバスの拠点

広島ナンバー
広島営業所・黒瀬営業所

岡山ナンバー
岡山営業所

山口ナンバー
山口営業所・周防営業所

島根ナンバー
出雲営業所・川本営業所

ただし、「いわみエクスプレス（津和野・益田・浜田〜新宿）」専用車（山口営業所所属）は、島根ナンバー。

中国ジェイアールバスの高速バス
［］内は担当営業所
なお、「ふくふく号」は「ニューブリーズ」の間合い運用。
（広島→東京→下関→東京→広島）

【東京方面】
　●広島・三次〜新宿・東京（ニューブリーズ）［広島］
　●出雲・松江・米子〜東京渋谷（スサノオ）［出雲］
　●津和野・益田・浜田〜東京新宿（いわみエクスプレス）［山口］
　●下関・小野田・宇部・山口〜東京（ふくふく号）［広島］

【横浜方面】
　●広島・西条・福山〜横浜（メイプルハーバー）［広島］

【神戸・大阪方面】
　●広島〜大阪（ヴィーナス）［広島］
　●出雲・松江・米子〜大阪梅田（くにびき）［出雲］
　●出雲・松江・米子〜神戸三ノ宮（ポートレイク）［出雲］
　●総社・倉敷・岡山〜大阪梅田・ＵＳＪ（吉備エクスプレス）［岡山］

【広島〜山陰方面】
　●広島〜米子（メリーバード）［広島］
　●広島〜三次〜出雲（スーパーみこと・みこと）［出雲］
　●広島〜浜田（いさりび）［広島・川本］
　●広島〜大田・江津（銀山・江の川）［川本］

【四国高松方面】
　●広島〜高松（瀬戸内エクスプレス）［広島］

【広島県内】
　●広島〜呉〜蒲刈（クレアライン）［広島］
　●広島〜西条・広大・広国大・黒瀬（グリーンフェニックス）［広島・黒瀬］

>>47
中国ジェイアールバスの高速バス（新設予定）
［］内は担当営業所

【九州方面】
　●山口〜博多［山口］

川本や浜田の一般路線はなくなるのですか

>>49
一部、石見交通や町村営が代替している。
また、子会社の「西日本バスネットサービス」による代替もあるだろう。

え そんな子会社あったんですか?

>>51
西日本バスネットサービスは、ローカル路線を維持するために、西日本ＪＲバスと中国ＪＲバスが出資した会社。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01090132.html
新車age

>>46
>中国ジェイアールバスの拠点

>広島ナンバー
>広島営業所・黒瀬営業所
\海田支所、（大朝支所はあぼーん）

>岡山ナンバー
>岡山営業所 （矢掛支所はあぼーん）
\倉敷支所

>山口ナンバー
>山口営業所・周防営業所
\大島支所、岩国支所、（秋吉支所はあぼーん）

>島根ナンバー
>出雲営業所・川本営業所
\赤名支所（出雲）、浜田支所（川本）

東武指令は急襲にいるらしい

>>53
中国ジェイアールバスのエアロキング使用路線
　●出雲・松江・米子〜東京渋谷（スサノオ）
　●広島〜大阪（ヴィーナス）

エアロキングMU612TX(KL-MU66MT相当)は39人乗り。(1階30人,2階9人)
コスト削減のため日本交通(米子〜大阪など)と同一仕様。

現在、ジェイアール東海バスが運行している広島〜名古屋（セレナーデ）に、
中国ジェイアールバスが復活する予定。

中国ジェイアールバスが米子進出を計画しているらしい。

>>56
>1階30人,2階9人
嘘でしょ？

>>58
たしかに。
ちなみに日本交通に在籍していたエアロキングは
35人乗り(1階6人、2階29人)なので同一仕様ではない。

四国のエアロキング、毎日走らせろやｺﾞﾙｱ!

３０年後の北海道
生き残っているのは北海道旅客鉄道の方か、ジェイ・アール北海道バスの方か？

北海道旅客鉄道は持ち株会社となりジェイ・アール北海道ができます。
労働条件は…

そういえば金沢近郊の西日本ＪＲバスはどうよ？
能登線は全面撤退みたいだけどね。

>>63
福光はのこるのかや??

>>64
福光が廃止対象らしいぞ

中国吉備エクスプレスのツバメマーク、ツバメが片手ハンドルでウィンクしとる。
国鉄時代なら絶対考えられなかったマークだ・・。

>>65
廃止したら、周遊きっぷ値下げしてくれ！
って言っても無理かな。

>>67
バス廃止で値下げの経緯は皆無ですからね。
汚い商売してるよ。

吉備エクスプレスはお客さん乗っているのか？
自由席回数券は売れているのか？
ポイントカードを埋めた人はいるんだろうか？

>>56
ＭＵ６６ＭＴって次期エアロキングのことだろうけど、三菱自動車のＨＰになかった。
仕様がわからないけど、ＭＵ６１２ＴＡを最新規制に適合させるように
マイナーチェンジしたものと考えていいんですか？

ジェイ・アール北海道バスは、札幌近郊以外やばいらしいぞ。
ただし、岩見沢は例外（藁

>>69
途中わざわざ高速（山陽）を降りて、近くの町に寄って、お客さんを開拓
してるようだ。

西日本ジェイアールバス五条
いすゞＫ-ＣＪＭ(日野車体)車検取得マンセー

>>70
エアロキングの販売台数が少ないので、KL-からは試作車扱い(MU612TX)となった。
また、同様の理由でUD−ヨンケーレのスペースドリームが生産中止になった。

>>72
山陽町下市
宇野バスの停留所を使用。

>>66
中国ＪＲバスの新デザイン

ダブルデッカー
ヴィーナス（広島〜なんば）用　ふそう１台
スサノオ（出雲〜渋谷）用　ふそう１台

スーパーハイデッカー
ニューブリーズ（広島〜東京）用　ふそう１台
　間合いでふくふく（下関〜東京）に使用。
　（運用が広島→東京→下関→東京→広島となるため。）

ハイデッカー
メリーバード（広島〜米子）用　ふそう１台
吉備エクスプレス（総社〜大阪）用　ふそう３台

>>68
岡山倉敷ゾーンもそうだ。
井原鉄道と引き替えにバス路線廃止されたが、値下げされていないね。
なら、井原鉄道にも乗れるようにしろ！

>>76
メリーバードは中国JRバスは運行してないでしょ。

>>78
グランドアロー（広島〜松江）は１２往復、
みこと（広島〜出雲）は８往復なのに、
メリーバード（広島〜米子）は５往復と少ないため、苦情が出ていました。
(広島〜米子は中国地方の中心と山陰の中心を直結するため需要が多い）
このため、１０月からはメリーバード（広島〜米子）が１５往復に増便され、
併せて中国ＪＲバスと広交観光が参入します。

メリーバード（広島〜米子）
現行　広島電鉄２、日本交通２、日ノ丸自動車１
改正　広島電鉄３、中国ＪＲバス３、広交観光３、日本交通３、日ノ丸自動車３

>>79
日ノ丸に確認しましたところ増発の予定はないそうです。
因幡のうそつき！

>>80
79です．すいません．脳内に，電波が入ってきて，いつもの
嘘をついてしまいました．誰か電波をとめて!!!
なので，sageでお願いします．

>>80
中国ＪＲバス、広交観光が各３往復ずつ参入。

広島〜米子は需要が多いのだから、５往復では少なすぎるだろ！！

広島〜米子　５往復→少なすぎる！！
広島〜松江　１２往復
広島〜出雲　８往復

米子市・境港市・日吉津村は山陰でバスの利用者がもっとも多いのです。
人口は（米子市＋境港市＋日吉津村）＞松江市＞出雲市ですから。
よって、広島〜米子は１３往復以上が必要。

メリーバード（広島〜米子）は、当初、広島電鉄、中国ＪＲバス、日本交通、日ノ丸自動車、一畑電鉄（当時、米子に営業所があった。）の５社が路線免許を申請していました。
しかし、本数が多すぎるなどの理由で、中国ＪＲバス、一畑電鉄の参入は見送られ、1989/09/27より当面広島電鉄、中国ＪＲバス、日本交通、日ノ丸自動車の３社・３往復で運行することになりました。
ところが、その後５往復→７往復と増発されたのにもかかわらず、中国ＪＲバス、一畑電鉄の参入が拒否されたままでした。
そして、５往復に減らされたため、このころから苦情が増え始めました。
そのため、米子市・境港市・日吉津村は利用者の増加をはかるため、広島電鉄、中国ＪＲバス、日本交通、日ノ丸自動車の３社に中国ＪＲバス、広島交通、一畑電鉄の３社の参入を認め、１８往復に増発するよう要請しました。
（一畑電鉄は米子から撤退したため、取り下げ。広島交通は県外高速バスを広交観光に移管。）
また、新幹線との接続をはかるため、広島駅新幹線口への乗り入れも要請しました。

メリーバード（広島〜米子）に中国ＪＲバスが参入する理由

１　広島・米子の二大都市を直結するから。
２　増発・新規参入により、再生を図り、黒字が見込まれるから。
３　中国ＪＲバスの（鳥取県）米子進出の布石としたいから。
４　米子にはＪＲ西日本米子支社があるから。

>>79
メリーバード（広島〜米子）

現行
ノンストップ便　広電１、日交１
普通便　広電１、日交１、日ノ丸１

改正
スーパーノンストップ便（新設）　中国ＪＲ４、広交４
ノンストップ便　広電１、日交１
普通便　広電１、日交１、日ノ丸１
（併せて、全便広島ＢＣ〜新幹線口間延長。）

スーパーノンストップ便
（広島〜米子南間オール高速道経由）
ノンストップ便
（広島〜庄原間高速道経由、生山・法勝寺経由）
普通便
（広島〜庄原、江府〜米子南間高速道経由、生山・根雨・江尾経由）

>>82
嘘。
>>83
米子便は以前は鳥取県中部地区の利用がかなりありました。
しかし鳥取便の倉吉経由便の運行により減少となりました。
また3往復時代は週末はたいてい2台運行(時には3台運行)でしたが
増発と上記の理由により現在は2台運行も珍しいことです。
>>84
地区としての人口とバスの利用者数は都市間バスの本数と関係ないでしょう。
両都市間の旅客流動量が重要でしょう。
それに松江･出雲〜広島間は移動はバスしか考えられませんが、
米子〜広島間は伯備線やくも〜新幹線という選択肢もあります。
所要時間はJRのほうが勝りますし。
>>85
鳥取便の好調に気をよくした3社が米子便も開設しただけです。
自治体がJRバスなどの参入・増発の要請をしたということもありません。
>>86
嘘といいたいところですが参入するとしたら理由なんかいくらでもありますからね。
参入するわけないですけど。
>>87
便の割り振りまでご苦労様です。
スーパーノンストップ便のメリットってなんですか？
全線高速道路にしても時間はほとんど変わりませんよ。
以前あった江府ICから広島ICまで高速使っていた便などは
生山経由の便よりもダイヤに無理があったくらいです。
運行時刻表を見せてもらったことがありますが、
米子発で庄原ICの時刻と休憩地の七塚原SAの出発時刻が同時刻でした。
何より山間部の停留所での乗降が結構あります。
ですから普通便の江府までの高速も考えられません。
ノンストップ便が法勝寺停車となったのもそれが理由です。

でもここでメリーバードについて語るのはスレ違いな気が････
JRバスには関係ないのですからね。
まだここで語るほうがよいのでは？
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=989753082&ls=50

山陰関係ネタ終了！！

ＪＲバス・幻の路線

１　倉敷・岡山〜東京（中国ＪＲバス・ＪＲバス関東）
同区間には倉敷・岡山〜品川（両備・京急）、倉敷・岡山・津山〜新宿・中野（中鉄・関東バス）、児島・倉敷・岡山〜新宿（下電・小田急）と計４路線が免許を申請していた。
調整の結果、ＪＲバスは申請を取り下げ、３路線共通のプール精算となり、津山経由となった。
その後、３路線共通のプール精算をやめて１路線ごとの独立採算に変更された。

２　広島〜米子（中国ＪＲバスなど５社）
>>85を参照。中国ＪＲバス・一畑が申請を取り下げ３社に。

３　出雲・松江・米子〜岡山（中国ＪＲバスなど７社）
松江・米子〜岡山（一畑・日ノ丸・両備・中鉄）が運行されたものの、当時は高速道路が米子南〜江府のみのため、休止された。
その後、米子南〜岡山がでつながったことから、復活した。
このとき、中国ＪＲバス・日交・下電は出雲・松江・米子〜岡山の申請を行っていたが、本数が多すぎるなどの理由で、中国ＪＲバスは申請を取り下げ、米子〜岡山に変更された。
その後、下電は撤退し、一畑・日ノ丸・両備・中鉄は出雲まで延長した。

ドリーム岡山を作ろうとしたのね。

昔はダブルトラックが認められなかった。
そのため、複数の路線申請が１路線に統合された。

広島・三次〜新宿・東京（中国ＪＲバス・広電・ＪＲバス関東・小田急）
→広島・三次〜東京と広島・三次〜新宿を統合。

出雲・松江・米子〜渋谷・品川（中国ＪＲバス・一畑・日交・日ノ丸・東急・京急）
→出雲・松江・米子〜渋谷と米子〜品川を統合。
その後、東急は撤退した。

出雲・松江・米子〜新大阪・大阪梅田（中国ＪＲバス・一畑・日交・阪急）
→出雲・松江・米子〜新大阪と米子〜大阪梅田を統合。
その後、日交は２社に分割された。

なお、広島〜名古屋、倉敷・岡山〜東京、倉敷・岡山〜大阪、出雲・松江・米子〜神戸、出雲・松江・米子〜岡山などはダブルトラックが認められた後に運行された。