赤字高速道路は大都市圏の路線が上位独占

昨日の朝日新聞朝刊のよろと
赤字路線の上位はアクアラインを筆頭に
１０路線中９路線までが３大都市圏の路線であった
また第三京浜や横浜新道・京葉道路も赤字となっている
その一方で三陸道などは以外にも黒字を計上した

第三京浜と横浜新道は横横道路の責任でする
京葉道路はアクアラインの責任とはね．．．

朝日らしい偏った記事です

>>3
偏らないと、ウチの読者は納得しませんから。

黒字２位は姫路バイパスだったね
でもここは無料化された

日光宇都宮道路があったような…

海南湯浅道路と御坊湯浅道路が４・５位つ〜のはﾜﾗﾀ
ま、あんな法外な値段でアレだけ交通量あれば黒字になるわ・・・

＃吉備インター〜御坊インターだけは結構使えるが・・・

横横道路も、あれほどご丁寧に渋滞してくれるのに、赤字とは・・・。
経営努力をしてもらわねばならんな。

ムネヲの朝日への影響度は？

>>1

三陸道は予想以上らしいですね。
もっとも混雑する一般道、
トロトロ走る仙石線が競争相手だから、それなりに使う人がいるのだろう。
しかもトラックも多い、近くに三陸の漁港がいくらでもあるし。

三陸道は税金の補助を受けて建設された
公共事業と有料道路事業を合わせた合併方式
横横や京葉のように建設費全額を有料道路事業だけで
行うほどの需要は無い

日光宇都宮道路に高規格道路を接続させる計画があるので
また償還期限伸ばす可能性あり

>>12
＞日光宇都宮道路に高規格道路を接続させる計画
どの辺に？
ソースきぼーん

>>13
スマソ、ネット上の情報じゃないんだ
何かのパンフレットに載っていた
確か、只見の方につなげる筈。

>>7
海南湯浅道路は半額でも黒字でいけるだけの通行量あるね。でも通行料は値下げしない・・・。
通行料金値下げか、現行料金のまま海南吉備間四車線化選択した結果、四車線化をとったと言う話。
和歌山の政治力が弱いことが世間にばれそう。

小田厚が赤字だったというのも以外だ....
交通量多いから、当然黒字だと思っていたが。なんでだ？

＞１４
それはまだ地元の構想路線だから
実現はずっと先
まずはＪＨの基本計画路線への昇格を

平成１１年度 一日あたりの料金収入過不足額（単位：万円）

−９７９６ 東京湾アクアライン
−２２９５ 京奈道路
−２０８５ 新湘南バイパス
−１６５３ 湖西道路
−１３４２ 小田原厚木道路
−１２８４ 伊勢湾岸自動車道
−１２４９ 広島呉道路
−１０４９ 日光宇都宮道路
−９９９ 圏央道
−９９２ 武雄佐世保道路
−８７１ 新利根川橋
−６８６ アクアライン連絡道
−６７７ 第三京浜・横浜新道・横浜横須賀道路
−６７４ 八木山バイパス
−６５８ 西湘バイパス
−６０５ 東富士五湖道路
−４９３ 宇佐別府道路
−４５２ 椎田道路
−４３１ 千葉東金道路・京葉道路
−３３７ 西富士道路
−３２５ 京滋バイパス
−３００ 東水戸道路
−２３５ 隼人道路
−１７０ 延岡南道路
−１５８ 高松自動車道
−１５４ 京都丹波道路
−１４６ 長崎バイパス
−１３８ 広島岩国道路
−１２８ 箱根新道
−１２７ 八代日奈久道路
−１２２ 豊川橋

−９５ 仙台塩竃道路
−７６ 鹿児島道路
−７１ 富津館山道路
−６４ 油阪峠道路
−６３ 真鶴道路
−５２ 湯沢横手道路
−４８ 八王子バイパス
−２７ 日高自動車道
−２６ 掛川バイパス
−２４ 深川留萌自動車道
−２１ 米子道路
−１８ 藤枝バイパス
−１７ 安房峠道路
−８ 今治小松道路
−２ 百石道路

０ 秋田自動車道
０ 浜名バイパス
２ 磐田バイパス
３ 境水道大橋
１０ 若戸大橋
１５ 仙台東部道路
２１ 米沢南陽道路
２５ 安来道路
４０ 碓氷バイパス
６０ 佐世保道路
６４ 湯浅海南道路
８３ 湯浅御坊道路
１２７ 三陸自動車道
２１７ 太子竜野バイパス
４６８ 第二神明道路

確かに偏っているなあ。全通したりアクセス道路が完備されたら少しは
まともになるようなところもあるし。

圏央道が１千万ってのは、全通すれば余裕っぽい。
まあ当然負担も増えるわけだけど。

何か統計のマジック、無いかなぁ？
第三京浜すら単独で赤字なら、救いようが無いじゃないの。

>>22 第三京浜が単独で赤字なんて資料どっかにあった？

「だったら」大変だって言ってんじゃねぇの？
資料じゃ横横と抱き合わせジャン

>>22
これ(>>18-19)絶対おかしいよ。

例えば-１０４９(万円／１日)の日光宇都宮道路は
・最近新しい新設・延伸工事をしていない
・そこそこ利用者がある
・結構料金高い
のに何故１日あたりこんなに過不足が出るの

当たり前だけど
維持費＋返済費用　＝　1049万円＋収益(１日)　だよ。

例えば、維持費と収益がつりあっていて、

返済費用が1000万円だとしたら、年利10％で借りてるとしても
1.利息だけ返してるとしたら
360億もの借金があるってことでしょ。
2.借金自体（何て言うんだっけ）を返してるとしたら
１年で36億も返せたことになる
どちらにしても変だよ。

数字をいじくられ方としては
↑の２のように無茶に返したか維持費をどうにか膨大にしているかの
どちらかだと思うのだが？

http://www.asahi.com/national/update/0711/006.html
に要約が載ってるけど、確かに資料の出元がうさんくさい気はするな。

とくに米沢南陽道路や安来道路あたりの、田舎のわりと新しい路線で
黒字ってあたりがマジックの臭いぷんぷん。

朝日の報道には都市の路線が赤字という論調はないよ。１が付け加えただけ。しかも１０路線中９路線までが３大都市圏の路線というのも嘘。

それから「朝日新聞が入手した９９年度の公団の内部資料」の出所は
おそらくここ↓の会議で配られた資料が流出したもの。
http://www.japan-highway.go.jp/about/act/improve/2001/0309-2.html

あと、公団が発表している平成１１年度の収支状況
http://www.japan-highway.go.jp/press/rel/2000/08/31b/betten3.html

＞−２７ 日高自動車道
＞−２４ 深川留萌自動車道

この辺が意外だな。

※「以外」じゃねーよ>>1

>>27
サンキュー

出たよ、議事録。見たよ。

公的機関って必ず身内呼んで議事録作って
外部の意見を聞いた気になるんだよなぁ

>>22
(　´�D｀)ﾉ第三京浜は目黒通りの地下を進んで２号線につなげる計画がひそかに進行中なのれす
だから収支にはそのための調査費や建設準備費が入っているのれす

横浜新道は新保土ケ谷〜川上で拡幅工事をしているれす。
すぐ横にそく道も作ってるれすから工事費は高いれすよ。

１．元々の収支計画がお手盛りで適当
２．維持費は、関連会社迂回させたモノの積み上げだからバカ高い。
３．仕様だから　で必要のないところにも　Ｐつくる。
４．適当な計画なので当然大赤字。
５．手っ取り早くそろそろ値上げしたい。
７．お手盛り新聞記事で、「仕方ないか」の下地づくり。
ってトコじゃないの。
こんなに経費がかかってます。っていっても
支出を絞る工夫なんて全くしないモンね。

横浜新道も第三京浜も、単独で見たらドル箱路線なんだろうな。
横浜新道は、今秋完成する川上、今井料金所によって料金所スルーは
出来なくなるから、取りっぱぐれがなくなるわけだし。

>>25
一般有料道路の場合は
「建設費を全額返済できたら順次無料開放」ではないんです。
決まった期間（３０年くらい）で建設費を全額返済できるように計画（交通量予測をもとに料金を設定）を立てて期限が来たら赤か黒かにかかわらず無料開放するのです。もし損が出たら毎年積み立てている損失補填引当金を取り崩して穴埋めするというしくみになっています。

だから、第三京浜のように収支が黒でも収益が計画より下回っているから赤字、
逆に、仙台東部道路のように収支が赤でも計画で見込んだ損失より少なかったから黒字
ということになります。

宇都宮日光道路の場合は、交通量の実績が17,000台／日で確かに「そこそこの利用」がありますが、計画では43,000台／日を見込んでいました。
この数字は東北道宇都宮−矢板の交通量41300台／日より多く、仮にこんな量の交通があったら日光鬼怒川周辺の道路は身動きが取れない状態になってしまうでしょう。
いかに計画がずさんだったかという事を示しています。

全国の高速がすべて三京なみならいいのに

第３景品やすいよね。
あれぐらいなら金取っても許す。
維持費だと思って払いたい。

第三京浜なみに無料開放が延期される、と。

第三京浜・横新・横横は100円程度値上げすれば、すぐに収入過不足は
解決しそうだが。

>>38
それをやるとまたいろいろな所から文句が出るからね
ここも建設費未償還のまま無料開放とか←それはないか

でも横浜新道もＲ１の旧道の拡幅が終わったら利用者減るかな
横横が赤字なのはＲ１６が整備されたため高い横横を使わない車が多かったかららしい

>>18-18　首都圏・名古屋圏ともこまぎれの建設途上の道路も多いんだから
仕方が無いじゃん。伊勢湾岸道なんて、孤島だもん。当たり前だ。

第三京浜と横浜新道を合併して料金を一本化、さらに区間料金制にして欲しい。
戸塚−玉川全線400円、今井−川崎200円とか。

横横もあれだけ渋滞しといて
赤字なんてどっかおかしいんじゃねえか？

>>42
通行量を過大に見積り過ぎたのと、思いっきり金利が高い時に着工したのが
敗因と思われ。

あげ

＞４２
同意。第三景品とかは、安いから赤字でも不思議はないが、
横横は結構な値段するよね、それであれだけ渋滞して、なお赤字とは・・。
どうあがいたって、黒字にならないシステムなのか？
と思ってしまう。

関係ないけど、織田圧とか、第三景品程度の通行量なら、ずっと有料でいいよ。
維持費と思って納得できる、に１票。

横横だって混むのは休日の夕方六ッ川料金所くらい（それも湾岸線全通までの話）
平日の昼間なんか本当に空いてるジャン

潜在的な需要はあるが
料金負担を考慮するとね。

結論：無料にさせないようにわざと赤字に見せてるだけ、

平日の日中に
横浜都心から横須賀本町まで
Ｒ１６で1時間１０分
横横で４５分くらいだが

通行料金がしめて１５００円かかる
これでは費用対効果が低い

つーか本町山中道路で金取るんぢゃない

>>39
無料化するのが近くなるなら一時的に１００円プラスでも構わないと思う。
まあ、第三京浜ならば、維持費用とする分その代わりにちゃんと整備してくれるならかまわないな。

>>50
名阪国道化する危険性考えればそっちのほうがありがたいな。

完全に収益が見込めない高速道路は都道府県に委託したほうが良いのでは？
公団で維持をすれば逆ザヤなわけだから、支出が増える一方だしし手放したほうが得なのでは？
まあ収益を得る道は閉ざされますが・・・。